Viti 1943. Pika e kthesës në rrjedhën e luftës
Në 1943, mbijetesa e forcës kryesore goditëse të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, avionit Il-2, arriti në 50 fluturime. Numri i avionëve luftarak në ushtrinë aktive tejkaloi 12 mijë automjete. Shkalla është bërë gjigante. Numri i avionëve luftarak Luftwaffe në të gjitha frontet ishte 5.400 avionë. Ky është një shpjegim tjetër për llogaritë e mëdha të aceve gjermanë.
Fakti është se ekziston vetëm një mënyrë për të shmangur absolutisht humbjet luftarake - të mos fluturosh fare. Dhe avionët sovjetikë fluturuan. Dhe fluturoi një flotë të madhe në një front të madh. Dhe avioni gjerman fluturoi një numër shumë më të vogël të makinave. Thjesht për shkak të ligjeve të matematikës, një luftëtar i vetëm gjerman kishte shumë herë më shumë shanse për të takuar një avion sovjetik në një fluturim sesa homologu i tij nga Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Gjermanët punuan me një numër të vogël avionësh, duke i transferuar vazhdimisht nga një sektor i frontit në tjetrin.
Kjo konfirmohet nga statistikat. Për shembull, i njëjti Hartman, pasi kishte përfunduar 1400 sulme, u takua me armikun dhe luftoi në 60% të sulmeve. Tubimi - edhe më shumë, në 78% të fluturimeve ai kishte kontakte me avionët armik. Dhe Kozhedub luftoi vetëm në çdo lloj të tretë, Pokryshkin - në çdo të katërt. Gjermanët arritën mesatarisht fitoren në çdo sutie të tretë. Jona është në çdo të tetë. Mund të duket se kjo flet në favor të gjermanëve - ata më shpesh e përfundonin rënien në mënyrë efektive. Por kjo është vetëm nëse i merrni numrat jashtë kontekstit. Kishte vërtet pak gjermanë. Avionët sulmues dhe luftëtarët që i mbulonin ata fluturuan, edhe kur pothuajse nuk kishte mbetur asnjë aviacion gjerman në sektorin e tyre të frontit. Edhe nga luftëtarët e vetëm gjermanë, avionët sulmues duhej të mbuloheshin. Kështu ata fluturuan. Edhe pa takuar armikun në qiell, ata fluturuan, duke mbuluar avionët e tyre sulmues dhe bombarduesit. Luftëtarët sovjetikë thjesht nuk kishin objektiva të mjaftueshëm për të arritur një numër fitoresh të krahasueshme me ato gjermane.
Nga njëra anë, taktikat e gjermanëve bëjnë të mundur kalimin me një numër të vogël avionësh, të cilat mund të shihen në realitet. Nga ana tjetër, kjo është punë fluturimi pa pushim, mbingarkesë e forcave. Dhe pavarësisht se sa ace është piloti gjerman, ai nuk mund të copëtohet dhe të jetë në disa vende në të njëjtën kohë. Në Francën kompakte ose Poloninë, kjo ishte e padukshme. Dhe në pafundësinë e Rusisë, ishte tashmë e pamundur të fitosh bazuar në përvojën dhe profesionalizmin. E gjithë kjo është pasojë e strategjisë së gjermanëve të miratuar në fillim të luftës: mos e tejkaloni industrinë dhe shpejt merreni me armikun me një numër të vogël, shpejtësi veprimi. Kur blitzkrieg dështoi, doli që për një përballje ekuivalente, duheshin forca të shumta ajrore, të cilat Gjermania nuk i kishte. Situata aktuale nuk mund të korrigjohet menjëherë: BRSS po përgatitej për një luftë gërryese paraprakisht, dhe kjo nuk ishte përgatitur plotësisht. Ajo që mbeti për të bërë ishte të vazhdonin luftimet si më parë, me një numër të vogël avionësh të detyruar të operonin me intensitet të dyfishtë ose të trefishtë. Ishte e nevojshme të ekspozoheshin disa sektorë të frontit në mënyrë që të krijohej epërsi në sektorë të tjerë, të paktën për një kohë.
