Më 26 maj 1913, avioni i parë në botë me shumë motorë "Kalorësi Rus" nga inxhinieri Igor Sikorsky bëri fluturimin e tij të parë. Inxhinieri i ri krijoi këtë avion si një prototip avioni për zbulimin me rreze të gjatë. Mund të akomodojë dy dhe katër motorë. Avioni fillimisht u quajt "Grand" ose "Bolshoy Baltik", dhe pas disa modifikimeve mori emrin - "Kalorës Rus". Më 2 gusht 1913, avioni vendosi një rekord botëror për kohëzgjatjen e fluturimit - 1 orë 54 minuta. Ky avion, i cili tejkaloi madhësinë dhe peshën e ngritjes të gjitha makinat e krijuara deri në këtë pikë, u bë baza për një drejtim të ri në aviacion - ndërtimin e avionëve të rëndë. "Kalorësi Rus" u bë paraardhësi i të gjithë bombarduesve të rëndë të mëvonshëm, punonjësve të transportit, avionëve zbulues dhe avionëve të pasagjerëve në botë. Avioni me katër motorë Ilya Muromets, shembulli i parë i të cilit u ndërtua në tetor 1913, u bë pasardhësi i drejtpërdrejtë i Kalorësit Rus.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) lindi në një familje mjekësh. Babai - Ivan Alekseevich, ishte një psikiatër i famshëm, profesor në Universitetin e Kievit, një specialist kryesor në trajtimin e belbëzimit. Nëna - Maria Stefanovna (nee Temryuk -Cherkasova), punoi si mjek i përgjithshëm. Djali nuk ndoqi rrugën e prindërve të tij. I riu Sikorsky mori arsimin e tij të mesëm në një nga gjimnazet klasike në Kiev, në 1903 - 1906. studioi në Shkollën Detare të Shën Petersburgut (Trupat Kadetike Navale), e cila trajnoi personelin për flotën. Pas diplomimit, ai hyri në Institutin Politeknik të Kievit. Ai gjithashtu ndoqi leksione në matematikë, kimi dhe ndërtimin e anijeve në Paris.
Që nga fëmijëria, Sikorsky ishte i interesuar në mekanikë. Në Institutin Politeknik të Kievit, Igor u interesua për ndërtimin e avionëve, ai krijoi dhe drejtoi shoqërinë e aviacionit studentor. Në vitin 1908, Sikorsky së pari u përpoq të ndërtonte një helikopter. Ky helikopter eksperimental, i pajisur me një motor 25 kuaj fuqi, u bë baza për punën e mëvonshme të inxhinierit me helikopterë. Deri në vitin 1910, u ndërtua një helikopter i dytë; ai kishte dy helika që rrotulloheshin në drejtime të kundërta. Kapaciteti mbajtës i aparatit arriti 9 kilogramë, por asnjë prej helikopterëve nuk ishte në gjendje të ngrihej me pilotin. Avioni i dobët u ngrit vetëm pa pilot. Pajisja u prezantua në një ekspozitë dy-ditore aeronautike në Kiev në Nëntor 1909. Sikorsky do të kthehet në projektet e helikopterëve vetëm në 1939.
Në të njëjtin vit, Sikorsky e ktheu vëmendjen tek aeroplanët dhe krijoi një prototip të aeroplanit të tij, C-1. Ajo drejtohej nga një motor me 15 kuaj fuqi. Në vitin 1910, inxhinieri fluturoi me një C-2 të modernizuar, me një motor 25 kuaj fuqi. Ky aeroplan u ngjit në 180 metra dhe vendosi një rekord të ri All-Rus. Tashmë në fund të vitit 1910, Sikorsky ndërtoi C-3 me një motor 35 kuaj fuqi. Në 1911, Igor Sikorsky mori diplomën e pilotit dhe ndërtoi avionët C-4 dhe C-5. Këto makina treguan rezultate të mira: gjatë testeve, piloti arriti një lartësi prej 500 metrash, dhe kohëzgjatja e fluturimit ishte 1 orë.
