Dhe pse përfundove duke humbur?
Evert Gottfried (Toger, këmbësoria Wehrmacht): Sepse një plesht mund të kafshojë një elefant, por nuk mund të vrasë.
Çdokush që përpiqet të studiojë historinë e luftës në ajër në Luftën e Dytë Botërore përballet me një numër kontradiktash të dukshme. Nga njëra anë, llogaritë personale absolutisht të jashtëzakonshme të aceve gjermanë, nga ana tjetër, rezultati i dukshëm në formën e humbjes së plotë të Gjermanisë. Nga njëra anë, brutaliteti i mirënjohur i luftës në frontin sovjeto-gjerman, nga ana tjetër, Luftwaffe pësoi humbjet më të mëdha në Perëndim. Shembuj të tjerë mund të gjenden.
Për të zgjidhur këto kontradikta, historianët dhe publicistët po përpiqen të ndërtojnë lloje të ndryshme teorish. Teoria duhet të jetë e tillë që të lidhë të gjitha faktet në një tërësi të vetme. Shumica janë mjaft keq në të. Për të pajtuar faktet, historianët duhet të shpikin argumente fantastike, të pabesueshme. Për shembull, fakti që Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe e shtypën armikun me një numër - nga atje, dhe llogari të mëdha të aceve. Humbjet e mëdha të gjermanëve në Perëndim thuhet se shpjegohen me faktin se lufta ajrore në Frontin Lindor ishte shumë e lehtë: pilotët sovjetikë ishin kundërshtarë primitivë dhe joseriozë. Dhe në këto fantazi, shumica e njerëzve të zakonshëm besojnë. Edhe pse nuk keni nevojë të shfletoni nëpër arkiva për të kuptuar se sa absurde janë këto teori. Mjafton të kesh një përvojë jete. Nëse mangësitë që i atribuohen Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe ishin në realitet, atëherë asnjë fitore mbi Gjermaninë naziste nuk do të kishte ndodhur. Nuk ka mrekulli. Fitorja është rezultat i punës së vështirë dhe, më e rëndësishmja, e suksesshme.
Në këtë artikull, autori u përpoq të lidhte disa fakte të njohura rreth luftës në ajër në një teori të vetme koherente pa shpjegime fantastike të largëta.
Fillimi i luftës në Lindje dhe llogaritë personale të aceve gjermanë
Teoria e paraluftës e luftimeve ajrore u bazua në kërkesën për të arritur fitoren vendimtare në luftimet ajrore. Çdo betejë kërkohej të përfundonte me një fitore - shkatërrimin e një avioni armik. Kjo dukej se ishte mënyra kryesore për të fituar epërsinë e ajrit. Duke rrëzuar avionët e armikut, ishte e mundur t'i shkaktohej atij dëmi maksimal, duke zvogëluar numrin e flotës së tij në minimum. Kjo teori u përshkrua në shkrimet e shumë teknikëve të paraluftës si në BRSS ashtu edhe në Gjermani.
Isshtë e pamundur të pohohet me besim, por, me sa duket, ishte në përputhje me këtë teori që gjermanët ndërtuan taktikat e përdorimit të luftëtarëve të tyre. Pikëpamjet e paraluftës kërkonin përqendrim maksimal në fitoren në luftimet ajrore. Përqendrimi në shkatërrimin e numrit maksimal të avionëve armik është qartë i dukshëm nga kriteret që u morën si kryesore, kur vlerësohej efektiviteti i operacioneve luftarake - llogaria personale e avionëve të rrëzuar të armikut.
Vetë llogaritë e aceve gjermanë shpesh vihen në pikëpyetje. Duket e pabesueshme që gjermanët arritën të arrijnë një numër të tillë fitoresh. Pse ka një hendek kaq të madh në numrin e fitoreve në krahasim me aleatët? Po, në periudhën fillestare të Luftës së Dytë Botërore, pilotët gjermanë ishin trajnuar më mirë sesa homologët e tyre amerikanë, britanikë ose sovjetikë. Por jo herë pas here! Prandaj, tundimi është i madh për të akuzuar pilotët gjermanë për falsifikim banal të llogarive të tyre për hir të propagandës dhe krenarisë së tyre.