Ana Sovjetike, nga ana tjetër, duke pasur një flotë të madhe avionësh, pati mundësinë të rrisë përqendrimin e forcave pa ekspozuar sektorët dytësorë të frontit dhe madje duke mbajtur një flotë të rëndësishme avionësh në pjesën e pasme të largët me qëllim të trajnimit të pilotëve. Në 1943-1944, Ushtria e Kuqe rregullisht kryente shumë operacione njëkohësisht në sektorë të ndryshëm të fronteve, dhe pothuajse kudo epërsia e përgjithshme numerike në aviacion ishte e jona. Edhe nëse niveli mesatar i një piloti sovjetik është pak më i ulët, edhe nëse avionët sovjetikë nuk janë më të mirë se ata gjermanë, ka shumë prej tyre, dhe ata janë kudo.
Statistikat e prodhimit të avionëve në Gjermani tregojnë se pjesërisht gjermanët e kuptuan gabimin e tyre. Në 1943 dhe veçanërisht në 1944, u pa një rritje e mprehtë e prodhimit të avionëve. Sidoqoftë, nuk është e mjaftueshme të prodhosh një numër të tillë avionësh - është ende e nevojshme të trajnosh numrin përkatës të pilotëve. Dhe gjermanët nuk kishin kohë për këtë - kjo flotë e shumta avionësh, siç doli, ishte e nevojshme në 1941. Pilotët e trajnimit masiv të viteve 1943-1944 nuk ishin më asë. Ata nuk patën mundësinë për të fituar përvojën e shkëlqyer që kishin pilotët e Luftwaffe të vitit 1941. Këta pilotë nuk ishin më të mirë se pilotët masivë sovjetikë të trajnimit ushtarak. Dhe karakteristikat e performancës së avionëve në të cilët ata u takuan në beteja nuk ndryshuan shumë. Këto veprime të vonuara nuk mund të kthejnë më valën.
Mund të themi se në krahasim me 1941, situata për gjermanët u kthye saktësisht 180 gradë. Deri më tani, gjermanët kanë fituar për shkak të shpejtësisë së veprimeve të tyre, pasi kishin arritur të mposhtnin armikun para se të kishte kohë të mobilizonte ushtrinë dhe industrinë e tij. Me Poloninë dhe Francën e vogël, kjo u arrit lehtësisht. Britania e Madhe u shpëtua nga ngushtica dhe kokëfortësia e marinarëve dhe pilotëve britanikë. Dhe Rusia u shpëtua nga pafundësia, elasticiteti i ushtarëve të Ushtrisë së Kuqe dhe gatishmëria e industrisë për të punuar në një luftë gërryese. Tani vetë gjermanët u detyruan të zgjerojnë prodhimin e avionëve dhe pilotëve të paktë me shpejtësi paniku. Sidoqoftë, një nxitim i tillë në mënyrë të pashmangshme filloi të ndikojë në cilësinë - siç u përmend më lart, një pilot i kualifikuar duhet të stërvitet për më shumë se një vit. Dhe koha mungonte shumë.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Në 1943, shumica e pilotëve gjermanë ishin inferiorë ndaj nesh në manovrimin e luftimeve, gjermanët filluan të qëllonin më keq, filluan të na humbnin në stërvitjen taktike, megjithëse aset e tyre ishin" arra të forta ". Pilotët e gjermanëve u bënë edhe më keq në 1944 … Mund të them se këta pilotë nuk dinin si të "shikonin prapa", ata shpesh neglizhuan hapur detyrat e tyre për të mbuluar trupat dhe objektet ".
Fronti i luftës po zgjerohet
Në 1943, shanset për të takuar një avion gjerman në qiell për pilotët sovjetikë filluan të zvogëlohen edhe më shumë. Gjermanët u detyruan të forcojnë mbrojtjen ajrore gjermane. Në të njëjtën kohë, shumë analistë nxjerrin përfundimin mahnitës se gjithçka ishte aq e mirë për gjermanët në Lindje sa bëri të mundur heqjen e një pjese të forcave nga fronti dhe fillimin e një beteje serioze në Perëndim pa u sforcuar. Në thelb, ky version bazohet në statistikat e humbjeve të Luftwaffe në literaturën e huaj (angleze, amerikane).