Në fund të vitit 1911, projektuesi rus i avionëve ndërtoi C-6 dhe në pranverën e vitit 1912 e përmirësoi atë në C-6A. Në C-6A, Igor Sikorsky zuri vendin e parë në konkursin, i cili u organizua nga ushtria. Ndër njëmbëdhjetë avionët që morën pjesë në konkurs, disa u përfaqësuan nga prodhues të tillë të famshëm të avionëve të asaj periudhe si Farman, Nieuport dhe Fokker. Duhet thënë se të gjithë avionët e Sikorsky që projektuesi krijoi para C-6 u ndërtuan nga një shkencëtar i ri në një hambar në territorin e pasurisë së Kievit, që i përkiste prindërve të tij. Avionët e mëvonshëm, duke filluar me C-7, ishin ndërtuar tashmë në fabrikën e avionëve të Punëve të Transportit Ruso-Baltik (R-BVZ) në Shën Petersburg. Punimet e Transportit Ruso-Baltik ndërtuan një departament të aviacionit me qëllim ndërtimin e avionëve të projektuar nga Rusia. Kjo i lejoi stilistit rus të bënte më me sukses atë që donte.
C-6A
Sikorsky ndërtoi makinat e tij të para me shpenzimet e tij. Për më tepër, shpikësi i ri u mbështet nga motra e tij, Olga Ivanovna. Në Punimet e Transportit Ruso-Baltik Igor Sikorsky u ndihmua nga pilotët G. V. Yankovsky dhe G. V. Alekhnovich, projektues dhe ndërtues A. A. Serebryannikov, ai ishte student në Institutin Politeknik dhe mekanik i motorit V. Panasyuk. Avioni i parë i ndërtuar nga Sikorsky në R-BVZ ishte monoplani S-7 (një aeroplan me një sipërfaqe mbajtëse, një krah). Më vonë u ble nga piloti Lerche.
Punimet e Transportit Ruso-Baltik në Shën Petersburg prodhuan avionët S-7, S-9 dhe S-10, ata ishin të pajisur me motorë rrotullues Gnome. C-10 Hydro ishte e pajisur me nota dhe ishte menduar për flotën ruse. S-10 ishte pasardhësi i drejtpërdrejtë i modelit S-6. Ishte një biplan me dy vende me një motor (një aeroplan me dy sipërfaqe mbajtëse-krahë), i montuar në dy nota kryesore dhe një ndihmëse. S-10 kishte një timon të vogël hidro-drejtues. Deri në vjeshtën e vitit 1913, u ndërtuan 5 avionë me motorë Argus me 100 kf. me Ato u përdorën si automjete zbulimi dhe stërvitje.
Në fillim të vitit 1913, shpikësi ndërtoi monoplanin C-11. Kabina ishte me dy vende, për pilotin dhe pasagjerin. Motori Gnom-Monosupap 100 HP. me nën kapakun metalik. Pajisja u krijua për konkursin dhe piloti Yankovsky zuri vendin e dytë në konkursin në kryeqytetin rus. Në pranverën e vitit 1914, Igor Sikorsky projektoi dhe ndërtoi biplanin S-12. Ishte projektuar posaçërisht si një aeroplan stërvitor dhe mund të kryente aerobatikë. Ky monoplan elegant u mundësua nga një motor Gnome 80 HP, me një shasi me dy rrota karakteristike për shumë prej modeleve të shpikësit. Më 12 Mars 1914, piloti Yankovsky e testoi atë, avioni tregoi cilësi të shkëlqyera fluturimi. Yankovsky, duke fluturuar me këtë makinë, zuri vendin e parë në aerobatikë ajrore gjatë javës së aviacionit, u mbajt në hipodromin Kolymyazh. Në të njëjtin C-12, piloti i testit vendosi një rekord gjithë-rus, pasi ishte ngritur në një lartësi prej 3900 metrash. Vërtetë, pajisja e parë nuk zgjati shumë - më 6 qershor 1914, Yankovsky rrëzoi makinën, por nuk vdiq. Departamenti ushtarak i pëlqeu cilësitë e fluturimit të S-12 aq shumë sa që kur u nënshkrua një kontratë për prodhimin e 45 automjeteve Sikorsky, një model i ri u përfshi në të. Gjatë Luftës së Parë Botërore, këta avionë hynë në shërbim me Skuadron Ajrore dhe Skuadron e Trupave të 16 -të.