Sidoqoftë, autori i këtij artikulli i konsideron rrëfimet e aceve gjermanë si mjaft të vërteta. E vërtetë - sa më shumë që të jetë e mundur në konfuzionin e luftës. Humbjet e armikut pothuajse gjithmonë mbivlerësohen, por ky është një proces objektiv: është e vështirë në një situatë luftarake të përcaktohet saktësisht nëse keni rrëzuar një aeroplan armik apo thjesht e keni dëmtuar atë. Prandaj, nëse llogaritë e aceve gjermanë janë mbivlerësuar, atëherë jo 5-10 herë, por 2-2, 5 herë, jo më shumë. Kjo nuk e ndryshon thelbin. Pavarësisht nëse Hartman rrëzoi 352 aeroplanë, ose vetëm 200, ai ishte akoma shumë i largët në këtë çështje nga pilotët e koalicionit anti-Hitler. Pse? A ishte ai një lloj vrasësi mistik cyborg? Siç do të tregohet më poshtë, ai, si të gjithë aset gjermanë, nuk ishte shumë më i fortë se kolegët e tij nga BRSS, SHBA ose Britania e Madhe.
Saktësia mjaft e lartë e llogarive të aceve konfirmohet indirekt nga statistikat. Për shembull, 93 aset më të mirë rrëzuan 2,331 avionë Il-2. Komanda sovjetike besonte se 2,557 avionë Il-2 u vranë nga sulmet luftarake. Plus disa nga "shkaku i panjohur" ndoshta u rrëzuan nga luftëtarët gjermanë. Ose një shembull tjetër - njëqind aset më të mirë rrëzuan 12,146 avionë në frontin lindor. Dhe komanda sovjetike konsideron 12,189 avionë të rrëzuar në ajër, plus, si në rastin e Il-2, disa nga ato "të paidentifikuar". Siç mund ta shohim, shifrat janë të krahasueshme, megjithëse është e qartë se aset megjithatë mbivlerësuan fitoret e tyre.
Nëse marrim fitoret e të gjithë pilotëve gjermanë në Frontin Lindor, rezulton se këto fitore janë më të mëdha se numri i avionëve të humbur në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Prandaj, natyrisht, ekziston një mbivlerësim. Por problemi është se shumica e studiuesve i kushtojnë shumë vëmendje kësaj çështjeje. Thelbi i kontradiktave nuk qëndron aspak në llogaritë e aceve dhe numrin e avionëve të rrëzuar. Dhe kjo do të tregohet më poshtë.
Ditë më parë
Gjermania sulmoi BRSS me një epërsi të konsiderueshme cilësore në aviacion. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me pilotët që kishin përvojë të pasur luftarake në luftën në Evropë. Pas shpatullave të pilotëve dhe komandantëve gjermanë janë fushata në shkallë të gjerë me përdorim masiv të aviacionit: Franca, Polonia, Skandinavia, Ballkani. Asetet e pilotëve sovjetikë janë të kufizuar vetëm në fushëveprimin dhe shkallën e konflikteve lokale - lufta sovjeto -finlandeze dhe … dhe, ndoshta, gjithçka. Pjesa tjetër e konflikteve të paraluftës janë shumë të vogla në shtrirje dhe përdorim masiv të trupave për t'u krahasuar me luftën në Evropë në 1939-1941.
