Disa cisterna të vendeve që morën pjesë në Luftën e Dytë Botërore mund t'i përsëritnin këto fjalë të komandantit të tankeve T-34, toger Alexander Vasilyevich Bodnar, në lidhje me automjetet e tyre luftarake. Tanku sovjetik T-34 u bë një legjendë kryesisht sepse ata njerëz që uleshin në levat dhe pajisjet e shikimit të topave dhe mitralozëve të tij besonin në të.
Në kujtimet e cisternave, mund të gjurmohet mendimi i shprehur nga teoricieni i famshëm ushtarak rus A. A. Svechin: "Nëse rëndësia e burimeve materiale në një luftë është shumë relative, atëherë besimi në to është i një rëndësie të madhe." Svechin ishte një oficer këmbësorie në Luftën e Madhe të 1914-1918, pa debutimin në fushën e betejës të artilerisë së rëndë, aeroplanëve dhe automjeteve të blinduara, dhe ai e dinte se për çfarë po fliste. Nëse ushtarët dhe oficerët kanë besim në pajisjet që u janë besuar, atëherë ata do të veprojnë më guximshëm dhe më vendimtar, duke i hapur rrugën fitores. Përkundrazi, mosbesimi, gatishmëria për të hequr dorë mendërisht ose një mostër vërtet e dobët e armëve do të çojë në humbje. Sigurisht, ne nuk po flasim për besimin e verbër të bazuar në propagandë ose spekulime. Besimi tek njerëzit u frymëzua nga tiparet e projektimit, të cilat dalluan në mënyrë të habitshme T-34 nga një numër automjetesh luftarake të asaj kohe: rregullimi i prirur i pllakave të blinduara dhe motori dizel V-2.
Parimi i rritjes së efektivitetit të mbrojtjes së rezervuarit për shkak të rregullimit të prirur të çarçafëve të blinduar ishte i kuptueshëm për këdo që studioi gjeometri në shkollë. "T-34 kishte forca të blinduara më të hollë se Panthers dhe Tigrat. Trashësia totale përafërsisht 45 mm. Por meqenëse ishte vendosur në një kënd, këmba ishte rreth 90 mm, gjë që e bëri të vështirë depërtimin, "kujton komandanti i tankeve, toger Alexander Sergeevich Burtsev. Përdorimi i konstruksioneve gjeometrike në sistemin e mbrojtjes në vend të forcës brutale të një rritjeje të thjeshtë të trashësisë së pllakave të blinduara i dha në sytë e ekuipazheve të tridhjetë e katër vetave një avantazh të pamohueshëm të tankut të tyre ndaj armikut. "Rregullimi i pllakave të blinduar për gjermanët ishte më i keq, kryesisht vertikalisht. Kjo, natyrisht, është një minus i madh. Tanket tona i kishin ato në një kënd, "kujton komandanti i batalionit, kapiteni Vasily Pavlovich Bryukhov.
Sigurisht, të gjitha këto teza kishin jo vetëm argumentim teorik, por edhe praktik. Armët gjermane anti-tank dhe tanke me një kalibër deri në 50 mm në shumicën e rasteve nuk depërtuan në pjesën e sipërme ballore të rezervuarit T-34. Për më tepër, edhe predhat nën-kalibër të armës antitank 50 mm PAK-38 dhe armës së tankeve 50 mm T-III me një gjatësi fuçi prej 60 kalibrash, të cilat, sipas llogaritjeve trigonometrike, duhet të kishin shpuar T -Balli i 34 -të, në realitet u rikoshet nga forca të blinduara të pjerrëta të ngurtësisë së lartë pa shkaktuar ndonjë dëm në tank. I kryer në shtator-tetor 1942 nga Instituti Kërkimor-48 *, një studim statistikor i dëmtimit luftarak të tankeve T-34 që po riparoheshin në bazat e riparimit Nr.1 dhe 2 në Moskë tregoi se nga 109 goditjet në pjesën e përparme të sipërme pjesë e rezervuarit, 89% ishin të sigurt, dhe e rrezikshme humbja ra mbi armët me një kalibër 75 mm dhe më lart. Sigurisht, me ardhjen e gjermanëve një numër të madh të armëve anti-tank dhe tank 75 mm, situata u bë më e ndërlikuar. Predhat 75 mm u normalizuan (u vendosën në kënde të drejta të armaturës gjatë goditjes), duke shpuar forca të blinduara të pjerrëta të ballit të bykut T-34 tashmë në një distancë prej 1200 m. Predhat e topit kundërajror 88 mm dhe municionet kumulative ishin po aq të pandjeshëm ndaj pjerrësisë së armaturës. Sidoqoftë, pjesa e armëve 50 mm në Wehrmacht deri në betejën në Kursk Bulge ishte e rëndësishme, dhe besimi në forca të blinduara të pjerrëta të "tridhjetë e katër" ishte kryesisht i justifikuar. Çdo avantazh i dukshëm mbi forca të blinduara T-34 u vu re nga cisternat vetëm në mbrojtjen e blinduar të tankeve britanike, "… nëse boshllëku depërtonte në frëngji, atëherë komandanti i tankeve britanikë dhe sulmuesi mund të mbeteshin gjallë, pasi praktikisht asnjë u formuan fragmente, dhe në tridhjetë e katër forca të blinduara u shkatërruan, dhe ata në kullë kishin pak shanse për të mbijetuar, "kujton VP Bryukhov.
Kjo ishte për shkak të përmbajtjes jashtëzakonisht të lartë të nikelit në forca të blinduara të tankeve britanike Matilda dhe Valentine. Nëse forca të blinduara sovjetike 45 mm me ngurtësi të lartë përmbajnë 1, 0 - 1.5% nikel, atëherë forca të blinduara të ngurtësisë së mesme të tankeve britanike përmbajnë 3, 0 - 3.5% nikel, gjë që siguroi një viskozitet pak më të lartë të këtij të fundit. Në të njëjtën kohë, asnjë ndryshim nuk u bë në mbrojtjen e tankeve T-34 nga ekuipazhet në njësi. Vetëm para operacionit të Berlinit, sipas nënkolonelit Anatoly Petrovich Schwebig, ish -komandant i brigadës së Trupave të Tankeve të Gardës së 12 -të për pjesën teknike, ekranet nga rrjetat metalike të shtratit ishin ngjitur në tanke për t'i mbrojtur ata nga fishekët e fustaneve. Rastet e njohura të mbrojtjes së "tridhjetë e katër" janë fryt i krijimtarisë së dyqaneve të riparimit dhe fabrikave prodhuese. E njëjta gjë mund të thuhet për pikturimin e tankeve. Rezervuarët erdhën nga fabrika të lyer me ngjyrë jeshile brenda dhe jashtë. Gjatë përgatitjes së rezervuarit për dimër, detyra e zëvendës komandantëve të njësive të tankeve për pjesën teknike përfshinte lyerjen e tankeve me zbardhjen. Përjashtim ishte dimri i 1944/45, kur lufta po tërbohej në të gjithë Evropën. Asnjë nga veteranët nuk mban mend të ketë veshur kamuflazh në tanke.
Një detaj edhe më i dukshëm dhe frymëzues i dizajnit për T-34 ishte motori me naftë. Shumica e atyre që ishin trajnuar si shofer, operator radio ose edhe komandant i një tanku T-34 në jetën civile në një mënyrë ose në një tjetër u përballën me karburant, të paktën me benzinë. Ata e dinin shumë mirë nga përvoja personale se benzina është e paqëndrueshme, e ndezshme dhe digjet me një flakë të ndritshme. Eksperimentet mjaft të dukshme me benzinë u përdorën nga inxhinierët që krijuan T-34. "Në mes të mosmarrëveshjes, projektuesi Nikolai Kucherenko përdori jo shembullin më shkencor, por një shembull të qartë të avantazheve të karburantit të ri në oborrin e fabrikës. Ai mori një pishtar të ndezur dhe e çoi në një kovë me benzinë - kova menjëherë e përfshiu flakën. Pastaj i njëjti pishtar u ul në një kovë me naftë - flaka u shua si në ujë … "* Ky eksperiment u projektua në efektin e një predhe që godet një rezervuar që mund të ndizte zjarr në karburant apo edhe avujt e tij brenda makinë Prandaj, anëtarët e ekuipazhit të T-34 ishin disi përulës ndaj tankeve të armikut. “Ata ishin me motor benzine. Alsoshtë gjithashtu një pengesë e madhe, "kujton rreshter-gjuetari i lartë Pyotr Ilyich Kirichenko. I njëjti qëndrim ishte ndaj tankeve të furnizuar nën Lend-Lease ("Shumë njerëz vdiqën sepse një plumb e goditi atë, dhe kishte një motor benzine dhe forca të blinduara të pakuptimta," kujton komandanti i tankeve, toger i vogël Yuri Maksovich Polyanovsky) dhe tanket sovjetike dhe një ACS të pajisur me një motor karburator ("Pasi SU -76 erdhi në batalionin tonë. Ata ishin me motorë benzinë - një çakmak i vërtetë … Të gjithë u dogjën në betejat e para …" - kujton VP Bryukhov) Me Prania e një motori dizel në ndarjen e motorit të rezervuarit futi në ekuipazhin besimin se ata kishin shumë më pak shanse për të pranuar një vdekje të tmerrshme nga zjarri sesa armiku, tanket e të cilit ishin mbushur me qindra litra benzinë të paqëndrueshme dhe të ndezshme. Lagjja me vëllime të mëdha karburanti (numri i kovave të të cilëve cisternat duhej të vlerësonin sa herë që rezervuari mbushej me karburant) u fsheh nga mendimi se do të ishte më e vështirë për predhat e topit antitank t'i jepnin zjarr, dhe në rast zjarri, cisternat do të kishin kohë të mjaftueshme për të kërcyer nga rezervuari. Sidoqoftë, në këtë rast, parashikimi i drejtpërdrejtë i eksperimenteve me kovën mbi tanket nuk ishte plotësisht i justifikuar. Për më tepër, statistikisht, tanket me motorë me naftë nuk kishin përparësi në sigurinë nga zjarri në lidhje me makinat me motorë karburator. Sipas statistikave nga tetori 1942, naftë T-34 u dogjën edhe pak më shpesh sesa tanket T-70 të karburantit me benzinë të aviacionit (23% kundrejt 19%). Inxhinierët e sitit të provës NIIBT në Kubinka në 1943 arritën në një përfundim që është saktësisht e kundërta e vlerësimit të përditshëm të mundësive të ndezjes së llojeve të ndryshme të karburantit. "Përdorimi nga gjermanët në rezervuarin e ri, të lëshuar në vitin 1942, të një motori karburator, dhe jo një motor nafte, mund të shpjegohet me: […] një përqindje shumë domethënëse të zjarreve në kushte luftarake me motorët me naftë dhe mungesën e tyre përparësi të konsiderueshme ndaj motorëve të karburatorit në këtë drejtim, veçanërisht me modelin kompetent të këtij të fundit dhe disponueshmërinë e zjarrfikësve të besueshëm automatikë. " Duke sjellë pishtarin në një kovë me benzinë, projektuesi Kucherenko i vuri zjarrin një avulli të karburantit të paqëndrueshëm. Nuk kishte avuj në kovë mbi shtresën e naftës që ishin të favorshme për ndezjen nga pishtari. Por ky fakt nuk do të thotë se karburanti naftë nuk do të ndizet nga një mjet shumë më i fuqishëm ndezës - një goditje predhe. Prandaj, vendosja e rezervuarëve të karburantit në ndarjen luftarake të rezervuarit T-34 nuk e rriti aspak sigurinë nga zjarri të tridhjetë e katër në krahasim me bashkëmoshatarët e tyre, tanket e të cilëve ishin të vendosur në pjesën e pasme të bykut dhe u goditën shumë më rrallë VP Bryukhov konfirmon atë që është thënë: "Kur tanku merr flakë? Kur një predhë godet rezervuarin e karburantit. Dhe digjet kur ka shumë karburant. Dhe deri në fund të luftimeve nuk ka karburant, dhe rezervuari mezi digjet ". "Motori i benzinës është i ndezshëm nga njëra anë dhe i qetë nga ana tjetër. T-34, ai jo vetëm ulërin, por edhe klikon në gjurmët e tij, "kujton komandanti i tankeve, toger i vogël Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Termocentrali i rezervuarit T-34 nuk siguroi fillimisht instalimin e shallëve në tubat e shkarkimit. Ata u nxorën në pjesën e prapme të rezervuarit pa asnjë pajisje thithëse të zërit, duke zhurmuar me shkarkimin e një motori me 12 cilindra. Përveç zhurmës, motori i fuqishëm i rezervuarit ngriti pluhur me shkarkimin e tij, pa një shall. "T-34 ngre një pluhur të tmerrshëm sepse tubat e shkarkimit drejtohen poshtë", kujton A. K. Rodkin.