Se sa mirë po bënin gjermanët në Frontin Lindor dëshmohet nga rritja pothuajse trefish e numrit të fluturimeve luftarake të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe në misione goditëse në 1943. Numri i përgjithshëm i fluturimeve nga aviacioni sovjetik tejkaloi 885,000, ndërsa numri i fluturimeve me avionë gjermanë ra në 471,000 (nga 530,000 në 1942). Pse, në kushte kaq të pafavorshme, gjermanët filluan të transferojnë avionë në Perëndim?
Fakti është se në 1943 u hap një front i ri i luftës - fronti ajror. Këtë vit, aleatët heroikë të BRSS - Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe - dolën nga animacioni i pezulluar. Me sa duket, duke kuptuar se BRSS i rezistoi dhe po vinte një pikë kthese, aleatët vendosën të fillojnë luftimet me forcë të plotë. Por përgatitjet për zbarkimin në Normandi do të zgjasin një vit të tërë. Ndërkohë, ndërsa operacioni është duke u përgatitur, është e mundur të rritet presioni ajror përmes bombardimeve strategjike. 1943 është viti i një rritjeje të mprehtë, spazmatike të bombardimeve të Gjermanisë, viti kur këto bombardime u bënë vërtet masive.
Deri në vitin 1943, lufta për gjermanët ishte diku larg. Bëhet fjalë për qytetarët e Gjermanisë. Po, ndonjëherë aeroplanët fluturojnë, ndonjëherë bombardojnë. Wehrmacht po lufton diku. Por në shtëpi - paqe dhe qetësi. Por në vitin 1943, telashet erdhën pothuajse në çdo qytet gjerman. Civilët filluan të vdisnin në masë, fabrikat dhe infrastruktura filluan të shemben.
Kur shtëpia juaj po shkatërrohet, nuk mendoni më për kapjen e dikujt tjetër. Dhe pastaj ka fabrika që bëjnë pajisje ushtarake për luftën në Lindje. Ofensiva e Aleatëve ishte ajrore. Dhe ishte e mundur të luftohej vetëm me ndihmën e mbrojtjes ajrore dhe aviacionit. Gjermanët nuk kanë zgjidhje. Duhen luftëtarë për të mbrojtur Gjermaninë. Dhe në këtë situatë, opinioni i këmbësorisë Wehrmacht, i ulur nën bombat Il-2 në llogore, nuk shqetëson më askënd.
Aviacioni gjerman në Lindje u detyrua të operonte me një tendosje të tepërt. Norma ishte të bënim 4-5 fluturime në ditë (dhe disa ace gjermanë në përgjithësi pretendojnë se kanë bërë deri në 10 fluturime, por ne do ta lëmë këtë në ndërgjegjen e tyre), ndërsa piloti mesatar sovjetik fluturonte 2-3 herë në ditë. E gjithë kjo ishte pasojë e nënvlerësimit të komandës gjermane të fushës hapësinore të luftës në lindje dhe forcave të vërteta të Ushtrisë së Kuqe. Në 1941, një mesatare prej 1 avioni gjerman në Lindje përbënte 0, 06 fluturime në ditë, në 1942 - tashmë 0, 73 nisje. Dhe në aviacionin e Ushtrisë së Kuqe, një shifër e ngjashme ishte në 1941 - 0, 09, në 1942 - 0, 05 fluturime. Në 1942, piloti mesatar gjerman fluturoi 13 herë më shumë fluturime. Ai punoi për veten e tij dhe për 3-4 pilotët inekzistentë, të cilët Luftwaffe nuk u shqetësua t'i përgatiste paraprakisht, duke llogaritur në një fitore të shpejtë dhe të lehtë kundër BRSS. Dhe pastaj situata vetëm filloi të përkeqësohet. Deri në vitin 1944, numri i përgjithshëm bruto i fluturimeve në Luftwaffe kishte rënë - gjermanët nuk tërhoqën një ngarkesë të tillë. Kishte 0.3 nisje për aeroplan. Por në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, e