Pajisjet ushtarake të gjermanëve ishin të shkëlqyera: luftëtarët më masivë sovjetikë I-16 dhe I-153 ishin inferior ndaj modelit gjerman Bf-109 E në shumicën e karakteristikave të tyre, dhe modeli F ishte absolutisht inferior. Autori nuk e konsideron të saktë krahasimin e pajisjeve sipas të dhënave tabelare, por në këtë rast të veçantë as nuk ka nevojë të futet në detajet e betejave ajrore në mënyrë që të kuptohet se sa larg është I-153 nga Bf- 109F
BRSS iu afrua fillimit të luftës në fazën e riarmatimit dhe kalimit në teknologji të re. Mostrat që sapo kanë filluar të vijnë ende nuk kanë pasur kohë t'i zotërojnë ato në mënyrë perfekte. Roli i riarmatimit tradicionalisht nënvlerësohet në vendin tonë. Besohet se nëse një avion largohet nga portat e fabrikës, ai tashmë llogaritet në numrin e përgjithshëm të avionëve në Forcën Ajrore. Edhe pse ai ende duhet të arrijë në njësi, ekuipazhi i fluturimit dhe ai tokësor duhet ta zotërojnë atë, dhe komandantët duhet të thellohen në detajet e cilësive luftarake të pajisjeve të reja. Për të gjitha këto, disa pilotë sovjetikë kishin disa muaj. Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u shpërndanë në një territor të gjerë nga kufiri në Moskë dhe nuk mund të sprapsin në mënyrë koherente dhe të përqendruar sulmet në ditët e para të luftës.
Tabela tregon se 732 pilotë në të vërtetë mund të luftonin në llojet "e reja" të avionëve. Por Yak-1 dhe LaGG-3 nuk kishin avionë të mjaftueshëm për ta. Pra, numri i përgjithshëm i njësive të gatshme për luftime është 657. Dhe së fundi, ju duhet të mendoni me kujdes për termin "pilotët e rikualifikuar". Të rikualifikuar nuk do të thotë që ata kanë zotëruar teknikën e re në përsosmëri dhe kanë kapur aftësinë për të kryer luftime ajrore me kundërshtarët gjermanë. Mendoni për veten tuaj: Avionët Yak-1 dhe LaGG-3 filluan të mbërrijnë në 1941, d.m.th. për muajt e mbetur para luftës, pilotët thjesht fizikisht nuk mund të kishin kohë për të fituar përvojë të mjaftueshme dhe të plotë në kryerjen e luftimeve në një avion të ri. Simplyshtë thjesht joreale në 3-4 muaj. Kjo kërkon të paktën një vit ose dy trajnim të vazhdueshëm. Me MiG-3, situata është pak më e mirë, por jo herë pas here. Vetëm avionët që hynë në trupat në 1940 mund të zotërohen pak a shumë në mënyrë cilësore nga ekuipazhet. Por në vitin 1940, vetëm 100 MiG-1 dhe 30 MiG-3 u morën nga industria. Për më tepër, ajo u prit në vjeshtë, dhe në dimër, pranverë dhe vjeshtë në ato vite kishte vështirësi të njohura me stërvitjen e plotë luftarake. Në rrethet kufitare nuk kishte pista betoni; ato sapo kishin filluar të ndërtoheshin në pranverën e vitit 1941. Prandaj, nuk duhet të mbivlerësohet cilësia e trajnimit të pilotëve në avionë të rinj në vjeshtë dhe dimër të viteve 1940-1941. Në fund të fundit, një pilot luftarak jo vetëm që duhet të jetë në gjendje të fluturojë - ai duhet të jetë në gjendje të nxjerrë gjithçka nga makina e tij në kufi dhe pak më shumë. Gjermanët e dinin se si. Dhe yni sapo mori aeroplanë të rinj dhe nuk mund të flitet për asnjë barazi. Por ata nga pilotët tanë që kanë "rrënjosur" gjatë dhe fort në kabinën e avionit të tyre janë pilotët e I-153 dhe I-16 të vjetëruar. Rezulton se aty ku ka përvojën e një piloti, nuk ka teknologji moderne, dhe aty ku ka teknologji moderne, nuk ka ende përvojë.
