Në historinë ngjarëse dhe të famshme të Anglisë në gjysmën e dytë të shekullit të 16 -të, emri i John Davis, një lundërtar dhe eksplorues i shquar anglez, për shumë vite ishte në hije në krahasim me përfaqësuesit e galaktikës së "qenve të detit" D Hawkins, F. Drake, W. Raleigh dhe eksploruesit polarë G. Hudson, W. Baffin dhe të tjerë. Por ai nuk është inferior ndaj tyre as në shkallën e udhëtimeve, as në rezultatet e arritura. Vitet e fundit, njerëzit filluan ta kujtojnë atë më shpesh, por vetëm për aktivitetet e tij pirate. Si rezultat, në SHBA, arriti në pikën që John Davis u bë një nga personazhet në filmin Hollywood "Pirates of the Caribbean", në të cilin ai, nën emrin e Davy Jones, po lundronte në det anije e mallkuar "Hollandezi Fluturues" për 4 pjesë. Në të njëjtën kohë, ata disi nuk mbajnë mend fare se ai zotëron nderin të jetë një rizbulues (pas Vikingëve) i Grenlandës në 1585. Në udhëtimin e tij të dytë në 1586, ai zbuloi Gjirin Cumberland të Tokës Baffin, vëzhgoi bregdetin e Amerikës së Veriut në detaje dhe përcaktoi vendndodhjen e saktë të Ngushticës Hudson. Në udhëtimin e tretë në 1587, ai përsëri vëzhgoi Grenlandën, duke lëvizur në veri në 72 ° 12 'V. NS Hartat e sakta që ai krijoi i hapën rrugën eksploruesve të mëvonshëm si Hudson dhe Baffin. Vëzhgimet e tij kontribuan në zhvillimin e industrisë angleze të balenave. Për më tepër, Davis është shpikësi i disa instrumenteve të lundrimit, përfshirë kuadrantin e dyfishtë Davis. Ai ishte autor i një numri librash mbi çështjet detare.
Historia e lindjes së John Davis nuk dihet me siguri. Sipas disa burimeve, ai ishte djali dhe trashëgimtari i vetëm i një lordi anglez, por pasi mbaroi klasat detare të Liverpoolit, duke qenë njëzet e një vjeç, ai preferoi fatin e një pirati në shërbimin mbretëror dhe shkoi në det në një të anijeve të babait të tij në kërkim të aventurës. Sipas një versioni tjetër, i cili ishte më i përhapur në historiografinë sovjetike, John Davis vinte nga një familje e palindur, e varfër dhe filloi jetën e tij si djalë i kabinës së anijes.
Sido që të jetë, një arsim i mirë fillor, së bashku me aftësitë natyrore, një dëshirë për njohuri dhe përvojë të fituar në lundrim, e lejuan atë të bëhej një kapiten i famshëm deri në moshën tridhjetë vjeç. Vëllezërit Adrian dhe Humphrey Gilbert, të cilët ishin në kërkim të rrugëve veriore për në Indi dhe Kinë, e prezantuan Davisin me disa nga shtetarët më të lartë, të cilëve ai u paraqiti në janar 1583 propozimet e tij për hapjen e rrugës veriperëndimore. Duke i gjetur ato të rëndësishme, ata, nga ana tjetër, e prezantuan atë me një grup tregtarësh të pasur dhe me ndikim në Londër. Falë mbështetjes së tyre materiale, Davis dy vjet më vonë mori dy anije nën komandën e tij - Sunshine me një zhvendosje prej 50 ton me një ekuipazh prej 23 personash dhe Moonshine me një zhvendosje prej 35 ton me një ekuipazh prej 19 personash.