njëjta shifër ra në 0.03 largim. Në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, piloti mesatar ende bënte 10 herë më pak fluturime. Dhe kjo përkundër faktit se aviacioni sovjetik rriti numrin e përgjithshëm të fluturimeve, ndërsa gjermanët, përkundrazi, patën një rënie të dyfishtë nga 1942 në 1944 - nga 530 mijë fluturime në 257 mijë fluturime. Të gjitha këto janë pasojat e "blitzkrieg" - një strategji që nuk siguron një epërsi të përgjithshme numerike, por aftësinë për të arritur një epërsi të tillë në një sektor të ngushtë kyç të frontit. Në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, aviacioni shpesh caktohej në front ose në flotë, dhe manovrimi midis tyre ishte mjaft i rrallë. Dhe ata rrallë manovronin përgjatë frontit - pilotët duhet të njohin terrenin "e tyre" dhe trupat e tyre. Gjermanët, përkundrazi, po manovronin vazhdimisht, dhe në drejtimet e sulmeve kryesore ata zakonisht arritën një epërsi serioze numerike, madje edhe në mes të luftës. Kjo funksionoi në mënyrë perfekte në Evropën e ngushtë, ku hapësira hapësinore thjesht nuk siguronte ekzistencën e mundshme të dy ose më shumë "drejtimeve kryesore" menjëherë. Dhe në 43-45, mund të kishte disa drejtime të tilla kryesore në të njëjtën kohë në frontin lindor, dhe nuk ishte e mundur të mbylleshin të gjitha çarjet me një manovër menjëherë.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Gjermanët ishin shumë të mirë në manovrimin e aviacionit të tyre. Në drejtimet e sulmit kryesor, ata përqendruan një numër të madh të aviacionit, në drejtimet dytësore në atë moment ata kryen operacione devijuese. Gjermanët u përpoqën të na kapërcejnë strategjikisht, në kohën më të shkurtër të mundshme për të na shtypur në masë, për të thyer rezistencën. Ne duhet t'u japim atyre detyrimin e tyre, ata me shumë guxim transferuan njësi nga përpara në front, ata nuk kishin pothuajse asnjë njësi aviacioni të "caktuar" për ushtritë."
Viti 1944. Gjithçka ka mbaruar
Në përgjithësi, lufta u humb nga gjermanët pikërisht në fillim të vitit 1944. Ata nuk kishin asnjë shans për të ndryshuar valën. Disa udhëheqës botërorë - SHBA, Britania e Madhe dhe BRSS - filluan biznesin menjëherë. Nuk mund të flitet për ngritjen e përpjekjeve kundër Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Pilotët sovjetikë takuan gjermanët në ajër gjithnjë e më pak. Kjo, natyrisht, nuk kontribuoi në një rritje të mprehtë të performancës së tyre, pavarësisht epërsisë së qartë në ajër. Fluturimet e gjuetisë falas filluan të kryheshin më shpesh. 1941 u pasqyrua. Vetëm 1.000 ace gjermanë në 1941 kishin më shumë se 10.000 objektiva përballë forcave të shumta ajrore sovjetike. Dhe në 1944, 5000 luftëtarë sovjetikë kishin vetëm 3-4 mijë objektiva. Siç mund të shihet nga ky proporcion, mundësia e një takimi me një avion armik për një pilot luftarak Sovjetik në 1944 ishte dukshëm më i ulët se ai i një luftëtari Luftwaffe në 41. Situata nuk është e favorshme për shfaqjen e aceve me qindra fitore në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, por prishja radikale e të gjithë sistemit të luftës së armatosur është e qartë. Dhe ky heqje nuk është në favor të Luftwaffe.