Blitzkrieg në ajër
Betejat e para sollën zhgënjim të rëndë për komandën sovjetike. Doli se është jashtëzakonisht e vështirë të shkatërrosh avionët e armikut në ajër duke përdorur pajisjet ushtarake në dispozicion. Përvoja dhe aftësia e lartë e pilotëve gjermanë, plus përsosja e teknologjisë, la pak shanse. Në të njëjtën kohë, u bë e qartë se fati i luftës po vendoset në terren, nga forcat tokësore.
E gjithë kjo shtyu që veprimet e Forcave Ajrore të përshtaten në një plan të vetëm, global për veprimet e forcave të armatosura në tërësi. Aviacioni nuk mund të jetë një gjë më vete, të veprojë i izoluar nga situata në ballë. Ishte e nevojshme të punohej pikërisht në interes të forcave tokësore, të cilat vendosën fatin e luftës. Në këtë drejtim, roli i aviacionit sulmues u rrit ndjeshëm, dhe Il-2, në fakt, u bë forca kryesore goditëse e Forcave Ajrore. Tani të gjitha veprimet e aviacionit kishin për qëllim ndihmën e këmbësorisë së tyre. Karakteri i shpërthimit të luftës mori shpejt formën e një lufte pikërisht mbi vijën e frontit dhe në pjesën e pasme të afërt të palëve.
Luftëtarët gjithashtu u riorientuan për të trajtuar dy detyra kryesore. E para është të mbroni avionët tuaj të sulmit. E dyta është të mbrojnë formacionet e forcave të tyre tokësore nga sulmet hakmarrëse të avionëve armik. Në këto kushte, vlera dhe rëndësia e koncepteve të "fitores personale" dhe "rrëzimit" filluan të bien ndjeshëm. Kriteri për efektivitetin e luftëtarëve ishte përqindja e humbjeve të avionëve sulmues të mbrojtur nga luftëtarët armik. Në të njëjtën kohë, ju do të rrëzoni një luftëtar gjerman ose thjesht do ta bëni atë të shmangë sulmin dhe të largoheni mënjanë duke qëlluar në drejtimin e tij, nuk ka rëndësi. Gjëja kryesore është të parandaloni gjermanët të synojnë IL-2 të tyre.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (pilot luftarak): "Rregulli ynë ishte se" është më mirë të mos rrëzosh askënd dhe të mos humbësh një bombardues të vetëm, sesa të rrëzosh tre dhe të humbësh një bombardues ".
Situata është e ngjashme me avionët goditës të armikut - gjëja kryesore nuk është të lejoni që bombat të bien mbi këmbësorët tuaj. Për ta bërë këtë, nuk është e nevojshme të rrëzoni bombarduesin - mund ta bëni atë të heqë qafe bombat para se të afroheni me objektivat.
Nga Urdhri NKO Nr. 0489 i 17 qershor 1942 për veprimet e luftëtarëve për të shkatërruar bombarduesit armik:
Luftëtarët armiq, duke mbuluar bombarduesit e tyre, natyrisht përpiqen të vrasin luftëtarët tanë, t'i parandalojnë ata që të arrijnë në bombardues, dhe luftëtarët tanë shkojnë në këtë truk të armikut, përfshihen në një duel ajror me luftëtarët e armikut dhe në këtë mënyrë u mundësojnë bombarduesve armik të hidhni bomba mbi trupat tona pa u ndëshkuar, ose mbi objekte të tjera sulmi.
As pilotët, as komandantët e regjimentit, as komandantët e divizionit, as komandantët e forcave ajrore të fronteve dhe ushtrive ajrore nuk e kuptojnë këtë dhe nuk e kuptojnë se detyra kryesore dhe kryesore e luftëtarëve tanë është që së pari të shkatërrojnë bombarduesit e armikut, t'i parandalojnë ato nga hedhja e ngarkesës së bombës mbi trupat tanë, në objektet tona të ruajtura.