Dizajnerët e rezervuarit T-34 i dhanë ideve të tyre dy tipare që e dallonin atë nga automjetet luftarake të aleatëve dhe kundërshtarëve. Këto karakteristika të tankut i shtuan besim ekuipazhit në armët e tyre. Njerëzit hynë në betejë me krenari për pajisjet që iu besuan. Kjo ishte shumë më e rëndësishme sesa efekti aktual i pjerrësisë së armaturës ose rreziku i vërtetë i zjarrit i një rezervuari me naftë.
Tanket u shfaqën si një mjet për të mbrojtur ekuipazhet e mitralozëve dhe armëve nga zjarri i armikut. Bilanci midis mbrojtjes së tankeve dhe aftësive të artilerisë antitank është mjaft i lëkundur, artileria po përmirësohet vazhdimisht dhe tanku më i ri nuk mund të ndihet i sigurt në fushën e betejës. Armët e fuqishme kundërajrore dhe byk e bëjnë këtë ekuilibër edhe më të pasigurt. Prandaj, herët a vonë lind një situatë kur një predhë që godet një tank depërton në forca të blinduara dhe e kthen kutinë e çelikut në ferr.
Tanket e mira e zgjidhën këtë problem edhe pas vdekjes, pasi kishin marrë një ose disa goditje, duke hapur rrugën e shpëtimit për njerëzit brenda vetes. E pazakontë për tanket në vendet e tjera, kapaku i shoferit në pjesën e sipërme ballore të bykut T-34 doli të ishte mjaft i përshtatshëm në praktikë për ta lënë automjetin në situata kritike. Shoferi-mekaniku Rreshter Semyon Lvovich Aria kujton: "Hapja ishte e lëmuar, me skaj të rrumbullakosura dhe nuk ishte e vështirë të hyje dhe të dilje prej saj. Për më tepër, kur u ngritët nga sedilja e shoferit, ju tashmë ishit të përkulur gati deri në mes”. Një avantazh tjetër i kapakut të shoferit të rezervuarit T-34 ishte aftësia për ta rregulluar atë në disa pozicione të ndërmjetme relativisht "të hapura" dhe "të mbyllura". Mekanizmi i çeljes ishte mjaft i thjeshtë. Për të lehtësuar hapjen, çelësi i rëndë i derdhur (60 mm i trashë) u mbështet nga një burim, shufra e së cilës ishte një raft i dhëmbëzuar. Duke lëvizur tapën nga një dhëmb në një dhëmb raft, ishte e mundur të fiksohej në mënyrë të ngurtë çelësin pa frikën e thyerjes së saj në gunga në rrugë ose fushën e betejës. Drejtuesit e mekanikës e përdorën këtë mekanizëm me dëshirë dhe preferuan ta mbanin çelësin të hapur. "Kur është e mundur, është gjithmonë më mirë me një çelës të hapur," kujton V. P. Bryukhov. Fjalët e tij konfirmohen nga komandanti i kompanisë, toger i lartë Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Hapja e mekanikut është gjithmonë e hapur në pëllëmbë, së pari, gjithçka është e dukshme, dhe së dyti, rrjedha e ajrit kur kapaku i sipërm është i hapur ajros ndarjen e luftimit." Kështu, u dha një përmbledhje e mirë dhe aftësia për të lënë shpejt makinën kur një predhë e goditi atë. Në tërësi, mekaniku ishte, sipas cisternave, në pozicionin më të favorshëm. "Mekaniku kishte shansin më të madh për të mbijetuar. Ai u ul poshtë, kishte një forca të blinduara të pjerrëta para tij,”kujton komandanti i togës, toger Alexander Vasilyevich Bodnar; sipas PI Kirichenko: "Pjesa e poshtme e ndërtesës, si rregull, fshihet pas palosjeve të terrenit, është e vështirë të futesh në të. Dhe ky ngrihet mbi tokë. Kryesisht ata u futën në të. Dhe më shumë njerëz vdiqën që ishin ulur në kullë sesa ata që ishin poshtë ". Duhet të theksohet këtu se ne po flasim për goditje që janë të rrezikshme për rezervuarin. Statistikisht, në periudhën fillestare të luftës, shumica e goditjeve ranë në trupin e rezervuarit. Sipas raportit NII-48 të përmendur më lart, byk përbënte 81% të goditjeve, dhe frëngji 19%. Sidoqoftë, më shumë se gjysma e numrit të përgjithshëm të goditjeve ishin të sigurta (të verbër): 89% e goditjeve në pjesën e përparme të sipërme, 66% të goditjeve në pjesën e poshtme frontale dhe rreth 40% të goditjeve në anën nuk çuan në vrima. Për më tepër, nga goditjet anësore, 42% e totalit të tyre ranë në ndarjet e motorit dhe transmetimit, humbja e të cilave ishte e sigurt për ekuipazhin. Kulla, nga ana tjetër, ishte relativisht e lehtë të shpërthehej. Forcat e blinduara më pak të qëndrueshme të frëngjisë rezistuan dobët edhe ndaj predhave të topave automatikë kundërajrorë 37 mm. Situata u përkeqësua nga fakti që frëngji e T-34 u godit nga armë të rënda me një linjë të lartë zjarri, për shembull, armë kundërajrore 88 mm, si dhe goditje nga fuçi të gjata 75 mm dhe 50- mm armë të tankeve gjermane. Ekrani i terrenit, për të cilin fliste tankisti, në teatrin evropian të operacioneve ishte rreth një metër. Gjysma e këtij njehsori bie në hapësirën tokësore, pjesa tjetër mbulon rreth një të tretën e lartësisë së bykut të rezervuarit T-34. Shumica e pjesës së sipërme ballore të kasës nuk mbulohet më nga ekrani i terrenit.
Nëse çelësi i shoferit vlerësohet njëzëri nga veteranët si i përshtatshëm, atëherë cisternat janë po aq unanim në vlerësimin e tyre negativ të kapakut të frëngjisë të tankeve të hershëm T-34 me një frëngji ovale, të mbiquajtur "byrek" për formën e tij karakteristike. VP Bryukhov thotë për të: "Kapaku i madh është i keq. Shtë shumë e rëndë dhe është e vështirë ta hapësh. Nëse ngec, atëherë kjo është ajo, askush nuk do të hidhet jashtë ". Komandanti i tankeve, toger Nikolai Evdokimovich Glukhov, i bën jehonë atij: "Hapja e madhe është shumë e papërshtatshme. Shume e rende". Kombinimi i kapakëve për dy anëtarë të ekuipazhit krah për krah, një gjuajtës dhe një ngarkues, ishte jokarakteristik për ndërtimin e tankeve botërore. Shfaqja e tij në T-34 u shkaktua jo nga taktikat, por nga konsideratat teknologjike të lidhura me instalimin e një arme të fuqishme në tank. Kulla e paraardhësit të T -34 në transportuesin e uzinës së Kharkovit - rezervuari BT -7 - ishte i pajisur me dy kapëse, një për secilin nga anëtarët e ekuipazhit të vendosur në kullë. Për pamjen e tij karakteristike me kapëse të hapura, BT-7 u mbiquajt nga gjermanët "Mickey Mouse". "Tridhjetë e katër" trashëguan shumë nga BT, por në vend të një topi 45 mm, tanku mori një armë 76 mm, dhe modeli i tankeve në ndarjen luftarake të bykut u ndryshua. Nevoja për të çmontuar tanket dhe djepin masiv të armës 76 mm gjatë riparimeve i detyroi projektuesit të kombinonin dy kapakët e frëngjisë në një. Trupi i armës T-34 me pajisje tërheqëse u hoq përmes një kapaku me bulona në kamaren e frëngjisë, dhe djepi me një sektor drejtues vertikal të dhëmbëzuar u mor përmes kapakut të frëngjisë. Përmes të njëjtës kapak, rezervuarët e karburantit u nxorën gjithashtu, të fiksuar në mbrojtësit e trupit të rezervuarit T-34. Të gjitha këto vështirësi u shkaktuan nga muret anësore të frëngjisë të pjerrëta në maskën e topit. Djepi i armës T-34 ishte më i gjerë dhe më i lartë se përqafimi në pjesën ballore të frëngjisë dhe mund të tërhiqej vetëm mbrapa. Gjermanët hoqën armët e tankeve të tyre së bashku me maskën e tij (në gjerësi pothuajse e barabartë me gjerësinë e kullës) përpara. Duhet thënë këtu se projektuesit e T-34 i kushtuan shumë vëmendje mundësisë së riparimit të rezervuarit nga ekuipazhi. Madje … portet për qitjen e armëve personale në anët dhe pjesën e ashpër të kullës u përshtatën për këtë detyrë. Prizat e portit u hoqën dhe një vinç i vogël montimi u instalua në vrimat në forca të blinduara 45 mm për të çmontuar motorin ose transmetimin. Gjermanët kishin pajisje në kullë për montimin e një vinçi të tillë "xhepi" - "pilze" - u shfaq vetëm në periudhën e fundit të luftës.
