Ky transport ishte anija e vetme që mbijetoi në betejën Tsushima që arriti të shpëtonte nga internimi. Gjatë betejës së ashpër, transporti i paarmatosur arriti t'i shpëtojë vdekjes dhe të shkëputet nga ndjekja. Në Nëntor 1905, ai u kthye në atdheun e tij, duke dërguar në Libava 341 njerëz të shpëtuar nga kryqëzori Ural, të gjitha ngarkesat e tij, predha që nuk ishin të dobishme për skuadriljen dhe pjesë këmbimi për automjetet e betejës Borodino. Jeta e tij vazhdoi për shumë vite të tjera, përfshirë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Por gjërat e para së pari.
Lufta Ruso-Japoneze kërkoi një forcim të ndjeshëm të përbërjes së flotës ruse me transport oqeanik me kapacitet të madh. Ndër anijet e tjera në uzinën Vickers në Barrow (Angli), me ndërmjetësinë e Maurice Le Boule, Ministria e Marinës fitoi avulloren e papërfunduar Franche-Comté, e cila në prill 1904 u soll në Libau, u quajt Anadyr dhe u regjistrua në të dytin rendisin anijet e flotës.
Vapori doli të ishte në një gjendje aq tërheqëse sa që komandanti i portit, kundëradmirali A. A. Iretskov u detyrua të dërgojë komandantin e Kapitenit "Anadyr" të rangut të dytë V. F. Ponomarev për një raport personal tek Shefi i Shtabit Kryesor Detar mbi gjendjen e punëve. Sipas Iretsky, anija ishte "një trup bosh me dy makina, gjashtë kaldaja, çikrikë për ngritjen e peshave dhe asgjë tjetër". Nuk kishte lagje banimi të pajisura, një dhomë dhome, galeri, dinamo, ngrohje me avull, telegrafë të motorit dhe tuba komunikimi - gjithçka pa të cilën "asnjë anije nuk mund të lundrojë". Për të vënë në rregull transportin, ishte e nevojshme që "energjikisht dhe menjëherë të vazhdonte deri në përfundimin e të paktën më të nevojshmes". Admirali i Pasëm i kërkoi GMSH -së të hapte një hua të veçantë për "tërheqjen e menjëhershme të fabrikave të Rigës dhe Libavës", si dhe dërgimin e një inxhinieri të anijeve për të mbikëqyrur "punën jashtëzakonisht të vështirë" në konvertimin e anijeve të udhëtarëve dhe ngarkesave të blera jashtë vendit "për lundrimit dhe qëllimeve të transportit."
Pasi Anadyr u ankorua, ata filluan të ngarkonin qymyr në të gjitha stacionet, dhe më pas filluan punën në pajisje shtesë. Franche-Conte, si dhe anijet e pasagjerëve (kryqëzorët ndihmës të ardhshëm Don, Ural, Terek, Kuban, transportet Irtysh dhe Argun), u blenë me urdhër të shefit menaxher të anijeve tregtare dhe porteve, Duka i Madh Alexander Mikhailovich, dhe në ITC dhe GUKiS për këto gjykata "nuk kishte informacion". Mungesa e një grupi të plotë të vizatimeve, specifikimeve dhe dokumentacionit tjetër e bëri jashtëzakonisht të vështirë përfundimin e Anadyr.
Ai dhe Irtysh ishin të armatosur me tetë armë 57 mm nga mesi i tetëmbëdhjetë armëve franceze të dërguara për shkatërruesit. Të dy transportet morën dy 18, 14 dhe 6 rrema, respektivisht, varka të gjata, anije dhe varka balene, të cilat u hoqën nga kryqëzorët Duka i Edinburgut dhe Memory of Azov. Me gjatësinë më të madhe prej 145.7 m, zhvendosja e tre-kuvertës "Anadyr" ishte 17350 ton. Gjashtë kaldaja cilindrike të sistemit Morrison siguruan avull me dy motorë me avull me një kapacitet 4600 kf secila. Shpejtësia më e lartë e arritur gjatë testeve ishte 13.3 nyje. Me një kurs 10, 6 nyje, transporti mund të udhëtonte 3500, ekonomik (7, 8 nyje) 5760 milje.