Këto ndryshime në natyrën e punës luftarake të aviacionit sovjetik u bënë shkak i akuzave të pasluftës nga gjermanët e mundur. Duke përshkruar një pilot tipik luftarak sovjetik, gjermanët shkruan për mungesën e iniciativës, pasionit, dëshirës për të fituar.
Walter Schwabedissen (Gjenerali i Luftwaffe): "Ne nuk duhet të harrojmë se mentaliteti rus, edukimi, tiparet specifike të karakterit dhe edukimi nuk kontribuan në zhvillimin e cilësive individuale të mundjes në pilotin Sovjetik, të cilat ishin jashtëzakonisht të nevojshme në luftimet ajrore. Respektimi primitiv dhe shpesh i hapur ndaj konceptit të luftimit në grup e bëri atë të mungonte iniciativën në një luftë individuale dhe, si rezultat, më pak agresiv dhe këmbëngulës se kundërshtarët e tij gjermanë ".
Nga ky citat arrogant, në të cilin një oficer gjerman, i cili humbi luftën, përshkruan pilotët sovjetikë të periudhës 1942-1943, është qartë e qartë se aureola e një mbinjeri nuk e lejon atë të zbresë nga lartësitë e "luftimeve individuale" përrallore "ndaj masakrës së përditshme, por shumë të nevojshme në luftë. Ne përsëri shohim një kontradiktë - si mbizotëronte parimi i shurdhër kolektiv rus mbi kalorësinë gjermane të patejkalueshme individualisht? Përgjigja është e thjeshtë: Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe përdorën taktika që ishin absolutisht të sakta në atë luftë.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot luftarak): "Nëse do të kishte një betejë ajrore, atëherë, me marrëveshje, ne kishim një palë jashtë betejës dhe ngjiteshim lart, nga ku ata shikuan se çfarë po ndodhte. Sapo panë që një gjerman po vinte në tonën, ata menjëherë ranë mbi ta nga lart. Ju as nuk keni nevojë të godisni atje, thjesht tregoni rrugën para tij, dhe ai tashmë po del nga sulmi. Nëse mund të rrëzosh, ata e rrëzuan atë ashtu, por gjëja kryesore është ta rrëzosh nga pozicioni për një sulm."
Me sa duket, gjermanët nuk e kuptuan që kjo sjellje e pilotëve sovjetikë ishte mjaft e qëllimshme. Ata nuk kërkuan të rrëzonin, ata u përpoqën të mos lejonin që të rrëzohej e tyre. Prandaj, pasi i larguan përgjuesit gjermanë nga Il-2 të mbrojtur në një distancë të caktuar, ata lanë betejën dhe u kthyen. Il-2 nuk mund të lihej vetëm për një kohë të gjatë, sepse ato mund të sulmoheshin nga grupe të tjera luftëtarësh armiq nga drejtime të tjera. Dhe për çdo IL-2 të humbur pas mbërritjes, ata do të pyeten ashpër. Për hedhjen e avionëve sulmues mbi vijën e frontit pa mbulim, ishte e lehtë të shkoje në batalionin penal. Dhe për një messer të pandërprerë - jo. Pjesa më e madhe e llojeve të luftëtarëve sovjetikë ra në përcjelljen e avionëve sulmues dhe bombarduesve.
Në të njëjtën kohë, asgjë nuk ndryshoi në taktikat e gjermanëve. Llogaritë e aceve ishin akoma në rritje. Diku ata vazhduan të qëllonin dikë. Por kush? Hartman i famshëm rrëzoi 352 aeroplanë. Por vetëm 15 prej tyre janë IL-2. 10 të tjerë janë bombardues. 25 avionë goditës, ose 7% të numrit të përgjithshëm të rrëzuar. Natyrisht, z. Hartman vërtet donte të jetonte dhe me të vërtetë nuk donte të shkonte në instalimet mbrojtëse të qitjes së bombarduesve dhe avionëve sulmues. Bettershtë më mirë të kthehesh me luftëtarë, të cilët nuk mund të vijnë kurrë në pozicion për një sulm gjatë gjithë betejës, ndërsa një sulm Il-2 është një tifoz i garantuar i plumbave në fytyrë.