Humbjet e Il-2 në 1944 mbetën praktikisht të pandryshuara, por numri i fluturimeve u dyfishua. Mbijetesa arriti në 85 fluturime për aeroplan. Vetëm 0.5% e të gjitha llojeve u kapën nga luftëtarët gjermanë. Një pikë në det. Nuk është rastësi që në kujtimet e pilotëve Il-2 që luftuan në gjysmën e dytë të luftës, mitralozi anti-ajror 20 mm, dhe jo një luftëtar, quhet armiku më i tmerrshëm. Edhe pse në 1942 ishte pikërisht e kundërta. Vetëm në 1945 mbi Gjermaninë rreziku i luftëtarëve do të rritet përsëri, por kjo është kryesisht për shkak të rënies së frontit në madhësinë e një pike në hartë. Në këtë pikë, pothuajse e gjithë aviacioni gjerman i mbetur u mblodh rreth Berlinit, i cili, edhe me mungesën e pilotëve dhe karburantit, shkaktoi një efekt të caktuar.
Dhe në Perëndim, ndërkohë, pati një shkatërrim në shkallë të gjerë të Luftwaffe, i cili tejkaloi, sipas një numri burimesh perëndimore, humbjet totale në Lindje. Ne nuk do ta kundërshtojmë këtë fakt (si dhe numrin e fitoreve të aceve gjermanë). Shumë studiues arrijnë në përfundimin se kjo tregon aftësinë e lartë të pilotëve britanikë ose amerikanë. A është kështu?
Nga një rastësi e çuditshme, pilotët aleatë janë inferiorë në numrin e fitoreve edhe ndaj aceve sovjetikë. Dhe aq më tepër për gjermanishten. Si arritën atëherë gjermanët të humbnin një pjesë kaq të rëndësishme të flotës së tyre në Perëndim? Kush i rrëzoi?
Natyra e luftës ajrore në Frontin Perëndimor ishte krejtësisht e ndryshme nga ajo në Lindje. Këtu nuk ishte e mundur të organizohej një "lëkundje" me sulme të shpejta ndaj luftëtarëve të pambrojtur nga hemisfera e pasme. Këtu ishte e nevojshme të ngjiteshin në bishtin e bombarduesve të stërholluar me mitralozë. Nën plumbat që fluturojnë në fytyrë. Një B-17 mund të lëshojë një pellg në hemisferën e sipërme të pasme, si një Il-2 gjashtë. Eshtë e panevojshme të thuhet, se çfarë nënkuptonte sulmi i qindra bombarduesve amerikanë në formacion të afërt për pilotët gjermanë ishte vetëm një valë zjarri! Nuk është rastësi që asi i katërt më efektiv në Forcat Ajrore të SHBA, i cili rrëzoi 17 luftëtarë armik, është sulmuesi ajror B-17. Në total, sulmuesit e Forcave Ajrore të SHBA pretendojnë se më shumë se 6,200 kanë rrëzuar luftëtarët gjermanë dhe rreth 5,000 të tjerë në numrin e fitoreve të mundshme (të dëmtuara ose të rrëzuara - nuk janë vërtetuar). Dhe këta janë vetëm amerikanët, dhe kishte edhe britanikë! Kombinuar me fitoret e Spitfires, Mustangs dhe luftëtarëve të tjerë aleatë, pretendimi i humbjeve "të pakrahasueshme" të Luftwaffe në perëndim nuk duket aq i pabesueshëm.
Pilotët luftarakë aleatë nuk ishin superiorë në trajnim ndaj homologëve të tyre gjermanë ose sovjetikë. Thjesht, natyra e luftës ajrore mbi Gjermaninë ishte e tillë që gjermanët nuk kishin një liri të tillë veprimi si në Lindje. Ata duhej ose të rrëzonin bombarduesit strategjikë, duke e vënë në mënyrë të pashmangshme veten nën zjarrin e armëve të zjarrit, ose thjesht të shmangnin betejën, duke fluturuar vetëm për shfaqje. Nuk është për t'u habitur që shumë prej tyre në kujtimet e tyre kujtojnë frontin lindor si më të lehtë. Lehtë, por jo sepse aviacioni sovjetik është një armik i padëmshëm dhe i dobët. Por sepse në Lindje ishte e mundur të përfundonte një rezultat personal i fitoreve dhe të merrej me të gjitha llojet e marrëzive, si gjuetia falas, në vend të punës luftarake të vërtetë dhe të rrezikshme. Dhe asi gjerman Hans Philip në këtë çështje barazon Frontin Lindor me Betejën e Britanisë, ku ishte gjithashtu e mundur të argëtoheshit me Spitfires.