Tashmë gjatë luftës, Sikorsky shpiku dhe ndërtoi: projektin C-16-një luftëtar me një motor Ron me 80 kuaj fuqi dhe një Gnome-Mono-Supap me 100 kuaj fuqi, me një shpejtësi prej 125 km në orë; S -17 - avionë zbulimi të dyfishtë; S-18-luftëtar i rëndë, i cili supozohej të mbulonte bomba me rreze të gjatë dhe të merrte bomba për të mbështetur sulmet e "Muromtsev", pa ngarkesë bomba, avioni mund të shërbente si një luftëtar goditës; S -19 është një aeroplan sulmi, ai kishte të gjitha cilësitë e një avioni sulmues - armatim të fuqishëm (deri në gjashtë mitralozë), forca të blinduara të pjesëve më vitale dhe një plan urbanistik që siguron mbijetesën dhe paprekshmërinë maksimale të automjetit (me hapësirë kabinat e kabinës, të cilat zvogëluan mundësinë e shkatërrimit të njëkohshëm të pilotëve, njëri motor mbuloi tjetrin); S-20 është një luftëtar me një vend të vetëm me një motor 120 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km në orë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, disa nga avionët e Sikorsky ishin në shërbim të forcave të armatosura. Sidoqoftë, përkundër cilësive të mira fluturuese dhe zgjidhjeve të përparimit, këto avionë nuk u përdorën gjerësisht, gjë që ishte për shkak të magjepsjes së autoriteteve ruse me të gjithë të huajt.
S-20.
Kalorës rus
Edhe në periudhën e paraluftës, shpikësi arriti në përfundimin se e ardhmja nuk qëndron në aeroplanë të vegjël me një motor, por në aeroplanë të mëdhenj me dy ose më shumë motorë. Ata kishin një avantazh në gamën e fluturimit, aftësitë e transportit dhe sigurinë. Një aeroplan me disa anëtarë të ekuipazhit dhe disa motorë ishte më i sigurt, nëse një motor prishej, pjesa tjetër vazhdonte të punonte.
Igor Sikorsky tregoi për planet e tij për të ndërtuar një aeroplan të madh për Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, i cili ishte kreu i ndërmarrjes ruse-baltike të transportit. Shidlovsky dëgjoi me kujdes shpikësin e ri, studioi vizatimet e tij dhe dha lejen për të punuar në këtë drejtim. Gjatë kësaj periudhe, shumica e ekspertëve nuk besonin në mundësinë e krijimit të një avioni të madh. Besohej se një aeroplan i madh nuk do të ishte në gjendje të ngrihej fare. Sikorsky ndërtoi avionin e parë në botë me katër motorë, paraardhësin e të gjithë avionëve të mëdhenj modernë. Puna vazhdoi me një ritëm të shpejtë, entuziastët punuan 14 orë në ditë. Në shkurt 1913, të gjitha pjesët e aeroplanit, të cilat njerëzit e fabrikës, bujare me të gjitha llojet e pseudonimeve, të quajtur "Grand", që do të thotë "i madh", ishin në thelb gati.
Duhet të theksohet se Shidlovsky luajti një rol të jashtëzakonshëm në zhvillimin e aviacionit të rëndë rus. Një fisnik dhe oficer detar, ai u diplomua në Akademinë e Drejtësisë Ushtarake Aleksandrovsk, pas daljes në pension, shërbeu në Ministrinë e Financave dhe u dëshmua se ishte një sipërmarrës i talentuar. Ai u bë një zyrtar i rangut të lartë, u bë anëtar i Këshillit të Shtetit dhe u emërua komandant i Skuadronit Ajror (EVK). Skuadron u bë një formacion i veçantë, i cili gjatë luftës fluturoi mbi bombarduesit e I. Sikorsky "Ilya Muromets". Si kryetar i R-BVZ, Shidlovsky shpejt rriti produktivitetin dhe përfitimin e kompanisë. Përveç fillimit të prodhimit të avionëve të Sikorsky, Shidlovsky mbikëqyri prodhimin e makinave të para dhe të vetme të Perandorisë Ruse, të cilat ranë në histori si Russo-Balt. Këto makina performuan mirë gjatë Luftës së Parë Botërore. Një kontribut tjetër i Shidlovsky në mbrojtjen e perandorisë ishte prodhimi në 1915 i motorit të parë dhe të vetëm të avionëve rusë.