Shumica e ekspertëve gjermanë kanë një pamje të ngjashme. Ndër fitoret e tyre - jo më shumë se 20% të avionëve goditës. Vetëm Otto Kittel bie në sy në këtë sfond - ai rrëzoi 94 Il -2, gjë që solli më shumë përfitime për trupat e tij tokësore sesa, për shembull, Hartman, Novotny dhe Barkhorn të kombinuar. E vërteta dhe fati i Kittel u zhvillua në përputhje me rrethanat - ai vdiq në shkurt 1945. Gjatë sulmit Il-2, ai u vra në kabinën e avionit të tij nga një sulmues sovjetik i avionëve sulmues.
Por asetët sovjetikë nuk kishin frikë të fillonin sulme ndaj Junkers. Kozhedub rrëzoi 24 avionë sulmues - pothuajse aq sa Hartman. Mesatarisht, në numrin e përgjithshëm të fitoreve në dhjetë asetet e para sovjetike, avionët e sulmit përbëjnë 38%. Dy herë më shumë se gjermanët. Çfarë bëri Hartman në realitet, duke rrëzuar kaq shumë luftëtarë? I zmbrapsën sulmet e tyre nga luftëtarët sovjetikë ndaj bombarduesve të tyre të zhytjes? I dyshimtë. Me sa duket, ai rrëzoi rojën e avionëve sulmues, në vend që të kalonte këtë roje në objektivin kryesor - avionët e sulmit, duke vrarë këmbësorët e Wehrmacht.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot luftarak): "Që nga sulmi i parë ju duhet të rrëzoni udhëheqësin - të gjithë udhëhiqen nga ai, dhe bombat shpesh hidhen mbi të. Dhe nëse doni të rrëzoni personalisht, atëherë duhet të kapni pilotët që fluturojnë të fundit. Ata nuk dinë mut, zakonisht ka të rinj. Nëse ai luftoi - po, është e imja ".
Gjermanët kryen mbrojtjen e bombarduesve të tyre në një mënyrë krejt të ndryshme nga Forcat Ajrore Sovjetike. Veprimet e tyre ishin të një natyre parandaluese - duke pastruar qiellin në rrugën e grupeve të goditjes. Ata nuk kryenin përcjellje të drejtpërdrejtë, duke u përpjekur të mos lidhnin manovrën e tyre me lidhjen me bomba të ngadaltë. Suksesi i taktikave të tilla të gjermanëve varej nga kundërshtimi i aftë i komandës sovjetike. Nëse ndan disa grupe luftëtarësh përgjues, atëherë avionët sulmues të gjermanëve u kapën me një shkallë të lartë probabiliteti. Ndërsa një grup mbërtheu luftëtarët gjermanë për të pastruar qiellin, një grup tjetër sulmoi bombarduesit e pambrojtur. Këtu filloi të ndikojë shumësia e Forcave Ajrore Sovjetike, edhe pse jo me teknologjinë më të përparuar.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Gjermanët mund të përfshiheshin në një betejë kur nuk ishte aspak e nevojshme. Për shembull, kur mbulojnë bombarduesit e tyre. Ne e përdorëm këtë gjatë gjithë luftës, ne kishim një grup në betejë me luftëtarë të mbuluar, "mbi vete" i shpërqendroi ata, dhe tjetri sulmoi bombarduesit. Gjermanët janë të lumtur, u shfaq shansi për të rrëzuar. "Bombarduesit" për ta menjëherë në anën dhe nuk u intereson që grupi ynë tjetër i këtyre bombarduesve të godasë aq sa munden. … Formalisht, gjermanët mbuluan avionët e tyre të sulmit shumë fort, por ata vetëm do të përfshiheshin në betejë, dhe të gjithë - mbuluar nga ana, u hutuan fare lehtë, dhe gjatë gjithë luftës."