Nuk duhet të mendohet se, gjatë instalimit të kapakut të madh, projektuesit e T-34 nuk i morën fare parasysh nevojat e ekuipazhit. Në BRSS, para luftës, besohej se një çelës i madh do të lehtësonte evakuimin e anëtarëve të plagosur të ekuipazhit nga një tank. Sidoqoftë, përvoja luftarake, ankesat e cisternave për çelësin e frëngjisë së rëndë e detyruan ekipin e A. A. Morozov të kalonte në dy kapëse frëngji gjatë modernizimit të ardhshëm të rezervuarit. Kulla gjashtëkëndore, e mbiquajtur "arrë", përsëri mori "veshët e Mickey Mouse" - dy kapëse të rrumbullakëta. Kulla të tilla u instaluan në tanket T-34 të prodhuara në Urale (ChTZ në Chelyabinsk, UZTM në Sverdlovsk dhe UVZ në Nizhny Tagil) që nga vjeshta e vitit 1942. Fabrika e Krasnoye Sormovo në Gorky vazhdoi të prodhonte tanke me një "byrek" deri në pranverën e vitit 1943. Detyra e nxjerrjes së tankeve në tanke me një "arrë" u zgjidh duke përdorur një ndarje të blinduar të lëvizshëm midis kapakëve të komandantit dhe gjuajtësit. Arma filloi të hiqet sipas metodës së propozuar për të thjeshtuar prodhimin e kullës së derdhur në 1942 në uzinën numër 112 "Krasnoe Sormovo" - pjesa e pasme e kullës u ngrit me ngritës nga rripi i shpatullave, dhe arma u shty në hendekun e formuar midis bykës dhe kullës.
Çisternat, për të mos u futur në situatën "Unë po kërkoja shulën me duart e mia pa lëkurë", preferuan të mos e mbyllnin kapakun, duke e siguruar atë me … një rrip pantallonash. A. V. Bodnar kujton: “Kur hyra në sulm, kapaku u mbyll, por jo me shul. Unë e lidha njërin skaj të rripit të pantallonave në shulën e kapakut, dhe tjetrin - nja dy herë të mbështjella me grepin që mbante municionin në kullë, kështu që nëse godisni kokën, brezi do të zbresë dhe ju do të hidhet jashtë ". Të njëjtat teknika u përdorën nga komandantët e tankeve T-34 me kupolën e komandantit. “Në kupën e komandantit kishte një kapak me dy fletë, i cili ishte mbyllur me dy shulje në burime. Edhe një person i shëndetshëm vështirë se mund t'i hapte ato, por një i plagosur përfundimisht nuk do të ishte në gjendje. Ne i hoqëm këto burime, duke lënë shulat. Në përgjithësi, ne u përpoqëm ta mbanim çelësin të hapur - është më e lehtë të hidhesh jashtë, "kujton A. S. Burtsev. Vini re se asnjë zyrë e vetme e projektimit, as para ose pas luftës, nuk përdori arritjet e zgjuarsisë së ushtarit në një formë ose në një tjetër. Tanket ishin akoma të pajisura me kapëse çelësash në frëngji dhe byk, të cilat ekuipazhet preferuan t'i mbanin hapur në betejë.
Shërbimi i përditshëm i tridhjetë e katër ekuipazheve ishte i shumtë në situata kur e njëjta ngarkesë ra mbi anëtarët e ekuipazhit dhe secili prej tyre kryente operacione të thjeshta, por monotone, jo shumë të ndryshme nga veprimet e një fqinji, siç është hapja e një llogore ose mbushje karburanti me një lëndë djegëse dhe predha. Sidoqoftë, beteja dhe marshimi u dalluan menjëherë nga ato në ndërtim para tankut me komandën "Për makinën!" njerëz me pantallona të gjera të dy anëtarëve të ekuipazhit, të cilët kishin përgjegjësinë kryesore për tankun. I pari ishte komandanti i automjetit, i cili, përveç kontrollit të betejës në T-34-at e hershëm, veproi si sulmuesi i armës: "Nëse jeni komandant i një tanku T-34-76, atëherë ju vetë xhironi, ju komandoni radion vetë, bëni gjithçka vetë "(VP Bryukhov). Personi i dytë në ekuipazh, mbi të cilin ra pjesa e luanit e përgjegjësisë për tankin, dhe për këtë arsye për jetën e shokëve të tij në betejë, ishte shoferi. Komandantët e tankeve dhe nën -njësive të tankeve e vlerësuan shoferin shumë lart në betejë. "… Një shofer-mekanik me përvojë është gjysma e suksesit," kujton N. Ye. Glukhov. Nuk kishte përjashtime nga ky rregull. "Shoferi-mekaniku Grigory Ivanovich Kryukov ishte 10 vjet më i vjetër se unë. Para luftës ai punoi si shofer dhe tashmë kishte arritur të luftonte pranë Leningradit. U plagos. Ai e ndjeu rezervuarin në mënyrë perfekte. Unë besoj se vetëm falë tij ne mbijetuam në betejat e para, "kujton komandanti i tankeve, toger Georgy Nikolaevich Krivov.
Pozicioni special i shofer-mekanikut në "tridhjetë e katër" ishte për shkak të kontrollit relativisht kompleks, që kërkonte përvojë dhe forcë fizike. Në masën më të madhe, kjo vlente për tanket T-34 të gjysmës së parë të luftës, në të cilat kishte një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, e cila kërkonte që ingranazhet të lëviznin në lidhje me njëri-tjetrin me përfshirjen e palës së ingranazheve të kërkuara të boshteve të drejtimit dhe të drejtuar. Ndryshimi i shpejtësive në një kuti të tillë ishte shumë i vështirë dhe kërkonte forcë të madhe fizike. A. V. Maryevsky kujton: "Ju nuk mund të ndizni levën e ndërrimit të ingranazheve me njërën dorë, ju duhet të ndihmoni veten me gjurin tuaj." Për të lehtësuar ndërrimin e ingranazheve, janë zhvilluar kuti ingranazhesh që janë vazhdimisht në rrjetë. Ndryshimi në raportin e ingranazheve nuk u krye më duke lëvizur ingranazhet, por duke lëvizur bashkuesit e vegjël të kamerës të ulur në boshte. Ata u zhvendosën përgjatë boshtit në spline dhe së bashku me të palën e kërkuar të ingranazheve tashmë të kyçur që nga momenti i montimit të kutisë së shpejtësisë. Për shembull, motoçikletat sovjetike të paraluftës L-300 dhe AM-600, si dhe motoçikleta M-72 të prodhuara që nga viti 1941, një kopje e licencuar e BMW R71 gjerman, kishin një kuti ingranazhi të këtij lloji. Hapi tjetër në drejtim të përmirësimit të transmetimit ishte futja e sinkronizuesve në kutinë e shpejtësisë. Këto janë pajisje që barazojnë shpejtësinë e kthetrave të kamerave dhe ingranazheve me të cilat ato lidheshin kur ishte përfshirë një ingranazh i veçantë. Pak para se të fusni një ingranazh të ulët ose të lartë, tufa hyri në një tufë fërkimi me një ingranazh. Kështu gradualisht filloi të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi me ingranazhin e zgjedhur, dhe kur ingranazhi u ndez, tufa midis tyre u krye në heshtje dhe pa goditje. Një shembull i një kuti ingranazhesh me sinkronizues është kutia e tipit Maybach e tankeve gjermanë T-III dhe T-IV. Edhe më të avancuara ishin të ashtuquajturat kuti ingranazhesh planetare të tankeve të prodhimit çek dhe tankeve Matilda. Nuk është për t'u habitur që Marshalli SK Timoshenko, Komisari Popullor i Mbrojtjes i BRSS, më 6 nëntor 1940, bazuar në rezultatet e testeve të T-34-ve të parë, i dërgoi një letër Komitetit të Mbrojtjes nën Këshillin e Komisarëve Popullorë, i cili, për të përgatitur për prodhim serik transmetimin planetar për T-34 dhe KV. Kjo do të rrisë shpejtësinë mesatare të tankeve dhe do të lehtësojë kontrollin ". Ata nuk arritën të bëjnë asgjë nga kjo para luftës, dhe në vitet e para të luftës, T-34 luftoi me kutinë e marsheve më pak të përsosur që ekzistonte në atë kohë. "Tridhjetë e katër" me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi kërkonte trajnim shumë të mirë të mekanikëve të shoferit. "Nëse shoferi nuk është i trajnuar, atëherë në vend të ingranazhit të parë ai mund të ngjisë të katërtin, sepse gjithashtu është kthyer, ose në vend të dytë - i treti, i cili do të çojë në prishjen e kutisë së shpejtësisë. Skillshtë e nevojshme të afrohet aftësia e kalimit në automatizëm, në mënyrë që ai të kalojë me sy të mbyllur, "kujton A. V. Bodnar. Përveç vështirësive në ndërrimin e ingranazheve, kutia e shpejtësisë me katër shpejtësi u karakterizua si e dobët dhe jo e besueshme, shpesh e dështuar. Dhëmbët e ingranazheve që u përplasën kur ndërrimi u prish, dhe madje edhe thyerjet në kavilje u vunë re. Inxhinierët e sitit të provës NIIBT në Kubinka në një raport të gjatë të vitit 1942 mbi testet e përbashkëta të pajisjeve të brendshme, të kapura dhe të dhëna me qira i dhanë kutisë së ingranazheve T-34 të serisë së hershme thjesht një vlerësim pezhorativ: "Kutitë e ingranazheve të tankeve vendase, veçanërisht T-34 dhe KB, nuk i plotësojnë plotësisht kërkesat për automjetet luftarake moderne, duke iu nënshtruar kutive të shpejtësisë të tankeve aleate dhe tankeve të armikut, dhe janë të paktën disa vjet prapa zhvillimit të teknologjisë së ndërtimit të tankeve. " Si rezultat i këtyre dhe raporteve të tjera mbi mangësitë e "tridhjetë e katër", Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes nxori një dekret të 5 qershorit 1942 "Për përmirësimin e cilësisë së tankeve T-34". Si pjesë e zbatimit të këtij dekreti, deri në fillim të vitit 1943, departamenti i projektimit të uzinës Nr. 183 (uzina e Kharkovit u evakuua në Urale) zhvilloi një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi me ingranazhe të vazhdueshme, të cilën cisternat që luftuan në T -34 foli me një respekt të tillë. Përfshirja e vazhdueshme e ingranazheve dhe futja e një ingranazhi tjetër lehtësoi shumë kontrollin e rezervuarit, dhe operatorit të radios nuk iu desh të merrte dhe të tërhiqte levën së bashku me shoferin për të ndryshuar ingranazhin.