Dy dinamo siguruan ndriçim (210 llamba inkandeshente portative dhe 110 portative). Gjashtëmbëdhjetë bume ngarkesash u shërbyen nga dymbëdhjetë çikrikë, secila me një kapacitet ngritës prej 3 ton. Dy gropa qymyri tërthor dhe dy "të varur" mund të mbajnë deri në 1100 ton karburant. Fundi i dyfishtë strehonte 1658 ton ujë çakëll, nëse ishte e nevojshme, 1100 ton u morën drejtpërdrejt në stendën e katërt (gjithsej ishin gjashtë mbajtëse në anije). Dy prodhues uji të sistemit Rrethi me një kapacitet prej 10 ton / ditë ushqyen dy rezervuarë me ujë të freskët me një kapacitet 16.5 ton. Kabinat e kabinës mund të strehojnë 220 anëtarë të ekuipazhit.
Rreth 150 mina pengesash dhe kundërveprimesh, një sasi e vogël municionesh dhe disa armë të kalibrit të vogël nga detashmenti "kapës" i Admiralit të Pasëm N. I. Nebogatov, si dhe ngarkesa të tjera për nevojat e skuadriljes dhe rreth 7,000 ton qymyr. Para fillimit të betejës Tsushima, "Anadyr" ishte drejtuesi në konvojin e anijeve të transportit. Gjatë betejës ditore më 14 maj 1905, transporti mori dëme të vogla, përfshirë nga një përplasje me transportin Rus. Natën "Anadyr" mbeti pas skuadriljes, dhe komandanti i saj, kapiteni i rangut të dytë V. F. Ponomarev vendosi të kthehet në jug, duke refuzuar të depërtojë në Vladivostok. Pa hyrë në portet më të afërt, në mënyrë që të mos internoheshim, duke poseduar një furnizim të madh me qymyr, anija u nis për në Madagaskar. Më 14 qershor, "Anadyr" mbërriti në Dieto-Suarez dhe, pasi mori udhëzime nga Shën Petersburg, u kthye në Rusi.
Në Libau, në dhjetor 1905, kuvertat prej druri u zëvendësuan në spardeck të anijes dhe shtëpitë e kuvertës. Vitin tjetër, "Anadyr" u tërhoq në rezervën e armatosur me një personel të reduktuar. Më pas (1909-1910) tezgat u pajisën në kuvertën kryesore për transportimin e kuajve ulës, dhe u krijua një pajisje speciale për t'i mbajtur ata të pastër. Gjendja e keqe e kaldajave ishte arsyeja për urdhërimin në Shtator 1910 në Uzinën Sosnovitsky Tub-Rolling të një numri të madh tubash tymi dhe ngrohje uji, dhe gjithashtu lindi propozimin e Shoqërisë së Kombinatit të Makinerisë Kolomna të datës 3 Mars 1910 për të pajisur transportin me katër motorë dizel me një kapacitet 3000 kf. secila me të njëjtin numër 2100 kW dinamo dhe motorë helikë. Në rast të një vendimi të favorshëm, Kompania mori përsipër të "përfundojë përvojën e parë të përdorimit të motorëve të naftës në lidhje me transmetimin e energjisë …". Më 22 maj 1910, Bordi i Shoqërisë mori një urdhër paraprak, "të kushtëzuar" në vlerë prej 2840 mijë rubla. Sidoqoftë, një projekt interesant për zëvendësimin kardinal të termocentralit të anijes mbeti në letër. Ndoshta kjo u ndikua nga testet e pasuksesshme në Kolomna të një cilindri eksperimental me një motor 3000 kf. me., në rast të suksesit të së cilës Kompania do të merrte urdhrin "përfundimtar".