Rrëzimi dështoi
Pra, pasi arriti të rindërtojë taktikat dhe pasi mori pajisje të reja, Forca Ajrore e Ushtrisë së Kuqe filloi të arrijë sukseset e saj të para. Luftëtarët e "llojeve të reja" të marra në një numër mjaft të madh nuk ishin më inferior ndaj avionëve gjermanë aq katastrofikë sa I-16 dhe I-153. Tashmë ishte e mundur të luftohej me këtë teknikë. Procesi i futjes së pilotëve të rinj në betejë u rregullua. Nëse në 1941 dhe në fillim të vitit 1942 këta ishin vërtet aviatorë "të gjelbër" që mezi zotëruan ngritjen dhe uljen, atëherë tashmë në fillim të vitit 1943 atyre iu dha mundësia të gërmonin me kujdes dhe gradualisht në ndërlikimet e luftës ajrore. Ata ndaluan së hedhuri të sapoardhurit drejtpërdrejt në vapë. Pasi kishin zotëruar bazat e pilotimit në shkollë, pilotët përfunduan në ZAP, ku iu nënshtruan përdorimit luftarak, dhe vetëm atëherë shkuan në regjimentet luftarake. Dhe në regjimentet, ata gjithashtu ndaluan t'i hedhin pa mend në betejë, duke i lejuar ata të kuptojnë situatën dhe të fitojnë përvojë. Pas Stalingradit, kjo praktikë u bë normë.
Klimenko Vitaly Ivanovich (pilot luftarak): Për shembull, vjen një pilot i ri. Mbarova shkollën. Ata e lejuan atë të fluturojë pak rreth aeroportit, pastaj të fluturojë rreth zonës, pastaj në fund ai mund të çiftëzohet. Ju nuk e lini atë të luftojë menjëherë. Gradualisht … Gradualisht … Sepse nuk kam nevojë ta mbaj objektivin nga bishti”.
Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe arritën të arrijnë qëllimin kryesor - është të parandalojnë armikun të fitojë epërsinë ajrore. Sigurisht, gjermanët ende mund të arrinin dominimin në një kohë të caktuar, mbi një sektor të caktuar të frontit. Kjo u bë duke përqendruar përpjekjet dhe duke pastruar qiellin. Por, në përgjithësi, ata nuk arritën të paralizojnë plotësisht aviacionin Sovjetik. Për më tepër, vëllimi i punës luftarake po rritej. Industria ishte në gjendje të organizonte prodhimin masiv të avionëve, megjithëse jo më i miri në botë, por në sasi të mëdha. Dhe inferior në karakteristikat e performancës ndaj gjermanishtes është shumë i parëndësishëm. Thirrjet e para për Luftwaffe tingëlluan - duke vazhduar të rrëzonin sa më shumë aeroplanë të ishte e mundur dhe duke përfunduar sportelet e fitoreve personale, gjermanët gradualisht e çuan veten në humnerë. Ata nuk mund të shkatërrojnë më shumë avionë sesa prodhoi industria sovjetike e aviacionit. Rritja e numrit të fitoreve nuk çoi në rezultate reale, të prekshme në praktikë - Forcat Ajrore Sovjetike nuk ndaluan punën luftarake, dhe madje rritën intensitetin e saj.