Një element tjetër i transmetimit T-34, i cili e bëri automjetin luftarak të varur nga trajnimi i shoferit, ishte tufa kryesore, e cila lidhte kutinë e shpejtësisë me motorin. Kështu e përshkruan situatën A. V. Bodnar, pasi u plagos, i cili trajnoi shofer-mekanikë në T-34: fillon të lëvizë. E treta e fundit e pedalit duhet të lëshohet ngadalë në mënyrë që të mos shqyhet, sepse nëse loton, makina do të rrëshqasë dhe tufa e fërkimit do të shtrembërohet. " Pjesa kryesore e tufës kryesore të fërkimit të thatë të rezervuarit T-34 ishte një paketë me 8 disqe drejtues dhe 10 disqe (më vonë, si pjesë e përmirësimit të transmetimit të rezervuarit, ai mori 11 disqe drejtues dhe 11 disqe të drejtuar), të shtypur kundër njëri-tjetrit. nga burimet. Mbyllja e gabuar e tufës me fërkimin e disqeve kundër njëri -tjetrit, ngrohja dhe prishja e tyre mund të çojë në dështimin e rezervuarit. Një prishje e tillë u quajt "djeg tufën", megjithëse zyrtarisht nuk kishte objekte të ndezshme në të. Duke udhëhequr vendet e tjera në zbatimin në praktikë të zgjidhjeve të tilla si një top me tytë të gjatë 76 mm dhe një aranzhim të prirur, tanku T-34 ende mbeti dukshëm prapa Gjermanisë dhe vendeve të tjera në hartimin e mekanizmave të transmetimit dhe drejtimit. Në tanket gjermane, të cilat ishin në të njëjtën moshë me T-34, tufa kryesore ishte e pajisur me disqe që punonin në vaj. Kjo bëri të mundur heqjen më efikase të nxehtësisë nga disqet e fërkimit dhe lehtësoi shumë ndezjen dhe fikjen e tufës. Situata u përmirësua disi nga një mekanizëm servo, i cili ishte i pajisur me pedalin kryesor të fikjes së tufës bazuar në përvojën e përdorimit luftarak të T-34 në periudhën fillestare të luftës. Dizajni i mekanizmit, pavarësisht nga parashtesa servo që frymëzon njëfarë respekti, ishte mjaft e thjeshtë. Pedali i tufës u mbajt nga një burim, i cili, në procesin e shtypjes së pedalit, kaloi qendrën e vdekur dhe ndryshoi drejtimin e forcës. Kur cisterna sapo shtypi pedalin, pranvera i rezistoi shtypjes. Në një moment të caktuar, përkundrazi, ajo filloi të ndihmojë dhe tërhoqi pedalin drejt vetes, duke siguruar shpejtësinë e kërkuar të krahëve. Para futjes së këtyre elementëve të thjeshtë, por të nevojshëm, puna e të dytit në hierarkinë e ekuipazhit të cisternës ishte shumë e vështirë. "Shofer-mekaniku humbi dy ose tre kilogramë në peshë gjatë marshimit të gjatë. Ai ishte i rraskapitur i gjithi. Sigurisht, ishte shumë e vështirë, "kujton PI Kirichenko. Nëse në marsh gabimet e shoferit mund të çojnë në një vonesë gjatë rrugës për shkak të riparimeve të një kohëzgjatjeje ose një tjetre, në raste ekstreme në braktisjen e rezervuarit nga ekuipazhi, atëherë në betejë dështimi i transmetimit T-34 për shkak të gabimet e shoferit mund të çojnë në pasoja fatale. Përkundrazi, aftësia e shoferit dhe manovrimi i fuqishëm mund të sigurojnë mbijetesën e ekuipazhit nën zjarr të fortë.
Zhvillimi i modelit të rezervuarit T-34 gjatë luftës shkoi kryesisht në drejtim të përmirësimit të transmetimit. Në raportin e sipërpërmendur të inxhinierëve të sitit të provës NIIBT në Kubinka në 1942, kishte fjalët e mëposhtme: "Kohët e fundit, për shkak të forcimit të pajisjeve anti-tank, manovrueshmëria është të paktën jo më pak një garanci e paprekshmërisë së makinë se forca të blinduara të fuqishme. Kombinimi i armatimit të mirë të automjetit dhe shpejtësia e manovrimit të tij është mjeti kryesor për të mbrojtur një automjet luftarak modern nga zjarri i artilerisë antitank. " Avantazhi në mbrojtjen e armaturës, i humbur në periudhën e fundit të luftës, u kompensua nga përmirësimi i performancës së tridhjetë e katër të vozitjes. Tanku filloi të lëvizte më shpejt si në marshim ashtu edhe në fushën e betejës, ishte më mirë të manovronim. Dy karakteristikave në të cilat cisternat besonin (pjerrësia e armaturës dhe motorit me naftë), u shtua një e treta - shpejtësia. A. K. Rodkin, i cili luftoi në tankun T-34-85 në fund të luftës, e tha këtë kështu: "Tankerat kishin këtë thënie:" Armatura është marrëzi, por tanket tona janë të shpejta ". Ne kishim një avantazh në shpejtësi. Gjermanët kishin tanke me benzinë, por shpejtësia e tyre nuk ishte shumë e madhe ".
Detyra e parë e armës së tankeve 76, 2 mm F-34 ishte "shkatërrimi i tankeve dhe mjeteve të tjera të motorizuara të armikut" *. Çisternat veteranë njëzëri i quajnë tanket gjermane armikun kryesor dhe më serioz. Në periudhën fillestare të luftës, ekuipazhet e T-34 shkuan me besim në një duel me çdo tank gjerman, duke besuar me të drejtë se një top i fuqishëm dhe një mbrojtje e besueshme e blinduar do të siguronte sukses në betejë. Shfaqja në fushën e betejës së "Tigrave" dhe "Panthers" ndryshoi situatën në të kundërtën. Tani tanket gjermane morën një "krah të gjatë" që u lejon atyre të luftojnë pa u shqetësuar për maskimin. "Duke përfituar nga fakti që ne kemi topa 76 mm, të cilët mund të marrin armaturën e tyre në ballë vetëm nga 500 metra, ata qëndruan në një vend të hapur," kujton komandanti i togës, toger Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Edhe predhat nën-kalibër për topin 76 mm nuk dhanë përparësi në një duel të këtij lloji, pasi ato shpuan vetëm 90 mm forca të blinduara homogjene në një distancë prej 500 metrash, ndërsa forca të blinduara frontale të T-VIH "Tiger" kishte një trashësi prej 102 mm. Kalimi në topin 85 mm ndryshoi menjëherë situatën, duke lejuar cisternat sovjetikë të luftojnë tanket e reja gjermane në distanca mbi një kilometër. "Epo, kur u shfaq T-34-85, tashmë ishte e mundur të shkoje një-në-një këtu," kujton N. Ya. Zheleznov. Arma e fuqishme 85 mm i lejoi ekuipazhet e T-34 të luftonin të njohurit e tyre të vjetër T-IV në një distancë prej 1200-1300 m. Një shembull i një beteje të tillë në urën Sandomierz në verën e vitit 1944 mund të gjendet në kujtimet të N. Ya. Zheleznov. Tanket e para T-34 me topin 85 mm D-5T u larguan nga linja e montimit në uzinën Krasnoye Sormovo numër 112 në janar 1944. Fillimi i prodhimit masiv të T-34-85 tashmë me topin 85 mm ZIS-S-53 u vendos në Mars 1944, kur tanket e një lloji të ri u ndërtuan në anijen e ndërtesës së tankeve sovjetike gjatë luftës, numri i fabrikës 183 në Nizhny Tagil. Megjithë një nxitim të caktuar në ri-pajisjen e rezervuarit me një armë 85 mm, arma 85 mm që hyri në prodhimin masiv u konsiderua e besueshme nga ekuipazhet dhe nuk shkaktoi asnjë ankesë. Udhëzimi vertikal i armës T-34 u krye me dorë, dhe u fut një makinë elektrike për të rrotulluar frëngjinë që nga fillimi i prodhimit të rezervuarit. Sidoqoftë, cisternat në betejë preferuan të rrotullonin frëngjinë me dorë. "Duart shtrihen me një kryq në mekanizmat e kthimit të frëngjisë dhe drejtimit të armës. Kulla mund të kthehet nga një motor elektrik, por në betejë ju e harroni atë. Ju e ktheni atë me dorezë, "kujton G. N. Krivov. Kjo është e lehtë të shpjegohet. Në T-34-85, të cilin G. N. Krivov, doreza për ta kthyer kullën me dorë njëkohësisht shërbeu si një levë për makinën elektrike. Për të kaluar nga drejtimi manual në makinë elektrike, ishte e nevojshme të ktheni dorezën e rrotullimit të frëngjisë vertikalisht dhe ta lëvizni atë mbrapa dhe me radhë, duke e detyruar motorin të rrotullojë frëngjinë në drejtimin e dëshiruar. Në nxehtësinë e betejës, kjo u harrua dhe doreza u përdor vetëm për rrotullimin manual. Për më tepër, siç kujton VP Bryukhov: "Ju duhet të jeni në gjendje të përdorni kthesën elektrike, përndryshe do të lëvizni dhe pastaj duhet ta ktheni atë".
