Varka u lëkund nga një shpërthim aty pranë, rrëzoi njerëzit ranë në pjesën më të afërt. Trupi i fortë i rezistoi edhe kësaj radhe: ngadalë, duke u rrotulluar nga njëra anë në tjetrën, barka rivendosi ekuilibrin, duke vazhduar të shkonte në krahët e oqeanit.
"240 këmbë, 260 këmbë," rojtari në dhomën e kontrollit numëroi monoton thellësinë.
Një shpërthim tjetër tronditi nëndetësen, duke derdhur pothuajse elektrolit kaustik nga gropat e baterisë. Varka po shkonte poshtë. Zbukurimi në hark tani arriti në 15 °, dhe lëvizja përgjatë kuvertës ngjante me ngjitjen në malin e shenjtë Fuji.
Poshtë tyre ishte një hapësirë e vërtetë operacionale - thellësitë në këtë pjesë të oqeanit arritën 9 kilometra. Fatkeqësisht, trupi i thyer i nëndetëses Ottsu-Gata B1 u krijua për një thellësi zhytjeje prej vetëm 330 këmbësh.
Një afrim i ri me armikun i bëri të gjithë të mendojnë se fundi ishte afër.
"Zhurma e helikës, duke mbajtur njëzet, intensiteti pesë."
Dy shkatërrues u kryqëzuan në një përpjekje tjetër për të shkatërruar I-19 të padukshëm, por seria e shpërthimeve nuk pasoi. Bombat u hodhën diku në anë, padyshim që u hodhën rastësisht.
Drita e zbehtë e ndriçimit të urgjencës kapi fytyrat e djersitura dhe të tensionuara nga muzgu. Temperatura në ndarje arriti një nivel agonizues, me një përmbajtje minimale oksigjeni. Tifozët elektrikë e çuan padrejtësisht mbushjen nëpër ndarje, por nëndetësit e lodhur nuk dukej se e vunë re nxehtësinë. Lufta me shkatërruesit nuk ka përfunduar ende: një goditje e saktë dhe uji i detit do të hapet përmes zorrës së shpërthyer.
77, 78, 79 … Tani bombat ranë aq larg sa u bë e qartë se armiku kishte humbur plotësisht kontaktin me nëndetësen.
"Ne ishim me fat këtë herë," frymoi komandanti Kinasi. "Unë do të vazhdoj të kaloj në të njëjtin kurs, me shpresën se armiku do të vazhdojë të hedhë bomba atje ku nuk jemi."
Në atë kohë, kolegu i tij, Nobuo Ishikawa, komandanti i nëndetëses I-15, shikoi betejën me një periskop, ndoshta duke shoqëruar atë që pa me thirrje të befasuara.
Transportuesi i avionëve Wasp flakëroi në horizont. Por, japonezët nuk kishin kohë të vërenin se një tragjedi e re po shpalosej në distancë.
Në një distancë prej 10-11 km nga grupi i betejës AB "Wasp" duke përplasur shkatërruesin "O'Brien" me një fund harku të shkatërruar.
Anija luftarake North Caroline, e goditur nga një silur në anën e portit (zona 45-46 sht.), Gjashtë metra nën vijën e ujit, po u ul në mënyrë absurde pranë tij.
Me të marrë lajmin për sulmin, Pearl Harbor kapi kokat e tyre.
Dëmtimi luftarak
Anijet e shoqërimit nuk e morën me mend menjëherë se çfarë ndodhi saktësisht me Grerëzën. Tymi i krijuar mbi kuvertë fillimisht u perceptua si një aksident (një avion në kuvertë në zjarr është një dukuri e pakëndshme, por e shpeshtë). Askush nuk i pa goditjet e silurit. Një anije e rëndë, gati një çerek kilometri e gjatë, mbuloi me trupin e saj sulltanët e sprejit, të cilët ishin shpërthyer nga shpërthimet në anën e djathtë.
Disa aeroplanë ranë në bord. Tymi u largua. Komunikimet në radio mbetën joaktive derisa një mesazh shpërtheu në kërcitjen e ndërhyrjes: "silurët … drejtohen zero-tetë-zero".
"Grerëza" u dënua menjëherë: silurët goditën zonën e rezervuarëve të karburantit dhe ruajtjen e municioneve. Vala e shpërthimit hodhi avionin që qëndronte në kuvertë me një forcë të tillë që mjetet e tyre të uljes u rrëzuan. Avionët në hangar u shqyen nga vendet e tyre dhe u grumbulluan njëra mbi tjetrën; brenda pak minutash hangari dhe kuvertat e fluturimit u shndërruan në një stuhi zjarri. Tjetra, municioni i armëve kundërajrore në anën e djathtë shpërtheu, duke shpërndarë harkun e anijes me fragmente.