Më 7 qershor 1585, të dy anijet lundruan nga Dartmouth, dhe më 20 korrik iu afruan bregdetit juglindor të Grenlandës, të rrethuar nga akulli i vazhdueshëm. I impresionuar nga pajetësia e tokës së panjohur, Davis e quajti atë "Toka e Dëshpërimit". Duke vazhduar në jug-perëndim, anijet rrethuan majën jugore të Grenlandës-Cape Farvel, u drejtuan në veri-perëndim dhe në gjerësinë gjeografike 64 ° 15 'përsëri hynë në një gji të gjerë, të quajtur Gjiri i Gilbert (tani Gjiri Gothob). Këtu u bë njohja e parë e marinarëve anglezë me eskimezët e Grenlandës. Në ditët e para të gushtit, anijet përsëri u larguan nga deti pa akull, duke vendosur një drejtim në veri-perëndim.
Megjithë stuhitë e shpeshta të ndërthurura me stuhi dëbore, anijet lundruan mbi 320 kilometra. Në gjerësinë gjeografike 66 ° 40 ', u zbulua një tokë, të cilën ai e quajti Cumberland, e cila doli të ishte një gadishull në një ishull të madh (tani Toka e Baffin). Kështu u zbulua ngushtica midis Grenlandës dhe Arkipelagut Arktik Kanadez, i cili mori emrin Davis. Duke besuar se kishte shkuar shumë larg në veri, Davis u kthye në jug. Duke dalë në hyrjen e gjerë midis dy ishujve, siç besonte ai, ai vendosi që mund të kishte një kalim të dëshiruar dhe u shndërrua në të. Por shpejt anijet hynë në një mjegull të dendur që pengoi udhëtimet e mëtejshme. Duke besuar se fillimi i Kalimit Veriperëndimor ishte gjetur, Davis nxitoi të kthehej në Dartmouth.
Të kënaqur me një udhëtim të guximshëm, tregime për rezultatet dhe perspektivat e mundshme, tregtarët e Londrës lëshuan fonde për një ekspeditë të re në vitin e ardhshëm, 1586. Anijeve të mëparshme "Sunshine" dhe "Munshine" u shtuan "Mermaid", me një zhvendosje prej 250 ton dhe një pinas dhjetë-ton "Nora Star". Anijet u larguan nga Dartmouth më 7 maj, dhe më 15 qershor, në një gjerësi gjeografike prej 60 °, ata iu afruan tokës së mbuluar me akull dhe dëborë (maja jugore e Grenlandës). Doli të ishte e pamundur të ulesh në të. Një stuhi e fortë që filloi më 29 qershor i çoi anijet në veri - deri në paralelin e 64 -të, nga ku ata shpejt arritën në Gjirin e Gilbert. Megjithë motin e keq, Davis filloi të kërkojë një vendkalim, por më 17 korrik, në gjerësinë gjeografike 63 ° 08 ', anijet hasën në një fushë të ngurtë akulli. Deri më 30 korrik, ata ndoqën buzën e tij në një mjegull të ftohtë dhe të ftohtë. Takimi dhe lundrimet ngrinë dhe ekuipazhet filluan të kapin ftohjet. Kushtet e vështira të lundrimit, sëmundjet dhe keqësimi i ushqimit nuk i pëlqyen marinarët, dhe Davis vendosi të dërgojë Mermaid dhe Moonshine, të papërshtatshme për lundrim në akull, në Angli me të sëmurët dhe të pakënaqurit. Dhe mjegullën në veri.