Shqetësimi i vetëm që shkaktoi futjen e topit 85 mm ishte nevoja për të monitoruar me kujdes në mënyrë që fuçi e gjatë të mos prekte tokën në gunga në rrugë ose fushën e betejës. "T-34-85 ka një gjatësi fuçi prej katër metrash ose më shumë. Në gropën më të vogël, rezervuari mund të godasë dhe kapë tokën me fuçinë e tij. Nëse qëlloni pas kësaj, trungu hapet me petale në drejtime të ndryshme, si një lule, "kujton A. K. Rodkin. Gjatësia e plotë e fuçisë së armës së tankeve 85 mm të modelit 1944 ishte më shumë se katër metra, 4645 mm. Shfaqja e armës 85 mm dhe të shtëna të reja në të çuan gjithashtu në faktin se tanku ndaloi së shpërthyeri me prishjen e frëngjisë, "… ata (predhat - A. I.) nuk shpërthejnë, por shpërthejnë me radhë. Në T-34-76, nëse një predhë shpërthen, atëherë i gjithë rafti i municioneve shpërthen, "thotë A. K. Rodkin. Kjo në një farë mase rriti shanset e anëtarëve të ekuipazhit të T-34 për mbijetesë, dhe fotografia, ndonjëherë duke u ndezur në kornizat e 1941-1943, u zhduk nga kamerat fotografike dhe të lajmeve të luftës-një T-34 me një frëngji të shtrirë pranë në rezervuar ose të përmbysur pasi bie përsëri në rezervuar. …
Nëse tanket gjermane ishin armiku më i rrezikshëm i T-34, atëherë vetë T-34 ishin një mjet efektiv për të shkatërruar jo vetëm automjetet e blinduara, por edhe armët dhe fuqinë punëtore të armikut, duke ndërhyrë në përparimin e këmbësorisë së tyre. Shumica e cisternave, kujtimet e të cilëve janë dhënë në libër, kanë, në rastin më të mirë, disa njësi të automjeteve të blinduara të armikut në meritë të tyre, por në të njëjtën kohë numri i këmbësorisë armike të qëlluar nga një top dhe mitraloz vlerësohet në dhjetëra dhe qindra njerëz. Ngarkesa e municionit të tankeve T-34 përbëhej kryesisht nga predha të copëzimit me eksploziv të lartë. Ngarkesa e rregullt e municionit "tridhjetë e katër" me një frëngji "arrë" në 1942-1944. përbëhej nga 100 të shtëna, B duke përfshirë 75 copëzime me eksploziv të lartë dhe 25 shpime të blinduara (nga të cilat 4 ato nënkalibre që nga viti 1943). Ngarkesa standarde e municionit të tankeve T-34-85 përfshinte 36 raunde copëzimi me eksploziv të lartë, 14 shpime të blinduara dhe 5 fishekë nënkalibër. Ekuilibri midis predhave të thyerjes së blinduara dhe fragmentimit me eksploziv të lartë reflekton kryesisht kushtet në të cilat T-34 luftoi gjatë sulmit. Nën zjarrin e rëndë të artilerisë, cisternat në shumicën e rasteve kishin pak kohë për zjarrin e synuar dhe qëlluan në lëvizje dhe ndalesa të shkurtra, duke llogaritur në shtypjen e armikut me një masë të shtënash ose goditjen e objektivit me disa predha. G. N. Krivov kujton: "Djemtë me përvojë që kanë qenë tashmë në beteja na thonë:" Mos u ndalni kurrë. Goditi në lëvizje. Qielli dhe toka, ku predha po fluturon - goditni, shtypni ". Ju pyetët sa predha gjuaja në betejën e parë? Gjysma e municionit. Mundi, rrihni …"
Siç ndodh shpesh, praktika sugjeroi teknika që nuk parashikoheshin nga asnjë statut dhe manuale metodologjike. Një shembull tipik është përdorimi i fiksimit të një rrufeje mbyllëse si një alarm i brendshëm në një rezervuar. VP Bryukhov thotë: "Kur ekuipazhi është i koordinuar mirë, mekaniku është i fortë, ai dëgjon vetë se cili predhë është drejtuar, klikimi i pykës së bulonës, e cila është gjithashtu e rëndë, më shumë se dy pule …" Armët e instaluara në tanku T-34 ishin të pajisur me grila gjysmë-automatike të hapjes. Ky sistem funksionoi si më poshtë. Kur u qëllua, arma u rrotullua, pasi thithi energjinë e zmbrapsjes, jastëku i kthimit e ktheu trupin e armës në pozicionin e tij origjinal. Pak para kthimit, leva e mekanizmit të qepenit kaloi mbi kopjuesin në karrocën e armëve dhe pykë u ul, këmbët e nxjerrësit të lidhura me të rrëzuan një mëngë të zbrazët të guaskës nga breku. Ngarkuesi dërgoi predhën tjetër, duke rrëzuar me masën e tij pykën e bulonës të mbajtur në këmbët e nxjerrësit. Një pjesë e rëndë, nën ndikimin e burimeve të fuqishme, duke u kthyer ashpër në pozicionin e saj origjinal, prodhoi një tingull mjaft të mprehtë që mbivendoste zhurmën e motorit, cranking e shasisë dhe tingujt e betejës. Duke dëgjuar zhurmën e bulonit të mbylljes, shoferi-mekanik, pa pritur komandën "Shkurt!" Vendndodhja e municionit në rezervuar nuk shkaktoi ndonjë shqetësim për ngarkuesit. Predhat mund të merreshin si nga magazinat në frëngji ashtu edhe nga "valixhet" në dyshemenë e ndarjes së luftimeve.
Objektivi që nuk u shfaq gjithmonë në sytë e syrit ishte i denjë për një goditje nga një armë. Komandanti i T-34-76 ose sulmuesi i T-34-85 gjuajti kundër këmbësorisë gjermane që vraponin ose u gjendën në hapësirë të hapur nga një mitraloz i çiftuar me një top. Mitralozi i kursit i instaluar në byk mund të përdoret në mënyrë efektive vetëm në luftime të ngushta, kur tanku i imobilizuar për një arsye ose një tjetër ishte i rrethuar nga këmbësorët armik me granata dhe kokteje Molotov. "Kjo është një armë përleshje kur tanku u godit dhe u ndal. Gjermanët dalin, dhe ju mund t'i kositni, të jeni të shëndetshëm, "- kujton nënkryetari Bryukhov. Në lëvizje, ishte pothuajse e pamundur të qëlloni nga një mitraloz, pasi pamja teleskopike e mitralozit dha mundësi të papërfillshme për vëzhgim dhe synim. "Në fakt, unë nuk kisha ndonjë fushëveprim. Unë kam një vrimë të tillë atje, ju nuk mund të shihni një gjë të mallkuar në të, "kujton PI Kirichenko. Ndoshta mitralozi më efektiv i kursit u përdor kur u hoq nga një montim topi dhe u përdor për të qëlluar nga një bipod jashtë rezervuarit. "Dhe filloi. Ata nxorën një mitraloz frontal - ata erdhën tek ne nga pjesa e pasme. Kulla u vendos. Gjuajtësi i automatit është me mua. Ne vendosëm një mitraloz në parapet, ne po gjuajmë, "kujton Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Në fakt, tanku mori një mitraloz, i cili mund të përdorej nga ekuipazhi si arma personale më efektive.
Instalimi i radios në rezervuarin T-34-85 në kullën pranë komandantit të tankeve supozohej se më në fund do ta kthente operatorin e radios në anëtarin më të padobishëm të ekuipazhit të tankut, "pasagjerin". Ngarkesa e municionit të mitralozëve të rezervuarit T-34-85 është përgjysmuar në krahasim me tanket e prodhimit të mëparshëm, në 31 disqe. Sidoqoftë, realitetet e periudhës përfundimtare të luftës, kur këmbësoria gjermane kishte gëzhoja fustani, përkundrazi, rriti dobinë e gjuajtësit të mitralozit të kursit. "Deri në fund të luftës, ai u bë i nevojshëm, duke u mbrojtur nga" faustikët ", duke hapur rrugën. Pra, çfarë, çfarë është e vështirë të shihet, ndonjëherë mekaniku i thoshte. Nëse doni të shihni, do të shihni, "kujton A. K. Rodkin.
Në një situatë të tillë, hapësira e liruar pasi lëvizja e radios në kullë u përdor për të akomoduar municionin. Shumica (27 nga 31) disqe për mitralozin DT në T-34-85 u vendosën në ndarjen e kontrollit, pranë qitësit, i cili u bë konsumatori kryesor i fishekëve të mitralozit.
Në përgjithësi, shfaqja e fishekëve të faustit rriti rolin e tridhjetë e katër armëve të vogla. Ata madje filluan të praktikojnë të shtënat në "faustniki" nga një pistoletë me çelës të hapur. Armët e rregullta personale të ekuipazheve ishin pistoleta TT, revole, pistoleta të kapura dhe një armë automatike PPSh, për të cilat ishte siguruar një vend për ruajtjen e pajisjeve në rezervuar. Arma e automatit u përdor nga ekuipazhet kur dilnin nga tanku dhe në betejë në qytet, kur këndi i ngritjes së topit dhe mitralozëve nuk ishte i mjaftueshëm.
Ndërsa artileria anti-tank gjermane u forcua, dukshmëria u bë një komponent gjithnjë e më i rëndësishëm i mbijetesës së një tanku. Vështirësitë që komandanti dhe drejtuesi i tankeve T-34 përjetuan në punën e tyre luftarake u shoqëruan kryesisht me aftësitë e pakta të monitorimit të fushës së betejës. "Tridhjetë e katër" e parë kishin pasqyruar periskopët tek shoferi dhe në frëngjinë e rezervuarit. Një pajisje e tillë ishte një kuti me pasqyra të instaluara në një kënd në krye dhe në fund, dhe pasqyrat nuk ishin qelqi (ato mund të plasnin nga ndikimi i predhave), por të bëra prej çeliku të lëmuar. Cilësia e imazhit në një periskop të tillë nuk është e vështirë të imagjinohet. Të njëjtat pasqyra ishin në periskopët në anët e kullës, të cilat ishin një nga mjetet kryesore të vëzhgimit të fushës së betejës për komandantin e tankeve. Në letrën e SK Timoshenko, të cituar më sipër, të datës 6 nëntor 1940, ka fjalët e mëposhtme: "Pajisjet e vëzhgimit të shoferit dhe operatorit të radios duhet të zëvendësohen me ato më moderne". Vitin e parë të luftës, cisternat luftuan me pasqyra, më vonë në vend të pasqyrave ata instaluan pajisje vëzhgimi prizmatike, d.m.th. e gjithë lartësia e periskopit ishte një prizëm xhami i fortë. Në të njëjtën kohë, shikueshmëria e kufizuar, megjithë përmirësimin e karakteristikave të vetë periskopëve, shpesh i detyronte shoferët-mekanikë të T-34 të ngisnin me kapëse të hapura. “Triplekset në kapakun e shoferit ishin krejtësisht të shëmtuara. Ato ishin bërë nga pleksiglas tmerrshëm të verdhë ose jeshil, i cili dha një pamje krejtësisht të shtrembëruar, me onde. Ishte e pamundur të çmontosh asgjë përmes një tripleksi të tillë, veçanërisht në një rezervuar kërcimi. Prandaj, lufta u zhvillua me çeli të hapur në pëllëmbë, "kujton S. L. Aria. AV Marievsky gjithashtu pajtohet me të, i cili gjithashtu thekson se triplekset e shoferit u spërkatën lehtësisht me baltë.
Specialistët e NII-48 në vjeshtën e vitit 1942, bazuar në rezultatet e analizës së dëmtimit të mbrojtjes së armaturës, bënë përfundimin e mëposhtëm: "Një përqindje e konsiderueshme e dëmtimit të rrezikshëm të tankeve T-34 në pjesët anësore, dhe jo në ato frontale, mund të shpjegohet ose nga njohja e dobët e ekipeve të tankeve me karakteristikat taktike të mbrojtjes së armaturës së tyre, ose shikueshmëria e dobët e tyre, për shkak të të cilave ekuipazhi nuk mund të zbulojë pikën e qitjes në kohë dhe ta kthejë tankun në një pozicion që është më pak i rrezikshëm për depërtimin e armaturës së tij. Isshtë e nevojshme të përmirësohet familjariteti i ekuipazheve të tankeve me karakteristikat taktike të blinduar të automjeteve të tyre dhe të sigurohet një pasqyrë më e mirë e tyre."