Pas disa minutash të tjera, rrotullimi do të rritet në 15 gradë në PB. Benzina e Aviacionit që rrjedh nga vrimat përhapet mbi valë si një qilim i djegur. Në këtë kohë, komandanti i "Wasp" ishte ende duke bërë përpjekje për të shpëtuar transportuesin e avionëve duke e kthyer atë në erë, në mënyrë që nxehtësia dhe flakët të përhapen përgjatë anës, drejt harkut. Por kot.
34 minuta pas sulmit me silur, u dha urdhri të largohej nga anija që digjej. Transportuesi i fundit i avionëve u largua nga Kapiteni Sherman në 16:00, duke u siguruar që nuk kishte të mbijetuar në bord.
193 anëtarë të ekuipazhit të "Wasp" u bënë viktima të zjarrit, më shumë se 300 marinarë u plagosën.
Nga 26 avionët në ajër, 25 arritën të ulen në një Hornet aty pranë. Sidoqoftë, shumica e krahut Wospa (45 njësi) u vranë së bashku me transportuesin e avionëve.
Të plagosurit u morën me anije. Skuadrilja po shkonte në perëndim.
Pasi mori një urdhër vajtues, shkatërruesi Laffey goditi një "goditje mëshire" duke lëshuar pesë silura (nga të cilat dy nuk shpërthyen) në transportuesin e avionëve. Sidoqoftë, vdekja nuk i erdhi menjëherë Wasp. Kutia flakëruese lëvizi deri në perëndim të diellit, fërshëlleu me metal të nxehtë dhe gradualisht u vendos në ujë.
4 minuta pas silurimit të Grerëzës, shkatërruesi O'Brien mori pjesën e saj të zemërimit japonez. Shpërthimi shkatërroi harkun, por për fatin e Yankees, i gjithë ekuipazhi nuk u dëmtua.
Shkatërruesi e mbajti rrugën e tij dhe mund të qëndronte në det. Të nesërmen, ai mbërriti në Vanuatu, ku u bë një riparim urgjent. Më 10 tetor, O'Brien, i cili mori ndihmën e parë, u largua për një rregullim të madh në San Francisko. Sidoqoftë, një javë më vonë, doli që plaga e tij ishte fatale.
Shpërthimi i silurit dëmtoi në mënyrë të pakthyeshme paketën e energjisë. Në fazën tjetër të kalimit transoqeanik, shkatërruesi u shpërbë dhe u fundos, pasi kishte përshkuar pothuajse 3000 milje detare që nga sulmi.
Anija luftarake North Caroline i mbijetoi sulmit më lehtë, 45 mijë tonë çelik dhe zjarr. 400 kg eksploziv japonez ishin si fishek për një elefant.
Pesë persona vdiqën, 20 u plagosën, një vrimë rreth 9.8 metra e gjatë dhe 5.5 metra e lartë u hap anash, katër pjesët kryesore të sistemit PTZ u shpuan. Shpërthimi çoi gjithashtu në një zjarr në dhomën e transferimit të kullës Nr.1, por përmbytja e shpejtë e bodrumeve të harkut shmang një katastrofë. Por këto dëmtimi nuk kishte asnjë efekt në aftësinë e betejës për të ruajtur vendin e saj në radhët dhe për të ruajtur shpejtësinë e skuadriljes. Rrotullimi fillestar prej 5.5 ° me përpjekjet e palëve të urgjencës u korrigjua shpejt brenda 6 minutave.
"North Caroline" ruajti efektivitetin e saj luftarak, dhe dëmet dhe humbjet e marra ishin vërtet të vogla në sfondin e shkallës së betejës. Sidoqoftë, vetë fakti i torpedos së një prej anijeve më të forta (dhe e vetmja luftanije e shpejtë në Paqësor) ishte jashtëzakonisht e pakëndshme për amerikanët.
Një inspektim fillestar dhe riparim i dëmit u krye në Atoll Tongatabu me ndihmën e punëtorisë lundruese Vestal. Ndalesa tjetër ishte Pearl Harbor, ku luftanije iu nënshtrua një riparimi të plotë me instalimin e armëve shtesë kundërajrore, nga 30 shtatori deri më 17 nëntor 1942.
Misticizmi i betejave detare
Sulmi shkatërrues ndaj I-19 është bërë një nga misteret e pazgjidhura të oqeanit. Studiuesit kishin dyshime në lidhje me dëmtimin e tre anijeve nga një salvo e vetme torpedo.
Si mund të konvergojnë rrugët e një aeroplanmbajtëseje, beteje dhe nëndetëse?
Atë ditë, 15 shtator 1942, Wasp dhe Hornet, duke shoqëruar betejën betejë të Karolinës së Veriut, 7 kryqëzorë dhe 13 shkatërrues, siguruan mbulim për një kolonë prej gjashtë transportesh që transportonin njësi detare në Guadalcanal. Çdo aeroplanmbajtës ishte i mbuluar nga urdhri i tij i sigurisë. Grupet e betejës ishin në një kurs paralel, brenda syve të njëri -tjetrit. Anija luftarake dhe shkatërruesi O'Brien ishin pjesë e formacionit Hornet.
Në kohën e sulmit, nëndetësja I-19 ishte brenda urdhrit të rojes së Wasp në një distancë prej 900 metrash nga objektivi. Tre nga gjashtë silurët e lëshuar goditën transportuesin e avionit, pjesa tjetër u largua në drejtim të grupit të betejës Hornet.
Torpedot duhej të kalonin të paktën 10-11 km para se të takonin betejën dhe shkatërruesin.
Paqartësitë shtohen nga mospërputhjet në raportet e anijeve amerikane: mospërputhjet ekzistuese në kohë, dallimet në kurset e treguara të silurit tregojnë praninë e dy (dhe madje tre) nëndetëseve japoneze.
Dëshmitarët në urën e Grerëzës gjithashtu vunë re gjurmë të vetëm katër silurëve (e cila, megjithatë, bie ndesh me taktikat japoneze dhe arsyen e shëndoshë - një objektiv kaq i rëndësishëm si transportuesi i avionëve duhet të ishte sulmuar me një salvo të plotë, me gjashtë silur).
Nga ana e japonezëve, nuk ka kush të marrë në pyetje: të gjithë pjesëmarrësit në këto ngjarje vdiqën gjatë luftimeve në Oqeanin Paqësor. I-15 u fundos një muaj më vonë jashtë Ishujve Solomon. I-19 vdiq me të gjithë ekuipazhin një vit më vonë, në nëntor 1943. Arkivat e Marinës Perandorake u dëmtuan rëndë nga zjarret si rezultat i bombardimeve amerikane.
Një gjë është e sigurt: të dy nëndetëset, I-15 dhe I-19, ishin atë ditë në zonën e fundosjes së transportuesit të avionëve Wasp. Në të njëjtën kohë, vetëm një nëndetëse, I-19, bëri një raport për hyrjen në një sulm me silur më 15.09.1942. Partneri i saj dëshmoi vetëm për suksesin duke raportuar menjëherë vdekjen e një aeroplanmbajtëse amerikane në seli.
Sigurisht, as njëra dhe as nëndetëset e tjera nuk u panë dhe nuk mund ta dinin që tre anije luftarake u bënë menjëherë viktima të sulmit.
Përkundër rastësive të tilla të jashtëzakonshme, shumica e burimeve anojnë drejt këndvështrimit tradicional: transportuesi i avionëve, linori dhe shkatërruesi ishin viktima të salvos së silurit I-19.
Nga pikëpamja teknike, marina japoneze kishte silurë Tipi 95 mod. 1”, i aftë të udhëtojë 12 km me një shpejtësi prej 45 nyje. Kjo ishte e mjaftueshme për të sulmuar dy grupe beteje të largëta.
Mospërputhjet në raportet e anijeve amerikane mund të shpjegohen nga trazirat në kohën e sulmit me silur. Gjurmët e silurëve u vunë re në momentin e fundit, kur anijet po bënin një manovër të mprehtë evazive - pra vështirësia në përcaktimin e rrjedhës dhe drejtimit të saktë nga i cili u lëshuan silurët. Mospërputhjet në kohë (një ose dy minuta në disa anije) shpjegohen gjithashtu nga tensioni natyror i betejës.
Goditja e silurëve të mbetur në shkatërruesin dhe betejën është një aksident i rrallë, i cili u lehtësua nga përbërja e madhe e skuadriljes amerikane.
Nga pikëpamja e vetë zhytësve, çdo aksident nuk është i rastësishëm. Për shkak të cilësive të tyre luftarake, nëndetëset janë në gjendje të bëjnë arritje, duke depërtuar brenda perimeve të mbrojtura, përmes urdhrave të sigurisë dhe objektivave të gjuajtjes në distancë të afërt. Prandaj, më shumë interes për këtë histori shkakton vetë fillimi i sulmit I-19, i cili kaloi pa u vënë re ose nga anijet luftarake ose dhjetëra avionë në ajër. Në të njëjtën kohë, Yankees ishin të vetëdijshëm për praninë e një kërcënimi nënujor: vetëm dy javë para ngjarjeve të përshkruara, një nëndetëse japoneze torpedoi transportuesin e avionëve Saratoga në këtë zonë.
Varrosi një periskop në valë, Torpedat u dërguan në shënjestër.
Armiku shkon në fund.
Anija ka gjithçka për të fituar …
