Tashmë në tetor 1941, u bë e qartë se rezervuari i ri i lehtë T-60, prodhimi serik i të cilit filloi një muaj më parë, ishte pothuajse i padobishëm në fushën e betejës. Armatura e tij u depërtua lirshëm nga të gjitha armët anti-tank të Wehrmacht, dhe armët e tij ishin shumë të dobëta për të luftuar tanket e armikut. Nuk ishte e mundur të përforcoheshin të dy pa një ndryshim rrënjësor në dizajn. Motori dhe kutia e shpejtësisë tashmë funksiononin në kushte të stresuara. Një rritje në masën e një automjeti luftarak, e pashmangshme me një rritje të armaturës dhe armëve, thjesht do të çonte në dështimin e këtyre njësive. Kërkohej një zgjidhje tjetër.
Në Shtator 1941, zyra e projektimit e uzinës numër 37, në atë kohë ajo kryesore për prodhimin e T-60, propozoi një mundësi për modernizimin e saj, e cila mori indeksin T-45. Në fakt, ishte i njëjti T-60, por me një frëngji të re, në të cilën ishte instaluar një top 45 mm. Kjo makinë duhej të përdorte një motor të ri ZIS -60 me një kapacitet 100 kf, i cili do të rriste trashësinë e armaturës frontale të rezervuarit në 35 - 45 mm. Sidoqoftë, uzina ZIS nuk mund të zotërojë prodhimin e motorit për shkak të evakuimit nga Moska në Urale, në qytetin Miass. Përpjekja për të instaluar një motor 86 kf ZIS-16 në rezervuar gjithashtu nuk e shpëtoi situatën. Jo gjithçka shkoi pa probleme me zhvillimin e tij, dhe koha nuk priti.
Paralelisht me uzinën numër 37, puna për krijimin e një rezervuari të ri të lehtë u shpalos në Fabrikën e Automjeteve Gorky. Nuk kishte asgjë të pazakontë në këtë zhvillim të ngjarjeve-kjo ndërmarrje tashmë kishte përvojë në prodhimin e automjeteve të blinduara, të angazhuar në prodhimin serik të tanketave T-27 dhe tankeve të vegjël amfibë T-37A në vitet 1930. Këtu, një numër prototipesh të automjeteve të blinduara u projektuan dhe prodhuan. Në Shtator 1941, uzina mori një detyrë për të organizuar prodhimin masiv të një rezervuari të lehtë T-60, për të cilin një njësi e veçantë strukturore e prodhimit të tankeve dhe zyra përkatëse e projektimit u krijuan në GAZ. Në fillim të shtatorit, projektuesi kryesor i uzinës Nr. 37 NA Astrov tejkaloi nën fuqinë e tij nga Moska në Gorky një prototip të rezervuarit T-60, i cili do të përdorej në GAZ si një standard NA Astrov vetë u la gjithashtu në GAZ për të ndihmuar në organizimin e prodhimit të tankeve.
Ishte Astrov ai që i paraqiti Ushtrisë së Kuqe GABTU një projekt të një tanku të ri të lehtë me forca të blinduara dhe armë të përforcuar, krijuar në bazë të T-60. Si një termocentral në këtë makinë, supozohej të përdorte një palë motorë automobilësh GAZ-202. Prototipet e njësive të energjisë të çiftuara, të cilat morën indeksin GAZ-203, u prodhuan deri në fund të nëntorit. Sidoqoftë, gjatë testeve të para të çiftit, pas 6-10 orësh funksionimi, boshtet e gungave të motorëve të dytë filluan të prishen, dhe vetëm falë përpjekjeve të projektuesve nën udhëheqjen e AA Lipgart, burimi i çiftëzuarve njësia e energjisë ishte në gjendje të arrinte 100 orët e kërkuara. Dizajni i një rezervuari të ri në Byronë e Dizajnit GAZ filloi në fund të tetorit 1941. Ai u krye shumë shpejt, duke përdorur teknikën e miratuar në industrinë e automobilave, e pazakontë për projektuesit e tankeve. Pamjet e përgjithshme të automjetit luftarak u vizatuan në madhësi të plotë në pllaka të veçanta alumini me madhësi 7x3 m, pikturuar me smalt të bardhë dhe të thyer në sheshe me madhësi 200x200 mm. Për të zvogëluar sipërfaqen e vizatimit dhe për të rritur saktësinë e tij, një plan u mbivendos në pamjen kryesore - një seksion gjatësor - si dhe seksione të plota dhe të pjesshme. Vizatimet u kryen sa më hollësisht të jetë e mundur dhe përfshinin të gjithë përbërësit dhe pjesët e pajisjeve të brendshme dhe të jashtme të makinës. Këto vizatime më vonë shërbyen si bazë për kontroll gjatë montimit të një prototipi dhe madje të gjithë serisë së parë të makinave.
