MZKT për zëvendësim
Situata kur teknologjia e rëndësishme strategjike për prodhimin e platformave me rrota për mburojën raketore të Rusisë është në duart e një shteti të huaj vështirë se mund të quhet e egër.
Në këtë rast, çështja nuk është e kufizuar vetëm në pajisjet për Forcat Strategjike të Raketave. Sistemet e mbrojtjes ajrore S-400, Buk-2M, sistemet e raketave të shumta të lëshimit të rëndë Smerch, sistemet e raketave taktike Iskander-M, Bal dhe Bastion varen nga furnizimi i pajisjeve nga Uzinat e Traktorëve të Minskut (MZKT).
Duke vëzhguar situatën e trazuar në Republikën e Bjellorusisë, ka çdo arsye të besohet se furnizimi i pajisjeve të rëndësishme strategjike mund të ndalet. I gjithë absurdi i situatës u kuptua mirë në departamentin ushtarak që nga rënia e Bashkimit Sovjetik. Sidoqoftë, vetëm në fund të viteve 2000 ata ishin në gjendje të formulonin një detyrë taktike dhe teknike për një platformë me rrota të rënda dhe të gjenin fonde.
Kërkesat për makinën e ardhshme, të krijuar për të zëvendësuar produktet e MZKT, u formuluan në Institutin e 21 -të të Kërkimit të specializuar të Ministrisë së Mbrojtjes në 2007. Kujt duhet t'i besohet zhvillimi i teknologjisë, e cila është aq e rëndësishme për atdheun?
Mendja e shëndoshë sugjeron që ishte më logjike ta sugjeronim këtë për rezervimin e fundit të Fabrikës së Automjeteve në Minsk KZKT (Fabrika e Traktorëve Kurgan Wheel me emrin D. M. Karbyshev). Por në kohën e shpalljes së konkursit, ndërmarrja, unike për Rusinë, tashmë po merrte frymë rëndë. Dhe në vitin 2011, ajo u mbyll pa lavdi për shkak të falimentimit.
Specialistët në fushën e pajisjeve automobilistike ushtarake vendase me siguri do të emërojnë edhe Fabrikën e Automjeteve Bryansk (BAZ), e cila u ridizajnua në kohën sovjetike për montimin e ZIL-ve me shumë boshte.
Kompania gjithashtu ka specialistë me përvojë, dhe baza përkatëse e prodhimit është gati. Sidoqoftë, BAZ, për ndonjë arsye të panjohur, nuk ishte ndër fituesit e konkursit.
Besohet se ndërmarrja Bryansk ishte e cekët për shkak të statusit të pronës private - në fund të viteve 2000, shteti nuk kishte aksione në këtë fabrikë.
Duke parë përpara, ne theksojmë se që nga viti 2015 BAZ është bërë pjesë e mbajtjes Almaz-Antey. Dhe tani ai është i zënë me furnizimin e shasive me shumë boshte për kompleksin S-350 Vityaz. Ekziston një shpresë që të paktën sistemi i brendshëm i mbrojtjes ajrore do të heqë qafe varësinë nga importi.
Por le të kthehemi në tenderin e vitit 2008 për punë kërkimore nën kodin "Platforma", në të cilin … KamAZ fitoi.
Fabrika e automobilave në Naberezhnye Chelny nuk kishte bërë kurrë diçka të tillë dhe papritmas u bë zhvilluesi kryesor i automjeteve më komplekse të rënda me shumë rrota. Me gjithë respektin për ndërmarrjen e merituar, KamAZ kurrë nuk ka zhvilluar një makinë nga e para.
Një seri kamionësh, të cilët hynë në linjën e montimit në vitet 70, u zhvilluan në Moskë në ZiL së bashku me motorët me naftë. Të gjitha aktivitetet kryesore të projektimit të punonjësve të uzinës konsistuan në përshtatjen e njësive të palëve të treta në një tërësi të vetme. Shpesh funksiononte shumë mirë.
Ky ishte rasti me ekipin e famshëm Dakar "KamAZ-Master". Dhe në rastin e makinave të blinduara "Typhoon", "Tornado" dhe "Shot". Nuk ka asgjë kriminale në këtë. Dhe kjo praktikë është dëshmuar mirë në teknologjinë civile.
Por kur shteti kërkon nga e para të krijojë pajisjet më komplekse, për të cilat nuk ka njësi fare në Rusi, atëherë rreziqet për fituesin e konkursit janë shumë të larta.
Lindja e "SuperKamAZ"
Cili është treguesi kryesor i një projekti të bllokuar të mbrojtjes në Rusi?