Me urdhër të Departamentit Detar të 25 shkurtit 1911, transportet "Anadyr" dhe "Riga" u regjistruan si anije ndihmëse në Flotën Operative të Detit Baltik. Deri në shpërthimin e Luftës së Parë Botërore (gjatë fushatës verore), Anadyr zakonisht bënte tre udhëtime në Cardiff, Angli, duke dërguar deri në 9,600 tonë qymyr çdo herë, dhe në dimër hyri në rezervën e armatosur në Sveaborg me një brigadë luftanije. Gjatë luftës, anija ishte pjesë e flotiljes së transportit të Detit Baltik, mund të merrte më shumë se 11,700 ton qymyr në ari, dhe mbi 2,640 ton ujë në hapësirën e poshtme të dyfishtë; transporti mund të mbante trupa. Komunikimi u sigurua me besueshmëri nga stacioni radio Siemens-Halske i modelit 1909, shpejtësia maksimale e anijes në 1915 nuk kalonte 10.5 nyje, ekuipazhi përbëhej nga shtatë oficerë civilë dhe 83 grada më të ulëta.
Prania në Flotën Baltike të vetëm "Angara" dhe "Kama" (gusht 1916) nuk mund të plotësonte më nevojën e shtuar për riparim urgjent të anijeve, megjithëse "përvoja e pajisjes dhe përdorimit të punëtorive lundruese për më shumë se 10 vjet dha një rezultat të shkëlqyeshëm dhe tregoi realizueshmëri dhe vitalitet të plotë një organizatë të tillë. " Për të shërbyer anije luftarake, mekanizma të rishikimit të shkatërruesve dhe nëndetëseve, komandanti i nën -admiralit të Flotës së Detit Baltik A. I. Nepenin njohu nevojën për të "pajisur" urgjentisht "Anadyr në një transport lundrues të punëtorisë, duke e pajisur atë me tre herë më shumë makina për përpunimin e metaleve sesa Angara, e cila kërkonte një hua deri në 4 milion rubla. dhe një afat prej rreth shtatë muajsh. Më 26 gusht, ministri i marinës, admirali I. K. Grigorovich, në raportin e MGSH, i cili njohu ri-pajisjen e transportit si "të përshtatshëm", nxori një rezolutë të shkurtër: "E dëshirueshme".
Në fillim të shtatorit 1916, departamenti i ndërtimit të anijeve të GUK shqyrtoi çështjen e "pajisjes së transportit Anadyr për punëtori për shërbimin e anijeve të flotës së zambakut dhe shkatërruesve të tipit Novik" dhe e njohu atë si mjaft të përshtatshme, me kusht që të mbahej në një gjendje "e besueshme". Pyetjet specifike të pajisjeve të punëtorisë (numri, përbërja, vendosja e makinave) u zgjidhën nga Departamenti Mekanik i GUK "në përputhje me udhëzimet e flotës operuese dhe përvojën e punëtorive ekzistuese lundruese". Më 27 shtator, ky problem u shqyrtua në një takim të këshillit teknik të GUK në lidhje të ngushtë me zhvillimin e punëtorive bregdetare të Portit të Perandorit Pjetri i Madh. Nevoja për të ri-pajisur "Anadyr" u motivua nga fakti se flota Baltike ishte dyfishuar në madhësi, aftësitë e pamjaftueshme të riparimit të Sveaborg dhe Revel, dhe, më e rëndësishmja, nga fakti se shërbimi i flotës ekzistuese me një autonome të fuqishme punëtoria lundruese do të zgjeronte ndjeshëm zonën e saj operacionale. Dyshime të mëdha u shkaktuan nga periudha tetë mujore e konvertimit, e cila u njoh si joreale për shkak të vështirësisë në marrjen e veglave të makinerive të importuara, kështu që ata vendosën të porositnin pjesën më të madhe të pajisjeve nga firmat ruse Felzer dhe Phoenix. Si rezultat, takimi vendosi "të merret parasysh, për shkak të rrethanave të luftës, pajisjet e një punëtorie në transportin Anadyr për 350 punëtorë".
Nënadmirali A. I. Nepenin urdhëroi të përdorte si drejtues "persona nga flota aktive, me përvojë luftarake … dhe njohje më të mirë të kërkesave për punëtorinë". E gjithë puna iu besua Kompanisë Aksionare të Anijeve Sandvik dhe Fabrikës Mekanike (Helsingfors), e cila gjithashtu zhvilloi dokumentacionin teknik. Ri -pajisja, prodhimi i përforcimeve dhe themeleve, si dhe instalimi i veglave të makinerisë duhet të kenë kushtuar rreth 3 milion rubla, sipas llogaritjeve të Departamentit Mekanik të Drejtorisë kryesore, blerja e makinave, mjeteve dhe aksesorëve - 1.8 milion rubla, materiale - rreth 200 mijë rubla.