Më 18 gusht, në gjerësinë gjeografike 65 °, u hap një gropë e lartë shkëmbore, në jug të së cilës nuk u vu re tokë. Të dy anijet u kthyen në perëndim. Sidoqoftë, në mbrëmjen e 19 -të, filloi një reshje e madhe bore, era u intensifikua, duke u shndërruar në një stuhi dëbore në mëngjes. Disa orë më vonë, ata arritën të strehoheshin në një gji të mbrojtur nga erërat, por, pasi u ulën në breg, detarët zbuluan se ishin në ishull. Duke u kthyer në jug, Davis, ndërsa ndiqte, nuk e vuri re hyrjen në Gjirin Hudson dhe shkoi në brigjet e Gadishullit Labrador. Në gjerësinë gjeografike 54 ° 15 'anijet iu afruan ngushticës, e cila u mor për Kalimin e dëshiruar Veriperëndimor. Dy stuhi të dhunshme parandaluan vëzhgimin e saj. Më 6 shtator, Davis humbi 5 persona të vrarë gjatë peshkimit nga banorët vendas. Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, një stuhi e re goditi anijet, në të cilat ata humbën njëri -tjetrin, dhe "Hëna e Hënës" u dëmtua rëndë në direk dhe manipulim. Moti u qetësua më 10 shtator, i zëvendësuar me erëra të favorshme veriperëndimore.
Moonshine mbërriti në Dartmouth më 4 tetor, por Burrow Star mungonte. Një përshkrim i shkurtër i Davisit për këtë udhëtim ka mbijetuar, në të cilin ai tregon prenë e sjellë - 500 të plota dhe 140 gjysma të lëkurës së vulës dhe shumë copa të vogla të veshura. Megjithëse rruga e dëshiruar për në Kinë dhe Indi nuk u gjet, tregtarët pajisën një ekspeditë të re në tre anije, duke kërkuar që kërkimi për Kalimin Veri-Perëndimor të kombinohej me gjuetinë për gjueti. Në pranverën e vitit 1587, Davis u nis përsëri me tre anije për në Arktik, menjëherë u nis për në Gjirin e Gilbert. Këtu ai la dy anije të mëdha për peshkim, dhe në atë të vogël ai rifilloi kërkimin për kalimin. Kaloi përgjatë bregdetit të Grenlandës në 72 ° 12 ', dhe më pas mbi detin e hapur në 73 ° North. NS I ndaluar nga akulli i pakalueshëm, Davis u kthye në jugperëndim dhe në mes të korrikut iu afrua Baffin Land, dhe më pas, duke vazhduar në jug, erdhi në ngushticën, e cila ishte e hapur në udhëtimin e parë. Pasi lundroi në veriperëndim për dy ditë, ai megjithatë arriti në përfundimin se ishte një gji, të cilin ai e quajti Cumberland. Duke dalë prej tij, Davis filloi të studionte parvazin juglindor të Baffin Land. Pastaj ai kaloi hyrjen në Gjirin Hudson dhe vazhdoi përgjatë Gadishullit të Labradorit në paralelin e 52 -të, pas së cilës, pa ushqim dhe ujë të freskët, u kthye në Angli.
Megjithë peshkimin e suksesshëm të dy anijeve të tjera, tregtarët refuzuan të subvencionojnë një ekspeditë tjetër. Në korrik 1588, një flotë spanjolle e quajtur Armada e pathyeshme u shfaq në brigjet e Anglisë, duke kërcënuar të pushtonte ishullin. Davis u bashkua me marinën britanike dhe mori komandën e Qenit të Zi, të cilin e përdori për të mposhtur Armadën. Vitin tjetër, 1589, ai mori pjesë në kapjen e ngarkesave të arit dhe argjendit amerikan nga galeonët spanjollë në Azore nën komandën e George Clifford. Bastisja solli plaçkën e lakmuar dhe kompensoi humbjen materiale të vendit të kapitenit me tregtarët e Londrës.
Davis fitoi një anije të mirë për lundrim. Dy vjet më vonë, Davis dhe Thomas Cavendish filluan të organizojnë një ekspeditë kaperi në Oqeanin Paqësor. Pjesa e Davis, zëvendës i parë i Cavendish, ishte kostoja e anijes së tij dhe 1,100. Gjëja kryesore në "marrëveshjen e zotërinjve" ishte kushti që gjatë kthimit nga bregu i Kalifornisë, Davis të largohej nga "Designer" i Cavendish dhe në anijen e tij me pinas ai do të ndahej dhe do të vazhdonte në veri për të kërkuar për Kalimin Veriperëndimor në ana perëndimore e kontinentit ende të panjohur amerikan.