Detyra për të siguruar një pamje më të mirë u zgjidh në disa faza. Pasqyrat prej çeliku të lëmuar u hoqën gjithashtu nga pajisjet e vëzhgimit të komandantit dhe ngarkuesit. Periskopët në mollëzat e frëngjisë T-34 u zëvendësuan me çarje me blloqe xhami për t'u mbrojtur nga copëzat. Kjo ndodhi gjatë kalimit në kullën "arrë" në vjeshtën e vitit 1942. Pajisjet e reja lejuan ekuipazhin të organizojë vëzhgim të gjithanshëm të situatës: "Shoferi po shikon përpara dhe në të majtë. Ju, komandant, përpiquni të vëzhgoni përreth. Dhe operatori i radios dhe ngarkuesi janë më shumë në të djathtë "(VP Bryukhov). Në T-34-85, pajisjet e vëzhgimit MK-4 u instaluan në pushkatuesin dhe ngarkuesin. Vëzhgimi i njëkohshëm i disa drejtimeve bëri të mundur vërejtjen e rrezikut në kohën e duhur dhe përgjigjen e duhur ndaj tij me zjarr ose manovrim.
Problemi i sigurimit të një pamje të mirë për komandantin e tankeve u zgjidh më gjatë. Klauzola për futjen e kupolës së komandantit në T-34, e cila ishte e pranishme në letrën drejtuar S. K. Timoshenko në 1940, u përfundua pothuajse dy vjet pas fillimit të luftës. Pas eksperimenteve të gjata me përpjekjet për të shtrydhur komandantin e tankeve të liruar në frëngjinë "arrë", frëngjitë në T-34 filluan të instalohen vetëm në verën e vitit 1943. Komandanti ruajti funksionin e sulmuesit, por tani ai mund të ngrinte kokën nga okulari i shikimit dhe të shikonte përreth. Avantazhi kryesor i frëngjisë ishte mundësia e një pamje rrethore. "Kupola e komandantit rrotullohej, komandanti pa gjithçka dhe, pa gjuajtur, mund të kontrollonte zjarrin e rezervuarit të tij dhe të mbante komunikimin me të tjerët," kujton A. V. Bodnar. Për të qenë të saktë, nuk ishte vetë frëngji që rrotullohej, por çatia e saj me një pajisje vëzhgimi periskopi. Para kësaj, në 1941-1942, komandanti i tankeve, përveç një "pasqyre" në anën e frëngjisë, kishte një periskop, i quajtur zyrtarisht një pamje periskopike. Duke rrotulluar vernierin e tij, komandanti mund t'i siguronte vetes një pamje të fushës së betejës, por shumë e kufizuar. "Në pranverën e vitit 1942, kishte një panoramë të një komandanti në KB dhe në tridhjetë e katër. Mund ta rrotulloja dhe të shikoja gjithçka përreth, por prapëseprapë është një sektor shumë i vogël,”kujton A. V. Bodnar. Komandanti i tankut T-34-85 me topin ZIS-S-53, i çliruar nga detyrat e pushkatuesit, mori, përveç kupolës së komandantit me çarë përgjatë perimetrit, periskopin e tij prizmatik që rrotullohej në çelës- MK-4, e cila bëri të mundur shikimin edhe prapa. Por midis cisternave ekziston edhe një mendim i tillë: "Unë nuk kam përdorur kupolën e komandantit. Unë gjithmonë e mbaja çelësin të hapur. Sepse ata që i mbyllën u dogjën. Ne nuk kishim kohë të hidheshim jashtë, "kujton N. Ya. Zheleznov.
Pa përjashtim, të gjithë cisternat e intervistuar admirojnë pamjet e armëve të tankeve gjermane. Si shembull, le të citojmë kujtimet e VP Bryukhov: "Ne kemi vërejtur gjithmonë optikën me cilësi të lartë të pamjeve Zeiss. Dhe deri në fund të luftës, ajo ishte e një cilësie të lartë. Ne nuk kishim optikë të tillë. Vetë pamjet ishin më të përshtatshme se tonat. Ne kemi një retikulë në formën e një trekëndëshi, dhe ka rreziqe prej tij në të djathtë dhe të majtë. Ata kishin këto ndarje, korrigjime për erën, për rrezen, diçka tjetër ". Duhet thënë këtu se për sa i përket informacionit, nuk kishte asnjë ndryshim thelbësor midis pamjeve teleskopike sovjetike dhe gjermane të armës. Gjuajtësi mund të shihte shenjën e synimit dhe në të dyja anët e tij "gardhe" korrigjimesh për shpejtësinë këndore. Në pamjet sovjetike dhe gjermane pati një korrigjim për gamën, vetëm se u prezantua në mënyra të ndryshme. Në pamjen gjermane, sulmuesi rrotulloi treguesin, duke e vendosur atë përballë shkallës së distancës të vendosur në mënyrë radiale. Çdo lloj predhe kishte sektorin e vet. Ndërtuesit e tankeve sovjetikë kaluan këtë fazë në vitet 1930; pamja e rezervuarit me tre frëngji T-28 kishte një dizajn të ngjashëm. Në "tridhjetë e katër" distanca u përcaktua nga filli i shikimit që lëvizte përgjatë shkallëve të vargut të vendosur vertikalisht. Pra, funksionalisht pamjet sovjetike dhe gjermane nuk ndryshonin. Dallimi ishte në cilësinë e vetë optikës, veçanërisht u përkeqësua në 1942 për shkak të evakuimit të Fabrikës së Xhamit Optik Izium. Disavantazhet e vërteta të pamjeve teleskopike të "tridhjetë e katër" të hershme mund t'i atribuohen përafrimit të tyre me vrimën e armës. Duke synuar armën vertikalisht, cisterna u detyrua të ngrihej ose të binte në vendin e tij, duke i mbajtur sytë në okularin e pamjes që lëvizte me armë. Më vonë, në T-34-85, u prezantua një pamje "thyer", karakteristike për tanket gjermane, okulari i së cilës ishte fiksuar, dhe lentet ndoqën tytën e armës për shkak të një menteshë në të njëjtin aks me trunet e topit. Me
Mangësitë në hartimin e pajisjeve të vëzhgimit ndikuan negativisht në banueshmërinë e rezervuarit. Nevoja për të mbajtur të hapur kapakun e shoferit e detyroi këtë të fundit të ulet në leva, "duke marrë, për më tepër, në gjoksin e tij një rrymë ere të ftohtë të thithur nga turbina e ventilatorit që zhurmon pas tij" (S. L. Aria). Në këtë rast, një "turbinë" është një ventilator në boshtin e motorit që thith ajrin nga ndarja e ekuipazhit përmes një ngatërrimi të dobët të motorit.
Një ankesë tipike për pajisjet ushtarake të prodhuara nga sovjetikët nga specialistë të huaj dhe vendas ishte situata spartane brenda automjetit. "Si disavantazh, mund të veçohet mungesa e plotë e rehatisë për ekuipazhin. U ngjita në tanket amerikane dhe britanike. Atje ekuipazhi ishte në kushte më të rehatshme: pjesa e brendshme e tankeve ishte lyer me bojë të lehtë, sediljet ishin gjysmë të buta me mbështetëset e krahëve. Nuk kishte asgjë nga kjo në T-34, "kujton S. L. Aria.
Në të vërtetë nuk kishte mbështetëse për krahët në vendet e ekuipazhit në frëngjitë T-34-76 dhe T-34-85. Ata ishin vetëm në vendet e shoferit dhe operatorit të armëve të radios. Sidoqoftë, mbështetëset e krahëve në vendet e ekuipazhit ishin një detaj karakteristik kryesisht i teknologjisë amerikane. As tanket britanike dhe as gjermane (me përjashtim të "Tigrit") nuk kishin mbështetëse për krahë në frëngji.
Por kishte edhe të meta të vërteta të projektimit. Një nga problemet me të cilat përballeshin ndërtuesit e tankeve të viteve 1940 ishte depërtimi i gazrave të barutit nga armët e fuqisë gjithnjë në rritje në rezervuar. Pas goditjes, rrufeja u hap, hodhi mëngën dhe gazrat nga tyta e armës dhe mëngës së hedhur hynë në ndarjen e luftimit të makinës. "… ju bërtisni:" forca të blinduara! "," Fragmentim! " Ju shikoni, dhe ai (ngarkuesi - A. I.) është shtrirë në raftin e municioneve. Unë u dogj me gazra pluhur dhe humba vetëdijen. Kur një luftë e ashpër, rrallë dikush e duroi atë. Sidoqoftë, dehesh, "kujton V. P. Bryukhov.
Tifozët e shkarkimit elektrik u përdorën për të hequr gazrat pluhur dhe për të ajrosur ndarjen e luftimit. T-34 e parë trashëguan nga rezervuari BT një tifoz në pjesën e përparme të frëngjisë. Në një frëngji me një armë 45 mm, dukej e përshtatshme, pasi ishte e vendosur pothuajse mbi brezin e armës. Në frëngjinë T-34, ventilatori nuk ishte mbi brek, duke pirë duhan pas goditjes, por mbi tytën e armës. Efektiviteti i tij në këtë drejtim ishte i diskutueshëm. Por në 1942, në kulmin e mungesës së përbërësve, rezervuari humbi edhe atë - T -34 la fabrikat me frëngji të zbrazëta, thjesht nuk kishte tifozë.
Gjatë modernizimit të rezervuarit me instalimin e një kullë "arrë", tifozi u zhvendos në pjesën e pasme të kullës, më afër zonës ku u grumbulluan gazrat pluhur. Tanku T-34-85 kishte marrë tashmë dy tifozë në pjesën e pasme të frëngjisë; kalibri më i madh i armës kërkonte ventilim intensiv të ndarjes luftarake. Por gjatë betejës së tensionuar, tifozët nuk ndihmuan. Pjesërisht, problemi i mbrojtjes së ekuipazhit nga gazrat pluhur u zgjidh duke fryrë fuçinë me ajër të ngjeshur ("Panther"), por ishte e pamundur të fryhej përmes mëngës që përhap tymin mbytës. Sipas kujtimeve të G. N. Krivov, cisternat me përvojë këshilluan që menjëherë të hidhnin kutinë e gëzhojës përmes çelësit të ngarkuesit. Problemi u zgjidh në mënyrë radikale vetëm pas luftës, kur një projektor u fut në hartimin e armëve, të cilat "pompuan" gazra nga tyta e armës pas goditjes, edhe para se qepen të hapet nga kontrollet automatike.