Në fund të dhjetorit 1941, për rezervuarin, i cili mori përcaktimin e fabrikës GAZ-70, u ngjit një byk i blinduar dhe u hodh një frëngji e projektuar nga V. Dedkov. Së bashku me atë të hedhur, u zhvillua gjithashtu një variant i një frëngji të salduar. Montimi i rezervuarit filloi në janar 1942 dhe, për një numër arsyesh, ishte mjaft i ngadalshëm. Makina e re nuk ngjalli shumë entuziazëm në ushtri. Për sa i përket mbrojtjes nga forca të blinduara, tanku vetëm pak tejkaloi T-60, dhe fuqia nominale e rritur e armatimit, falë instalimit të një topi 45 mm, u rrafshua duke vendosur një person në kullë, një prizë nga të gjitha tregton - një komandant, pushkatues dhe ngarkues. Sidoqoftë, N. A. Astrov premtoi të eleminonte mangësitë sa më shpejt të jetë e mundur. Shumë shpejt, ishte e mundur të rritej forca të blinduara, duke e sjellë trashësinë e pllakës së bykut të poshtëm frontal në 45 mm, dhe atë të sipërm në 35 mm. Nën përcaktimin T -70. Dy ditë më vonë, dekreti i GKO për prodhimin e rezervuarit pa dritën, sipas të cilit fabrikat Nr. 37 dhe Nr.38 u përfshinë në prodhimin e tij që nga Prilli. Megjithatë, realiteti nuk lejoi që këto plane të realizoheshin plotësisht. Për Për shembull, një rezervuar i ri kërkonte dy herë më shumë motorë sesa T-60 Prodhimi i frëngjisë së derdhur ishte i pasuksesshëm, dhe GAZ duhej t'u siguronte me ngut fabrikave të tjera dokumentacionin për frëngjinë e salduar. Si rezultat, plani i prillit për prodhimin e T-70 u përmbush vetëm nga GAZ, i cili mblodhi 50 automjete. Fabrika # 38 në Kirov arriti të prodhojë vetëm shtatë tanke, ndërsa fabrika # 37 nuk arriti t'i mblidhte ato deri në prill ose më vonë.
Paraqitja e automjetit të ri nuk ndryshonte rrënjësisht nga ajo e rezervuarit T-60. Shoferi ishte vendosur në harkun e bykut në anën e majtë Në frëngjinë rrotulluese, e zhvendosur gjithashtu në anën e majtë, ishte komandanti i tankeve. Në mes të bykut përgjatë anës së djathtë, dy motorë u instaluan në seri në një korniza e zakonshme, duke përbërë një njësi të vetme të energjisë Transmetimi dhe rrotat e drejtimit ishin të vendosura para …
Trupi i rezervuarit ishte ngjitur nga pllaka të blinduara të mbështjella me një trashësi 6, 10, 15, 25, 35 dhe 45 mm. Qepjet e saldimit u përforcuan me thumba Pllakat e bykut frontal dhe të ashpër kishin kënde racionale të pjerrësisë. Në fletën e përparme të sipërme kishte një çelës shoferi, në kapakun e së cilës tanket e lëshimeve të para kishin një çarë shikimi me tripleks, dhe më pas u instalua një pajisje rrotulluese e vëzhgimit të periskopit.