Falë Shidlovsky, projekti Grand u nis dhe u justifikua plotësisht. Në fillim të marsit 1913, asambleja e përgjithshme e avionit përfundoi. Ishte një gjigant i vërtetë: hapësira e krahut të sipërm ishte 27 m, krahu i poshtëm ishte 20, dhe sipërfaqja e tyre e përgjithshme ishte 125 metra katrorë. m. Pesha e ngritjes së avionit - më shumë se 3 ton (me një ngarkesë deri në 4 ton), lartësia - 4 m, gjatësia - 20 m. Avioni duhej të ngrihej në ajër nga katër motorë gjermanë Argus prej 100 litrash Me me Ato ishin të vendosura në krahët e poshtëm, dy në secilën anë të avionit. Makina mund të mbante një ngarkesë prej 737 kg dhe të fluturonte me një shpejtësi prej 77 km në orë (shpejtësia maksimale 90 km). Në karrocë - 3 persona, 4 vende pasagjerësh. Për herë të parë në botë, avioni kishte një kabinë të madhe të mbyllur dhe një ndarje pasagjerësh me dritare të mëdha për ekuipazhin dhe pasagjerët. Pilotët nga kabina mund të shkonin në ballkon, i cili ndodhej para automjetit. Përveç kësaj, u siguruan gjithashtu dalje anësore që çuan në mbrojtëset më të ulëta, të cilat siguruan qasje në motorë. Kjo krijoi mundësinë e riparimeve gjatë fluturimit.
Igor Sikorsky në ballkonin me hark të Kalorësit Rus.
Harku i "Grandit".
Pas disa testeve provë, më 13 maj (26) 1913, rreth orës 9 të mëngjesit, në një livadh ngjitur me aeroportin e Korpusit të Shën Petersburgut, aviatori i projektimit Igor Sikorsky, së bashku me 4 pasagjerë, bënë një shkëlqim, fluturim mjaft i suksesshëm në aeroplanin "Grand" ("Bolshoi") …Avioni u ngjit në një lartësi prej rreth 100 m dhe për gjysmë ore (jo me fuqi mbytëse të plotë) zhvilloi një shpejtësi deri në 100 km / orë, bëri disa kthesa të mëdha shumë mirë dhe u ul pa probleme. Publiku që e shikoi këtë ishte i kënaqur. Me këtë fluturim, Sikorsky hodhi poshtë qartë parashikimet e shumë "specialistëve" se "Bolshoi" nuk do të ishte në gjendje të fluturonte … ". Shumë specialistë të huaj të aviacionit braktisën idenë e ndërtimit të një avioni të madh. Sidoqoftë, shpikësi rus shkatërroi qartë të gjitha ndërtimet e tyre teorike. Ishte një triumf i zgjuarsisë njerëzore dhe një fitore e stilistit rus mbi kritikët e shumtë dhe kritikët keqdashës.
Më 27 maj, Bolshoi bëri një fluturim tjetër. Në bord ishin Sikorsky, Yankovsky dhe katër mekanikë. Fluturimet siguruan një pasuri informacioni dhe ushqim të mirë për t’u menduar. Testet e "Grand" u bënë baza për krijimin e një avioni më të përparuar - "Ilya Muromets". Perandori luajti një rol të caktuar në zhvillimin e projektit. Ndërsa ishte në Krasnoye Selo, Nikolla II shprehu dëshirën për të inspektuar makinën. Aeroplani u tejkalua atje. Mbreti ekzaminoi aeroplanin nga jashtë, u ngjit në bord. Vityaz”bëri një përshtypje të madhe tek perandori. Sikorsky shpejt mori një dhuratë të paharrueshme nga Nikolla II - një orë ari. Mendimi pozitiv i monarkut e mbrojti aeroplanin nga përpjekjet për të njollosur reputacionin e këtij projekti të mahnitshëm.
Sikorsky filloi të krijojë një aeroplan të dytë, të cilin e quajti "Ilya Muromets". Ndërtimi i avionit të dytë hero filloi në vjeshtën e vitit 1913 dhe përfundoi në janar 1914.