Viti 1942 karakterizohet nga një rritje e numrit të fluturimeve të Luftwaffe. Nëse në 1941 ata bënë 37,760 fluturime, atëherë në 1942 - 520,082 fluturime. Duket si një rrëmujë në mekanizmin e qetë dhe të matur të një sulmi luftarak, si një përpjekje për të shuar një zjarr flakërues. E gjithë kjo punë luftarake ra mbi forcën shumë të vogël ajrore të gjermanëve - në fillim të vitit 1942, Luftwaffe kishte 5,178 avionë të të gjitha llojeve në të gjitha frontet. Për krahasim, në të njëjtën kohë Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe tashmë kishin më shumë se 7,000 avionë sulmues Il-2 dhe më shumë se 15,000 luftëtarë. Vëllimet thjesht nuk janë të krahasueshme. Në 1942, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe bënë 852,000 fluturime - një konfirmim i qartë se gjermanët nuk kishin dominim. Mbijetesa e IL-2 u rrit nga 13 fluturime për aeroplan të vrarë në 26 fluturime.
Gjatë luftës, nga veprimet e Luftwaffe IA, komanda sovjetike konfirmon me besueshmëri vdekjen e afërsisht 2,550 Il-2. Por ka edhe një rubrikë "arsye të paidentifikuara të humbjes". Nëse bëni një lëshim të madh për aset gjermane dhe supozoni se të gjithë avionët "e paidentifikuar" u rrëzuan ekskluzivisht prej tyre (por në realitet kjo nuk mund të ishte), atëherë rezulton se në 1942 ata përgjuan vetëm rreth 3% të Il- 2 lloj fluturimesh. Dhe, pavarësisht rritjes së vazhdueshme të llogarive personale, kjo shifër po bie me shpejtësi më tej, në 1.2% në 1943 dhe 0.5% në 1944. Çfarë do të thotë kjo në praktikë? Se në 1942 IL-2 fluturoi 41.753 herë drejt objektivave të saj. Dhe 41,753 herë diçka ra mbi kokën e këmbësorisë gjermane. Bomba, NURS, predha. Ky, natyrisht, është një vlerësim i përafërt, pasi Il-2 u vra gjithashtu nga artileria kundërajrore, dhe në realitet jo çdo nga 41,753 sulmet përfundoi me bomba që goditën objektivin. Një gjë tjetër është e rëndësishme - luftëtarët gjermanë nuk mund ta parandalonin këtë në asnjë mënyrë. Ata rrëzuan dikë. Por në shkallën e një fronti të madh, në të cilin punuan mijëra Il-2 sovjetikë, ishte një pikë në oqean. Luftëtarët gjermanë ishin shumë pak për Frontin Lindor. Edhe duke bërë 5-6 fluturime në ditë, ata nuk mund të shkatërronin Forcën Ajrore Sovjetike. Dhe asgjë, ata po bëjnë mirë, faturat po rriten, kryqet me të gjitha llojet e gjetheve dhe diamanteve dorëzohen - gjithçka është mirë, jeta është e bukur. Dhe kështu ishte deri më 9 maj 1945.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Ne mbulojmë avionin sulmues. Luftëtarët gjermanë shfaqen, rrotullohen, por nuk sulmojnë, ata besojnë se ka pak prej tyre. "Baltat" po kultivojnë avantazhin kryesor - gjermanët nuk sulmojnë, ata përqendrohen, duke tërhequr luftëtarë nga sektorë të tjerë. "Baltat" largohen nga objektivi, dhe këtu fillon sulmi. Epo, cila është qëllimi në këtë sulm? "Silt" tashmë ka "punuar". Vetëm për "llogari personale". Dhe kjo ndodhte shpesh. Po, kishte edhe më interesante. Gjermanët mund të "rrotulloheshin" rreth nesh kështu dhe të mos sulmonin fare. Ata nuk janë budallenj, inteligjenca punoi për ta. "Cobras" me hundë të kuqe " - GIAP e dytë e FSK -së së Marinës. Epo, çfarë janë ata, plotësisht pa kokë, për të kontaktuar me regjimentin e rojeve elitare? Këto dhe mund të rrëzojnë. Më mirë të presësh dikë "më të thjeshtë".