Më 8 nëntor 1916, Drejtori Menaxhues i Uzinës Sandvik, Adolf Engström, paraqiti vlerësimin e tij paraprak. Ristrukturimi i brendësisë, instalimi i pajisjeve elektrike, linjave të telefonit dhe telefonit, veglave të makinerisë, furrave, motorëve, etj. U vlerësua në 5,709 mijë marka finlandeze, blerja e veglave të makinerive jashtë vendit me 490 mijë dollarë. Supozohej se do të ripajiset anija brenda tetë muajsh pas marrjes së materialeve të ndërtimit të anijeve, dhe dy të tjera, të nevojshme për shpërndarjen e parkut të veglave të makinerive. Puna filloi në fillim të janarit 1917.
Në spardek, kabinat e oficerëve duhej të riparoheshin; superstruktura e mesme, në të cilën ishin të pajisur lagjet e banimit të administratës së punëtorisë dhe stafit mjekësor, u vendos të lidhej me pjesën e ashpër; u ndërtua një urë e re komanduese dhe një parashikues me një kuvertë prej druri, nën të cilat ishin rregulluar ambientet e banimit për 134 artizanë dhe ambiente sanitare për të gjithë 350 punëtorët. Transporti u ridizajnua dhe u vendosën dritare të reja, u ndryshua manipulimi i direkëve, nga të cilët u hoqën shigjetat shtesë. Në superstrukturën në kuvertën e parë (të sipërme), kabinat e oficerëve dhe personelit mjekësor u riparuan, u pajis një infermieri, dy lagje të ekuipazhit për 70 dhe 20 persona, një galerë dhe pajisje sanitare. Në kuvertën e dytë (kryesore), u instaluan bulka të reja, boshte dhe shkallë, u ndryshuan kapakët, një kabinë kabine për 102 punëtorë dhe një galerë për 350 punëtorë, magazina dhe punëtori u pajisën në hark, dhe kabinat e drejtuesve dhe një ngrënie dhoma ishin instaluar në pjesën e ashpër. Në kuvertën e tretë, u bënë portike të reja për ngarkimin e qymyrit, boshtet e ashensorit të ngarkesave, depo të ndryshme dhe një dyqan riparimi elektrik, ndarje frigoriferësh, një galerë, një banjë, një lavanderi, etj. Në hark ka ambiente banimi për 132 punëtorë dhe kabina të përgjegjësve; kuvertat e katërt dhe të pestë, të cilat ishin prodhuar rishtas, kishin punëtori të ndryshme dhe dy dhoma ngrënie për 350 punëtorë (në hark).
Trupi ishte i pajisur me 220 dritare të reja anësore me mbulesa luftarake, dyer të papërshkueshme nga uji, tre ashensorë mallrash, kuzhine dhe pasagjerësh; kuvertë të ngjashme, shkallë me parmakë u instaluan në kuvertë, u instaluan sisteme: ngrohje me avull, ventilim, ujë sanitar, zjarr dhe ujë të pijshëm, një termocentral u montua si pjesë e dy makinave Laval turbodynamo dhe të njëjtave makina dinamo që rrotulloheshin me anë të motorëve të sistemit Bolinder. Alarmi i ziles dhe rrjeti telefonik u krijuan për 20 pajtimtarë, dhoma e radios ishte e pajisur në kuvertën e pasme dhe gjashtë vinça elektrikë të ngarkesave u instaluan në kuvertën e sipërme.