Ata nuk flasin për të në programin e mirënjohur "Pranimi ushtarak". Nga kanali televiziv Zvezda, mësuam në të gjitha hollësitë për avantazhet e jashtëzakonshme të platformës Armata. Por nuk kishte asnjë fjalë për problemet me motorin, transmetimin dhe sistemin e shikimit. Kjo është veçantia e programit të propagandës "Pranimi Ushtarak".
Por nuk ka asnjë shfaqje të vetme televizive të njohur për makinat e projektit "Platforma", megjithëse prototipet e para u shfaqën në 2017. Në Army-2018, një bartës i madh raketash me gjashtëmbëdhjetë rrota KamAZ-7850 befasoi auditorin me aftësinë e tij për të lëvizur si një gaforre dhe për t'u kthyer fjalë për fjalë në një copë toke. Gjatë shfaqjes, madje u njoftua se raketat strategjike Yars tani do të bazoheshin ekskluzivisht në shasi të prodhuara në vend.
Në të ardhmen, makinat që morën emrin "Platforma-0" gjatë punës së projektimit nuk u shfaqën, dhe në Paradën e Fitores as në 2019, as në vitin përvjetor 2020. Ata vetëm hipën modestisht në paradën në vendlindjen e tyre Naberezhnye Chelny në 2017.
Arsyeja për këtë modesti është shumë e thjeshtë - zhvilluesit nuk kanë asgjë për t'u mburrur ende.
Çfarë shkoi keq?
Në 2008-2009, Ministria e Mbrojtjes i vuri KamAZ-it detyrën e vështirë të krijimit të një familje të platformave me rrota të rënda 8x8, 12x12 dhe 16x16 me një kapacitet mbajtës prej 25, 50 dhe 85 ton. Për më tepër, planet përfshinin traktorë kamionësh dhe çakëll 8x8, të aftë për të tërhequr pajisje me peshë deri në 165 ton, si dhe avionë në fushat ajrore deri në 400 tonë.
Ideja është e madhe. Dhe nëse është i suksesshëm, "superKamAZ" do të shpëtojë përgjithmonë Rusinë nga varësia e Minskut, dhe madje do të hyjë në tregjet e huaja me pajisje unike.
Nuk është e qartë vetëm pse të krijohet konkurrencë e brendshme me BAZ -të vendase? Në veçanti, me traktorë BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Një përsëritje tjetër e një gabimi me KamAZ jashtë rrugës dhe Urals të ngjashme në karakteristikat e performancës?
Duke pasur parasysh mungesën e zhvillimeve në shasinë e rëndë me rrota me shumë bosht, në Institutin e 21-të të Kërkimit të Ministrisë së Mbrojtjes, punonjësve të KAMAZ iu ofrua të krijonin makina të gjeneratës së gjashtë menjëherë. (Nga rruga, edhe në MZKT ata po mendojnë vetëm për gjeneratën e pestë. Transportuesit e fundit të raketave MZKT-79221 i përkasin vetëm të katërtit).
Në këtë drejtim, financimi i temës "Platforma" ishte shumë bujar - sipas disa raporteve, pjesa e luanit e parave të destinuara për zhvillimin e automjeteve ushtarake për shumë vite në vazhdim u shpenzua për projektin.
Vonesa në rritje e kamionëve taktikë me shumë qëllime të ushtrisë ruse (KamAZ dhe Ural) nga udhëheqësit botërorë është kryesisht për shkak të financimit bujar të Platform-O.
Në total, kostot për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të një familje premtuese vlerësohen në 10 miliardë rubla (burimi - botimi "Korrieri Industrial Ushtarak", autor - Alexander Privalov, kryeredaktor i "Katalogut të automobilave") Me
Në të njëjtën kohë, nuk ka as një fabrikë për montimin e makinave të tilla në shkallë të gjerë - objektet e prodhimit të KamAZ dhe filialit Remdiesel nuk janë të përshtatshme.
Një digresion i vogël lirik.
Në vitin 2015, mundësia e blerjes së MZKT -së Bjelloruse nga qeveria e vendit ishte duke u shqyrtuar. Pastaj Lukashenka, në mënyrën e tij karakteristike, i tha kamerës:
"Nëse depozitohen tre miliardë dollarë, ne do ta shqyrtojmë çështjen."
Atëherë paratë nuk u gjetën në Rusi. Natyrisht, ata ishin të zënë me transferimin e BAZ nën krahun e Almaz-Antey.
Shuma e kërkuar nga Minsk dukej e mbivlerësuar, dhe shumë në kompleksin ushtarak-industrial konsideruan se në Rusi ata do të përballonin në mënyrë të pavarur detyra të tilla për 2 miliardë dollarë.