Një kullë e salduar me fytyrë, e bërë nga pllaka të blinduara 35 mm të trasha, ishte montuar në një kushinetë topi në mes të bykut dhe kishte formën e një piramide të cunguar. Lidhjet e salduara të mureve të frëngjisë u përforcuan me qoshe të blinduara. Pjesa ballore kishte një maskë të derdhur me përqafime për instalimin e një topi, mitralozi dhe shikimi. Një çelje hyrëse për komandantin e tankeve u bë në çatinë e kullës. Një pajisje periskopike e vëzhgimit të pasqyrës u instalua në kapakun e kapakut të blinduar, i cili i siguroi komandantit një pamje të gjithanshme. Përveç kësaj, mbulesa kishte një çelje për sinjalizimin e flamurit.
Në tankun T-70, u instalua një armë tank 45 mm model 1938, dhe në të majtë të tij ishte një mitraloz koaksial DT. Për lehtësinë e komandantit të tankeve, arma u zhvendos në të djathtë të boshtit gjatësor të frëngjisë. Gjatësia e tytës së armës ishte 46 kalibër, lartësia e vijës së zjarrit ishte 1540 mm Këndet vertikale të synimit të instalimit binjak ishin nga -6 ° në + 20 ° Pamjet teleskopike TMFP u përdorën për qitje (pamja TOP u instalua në disa nga tanket) dhe mekanike - si një gamë rezervë e shikimit qitja ishte 3600 m, maksimumi - 4800 m Kur përdorni një pamje mekanike, vetëm zjarri i drejtpërdrejtë ishte i mundur në një distancë prej jo më shumë se 1000 m. Shkalla e zjarrit të arma ishte 12 raunde në minutë. …Mekanizmi i shkrepjes së topit ishte këmbë, nxitja e armës u krye duke shtypur pedalin e djathtë, dhe mitralozin - nga e majta. Municioni përbëhej nga 90 fishekë me predha të blinduara dhe copëzuese për topin (nga të cilat 20 të shtëna ishin në dyqan) dhe 945 fishekë për mitralozin DT (15 disqe). Shpejtësia fillestare e një predhe të shpuar me forca të blinduara me peshë 1, 42 kg ishte 760 m / s, një predhë copëzimi me një masë prej 2, 13 kg - 335 m / s. Pasi qëlloi me një predhë që shponte armaturën, mëngë u hodh automatikisht. Kur gjuani një predhë copëzimi, për shkak të gjatësisë më të shkurtër të tërheqjes së armës, hapja e bulonës dhe heqja e mëngës u krye me dorë.
Termocentrali GAZ-203 (70-6000) përbëhej nga dy motorë karburatorë me katër goditje 6 cilindrash GAZ-202 (GAZ 70-6004-përpara dhe GAZ 70-6005-mbrapa) me një fuqi totale prej 140 kf. Boshtet e gungave të motorëve u lidhën me një bashkim me tufa elastike. Strehimi i volantit të motorit të përparmë ishte i lidhur me një shufër në anën e djathtë për të parandaluar dridhjet anësore të njësisë së energjisë. Sistemi i ndezjes së baterisë, sistemi i lubrifikimit dhe sistemi i karburantit (përjashtuar tanket) për secilin motor ishin të pavarur. Dy rezervuarë gazi me një kapacitet të përgjithshëm 440 litra u vendosën në anën e majtë të ndarjes së pasme të bykut në një ndarje të izoluar nga ndarje të blinduara.
Transmetimi përbëhej nga një tufë fërkimi të thatë gjysmë-centrifugale me dy disqe (çeliku sipas ferrodos), një kuti ingranazhi me katër shpejtësi të tipit automobilistik (4 + 1), një ingranazh kryesor me një kuti ingranazhi të pjerrët, dy kthetra anësore me frena brezi dhe dy drejtime të thjeshta përfundimtare me një rresht. Tufa dhe kutia e ingranazheve kryesore u mblodhën nga pjesët e huazuara nga një kamion ZIS-5.