Një ekspeditë e përbërë nga tre anije dhe dy anije të vogla u largua nga Plymouth më 26 gusht 1591. Më 29 Nëntor, anijet arritën në bregdetin e Brazilit. Më 15 dhjetor, ata iu afruan qytetit të vogël të atëhershëm Santos, dhe më 24 u shtrinë në një kurs drejt Ngushticës së Magellanit. Më 7 shkurt, një stuhi uragani shpërndau anijet në të gjithë oqeanin. Kur moti u përmirësua, Davis vendosi të shkonte në Port Design Bay (tani Puerto Deseado në Argjentinë) dhe mbërriti në mars me tre anije që u bashkuan me rrugën. Cavendish nuk mbërriti deri më 18 mars. Nga tregimet e tij për Davis, u bë e qartë se ai kishte humbur dëshirën dhe energjinë për të vazhduar sulmin. Sidoqoftë, më 8 Prill, shkëputja përsëri u drejtua për në Ngushticën e Magellanit dhe u ankorua në një gji të vogël. Uria dhe sëmundjet filluan në anije. Cavendish më në fund humbi besimin në suksesin e kalimit të Ngushticës së Magellan dhe këmbënguli të kthehej në Brazil në mënyrë që nga atje të vazhdonte sulmin rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Pas një mosmarrëveshjeje të gjatë, e cila zgjati deri më 15 maj, ai këmbënguli të kthehej. Duke dalë nga ngushtica më 18 maj, anijet shpejt humbën njëra -tjetrën.
"Projektuesi" shkoi në një tokë të panjohur, por meqenëse stuhia humbi shtizën e saj, dhe nga 75 njerëzit në bord, përveç Davis dhe ndihmësit të tij, ishin vetëm 14 marinarë të shëndetshëm, nuk ishte e mundur të hetohej zbulimi. Këto ishin Ishujt Falkland. Në Port Design, Davis vendosi të linte anijen për riparime në pritje të mbërritjes së Cavendish, dhe me marinarët e shëndetshëm të vazhdojnë në një majë përgjatë kontinentit amerikan në Kalimin Veriperëndimor. Marinarët filluan të riparojnë anijet dhe të plotësojnë furnizimet e tyre. Gjiri ishte i mbushur me vula dhe pinguinë, peshq dhe midhje. Më 6 gusht, duke vendosur që Cavendish tashmë kishte shkuar në ngushticën e Magellan dhe, ndoshta, ata ishin duke pritur atje, ata u larguan nga Port Design.
Furtunat rraskapitëse, gjasat e përditshme të vdekjes së afërt, lagështia, ushqimi monoton i pakët shkaktoi pakënaqësi midis disa prej ekuipazhit dhe dëshirën për t'u kthyer në Port Design. Davis mblodhi karrocën dhe tregoi se pritja për Cavendish i kishte vënë në prag të vdekjes. Më mirë të shkosh më tej sesa të kthehesh. Ndihmësi i Davis, Randolph Koten miratoi argumentet e kapitenit dhe sugjeroi të shkonte në Oqeanin Paqësor. Më 2 tetor, anijet hynë në oqean, por në mbrëmje filloi një stuhi e forcës së uraganit. Natën e ardhshme, pinat u vranë me të gjithë ekuipazhin. Më 11 tetor, Dizajneri, pasi kishte humbur shumicën e velave të saj, e gjeti veten pranë bregut shkëmbor në prag të vdekjes dhe vetëm mbijetoi mrekullisht falë artit të Davis dhe Koten.