Kanë kaluar pesë vjet. Por ende nuk ka shenja të punës së suksesshme të zhvillimit.
Anije elektrike e gjeneratës së gjashtë
Diçka e re u kërkua për të përputhur brezin e gjashtë mitik të traktorëve me rrota.
"Platform-O" ka zgjedhur konceptin e një anije të rëndë elektrike. Në të njëjtën kohë, askund në botë nuk është ndërtuar një teknikë e tillë në bazë të zgjidhjeve të tilla. Ndër strukturat civile, para së gjithash, kamionët hale të minierave nga Zhodino Bjelloruse vijnë në mendje.
Super -makinat Kamaz do të pajiseshin me një motor nafte, gjenerator dhe motorë shpërndarës. Në teori, kjo është shumë e dobishme - nuk ka nevojë për një konvertues çift rrotullues, kuti ingranazhi, kuti transferimi, diferenciale dhe boshte helikë. Si rezultat, transmetimi është dukshëm më i lehtë, duke liruar hapësirë në strukturë për ngarkesë shtesë.
Motorët elektrik arrijnë fuqinë e tyre maksimale pothuajse menjëherë kur aplikohet tensioni - ky është një bonus i rëndësishëm për të gjitha anijet elektrike. Zbatimi i modularitetit të projektimit dhe prodhimit është bërë i rëndësishëm për Platform-O. Në teori, është e mundur të montoni si një automjet me të gjitha terrenet me dy akse ashtu edhe një centipedë me 20 boshte nga rrotat motorike. Gjëja kryesore është të zgjidhni motorin dhe gjeneratorin e duhur.
Një nga arsyet e kalimit në transmetimin elektrik ishte mungesa e konvertuesve të çift rrotullues të prodhuar vetë në Rusi - kompetenca në zhvillimin e një teknologjie të tillë duket se ka humbur përgjithmonë. Ushtria mund të blejë vetëm (të licencuar dhe jo aq) kopje të American Allison në Kinë.
Motorët individualë në shpërndarësit "Platform-O" ju lejojnë të kontrolloni rrotullimin e secilës prej 16 rrotave të shasisë, të frenoni ose përshpejtoni në mënyrë selektive. Aftësia për të kthyer të gjitha rrotat e motorit në fazë dhe në antifazë me pjesën tjetër gjithashtu duket revolucionare-ky është i ashtuquajturi drejtues me të gjitha rrotat.
Gjigantët fitojnë aftësinë për të lëvizur si një gaforre, diagonalisht, dhe gjithashtu të kthehen në kushte të ngushta. Truket e ngjashme mund të demonstrohen nga vinçi celular i ushtrisë me katër boshte Liebherr G-LTM, i cili ishte porositur në Bundeswehr në 2017.
Një numër autorësh tregojnë për aftësinë e shasisë për të frenuar sipas parimit të rimëkëmbjes, domethënë, për të gjeneruar energji elektrike kur ngadalësohet.
Ky nuk është funksioni më urgjent për një transportues raketash, që kërkon instalimin e gjeneratorëve kompleksë në shpërndarës, si dhe instalimin e baterive ose kondensatorëve litium-jon për të ruajtur energjinë e frenimit rigjenerues. Së pari, bateri të tilla nuk prodhohen në Rusi. Dhe së dyti, këto janë njësi të rrezikshme nga zjarri që mund të ndizen nga një plumb armiku. Do të jetë shumë e vështirë të shuani bateritë litium-jon të djegura.
Mbartës rakete me zemër amerikane
Ndër kërkesat për "Platformën -O" premtuese të hapur për botim të gjerë ishin shpejtësia mesatare në tokë - 40 km / orë, në autostradë - 60 km / orë (për MZKT -79221 - 40 km / orë), gjithashtu si këndi më i madh i pengesës për të kapërcyer - 30 gradë (kundrejt 10 për transportuesit e raketave Minsk).
Rezerva e energjisë e risisë supozohej të ishte të paktën 1200 km dhe burimi i përgjithshëm i punës para rishikimit ishte 200 mijë km. Thellësia e shiritit që duhet kapërcyer nuk është më pak se 1, 8 m. Supozohej se një automjet me rrota me një pezullim të pavarur mund të ndryshonte hapësirën e tokës brenda 400 mm.
Transmetimi elektrik është shumë i mirë për automjetet e rënda civile. Për nevojat ushtarake, shumë pengesa teknologjike do të duhen kapërcyer.
Elektrikët e transmetimit të tensionit të lartë kërkojnë izolim të përpiktë dhe të vështirë për të kapërcyer kalimet. Ndoshta kjo është arsyeja pse kopjet e para të makinave të familjes "Platform-O" janë gati vetëm për 1, 3 metra ujë.