Tanku T-34 ishte në shumë mënyra një dizajn revolucionar, dhe si çdo model kalimtar, ai kombinoi risitë dhe zgjidhjet e detyruara, së shpejti të vjetruara. Një nga këto zgjidhje ishte futja e një sulmuesi radio radio në ekuipazh. Funksioni kryesor i cisternës i ulur në mitralozin e kursit joefektiv ishte të shërbente stacionin radio të tankeve. Në fillim të "tridhjetë e katër" stacioni radio u instalua në anën e djathtë të ndarjes së kontrollit, pranë operatorit të armëve të radios. Nevoja për të mbajtur një person në ekuipazh të angazhuar në krijimin dhe mirëmbajtjen e performancës së radios ishte pasojë e papërsosmërisë së teknologjisë së komunikimit në gjysmën e parë të luftës. Çështja nuk ishte se ishte e nevojshme të punohej me një çelës: stacionet radio sovjetike të tankeve në T-34 nuk kishin një mënyrë funksionimi telegrafi, ata nuk mund të transmetonin pika dhe pika në kodin Morse. Operatori i radios u prezantua, pasi konsumatori kryesor i informacionit nga automjetet fqinje dhe nga nivelet më të larta të kontrollit, komandanti i tankeve, thjesht nuk ishte në gjendje të kryente mirëmbajtjen e radios. "Stacioni nuk ishte i besueshëm. Operatori i radios është një specialist, dhe komandanti nuk është një specialist aq i madh. Për më tepër, kur goditni forca të blinduara, një valë humbi, llambat ishin jashtë funksionit, "kujton VP Bryukhov. Duhet të shtohet se komandanti i T-34 me një top 76 mm kombinoi funksionet e një komandanti tankesh dhe pushkuesi, dhe ishte shumë i ngarkuar për të përballuar edhe një radio stacion të thjeshtë dhe të përshtatshëm. Ndarja e një personi të veçantë për të punuar me një radio dore ishte tipike për vendet e tjera që merrnin pjesë në Luftën e Dytë Botërore. Për shembull, në tankin francez Somua S-35, komandanti kryente funksionet e një pushkuesi, ngarkuesi dhe komandanti të tankeve, por kishte një operator radio, madje të liruar nga mirëmbajtja e mitralozit.
Në periudhën fillestare të luftës, "tridhjetë e katër" ishin të pajisur me stacione radio 71-TK-Z, dhe madje edhe atëherë jo të gjitha makinat. Fakti i fundit nuk duhet të jetë i turpshëm, një situatë e tillë ishte e zakonshme në Wehrmacht, frekuenca e radios e së cilës zakonisht është shumë e ekzagjeruar. Në realitet, komandantët e nën -njësive nga toga dhe më lart kishin transmetues. Sipas gjendjes së shkurtit 1941, në një kompani tankesh të lehta, transmetuesit Fu.5 u instaluan në tre T-II dhe pesë PG-III, dhe në dy T-II dhe dymbëdhjetë T-III, vetëm marrës Fu.2. Me Në një kompani tankesh të mesëm, transmetuesit kishin pesë T-IV dhe tre T-II, dhe dy T-II dhe nëntë T-IV kishin vetëm marrës. Në T-1, transmetuesit Fu.5 nuk ishin instaluar fare, me përjashtim të komandës speciale kIT-Bef. Wg.l. Në Ushtrinë e Kuqe, në thelb kishte një koncept të ngjashëm të tankeve "radium" dhe "linearë". Ekuipazhet e linjës; tanket duhej të vepronin, duke vëzhguar manovrat e komandantit, ose të merrnin urdhra nga flamujt. Hapësira për stacionin radio në tanket "lineare" ishte e mbushur me disqe për dyqanet e mitralozëve DT, 77 disqe me një kapacitet 63 raunde secila në vend të 46 në atë "radio". Më 1 qershor 1941, Ushtria e Kuqe kishte 671 tanke "të linjës" T-34 dhe 221 "radio".
Por problemi kryesor i objekteve të komunikimit të tankeve T-34 në 1941-1942. nuk ishte aq sasia e tyre sa cilësia e vetë stacioneve 71-TK-Z. Tankerat i vlerësuan aftësitë e tij si shumë të moderuara. "Në lëvizje, ajo mori rreth 6 kilometra" (PI Kirichenko). I njëjti mendim shprehet edhe nga cisternat e tjerë. "Stacioni radio 71-TK-Z, siç e mbaj mend tani, është një stacion radio kompleks, i paqëndrueshëm. Ajo shumë shpesh prishej dhe ishte shumë e vështirë ta vinte në rregull, "kujton A. V. Bodnar. Në të njëjtën kohë, stacioni radio deri në një farë mase kompensoi vakumin e informacionit, pasi bëri të mundur dëgjimin e raporteve të transmetuara nga Moska, e famshme "Nga Byroja e Informacionit Sovjetik …" në zërin e Levitan. Një përkeqësim serioz i situatës u vu re gjatë evakuimit të fabrikave të pajisjeve të radios, kur nga gushti 1941 prodhimi i stacioneve radio të tankeve u ndalua praktikisht deri në mesin e vitit 1942.
Ndërsa ndërmarrjet e evakuuara u kthyen në shërbim nga mesi i luftës, pati një tendencë drejt radioifikimit 100% të forcave të tankeve. Ekuipazhet e tankeve T-34 morën një stacion të ri radio, të zhvilluar në bazë të avionit RSI-4,-9R, dhe më vonë versionet e tij të modernizuara, 9RS dhe 9RM. Ishte shumë më e qëndrueshme në funksionim për shkak të përdorimit të gjeneratorëve të frekuencave të kuarcit në të. Stacioni radio ishte me origjinë angleze dhe u prodhua për një kohë të gjatë duke përdorur përbërës të furnizuar me Lend-Lease. Në T-34-85, stacioni i radios u zhvendos nga ndarja e kontrollit në ndarjen e luftimeve, në murin e majtë të kullës, ku komandanti, i cili u lirua nga detyrat e pushkatuesit, tani filloi ta mbante atë. Sidoqoftë, konceptet e rezervuarit "linear" dhe "radio" mbetën.
Përveç komunikimit me botën e jashtme, secili tank kishte pajisje intercom. Besueshmëria e intercomit të T-34-ve të hershëm ishte e ulët, mjetet kryesore të sinjalizimit midis komandantit dhe shoferit ishin çizmet e montuara në shpatulla. "Intercom funksionoi në mënyrë të neveritshme. Prandaj, komunikimi u krye me këmbët e mia, domethënë, unë kisha çizmet e komandantit të tankeve mbi supet e mia, ai më shtypi në shpatullën time të majtë ose të djathtë, përkatësisht, unë e ktheva tankun majtas ose djathtas, "kujton S. L. Aria. Komandanti dhe ngarkuesi mund të flisnin, megjithëse më shpesh komunikimi zhvillohej me gjeste: "Ai e futi grushtin nën hundën e ngarkuesit, dhe ai tashmë e di se është e nevojshme të ngarkohet me shpim forca të blinduara, dhe pëllëmbën e spërkatur - me copëzim " Intercom TPU-3bis i instaluar në serinë e mëvonshme T-34 funksionoi shumë më mirë. "Intercom i rezervuarit të brendshëm ishte mediokër në T-34-76. Aty më duhej të komandoja çizmet dhe duart, por në T-34-85 ishte tashmë e shkëlqyeshme, "kujton N. Ya. Zheleznov. Prandaj, komandanti filloi të jepte urdhra drejtues-mekanik me zë mbi intercom-komandanti T-34-85 nuk kishte më aftësinë teknike për të vendosur çizmet në shpatullat e tij-sulmuesi e ndau atë nga ndarja e kontrollit.
Duke folur për pajisjet e komunikimit të rezervuarit T-34, duhet të theksohet edhe në vijim. Nga filmat në libra dhe mbrapa udhëton historia e thirrjes nga komandanti i një tanku gjerman të cisternës sonë në një duel në rusisht të thyer. Kjo është krejtësisht e pavërtetë. Që nga viti 1937, të gjitha tanket Wehrmacht përdorën gamën 27 - 32 MHz, e cila nuk ndërpritet me gamën e radiove të stacioneve të tankeve sovjetike - 3, 75 - 6, 0 MHz. Vetëm tanket komanduese ishin të pajisura me një stacion radio të dytë me valë të shkurtër. Kishte një diapazon prej 1-3 MHz, përsëri i papajtueshëm me gamën e stacioneve tona radio të tankeve.
Komandanti i një batalioni tanke gjermane, si rregull, kishte diçka për të bërë përveç sfidave në një duel. Për më tepër, tanket e llojeve të vjetëruara ishin shpesh komandantë, dhe në periudhën fillestare të luftës - pa armë fare, me makete armësh në një frëngji fikse.
Motori dhe sistemet e tij praktikisht nuk shkaktuan asnjë ankesë nga ekuipazhi, në kontrast me transmetimin. "Unë do t'ju them sinqerisht, T-34 është rezervuari më i besueshëm. Ndonjëherë, ai ndalonte, diçka e tillë nuk është në rregull. Nafta goditi. Tubi është i lirshëm. Për këtë, një inspektim i plotë i tankeve u krye gjithmonë para marshimit, "kujton A. S. Burtsev. Një tifoz masiv i montuar në një bllok me tufën kryesore kërkonte kujdes në kontrollin e motorit. Gabimet e shoferit mund të çojnë në shkatërrimin e ventilatorit dhe dështimin e rezervuarit. Gjithashtu, disa vështirësi u shkaktuan nga periudha fillestare e funksionimit të rezervuarit që rezultoi, duke u mësuar me karakteristikat e një shembulli të veçantë të rezervuarit T-34. "Çdo automjet, çdo tank, çdo armë tank, secili motor kishte karakteristikat e veta unike. Ato nuk mund të njihen paraprakisht, ato mund të identifikohen vetëm gjatë përdorimit të përditshëm. Në pjesën e përparme, përfunduam në makina të panjohura. Komandanti nuk e di se çfarë lloj beteje ka topi i tij. Mekaniku nuk e di se çfarë mund dhe çfarë nuk mund të ketë dizeli i tij. Sigurisht, në fabrikat, armët e tankeve u qëlluan dhe u vrapua 50 kilometra, por kjo ishte plotësisht e pamjaftueshme. Sigurisht, ne u përpoqëm të njihnim më mirë automjetet tona para betejës dhe për këtë përdorëm çdo mundësi, "kujton N. Ya. Zheleznov.
Çisternat u përballën me vështirësi të konsiderueshme teknike kur lidhën motorin dhe kutinë e shpejtësisë me termocentralin gjatë riparimit të rezervuarit në terren. Ishte. Përveç zëvendësimit ose riparimit të kutisë së shpejtësisë dhe motorit, kutia e ingranazhit duhej të hiqet nga rezervuari kur çmontoni kthetrat anësore. Pas kthimit në vend ose zëvendësimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, u kërkua të instaloni në rezervuar në lidhje me njëri -tjetrin me saktësi të lartë. Sipas manualit të riparimit për rezervuarin T-34, saktësia e instalimit supozohej të ishte 0.8 mm. Për instalimin e njësive, të cilat u zhvendosën me ndihmën e ngritësve 0.75 ton, kjo saktësi kërkoi një investim të kohës dhe përpjekjes.