Hans Philip: “Ishte një gëzim të luftoje me dy duzina luftëtarë rusë ose Spitfires anglezë. Dhe askush nuk mendoi për kuptimin e jetës. Por kur shtatëdhjetë "Fortesa Fluturuese" të mëdha fluturojnë mbi ju, të gjitha mëkatet tuaja të mëparshme shfaqen para syve tuaj. Dhe edhe nëse piloti kryesor ishte në gjendje të mblidhte guximin e tij, atëherë sa dhimbje dhe nerva iu desh që të bënte që çdo pilot në skuadrilje, pikërisht tek të sapoardhurit, ta përballonte atë.
Ju nuk e keni idenë sa e vështirë është të luftosh këtu. Nga njëra anë, ne jetojmë shumë rehat, ka shumë vajza dhe gjithçka që mund të dëshirojmë, por nga ana tjetër, është një luftë në ajër, dhe është jashtëzakonisht e vështirë. Difficultshtë e vështirë jo sepse armiqtë janë kaq të armatosur ose të shumtë, por sepse nga kushte të tilla dhe një karrige e lehtë ju menjëherë e gjeni veten në fushën e betejës, ku e shihni vdekjen në fytyrë.
Fjalë të shkëlqyera, zoti Filip! Ato janë të gjitha esenca juaj! Dhe qëndrimi juaj ndaj luftës. Dhe duke pranuar sa keni frikë të bëni punën tuaj kryesore, duke e shmangur atë deri në mundësinë e fundit në një lëvizje argëtuese me luftëtarët rusë dhe anglezë. Dhe se ju keni humbur forcën tuaj të mëparshme dhe po hidhni të ardhur në betejë. Dhe për faktin se mashtrimi i llogarive personale me Spitfires nuk është më i vështirë sesa me luftëtarët rusë. Kjo është, në fakt, ju gjithashtu keni pasur një "freebie" në Perëndim. Derisa filloi masakra e bombardimeve strategjike. Por për ndonjë arsye ju nuk mbani mend as rusin Pe-2 ose Il-2, as anglisht Lancaster, Halifax dhe Stirling. Këta djem, që ju trembin me dhjetëra kontraillet në qiell, në të vërtetë fluturojnë për të vrarë gratë dhe fëmijët tuaj, dhe ju mendoni për vajzat. Ashtë për të ardhur keq që nuk do të ketë përgjigje, por dua të pyes - a do ta fitonit vërtet këtë luftë mbijetese me këtë qëndrim?
Në Lindje, askush nuk i detyroi gjermanët të ngjiteshin vazhdimisht nën mitralozët e ashpër IL-2. Nëse nuk doni, mos shkoni. Komanda nuk kërkon që të rrëzohet Il-2 ose Pe-2. Thjesht kërkon të rrëzosh sa më shumë "diçka" të jetë e mundur. Rrëzoni LaGG-3 të vetëm në një zhytje! Asnjë kërcënim. Nuk është fakt që dikush do të qëllojë mbi ju në një mision luftarak. Komanda i motivoi ata për veprime të tilla, dhe rezultati ishte i njëjtë me detyrën e caktuar. Mënyra kryesore e veprimit të gjermanëve është "Gjuetia Falas". Rezultatet janë të larta dhe avionët sulmues sovjetikë po bombardojnë këmbësorinë Wehrmacht gjithnjë e më shumë. Dhe në Perëndim, nuk ka zgjedhje - ka vetëm një qëllim. Dhe çdo sulm nga ky objektiv garanton një zjarr të dendur kthyes.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Në ato vende ku po vendoset fati i luftës, piloti nuk dëshiron të fluturojë. Ai dërgohet atje me urdhër, sepse vetë piloti nuk do të fluturojë atje, dhe njerëzisht mund ta kuptoni - të gjithë duan të jetojnë. Dhe "liria" i jep pilotit luftarak një mundësi "ligjore" për të shmangur këto vende. "Vrima" kthehet në një "vrimë". "Gjuetia falas" është mënyra më fitimprurëse e luftës për një pilot dhe më e pafavorshmja për ushtrinë e tij. Pse? Sepse pothuajse gjithmonë interesat e një piloti të zakonshëm luftarak janë rrënjësisht në kundërshtim me interesat e komandës së tij dhe komandës së trupave që siguron aviacioni. Dhënia e lirisë së plotë të veprimit të të gjithë pilotëve luftarakë është si dhënia e lirisë së plotë të të gjithë këmbësorëve të zakonshëm në fushën e betejës - gërmoni ku të doni, qëlloni kur të doni. Nshtë e pakuptimtë ".