Në kuvertën e katërt, një falsifikim me një presion hidraulik, dy çekiçë me avull dhe pneumatikë ishte instaluar në pjesën e pasme të dhomës së motorit. Punëtoria e kaldajave (mbajtja nr. 5) furnizohej me rrotulla, presa shpuese, makina planifikimi, shpimi dhe bluarje, sharra elektrike, gërshërë për prerjen e metaleve, përkulje dhe drejtim të pllakave. Një ashensor elektrik i mallrave e lidhi këtë punëtori me kuvertën e sipërme. Në mbajtëset nr. 3 dhe 2 (kuverta e katërt) kishte gjithashtu një punëtori për prodhimin e tubave dhe shkritore, e para prej të cilave ishte e pajisur me një presion hidraulik, makina shpimi dhe bluarje. Nën shkritoren, e cila kishte një kupolë, shkrirje dhe katër furra të kapëse me vaj, kishte një punëtori model të pajisur me sharra me shirita dhe rrethore, makina planifikimi, rrotullimi dhe shpimi, stola pune; në të njëjtën kuvertë të tretë në pritjen Nr.6, u sigurua një depo e zakonshme me një ashensor mallrash dhe një punëtori mekanike më të ulët. Punëtori mekanike e harkut (e vendosur para zorrës së bojlerit dhe e pajisur me një ashensor mallrash). Nga ana e portit, dhomat ishin të pajisura për dy frigoriferë dhe një kompresor, në kuvertën e sipërme u vendos një linjë ajri, e nevojshme për një mjet pneumatik.
Nuk ishte e mundur të porositesh makina dhe pajisje në Rusi, kështu që në fund të vitit 1916, një inxhinier mekanik, gjeneralmajor M. K. Borovsky dhe Kapiteni I rendisin V. M. Bakin: me ndërmjetësinë e Gjeneral Lejtnant F. Ya. Porechkin, pasi morën pëlqimin e qeverisë britanike, ata duhet të vendosin porosi për pajisjet e makinerive, gjeneratorët e turbinave dhe materiale të ndryshme për Anadyr dhe punëtoritë e Portit të Perandorit Pjetri i Madh (kostoja totale u vlerësua në 493 mijë paund sterlina), por deri në pranverën e vitit 1917 pyetja ishte për huatë dhe vendosja e porosive mbeti e hapur.
Më 27 Prill, qeveria britanike informoi Ministrinë Detare se zgjidhja e problemit u shty derisa përfaqësuesi i Komitetit Ruso-Anglisht në Petrograd të merrte "konfirmimin e urgjencës dhe nevojën për të përmbushur menjëherë urdhra të rëndësishëm", sqarim të burimeve të financimit dhe vetë mundësinë e prodhimit të pajisjeve. Nga fillimi i qershorit 1917, uzina Sandvik shpenzoi 4 milion rubla për ri-pajisjen e "Anadyr" nga vlerësimi "i rishikuar". - pothuajse gjysma, në të njëjtin muaj, Departamenti Mekanik i GUK më në fund mori pëlqimin e kreut të misionit të furnizimit ushtarak britanik, gjeneral F. Bullet, për "pajisjen e plotë" të punëtorisë lundruese dhe vendosjen e porosive për makineri dhe materiale në Angli. Në takimin në GUK, pyetja e pajisjes së plotë "në radhë të parë" u ngrit përsëri, pasi transporti ishte në një shkallë të tillë gatishmërie saqë "makinat mund të instaloheshin menjëherë". Thesari Britanik megjithatë këmbënguli në zvogëlimin e madhësisë së marrëveshjes dhe ishte e mundur të binin dakord për një pjesë të furnizimeve me firmat amerikane. Në programin për dërgimin e mallrave nga Shtetet e Bashkuara për Tetorin, Departamenti i Transportit i Drejtorisë Kryesore për Furnizim Jashtë Vendit përfshiu makina me një peshë totale prej 50 ton, por nëse ato mbërritën në Rusi mbetet e panjohur.
Më 21 tetor 1917, gjendja e punëve me "Anadyr" u konsiderua në një takim të Komitetit Qendror të Marinës Gjith-Ruse (Tsentroflot) në Komitetin Ekzekutiv Qendror të Sovjetikut të Deputetëve të Punëtorëve dhe Ushtarëve. Komisioni i Kontrollit dhe Teknik i Centroflot arriti në përfundimin e mëposhtëm: është e pamundur të përfundosh rinovimin gjatë luftës për shkak të kostove në rritje të shpejtë, e gjithë puna duhet të ndalet dhe Anadyr duhet të përgatitet me nxitim "për t'u përfshirë në flotën tregtare. " Më 17 nëntor, shefi i GUK sugjeroi që shefi mekanik i selisë së Flotës Baltike të pezullojë punën e perestrojkës. