Në skajin tjetër të botës, në Shtetet e Bashkuara, disa ende po debatojnë për këtë histori, për fat të mirë, ka diçka. Pse grinden në Shtetet e Bashkuara - do të bëhet e qartë në fund të artikullit, por në parim ne e dimë se çfarë është prestigji për amerikanët … Dhe këtu, në aspektin e prestigjit, ata i goditën me silurë. Dhe si …
Pra, në një ditë të bardhë më 15 shtator 1942, një shkëputje mjaft e madhe e anijeve amerikane marshoi drejt Guadalcanal, ku betejat serioze po shpaloseshin në atë kohë. Në atë kohë, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia kishin shkëmbyer shuplaka përballë betejës në Midway dhe betejës në ishullin Savo, kështu që të dyja palët, për ta thënë butë, ishin në një togë luftarake. Sidomos amerikanët, të cilët vetëm një muaj më parë humbën 4 kryqëzorë të rëndë gjatë natës.
Skuadra e Madhe ka nevojë për një deshifrim, apo jo? Dhe ai ishte vërtet i madh.
Dy transportues avionësh, Wasp dhe Hornet.
Kjo është shumë, janë 150 avionë.
Anija luftarake "Karolina e Veriut".
Kryqëzorë të rëndë Pensacola.
Kryqëzor i lehtë "Helena".
4 shkatërrues.
I gjithë ky grup mjaft i madh i anijeve mbuloi "vetëm" 6 transporte mbi të cilat Regjimenti i 7 -të Detar i SHBA u transportua në Guadalcanal, i cili supozohej të rimbushte gradat e goditura të Divizionit të Parë Detar në Guadalcanal.
I ashtuquajturi "kalim torpedo" filloi 250 kilometra nga Guadalcanal, një zonë ku nëndetëset japoneze "kullotnin" në mënyrë shumë aktive. Ishte në këtë zonë që transportuesi i avionëve Saratoga u torpedua në gusht, jo fatalisht, por ofendues. Për një muaj e gjysmë riparim.
Pra, akustika e shkatërruesve ishte në gishtat e tyre, kontaktet hidroakustike në zonë ishin diçka e zakonshme, kështu që me siguri të gjithë ishin në gatishmëri të plotë. Për më tepër, moti ishte ashtu-kështu: me diell, një erë tregtare mjaft e fortë, e gjithë sipërfaqja e ujit në "qengja", domethënë. Për të parë periskopin e ngritur është shumë, shumë e vështirë, edhe nëse shikoni. Dhe nëse nuk shikoni …
Dy anije të mëdha (Hornet dhe Wasp) po lundronin në një distancë, e cila në përgjithësi ishte mjaft e arsyeshme. Secili nga transportuesit e avionëve kishte grupin e vet të mbulimit. Distanca midis transportuesve të avionëve nuk kaloi 10 milje, domethënë, ata vëzhguan njëri -tjetrin në mënyrë normale.
Rreth orës 13 "Grerëza", duke u kthyer kundër erës, filloi të lëshojë lidhje detyre. Grupi i dytë gjithashtu u kthye në këtë drejtim për të mos u larguar. Kur aeroplanët u ngritën, anijet u kthyen në kursin e tyre të mëparshëm prej 280 gradë, drejt Guadalcanal. Kjo ka ndodhur rreth orës 14:00.
Në këtë pikë, në Pensacola dhe Karolinën e Veriut, vëzhguesit vunë re se diçka po ndodhte në Waspe. Disa avionë u hodhën nga kuverta në ujë dhe u fundosën prapa krahut të transportuesit të avionëve, i cili filloi të ngadalësohej. Në të njëjtën kohë, nuk u vunë re sinjale nga radio, drita e kërkimit ose flamuj.
Distanca midis anijeve në atë kohë ishte rreth 6 milje, kështu që gjithçka u vëzhgua në mënyrë të shkëlqyeshme. Por në anijet e shoqërimit Hornet kjo nuk ngriti ndonjë shqetësim, procedura për hedhjen e avionëve gjatë një zjarri ishte e zakonshme. Po aq e zakonshme sa një zjarr në një aeroplanmbajtëse, ku, për të qenë i drejtë, gjithmonë kishte diçka për të djegur.
Pra, kur një re tymi i zi doli mbi Grenzë, askush nuk u shqetësua veçanërisht. Një zjarr në një transportues avioni është një gjë e zakonshme, anijet e grupit mbulues janë afër, nëse ndonjë gjë është kritike, ata do të thërrasin për ndihmë. 6 milje nuk është një distancë.
Dhe të gjithë shikuan me qetësi shfaqjen e shpalosur. Tymi u intensifikua, Grerëza në të vërtetë u largua dhe askush nuk ishte në kuvertë. Flakët e para u shfaqën, duke thyer kuvertën e fluturimit.
Problemi ishte se grupi i Hornet ishte në të majtë të Grerëzës, dhe të gjitha gjërat më interesante ishin në anën e Djathtë të Grerëzës, ku tre silurë erdhën njëri pas tjetrit. Por ajo u fsheh nga të gjithë vëzhguesit nga trupi i madh i anijes.
Kjo është arsyeja pse, duke parë Grerëzën, grupi Hornet vazhdoi të kthehej në 280. Ata nuk e panë ashpërsinë e dëmit dhe nuk e kuptuan që i gjithë ekuipazhi kishte luftuar me zjarr dhe ujë. Dëmi ishte shumë serioz, tre silurë japonezë janë tre silurë japonezë. Jo Long Lance 610 mm, Type 95 533 mm, por në thelb i njëjti Shtizë e gjatë Type 93, por e zvogëluar për përdorim në nëndetëse.
E njëjta eksploziv 405 kg (për modelin e parë) ose 550 kg (për të dytin), një rreze prej 9 km në 50 nyje ose 12 km në 45 nyje. Në përgjithësi, shumë më mirë se të njëjtët amerikanë.
Dhe tre silurë të tillë goditën Grerëzën.
Në parim, një ton e gjysmë eksploziv është shumë edhe për një aeroplanmbajtës. Ekuipazhi, natyrisht, bëri gjithçka që mundi, por shpërthimet shkatërruan linjat e karburantit për furnizimin me karburant të aviacionit, dhe benzina e derdhur e bëri shumë të vështirë djegien e luftës për mbijetesë.
Në anijet e tjera, pak nga pak ata filluan të kuptojnë se loja e ashpër po ndodhte dhe ishte e nevojshme të reagohej disi.
Në atë moment, marrësit erdhën në jetë dhe radiografia e parë mbërriti. Doli të jetë i paplotë.
Meqenëse mesazhi ishte krejtësisht i pakuptueshëm, askush nuk filloi të rrëmbejë trurin e tyre. Dhe do ja vlente. Radiogrami u transmetua nga shkatërruesi Lansdowne, i cili iu afrua Grerëzës për të ofruar ndihmë dhe u mbrojt pjesërisht nga trupi i transportuesit të avionëve nga anijet e tjera.
Në përgjithësi, të gjithë pështynë në radio. Askush nuk e kuptoi nga kush erdhi dhe kujt i drejtohej.
Por pas vetëm disa minutash erdhi një radiografi tjetër:
Gjithashtu i paplotë, dhe gjithashtu nuk është e qartë se kush është ky "ju". Në ajër, siç pritej, pati një trazirë dhe një rrëmujë, siç ndodh zakonisht në situata të tilla të pakuptueshme.
Shpejt u bë e qartë se radiogrami erdhi nga shkatërruesi Mastin. Mbi të, duke kuptuar se radiogrami "nuk arriti", ata ngritën një sinjal flamuri që paralajmëronte një sulm me silur.
Në përgjithësi, sinjali nuk solli qartësi, pasi ishte plotësisht e paqartë se cila anije nënkuptohej me objektivin e sulmit.
Sigurisht, të gjithë në anije u shqetësuan dhe filluan të shikojnë për një silur në valë. Dhe komandantët e anijeve filluan të japin urdhra për manovra.
Hornet ishte i pari që shkoi në kthesën e fortë të djathtë, e ndjekur nga Karolina e Veriut. Natyrisht, të gjitha anijet e tjera të shoqërimit gjithashtu filluan të kthehen në drejtimin nga i cili duhej të vinin torpedot.
Gjithçka ishte krejtësisht logjike dhe korrekte. Por fati në çështje të tilla është një gjë shumë e dobishme dhe domethënëse.
Në orën 14-27 silur goditi pikërisht në hundën e shkatërruesit "O'Brien". Harku u shkatërrua në të vërtetë, shkatërruesi u ndal, ekuipazhi filloi të luftojë për jetën e anijes.
Në orën 14-32, një silur tjetër goditi anën e portit të betejës së Karolinës së Veriut, në hark.
Makthi filloi.
Drejtuesi i skuadrës, i cili ishte në Hornet, dha urdhër për të rritur shpejtësinë në 25 nyje dhe të kthehet djathtas dy herë radhazi. Anijet respektuan komandën, madje edhe "Karolina e Veriut", e cila mori rreth një mijë tonë ujë, mori një rrotullim prej 5.5 gradë, por ekipi shpejt ndaloi rrjedhën e ujit dhe drejtoi anijen nga kundër përmbytjet.
Karolina e Veriut me siguri kishte një ekuipazh të trajnuar mirë.
Shkatërruesi Mastin, nën të cilin kaloi silur (i cili u vëzhgua nga shumë nga ekuipazhi), papritmas raportoi se kishte vendosur kontakt hidroakustik me nëndetësen, e cila ishte në një distancë prej 3 kilometrash nga urdhri. Akustika "Mastina" i dha ndikim objektivit, shkatërruesi bëri një sulm me ngarkesa të thella, duke rënë 9 copë. Kontakti me anijen humbi dhe nuk mund të rikthehej.
Kjo nuk do të thotë aspak që barka u shkatërrua. Me shumë mundësi, ajo thjesht nuk ishte atje.
Në të njëjtën kohë, shkatërruesit nga grupi Wasp po bënin të njëjtën gjë, megjithëse kushinetat e tyre treguan se varka ishte rreth 7 kilometra nga vendi ku Mastin po hidhte bomba. Me shumë mundësi, rezultatet e punës së shkatërruesve dolën të ishin të njëjta.
Ndërkohë, në O'Brien, ekuipazhi luftoi dëshpërimisht dhe me shumë sukses me rezultatet e shpërthimit. Dëmi doli të ishte shumë domethënës, por rrjedha e ujit ishte në gjendje të ndalonte dhe anija nën fuqinë e vet arriti në bazën në Kaledoninë e Re. Një riparim paraprak u krye atje, pas së cilës u vendos që të dërgohet shkatërruesi për riparime normale në Shtetet e Bashkuara.
Sidoqoftë, gjatë kalimit në rajonin e Ishujve Samoa, më 19 tetor 1942, me valë relativisht të vogla, shkatërruesi u prish dhe u fundos. Sidoqoftë, dëmtimi i bykut nga siluri i prekur.
Grerëza vazhdoi të digjej. Diçka vazhdoi të shpërthente në anije. Fillimisht, karburanti i derdhur siguroi zjarre me një intensitet të tillë që shumë pajisje të anijes u hoqën. Komanda e transportuesit të avionëve ishte aq e zhytur në luftimin e zjarreve saqë pushoi së drejtuari anijet përcjellëse.
Sidoqoftë, afër orës 15, u bë e qartë se transportuesi i avionëve nuk do të ishte në gjendje të mbrohej. Në 15-20, komandanti i detashmentit dha urdhër të largohej nga anija dhe ta fundosej. Filloi evakuimi i ekuipazhit në anijet përcjellëse. Dhe në orën 21-00 shkatërruesi Lansdowne dha goditjen e fundit me tre silurë.
Humbjet e ekuipazhit të Wasp arritën në 193 të vrarë dhe 367 të plagosur.
Në përgjithësi, natyrisht, historia është e pakëndshme. Transportuesi i avionëve humbi, shkatërruesi më pas humbi. Anija luftarake u ngrit për riparime. Dhe të gjitha nga një salvo e vetme silur.
Epo, dhe filloi të dalë me justifikime. Dhe ishte logjike. Oneshtë një gjë nëse një tufë e nëndetëseve japoneze vepronte në zonë, e cila gjuante një re të tillë silurësh saqë thjesht nuk kishte asnjë shans për t'i shmangur ato.
Veçanërisht të zellshëm në raporte ishin anëtarët e ekuipazhit të O'Brien, të cilët shkruan të tillë që mund të konkludohej se tre nëndetëse vepronin njëkohësisht në shesh. Një forcë shumë serioze.
Sidoqoftë, procedurat e pasluftës na lejojnë të konkludojmë me siguri se kishte vetëm një varkë. Edhe pse ishte shumë e vështirë për ta bërë këtë, sepse praktikisht nuk kishte pjesëmarrës në këtë ngjarje.
Po, varka J-15 ishte afër dhe fundosja e Grerëzës u vu re nga ajo, duke raportuar menjëherë lajmin në selinë në Truk Atoll.
Por nderi i fundosjes së aeroplanmbajtëses i përket një anije tjetër, J-19, e cila gjithashtu dha një radiografi në të cilën raportoi se kishte silur me silur aeroplanmbajtësen Wasp.
Sidoqoftë, as J-15 as J-19 nuk raportuan goditje në Karolinën e Veriut dhe O'Brien. E cila është e kuptueshme nëse anijet ishin të vendosura në mënyrë që "Grerëza" të mbulonte pjesën tjetër të anijeve të shkëputjes prej tyre.
Historianët kanë pasur shumë probleme për të gjetur të vërtetën. J-15 u fundos në Guadalcanal më 2 nëntor 1942 dhe J-19 nuk u kthye nga patrullat luftarake në fund të vitit 1943, nga zona e Ishujve Gilbert. Plus zjarri i famshëm në Tokio në 1945, kur shumë dokumente të marinës japoneze u dogjën në zjarr. Shtë e qartë se pas luftës, shumë u rindërtuan në kërkim të nxehtë, por ishte vërtet e vështirë të gjesh diçka në lidhje me këtë rast.
E cila shkaktoi shumë interpretime.
Për shembull, ai J-19 u godit nga torpedo në Wasp, dhe J-15 dërgoi torpedot e tij në O'Brien dhe Karolinën e Veriut. Shumë studiues amerikanë të historisë së flotës e mbështetën këtë version. Ishte më fitimprurëse për ta, pasi është një gjë kur godasin 5 nga 12 silurët, dhe një gjë krejt tjetër kur 5 nga 6.
Në rastin e dytë, marinarët amerikanë shfaqen gjithashtu në një dritë të shëmtuar, sepse ata humbën breshërinë dhe nuk mund t'i shmangnin silurëve.
Pse pikërisht 12? Është e thjeshtë. Nëse do të kishte dy varka, atëherë, sipas udhëzimeve (të konfirmuara nga oficerët detarë japonezë), çdo anije duhet të qëllojë në një aeroplanmbajtës ose klasë beteje ekskluzivisht në një salvo të plotë. Në rastin tonë, me J-15 dhe J-19 të të njëjtit lloj, këto janë saktësisht gjashtë silura në tubat e hundës.
Kjo do të thotë që dy anije mund të gjuajnë saktësisht dymbëdhjetë silurë. E cila duhet të ishte vënë re dhe të ishte përpjekur t'i shmangej. Se amerikanët nuk patën sukses fare.
Nëse marrim parasysh mendimin e autorit të shumë monografive dhe artikujve, një ekspert për luftën nëndetëse, gjermani Jurgen Rover, i cili, pasi kishte studiuar gjithçka që mund të arrinte, arriti në përfundimin se një varkë po gjuante. J-19.
J-19 gjuan gjashtë silurë në Wasp. Tre torpedo godasin, tre logjikisht shkojnë më tej. Ata kapërcejnë disa kilometra, të cilët ndanin grupet e anijeve, gjejnë (dy prej tyre) caqe nga shkëputja "Hornet", anijet e të cilave u kthyen në torpedo, duke e bërë kështu më të lehtë detyrën e silurit.
Vërtetë, ky version u refuzua kategorikisht nga qarqet detare amerikane, por ata ende nuk kanë paraqitur ndonjë përgënjeshtrim të detajuar.
Sipas kujtimeve të anëtarëve të ekuipazhit Wasp që ishin në urë në atë moment, u panë katër silur. Njëri kaloi pranë, pjesa tjetër u godit. Shtë e qartë se amerikanët vunë re silurët kur ishte tepër vonë. Shtë e qartë se ishte tepër vonë për të shmangur. Vezulluan sytë.
Por fakti që një salvo e plotë me gjysmën e saj kaloi dhe një betejë dhe një shkatërrues u ndesh me këto silurë. Kjo nuk i nderon marinarët amerikanë për herë të dytë, pasi Grerëza mund të kishte raportuar goditje me torpedo, dhe shkatërruesit mund të kopjonin mesazhe në lidhje me sulmin.
Shtë e qartë se komandanti i J-19, kapiteni i rangut të dytë Takaichi Kinashi nuk mund të priste rezultate kaq të rëndësishme. Dhe japonezët thjesht nuk mund t'i shihnin rezultatet e goditjeve në "North Carolina" dhe "O'Brien".
Së pari, bykja e Wospa mund të mbyllte pjesën tjetër të anijeve nga ekuipazhi i varkës. Së dyti, beteja luftarake dhe shkatërruesi ishin shumë larg vetvetes. Së treti, ekuipazhi i J-19 me shumë mundësi praktikoi komandat për t'u kthyer, zhytur dhe ikur nga fusha e betejës. Dhe kjo është në rregull për një ekuipazh të trajnuar mirë dhe të trajnuar mirë. Duke pasur parasysh praninë e shkatërruesve, një salvo e suksesshme do të pasohej nga një sulm i afërt nga shkatërruesit.
Amerikanët theksojnë se silurët nga J-19 do të duhej të udhëtonin shumë gjatë për të goditur një luftanije dhe shkatërrues. Po, nëse këto do të ishin silurët e vjetër të Tipit 89, do të ishte kështu. "Tipi 89" mund të kalojë 5.5 kilometra në 45 nyje, dhe 10 kilometra në 35 nyje.
Mjerisht, sipas flotës japoneze, të dy J-15 dhe J-19 ishin të pajisur me një brez të ri silurësh, Type 95. Ky silur mund të udhëtojë gati 12 kilometra në një kurs me 45 nyje. Kjo është më se e mjaftueshme për të kapërcyer Grenzën dhe për të hyrë në anije të tjera.
Përpjekjet e amerikanëve për të përfshirë J-15, së bashku me J-19, në mënyrë që të zbusin disi përshtypjen e këtij incidenti, janë të kuptueshme. Por mjerisht, në të gjitha dokumentet japoneze që kanë ardhur deri në ditët tona, nuk ka asnjë fjalë për pjesëmarrjen e J-15 në sulmin ndaj shkëputjes së anijeve.
Kodi i nderit, ju e dini … Samurai janë njerëz të tillë …
Mund të thoni që ekuipazhi i anijes Takaichi Kinashi ishte me fat? Mund. A i nënvlerëson meritat e tij? Jo Pra, rezultati J-19 është më i shquari midis zhytësve në të gjithë botën. Tre anije në një salvo, duke goditur pesë nga gjashtë silurët - është e pabesueshme. Po, një element i madh fati, por megjithatë - dy anije u shkatërruan, një u riparua.
Në një mënyrë apo tjetër, ky fat i jashtëzakonshëm i J-19 zë një vend unik midis arritjeve të nëndetëseve të të gjitha flotave të botës.
Nëse rivendosim kronologjinë, marrim foton e mëposhtme:
Nëndetësja J-19 sulmoi rreth orës 14-44. Gjashtë silurë të tipit 95 u qëlluan në transportuesin e avionëve Wasp. Me shumë mundësi, silurët dolën në intervale prej 30 sekondash, pasi sistemi për mbushjen e tubave me ujë për të kompensuar peshën ishte shumë primitiv. Dhe pas breshërisë, të jesh para gjithë shoqërimit me një poster "Zotërinj, xhelatë, ju pyes në radhë" nuk është për profesionistët, në fund të fundit.
14-45. Grerëza mori tre goditje me silurë në anën e djathtë. Kjo sugjeron që varka po gjuante pothuajse pa pikë, nga një e gjysmë në dy kilometra.
Torpedot e katërt dhe të pestë kaluan para harkut të anijes, dhe një tjetër pas. Torpedoja që kaloi astern u pa nga Helena.
14-48. Lansdowne po shikon silurin, duke dhënë një paralajmërim radio.
14-50 Torpedoja shihet nga anija e grupit Hornet, shkatërruesi Mastina. Ata dërguan një paralajmërim radio dhe ngritën sinjalin përkatës të flamurit.
14-51. "O'Brien" kthehet ashpër në të djathtë për të shmangur goditjen nga një silur, e cila ishte në pjesën e pasme, dhe menjëherë merr një silur tjetër në harkun e anës së portit.
14-52. Karolina e Veriut është goditur, me sa duket nga e njëjta silur që kishte kaluar më parë Mastin dhe Lansdowne.
Torpedoja e fundit, e gjashtë, nuk goditi askënd.
Ajo që mund të thuhet në fakt. Vetëm detyra e neveritshme e vëzhgimit në anijet amerikane mund të lejonte një incident të tillë. Ky është një fakt nga i cili është e vështirë të heqësh qafe. Pesë nga gjashtë silurët godasin anijet, dhe askush nuk i sheh me të vërtetë (silurët) në një ditë të bardhë.
Fakti që amerikanët humbën nëndetësen dhe silurët e saj është gjysma e betejës. E dyta është se për një kohë të gjatë ata u përpoqën të shtrembërojnë rrjedhën natyrore të ngjarjeve në mënyrë që të zvogëlojnë disi efektin negativ të "bëmës" së tyre.
Mos harroni se "Wasp" prodhoi avionë, të cilët gjithashtu duhej të kryenin shërbim patrullimi. Shkëputja nuk ishte në zonën më të begatë.
Por sido që të jetë, rezultati i sulmit J-19 të Takaichi Kinashi nuk mund të mos shkaktojë admirim për rezultatin e tij. Lërini amerikanët të bëjnë gjithçka nga ana e tyre për ta bërë atë të tillë.