Në të njëjtën kohë, gjermanët skrupuloz ulën mbivlerësimin e fitoreve. Siç u përmend më lart, fitoret gjithmonë mbivlerësohen. Piloti mund të besojë sinqerisht në fitore, por ai nuk mund të bindet për këtë. Lufta në Lindje krijoi kushtet për ekzagjerime të pashmangshme - ai gjuajti në një avion me një motor, i cili filloi të tymosë. Dhe ra diku. Ose nuk ra. Diku në pafundësinë e një vendi të gjerë. Kush do ta kërkojë atë? Dhe çfarë do të mbetet prej tij pas rënies? Blloku i motorit të djegur? Asnjëherë nuk i njihni ata të shtrirë në vijën e parë të frontit. Shkruani - zbritur. Dhe në Perëndim? B-17 nuk është një luftëtar i vogël, as një gjilpërë, nuk mund ta humbësh vetëm atë. Dhe ai do të duhet të bjerë në territorin e Rajhut - në Gjermaninë e populluar dendur, dhe jo në stepat e shkretëtirës Donetsk. Këtu nuk mund të mbivlerësoni numrin e fitoreve - gjithçka është në pamje të plotë. Prandaj, numri i fitoreve në Perëndim midis gjermanëve nuk është aq i madh sa në Lindje. Dhe kohëzgjatja e armiqësive nuk është aq e gjatë.
Në mesin e vitit 1944, problemet për gjermanët ranë njëra pas tjetrës. "Kështjellave" të mbushura me mitraloz u shtuan luftëtarë të shoqërimit - "Thunderbolts" dhe "Mustangs", të cilët tani fluturuan nga aeroportet kontinentale. Luftëtarë të mrekullueshëm, të rregulluar mirë në prodhim dhe të pajisur mirë. Fronti i dytë u hap. Pozicioni i gjermanëve që nga viti 1943 ka qenë katastrofik. Në fund të vitit 1944, për shkak të një kombinimi faktorësh, nuk mund të cilësohej më një katastrofë - ky ishte fundi. E tëra që gjermanët mund të bënin në këtë situatë ishte të dorëzoheshin, sesa të shpëtonin mijëra jetë njerëzish gjermanë, sovjetikë dhe amerikanë.
përfundimet
Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë befasuese në faktet e njohura fillimisht kontradiktore. Të gjithë ata qëndrojnë në një zinxhir të vetëm harmonik të historisë.
Gabimi kryesor i gjermanëve ishte vendimi për të sulmuar BRSS pa ndryshuar strategjinë, taktikat e vendosura mirë dhe mos transferimin e industrisë në një regjim ushtarak. Çdo gjë që funksionoi në mënyrë efektive në Evropë, komode, komode, kompakte, pushoi së punuari në Rusi. Për të garantuar suksesin e tyre, gjermanët duhej të rregullonin paraprakisht prodhimin e mijëra avionëve dhe të trajnonin mijëra pilotë. Por ata nuk kishin kohë për këtë - një përgatitje e tillë do të merrte disa vjet, gjatë së cilës BRSS kishte kohë të përfundonte riarmatimin e ushtrisë dhe forcave ajrore me pajisje të reja dhe të neutralizonte një pjesë të konsiderueshme të parakushteve për një fitore gjermane Me Dhe më e rëndësishmja, gjermanët nuk kishin dëshirë të sakrifikonin jetën e tyre të matur dhe të begatë për hir të një lufte gërryese. Besimi në suksesin e blitzkrieg dhe në dobësinë e BRSS, së bashku me mosgatishmërinë për të ndryshuar jetën e ushqyer mirë të Gjermanisë, i çoi gjermanët në disfatë.