Pasi e rrethoi kepin, anija hyri në një gji të qetë, ku ishte ankoruar në pemët bregdetare (të gjitha spirancat ishin të humbura). Ekuipazhi pushoi dhe vuri në rregull anijen deri më 20 tetor. Më 21 arritëm në ngushticë, ku ata u kapën papritur nga një uragan nga veriperëndimi. Edhe një herë, aftësia dhe vendosmëria e Davis e shpëtoi Projektuesin nga vdekja në një ngushticë të ngushtë. Më 27 ai e mori anijen për në Oqeanin Atlantik, dhe më 30 ata iu afruan Port Designer.
11 milje në juglindje ishte një ishull që ata e quanin Penguin. Më 31 tetor, Projektuesi kaloi në gji dhe më 3 nëntor, u ankorua në një breg të lartë në grykëderdhjen e lumit. Tre ditë më vonë, një grup detarësh shkuan me një varkë në Ishullin Penguin për të blerë mish dhe vezë të shpendëve. 9 persona dolën në breg dhe barka me pjesën tjetër vazhdoi përgjatë bregdetit. Asnjë nga shpërndarësit nuk u pa më. Disa ditë më vonë, indianët u shfaqën, i vunë zjarrin shkurreve dhe, nën mbulimin e zjarrit, u zhvendosën drejt anijes. Nuk kishte dyshim për qëllimet jo miqësore, dhe marinarët e mbetur hapën zjarr nga topat. Sulmuesit ikën në panik dhe u larguan nga gjiri. Me sa duket, 9 persona që zbarkuan në Ishullin Penguin u vranë prej tyre.
Duke lënë Port Design, anija u nis për në Brazil dhe arriti në brigjet e saj jashtë ishullit të Plasensia më 20 janar 1593. Pas një përleshje me Portugezët dhe Indianët, e cila vrau 13 persona, Davis lundroi me nxitim nga Plasensia. Megjithatë, fatkeqësitë e reja pasuan. Kur kaluan brezin ekuatorial, pinguinët e tharë filluan të përkeqësohen, krimbat u shfaqën në numër të madh, të cilët u shumëzuan fjalë për fjalë me hapa të mëdhenj. Pas kalimit të ekuatorit, skorbuti u shfaq në anije, 11 njerëz vdiqën nga helmimi me mish me cilësi të dobët.
Sëmundja preku të gjithë përveç Davisit dhe djalit të kabinës. Përveç tyre, 3 pacientë të tjerë mund të punonin disi me velat. Davis dhe Koten i sëmurë me radhë mbanin vëzhgim në krye. Kur Projektuesi iu afrua brigjeve të Irlandës në Birhaven më 11 qershor, popullsia armiqësore ndaj britanikëve refuzoi të ndihmonte. Vetëm 5 ditë më vonë, Davis bindi ekuipazhin e një anije peshkimi angleze që kishte hyrë për të transportuar marinarët që vdisnin në Angli. Duke lënë një asistent dhe disa marinarë tek Projektuesi, ai vetë i shoqëroi të sëmurët në Padstow (Cornwell). Këtu ai mësoi për vdekjen e Cavendish.
Pas kësaj, pati një pushim në udhëtimet e largëta të Davis në det. Me sa duket, ishte në atë kohë që ai përfundoi krijimin e instrumentit të tij për matjen e lartësive të yjeve dhe përcaktimin e gjerësisë gjeografike të një vendi. Në këtë pajisje, për herë të parë, u realizua praktikisht ideja e sjelljes së imazhit të dy objekteve (ndriçimi dhe horizonti), midis të cilave u mat këndi në të njëjtin drejtim. Parimi i reduktimit të dy objekteve në një imazh është ende baza e idesë së ndërtimit të navigimit modern dhe matjes së sextantëve. I quajtur Davis, ose "Kuadranti Anglez", ky mjet kërkonte një aftësi për t'u përdorur, veçanërisht në kohë eksitimi. Dielli verbues detyroi të maste lartësitë e tij, duke u bërë shpina e tij ndaj tij. Dhe, megjithatë, pajisja është bërë e përhapur. Kuadranti u përdor gjithashtu në marinën ruse dhe u zëvendësua përfundimisht nga sekstanti i Hadley dhe Godfrey vetëm nga mesi i shekullit të 19 -të.