Helika e rezervuarit, e aplikuar në njërën anë, përfshinte një timon me një unazë të lëvizshme me dhëmbë të lëvizshëm, pesë rrota të njëanshme të gomuar të rrugës dhe tre rrotulla mbështetëse prej të gjitha metaleve, një timon udhëzues me një mekanizëm të tensionit të rrotullimit dhe një gjobë vemje lidhëse prej 91 gjurmësh. Dizajni i rrotës së papunë dhe rulit të rrugës ishin të unifikuar. Gjerësia e pista e derdhur ishte 260 mm. Pezullimi - shirit rrotullimi individual.
Tanket e komandës ishin të pajisura me një stacion radio 9P ose 12RT, të vendosur në kullë, dhe një interkonektor të brendshëm TPU-2F. Në tanket në linjë, një pajisje sinjalizuese e lehtë u instalua për komunikim të brendshëm midis komandantit dhe shoferit dhe një intercom të brendshëm TPU -2.
Gjatë prodhimit, masa e rezervuarit u rrit nga 9, 2 në 9, 8 ton, dhe diapazoni i lundrimit në autostradë u ul nga 360 në 320 km.
Në fillim të tetorit 1942, GAZ, dhe në nëntor, uzina Nr.38 kaloi në prodhimin e tankeve T-70M me një shasi të përmirësuar. Gjerësia (nga 260 në 300 mm) dhe lartësia e pista, gjerësia e rrotave të rrugës, dhe diametri i shufrave të rrotullimit (nga 33, 5 në 36 mm) të pezullimit dhe rrotave të ingranazheve të rrotave lëvizëse Numri i gjurmëve në pistë u zvogëlua nga 91 në 80 copë. Për më tepër, rrotat mbështetëse, frenat ndalues dhe ngasjet përfundimtare u forcuan. Masa e rezervuarit u rrit në 10 ton, dhe diapazoni i lundrimit në autostradë u zvogëlua në 250 km. Municioni i armës u zvogëlua në 70 fishekë.
Nga fundi i Dhjetorit 1942, Fabrika Nr 38 ndaloi prodhimin e tankeve dhe kaloi në prodhimin e armëve vetëlëvizëse SU-76. Si rezultat, duke filluar në 1943, tanket e lehta për Ushtrinë e Kuqe u prodhuan vetëm në GAZ. Në të njëjtën kohë, në gjysmën e dytë të vitit 1943, lëshimi u shoqërua me vështirësi të mëdha. Nga 5 deri më 14 qershor, uzina u sulmua nga aviacioni gjerman. 2170 bomba u hodhën në rrethin Avtozavodsky të Gorky, nga të cilat 1540 u hodhën drejtpërdrejt në territorin e uzinës. Më shumë se 50 ndërtesa dhe struktura u shkatërruan plotësisht ose u dëmtuan rëndë. Në veçanti, punëtoritë e shasisë, rrota, montimi dhe termiku Nr. 2, transportuesi kryesor, depoja e lokomotivës u dogj dhe shumë punëtori të tjera të uzinës u dëmtuan seriozisht. Si rezultat, prodhimi i automjeteve të blinduara BA-64 dhe makinat duheshin ndaluar. Sidoqoftë, prodhimi i tankeve nuk u ndal, megjithëse u ul pak - vetëm në gusht ishte e mundur të ndërpritej vëllimi i prodhimit të majit. Por mosha e rezervuarit të lehtë tashmë ishte mbushur-më 28 gusht 1943, u lëshua një dekret GKO, sipas të cilit, nga 1 tetori i të njëjtit vit, GAZ kaloi në prodhimin e armëve vetëlëvizëse SU-76M Me Në total, në 1942-1943, u prodhuan 8226 tanke të modifikimeve T-70 dhe T-70M.