Nga i gjithë kompleksi i përbërësve dhe kuvendeve të termocentralit, vetëm filtri i ajrit të motorit kishte të meta të projektimit që kërkonin rishikim serioz. Filtri i tipit të vjetër, i instaluar në tanket T-34 në 1941-1942, pastroi dobët ajrin dhe ndërhyri në funksionimin normal të motorit, gjë që çoi në përkeqësimin e shpejtë të V-2. "Filtrat e vjetër të ajrit ishin joefektivë, zinin shumë hapësirë në ndarjen e motorit dhe kishin një turbinë të madhe. Ato shpesh duheshin pastruar, edhe kur nuk ecnin në një rrugë me pluhur. Dhe "Cikloni" ishte shumë i mirë, "kujton A. V. Bodnar. Filtrat "Cikloni" u shfaqën në mënyrë perfekte në 1944-1945, kur ekuipazhet e tankeve sovjetike luftuan qindra kilometra. "Nëse pastruesi i ajrit pastrohej sipas rregullave, motori po punonte mirë. Por gjatë betejave, nuk është gjithmonë e mundur të bëhet gjithçka siç duhet. Nëse pastruesi i ajrit nuk pastrohet mjaftueshëm, vaji ndryshon në kohën e gabuar, gimga nuk lahet dhe lejon që pluhuri të kalojë, atëherë motori lodhet shpejt, "kujton A. K. Rodkin. "Ciklonet" bënë të mundur, edhe në mungesë të kohës për mirëmbajtje, t'i nënshtrohen një operacioni të tërë derisa motori të dështojë.
Cisternat janë pa dyshim pozitivë në lidhje me sistemin e nisjes së dyfishtë të motorit. Përveç motorit elektrik tradicional, rezervuari kishte dy cilindra ajri të ngjeshur 10 litra. Sistemi i fillimit të ajrit bëri të mundur fillimin e motorit edhe nëse starteri elektrik dështoi, gjë që shpesh ndodhte në betejë nga ndikimi i predhave.
Zinxhirët e shinave ishin elementi më i riparuar i rezervuarit T-34. Kamionët ishin një pjesë rezervë me të cilën tanku madje shkoi në betejë. Vemjet ndonjëherë prisheshin në marshim, thyheshin nga goditjet e predhave. "Vemjet u shqyen, edhe pa plumba, pa predha. Kur toka futet midis rrotullave, vemja, veçanërisht kur kthehet, shtrihet në atë masë sa gishtat dhe gjurmët vetë nuk mund të përballojnë, "kujton A. V. Maryevsky. Riparimi dhe tensionimi i gjurmëve ishin shoqërues të pashmangshëm të punës luftarake të makinës. Në të njëjtën kohë, gjurmët ishin një faktor serioz demaskimi. "Tridhjetë e katër, ai jo vetëm zhurmon me një motor nafte, por gjithashtu klikon me vemje. Nëse T-34 po afrohet, atëherë do të dëgjoni zhurmën e shinave, dhe pastaj motorin. Fakti është se dhëmbët e shinave të punës duhet të bien saktësisht midis rrotullave në timon, i cili, ndërsa rrotullohet, i kap ato. Dhe kur vemja u shtri, u zhvillua, u bë më e gjatë, distanca midis dhëmbëve u rrit dhe dhëmbët goditën rrotullën, duke shkaktuar një tingull karakteristik, "kujton A. K. Rodkin. Zgjidhjet teknike të detyruara të kohës së luftës, kryesisht rrotullat pa goma gome rreth perimetrit, kontribuan në rritjen e nivelit të zhurmës së rezervuarit. “… Fatkeqësisht, erdhën T-34 të Stalingradit, të cilët kishin rrota rrugore pa fashë. Ata gjëmuan tmerrësisht, "kujton A. V. Bodnar. Këto ishin të ashtuquajturat rrotulla me thithje të brendshme të goditjes. Rrotullat e para të këtij lloji, të quajtura ndonjëherë "lokomotiva", filluan të prodhojnë uzinën e Stalingradit (STZ), dhe madje para se të fillonin ndërprerjet vërtet serioze në furnizimin me gome. Fillimi i hershëm i motit të ftohtë në vjeshtën e vitit 1941 çoi në ndërprerje në lumenjtë e ngarkuar me akull me rrotulla, të cilat u dërguan përgjatë Vollgës nga Stalingradi në Uzinën e Gomave Yaroslavl. Teknologjia e parashikuar për prodhimin e një fashë në pajisje speciale tashmë në shesh patinazhin e përfunduar. Grumbuj të mëdhenj të rrotullave të përfunduara nga Yaroslavl u mbërthyen gjatë rrugës, gjë që i detyroi inxhinierët e STZ të kërkonin një zëvendësim për ta, i cili ishte një rul i ngurtë i derdhur me një unazë të vogël absorbuese të goditjes brenda tij, më afër qendrës. Kur filluan ndërprerjet në furnizimin e gomës, fabrikat e tjera përfituan nga kjo përvojë, dhe nga dimri i 1941-1942 deri në vjeshtën e 1943, tanket T-34 dolën nga linjat e montimit, karroca e të cilave përbëhej tërësisht ose kryesisht të rrotullave me amortizim të brendshëm. Që nga vjeshta e vitit 1943, problemi i mungesës së gomës më në fund është bërë një gjë e së kaluarës, dhe tanket T-34-76 janë kthyer plotësisht në rrotulla me goma gome. Të gjitha tanket T-34-85 u prodhuan me rrotulla me goma gome. Kjo uli ndjeshëm zhurmën e rezervuarit, duke siguruar rehati relative për ekuipazhin dhe duke e bërë të vështirë për armikun të zbulojë T-34.
Veçanërisht vlen të përmendet se gjatë viteve të luftës, roli i tankut T-34 në Ushtrinë e Kuqe ka ndryshuar. Në fillim të luftës, "tridhjetë e katër" me një transmetim të papërsosur, të paaftë për të përballuar marshimet e gjata, por të blinduara mirë, ishin tanke ideale për mbështetjen e drejtpërdrejtë të këmbësorisë. Gjatë luftës, tanku humbi avantazhin e tij të blinduar në kohën e shpërthimit të armiqësive. Deri në vjeshtën e vitit 1943-në fillim të vitit 1944, tanku T-34 ishte një objektiv relativisht i lehtë për tanket 75 mm dhe armë anti-tank; ishte pa dyshim fatale që ai të goditej nga predha nga armët Tigers 88 mm, anti- armë avionësh dhe armë anti-tank PAK-43.
Por elementët që nuk iu dhanë rëndësinë e duhur para luftës ose thjesht nuk kishin kohë për t'i sjellë në një nivel të pranueshëm u përmirësuan në mënyrë të qëndrueshme dhe madje u zëvendësuan plotësisht. Para së gjithash, ky është termocentrali dhe transmetimi i rezervuarit, nga i cili ata kanë arritur funksionim të qëndrueshëm dhe pa probleme. Në të njëjtën kohë, të gjithë këta elementë të rezervuarit ruajtën mirëmbajtje të mirë dhe lehtësinë e përdorimit. E gjithë kjo lejoi që T-34 të bënte gjëra që ishin joreale për T-34 të vitit të parë të luftës. "Për shembull, nga afër Jelgava, duke lëvizur nëpër Prusinë Lindore, kemi përshkuar më shumë se 500 km në tre ditë. T-34 i rezistoi marshimeve të tilla normalisht, "kujton A. K. Rodkin. Për tanket T-34 në 1941, një marshim prej 500 kilometrash do të kishte qenë pothuajse fatal. Në qershor 1941, trupi i 8 -të i mekanizuar nën komandën e D. I. A. V. Bodnar, i cili luftoi në 1941-1942, vlerëson T-34 në krahasim me tanket gjermane: "Nga pikëpamja e funksionimit, automjetet e blinduara gjermane ishin më të përsosura, ato ishin jashtë rregullit më rrallë. Për gjermanët, nuk kushton asgjë të shkosh 200 km, në tridhjetë e katër ju patjetër do të humbni diçka, diçka do të prishet. Pajisjet teknologjike të makinave të tyre ishin më të forta dhe pajisjet luftarake ishin më të këqija ".
Deri në vjeshtën e vitit 1943, Tridhjetë e katër u bënë një rezervuar ideal për formacione të pavarura të mekanizuara të dizajnuara për depërtime dhe devijime të thella. Ata u bënë automjeti kryesor luftarak i ushtrive të tankeve - mjetet kryesore për operacionet sulmuese të përmasave kolosale. Në këto operacione, lloji kryesor i veprimit për T-34 ishin marshimet me kapakë të hapur të mekanikës së shoferit, dhe shpesh me fenerë të ndezur. Tanket udhëtuan qindra kilometra, duke përgjuar rrugët e arratisjes të divizioneve dhe trupave të rrethuara gjermane.
Në fakt, në 1944-1945 situata e "blitzkrieg" të 1941 u pasqyrua, kur Wehrmacht arriti në Moskë dhe Leningrad në tanke me karakteristikat jo më të mira të armaturës dhe armëve në atë kohë, por mekanikisht shumë të besueshme. Po kështu, në periudhën përfundimtare të luftës, T-34-85 përshkoi qindra kilometra me spastrime dhe shmangie të thella, dhe Tigrat dhe Panterat që përpiqeshin t'i ndalonin ata dështuan masivisht për shkak të prishjeve dhe u hodhën nga ekuipazhet e tyre për shkak të mungesës së karburant. Simetria e figurës u prish, ndoshta, vetëm nga armët. Në kontrast me cisternat gjermane të periudhës "blitzkrieg", ekuipazhet e "tridhjetë e katër" kishin një mjet adekuat për t'u marrë me tanket e armikut superior në mbrojtjen e blinduar-një top 85 mm. Për më tepër, secili komandant i tankut T-34-85 mori një stacion radio të besueshëm, i cili ishte mjaft i përsosur për atë kohë, i cili bëri të mundur të luash kundër "maceve" gjermane si ekip.
T-34, të cilët hynë në betejë në ditët e para të luftës pranë kufirit, dhe T-34, të cilët shpërthyen në rrugët e Berlinit në Prill 1945, megjithëse kishin të njëjtin emër, ishin dukshëm të ndryshëm si nga jashtë ashtu edhe nga brenda vendit Por si në periudhën fillestare të luftës, ashtu edhe në fazën e saj përfundimtare, cisternat panë në "tridhjetë e katër" një makinë në të cilën ata mund të besonin.
Në fillim, këto ishin pjerrësia e armaturës që pasqyronte predhat e armikut, një motor nafte që ishte rezistent ndaj zjarrit dhe një armë dërrmuese. Në periudhën e fitoreve, kjo është shpejtësia e lartë, besueshmëria, komunikimi i qëndrueshëm dhe një top që i lejon vetes të ngrihet për veten!