Veprimet e aviacionit gjerman, të përqendruara në trajnime të thella me cilësi të lartë të pilotëve dhe pajisje të shkëlqyera, dolën të ishin të balancuara në mënyrë të pamjaftueshme. Karakteri masiv u sakrifikua për cilësinë. Por në Evropën kompakte karakteri masiv nuk ishte i nevojshëm. Sidoqoftë, një shikim në hartë është i mjaftueshëm për të kuptuar se gjërat do të jenë ndryshe në Rusi. Këtu nuk ka mjaft flotë ajrore me cilësi të lartë, por të vogël. Karakteri masiv është i nevojshëm këtu. Dhe karakteri masiv është në kundërshtim me cilësinë. Në çdo rast, detyra për të bërë një Forcë Ajrore masive dhe në të njëjtën kohë të klasit të lartë me teknologji të shkëlqyeshme dhe pilotë ace kërkon përpjekje të jashtëzakonshme dhe një kohë të gjatë, të cilën historia nuk e ka lëshuar as nga Gjermania dhe as nga BRSS. Në kushte të tilla fillestare, humbja e Gjermanisë ishte e pashmangshme - ishte vetëm çështje kohe.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "… kur Mueller u rrëzua, ai u soll tek ne. E mbaj mend mirë, me lartësi mesatare, me ndërtim atletik, me flokë të kuqe. Kur u pyet për Hitlerin, ai tha se ai nuk donte asgjë për "politikën", në fakt, ai nuk i urrente rusët, ai ishte një "atlet", rezultati ishte i rëndësishëm për të - të gjuante më shumë. "Grupi i tij i mbulimit" po lufton, por ai është një "atlet", ai dëshiron - ai do të godasë, ai dëshiron - ai nuk do të godasë. Kam marrë përshtypjen se shumë pilotë luftarakë gjermanë ishin "atletë" të tillë.
- Dhe cila ishte lufta për pilotët tanë?
- Për mua personalisht, njësoj si për të gjithë. Punë Punë e rëndë, e përgjakshme, e ndyrë, e frikshme dhe e vazhdueshme. Ishte e mundur ta durosh vetëm sepse po mbron atdheun tënd. Këtu nuk ka erë sporti”.
Si përfundim, do të doja të shtoja se formati i artikullit nuk parashikon zbulimin e shumë anëve shumë interesante të luftës në ajër. Tema e karakteristikave të pajisjeve ushtarake, potenciali industrial i palëve nuk është prekur fare, tema e Huadhënies-Qira nuk është theksuar, etj. E gjithë kjo kërkon punë më të detajuar sesa puna e përulur e një tifozi të historisë. E njëjta gjë mund të thuhet për citimet e cituara. Ne duhet të kufizojmë sasinë e fjalëve të cituara nga pjesëmarrësit e drejtpërdrejtë në ngjarje, duke u kufizuar në vetëm disa dëshmitarë. Të gjithë ata që janë të interesuar për këtë temë duhet t'u referohen burimeve parësore në mënyrë që të marrin një sasi vërtet të plotë të njohurive.
Burimet dhe literatura e përdorur:
1. Drabkin A. Kam luftuar me një luftëtar.
2. Drabkin A. Unë luftova në Il-2.
3. Drabkin A. Kam luftuar në SS dhe Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 mite për Luftën e Madhe Patriotike.
5. Krivosheev G. F. Rusia dhe BRSS në luftërat e shekullit të 20 -të: humbja e forcave të armatosura.
6. Operacionet luftarake të Luftwaffe: ngritja dhe rënia e aviacionit të Hitlerit (përkthyer nga P. Smirnov).
7. Skifterët e Schwabedissen V. Stalinit: analiza e veprimeve të aviacionit sovjetik në 1941-1945.
tetë. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Të gjitha regjimentet luftarake të Stalinit.
9. Avionët sulmues Il-2 // Aviacioni dhe Kozmonautika. 2001. Nr. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