Rezervuari i lehtë T-70 dhe versioni i tij i përmirësuar i T-70M ishin në shërbim me brigadat e tankeve dhe regjimentet e të ashtuquajturës organizatë të përzier, së bashku me rezervuarin e mesëm T-34. Brigada kishte 32 tanke T-34 dhe 21 tanke T-70. Brigada të tilla mund të ishin pjesë e trupave të tankeve dhe të mekanizuara ose të ishin të ndara. Regjimenti i tankeve ishte i armatosur me 23 brigada T-34 dhe 16 T-70. pranverën e vitit 1944, tanket e lehta T-70 u përjashtuan nga stafi i njësive të tankeve të Ushtrisë së Kuqe. Sidoqoftë, në disa brigada, ato vazhduan të operohen për një kohë mjaft të gjatë. Përveç kësaj, disa nga tanket e këtij lloji u përdorën në divizionet e artilerisë vetëlëvizëse, regjimentet dhe brigadat e SU-76 si automjete komanduese. Lufta e Dytë Botërore.
Pagëzimi i zjarrit u pranua nga tanket T-70 gjatë betejave në drejtimin Jug-Perëndim në qershor-korrik 1942 dhe pësoi humbje serioze. Makinat në Wehrmacht po zvogëloheshin me shpejtësi), dhe mbrojtja e armaturës ishte e pamjaftueshme kur u përdorën si tanke për mbështetjen e drejtpërdrejtë të këmbësorisë. Përveç kësaj, prania e vetëm dy cisternave në ekuipazh, një prej të cilëve ishte jashtëzakonisht e mbingarkuar. detyrat e shumta, si dhe mungesa e pajisjeve të komunikimit në automjetet luftarake e bënë jashtëzakonisht të vështirë përdorimin e tyre si pjesë e nën -njësive dhe çuan në rritjen e humbjeve.
Pika përfundimtare në karrierën luftarake të këtyre tankeve u vendos nga Beteja e Kursk - aftësia për të mbijetuar, e lëre më të dalë fitimtare, në një betejë të hapur me tanket e reja të rënda gjermane, T -70 ishte afër zeros. Në të njëjtën kohë, trupat vunë re gjithashtu meritat pozitive të "shtatëdhjetëve". Sipas disa komandantëve të tankeve, T-70 ishte më i përshtatshmi për të ndjekur një armik në tërheqje, i cili u bë i rëndësishëm në 1943. Besueshmëria e termocentralit dhe shasisë së T-70 ishte më e lartë se ajo e T-34, gjë që bëri të mundur kryerjen e marshimeve të gjata. "Shtatëdhjetë" ishte e qetë, e cila përsëri ndryshonte ashpër nga motori që ulërin dhe gjurmët e gjëmuara të "tridhjetë e katër", të cilat natën, për shembull, mund të dëgjoheshin për 1.5 km.
Në përplasjet me tanket e armikut, ekuipazhet e T-70 duhej të tregonin mrekulli zgjuarsie. Shumë gjë varej edhe nga njohuritë e ekuipazhit për tiparet e automjetit të tyre, avantazhet dhe disavantazhet e tij. Në duart e cisternave të aftë, T-70 ishte një armë e frikshme. Kështu, për shembull, më 6 korrik 1943, në betejat për fshatin Pokrovka në drejtimin Oboyansk, ekuipazhi i një tanku T-70 nga Brigada e 49-të e Tankeve të Gardës, të komanduar nga toger BV Pavlovich, arriti të rrëzojë tre tanke të mesme gjermane dhe një Panterë. … Një rast krejtësisht i jashtëzakonshëm ndodhi më 21 gusht 1943 në Brigadën e 178 -të të Tankeve. Kur zmbrapsi një kundërsulm armik, komandanti i tankut T-70, toger A. L. Dmitrienko vuri re një tank gjerman që tërhiqej. Pasi u kap me armikun, togeri urdhëroi shoferin-mekanikun e tij të lëvizte pranë tij (me sa duket, në "zonën e vdekur"). Ishte e mundur të gjuani nga distanca e afërt, por kur ai pa që çeli në tankun gjerman frëngji ishte çelje e hapur kullë e hapur), Dmitrienko u ngjit nga T-70, u hodh mbi forca të blinduara të një automjeti armik dhe hodhi një granatë në kapak. Ekuipazhi i tankut gjerman u shkatërrua, dhe tanku vetë u tërhoq në vendin tonë dhe, pas riparimeve të vogla, u përdor në beteja.