Në 1594, u botua libri i Davis "Sekretet e Marinarëve", në të cilin ai mblodhi dhe përshkroi çështjet kryesore të lundrimit dhe praktikës detare. Në 1595 u botua vepra e tij e re - "Përshkrimi hidrografik i botës". Në të, Davis përmblodhi njohuritë e tij për Tokën, shprehu disa konsiderata interesante bazuar në udhëtimet e tij: në lidhje me praninë e kalimeve veriore nga Evropa në Kinë dhe Indi, në lidhje me arritjen e tyre drejtpërdrejt në Polin e Veriut, në lidhje me praninë e një numri të madh të ishujt në brigjet veriore të kontinentit amerikan, tani të quajtur arkipelag kanadez Arktik.
Në 1596, Davis mori pjesë në një ekspeditë ushtarake anglo-holandeze në bazën kryesore të marinës spanjolle, Cadiz, si navigator i skuadronit të anijeve të Walter Raleigh dhe, ndoshta, njëkohësisht komandant i anijes së tij, Worspite. Kjo ekspeditë më në fund varrosi shpresat e mbretit spanjoll Filipi II për hakmarrje për humbjen e "Armada e pathyeshme" dhe plane të reja për zbarkimin në Angli. Pasi u regjistrua në shërbimin holandez, Davis si lundrues në 1598 mori pjesë në një ekspeditë në brigjet e Indisë dhe Indonezisë. Në 1600, Davis u bashkua me kompaninë e sapoformuar Angleze të Indisë Lindore dhe u bë navigatori kryesor i ekspeditës nën komandën e John Lancaster.
Por mendimi për Kalimin Veriperëndimor nuk e la atë gjatë gjithë jetës së tij. Duke u kthyer në Angli në 1603, ai ra dakord të shkonte në një ekspeditë të re nën komandën e Edward Michelborn, dhe në pozicionin e shefit të navigatorit lundroi nga Anglia me anijen "Tiger". Në Dhjetor 1604, ai drejtoi me siguri anijet e ekspeditës në Gadishullin Malacca. Në fund të dhjetorit 1605, Tigri, duke ndjekur bregdetin e ishullit Bintan (në lindje të Singaporit), gjeti një mbeturinë me njerëz që vdisnin në shkëmbinj nënujorë. Marinarët britanikë i hoqën dhe i hipën në bord. Për dy ditë ekuipazhi i Tigrit dhe marinarët japonezë të shpëtuar kaluan kohën e tyre në pushim dhe dëfrim. Më 29 ose 30 Dhjetor, japonezët, të cilët doli të ishin piratë, të cilët u kapën nga një stuhi dhe u rrëzuan pas një sulmi grabitqar në bregdetin verior të Kalimantan (Borneo), sulmuan ekuipazhin e Tigrit. Falë befasisë, ata kapën një pjesë të anijes, por gjuajtësi i anijes ishte në gjendje të vendoste shpejt topa të vegjël në kuvertë dhe me zjarr të synuar mirë i futi piratët në një rrëmujë. Shumica e ekuipazhit të Tigrit u vranë në përleshje, me John Davis ndër të parët që u vranë. Ngjarjet në "Tiger", vdekja e drejtuesit kryesor e detyroi kreun e ekspeditës Michelborn të ndalonte lundrimin dhe të kthehej në Angli.
Historia nuk ka ruajtur një portret të Davisit gjatë gjithë jetës, as vendin e saktë të varrimit të tij. Epitafi më i mirë për këtë marinar dhe eksplorues të shquar është deklarata e historianit amerikan të shekullit të kaluar D. Winsor: "Navigimi i detyrohet zhvillimit të tij Davisit më shumë se çdo anglezi tjetër …"