Ndryshimet në temperaturën dhe funksionimin në një klimë arktike do të çojnë në mënyrë të pashmangshme në formimin e kondensimit në njësitë e transmetimit elektrik me të gjitha pasojat që pasojnë. Rezistenca ndaj shpërthimeve në miniera në transmetimin elektrik nuk është askund më e keqe - një valë shpërthimi dhe një fushë copëzimi ndërpret telat e tensionit të lartë (deri në 900 V), gjë që kërcënon të ndalojë të gjithë transportuesin e raketave.
Testet e rrotave motorike treguan qëndrueshmëri të ulët kur u qëlluan edhe me armë të vogla.
Deri në vitin 2013 (pas pesë viteve të punës së projektimit) u siguruan disa automjete eksperimentale-transportuesi i raketave KamAZ-7850 (16x16), shasia KamAZ-78509 (12x12), traktori i kamionëve KAMAZ-78504 (8x8) dhe KAMAZ-78508 (8x8) traktor çakëll.
Departamenti ushtarak nuk e pranoi këtë teknikë. Dhe punonjësit e KAMAZ duhej të riciklonin prototipet për 4-5 vjet të tjerë.
Rezultati është një familje paradoksale e makinave.
Instaloi një motor amerikan Detroit Diesel me një kapacitet prej 918 litra. me - për të zbatuar karakteristikat teknike të kërkuara në Rusi, një motor nafte i përshtatshëm nuk është gjetur.
Ndoshta, aksionet 15% në KamAZ, në pronësi të shqetësimit gjerman Daimler AG, e cila, nga ana tjetër, zotëron Detroit Diesel në pronësi shtetërore, luajti një rol.
Si opsion, konsiderohet instalimi i motorit gjerman MTU R1238K40-1822.
Furnizuesit e NATO -s - partnerë të Forcave të Raketave Strategjike vendase?
Sipas Alexander Privalov nga Katalogu i Automjeteve, një makinë ekzotike e induktorit të valvulave me një dredhje të pavarur ngacmimi u zgjodh si gjeneratori kryesor. Si rezultat, ne morëm një konfigurim shumë të zhurmshëm (deri në 100 decibel), i cili në asnjë rrethanë nuk është në përputhje me TTZ.
Kishte gjithashtu një problem me rrotat e motorit.
Ushtria nga Instituti i 21 -të i Kërkimit kërkoi që masa të mos kalojë 60 kg. Por në fund, punonjësit e KAMAZ siguruan prototipe prej 300 kilogramësh.
Në total, një shtesë prej katër tonë masash janë mbledhur për KamAZ-7850 me 16 rrota. Sidoqoftë, në prototipet e transportuesve të raketave, motorët në shpërndarës doli të ishin edhe më të rëndë se 300 kg. Dhe vetë transportuesi i raketave në gjendje të tërheq tërheq 40 tonë kundrejt 20 tonëve të planifikuar!
Natyrisht, me një avantazh të tillë, nuk mund të flitet për ndonjë transport të Yars.
Një MZKT-79291 i ngjashëm bjellorus u krahasua me vëllain më të vogël të KamAZ-7850 me 16 rrota, KamAZ-78509 me gjashtë boshte. Rezultatet u dekurajuan - masa e anijes elektrike doli të ishte 10 ton më e lartë, dhe kapaciteti mbajtës ishte më pak me të njëjtën sasi. Në teori, përsëri, gjithçka duhet të ishte e kundërta.
Që nga viti 2019, ushtria ruse (më saktësisht, në operacion provë) tani ka 5 transportues raketash Kamaz-7950. Nuk është planifikuar të blini më shumë, pasi makinat janë komplekse, jo të besueshme, të pajisura me njësi të huaja dhe jashtëzakonisht të shtrenjta. Automjetet me raketa Yars nuk shkojnë në detyrë luftarake, por luajnë një rol të parëndësishëm si shasi ndihmëse.
Dy vjet më parë, KamAZ vendosi të rindizte "Platformën-O" të lindur të vdekur. Dhe në bashkëpunim me prodhuesit e tjerë të automjeteve (në veçanti, me BAZ), më në fund, krijoni një transportues raketash rus të zbatueshëm.
Sipas disa raporteve, u vendos që të braktisen rrotat e motorëve në favor të skemës së boshtit motorik, në të cilin është shumë më e lehtë të izolohen motorët elektrikë nga lagështia, fragmentet dhe plumbat.
Makinat e reja janë planifikuar të futen në prodhim jo më herët se nga mesi i kësaj dekade.
Duke pasur parasysh vëllimin e punës, kjo është e vështirë të besohet.
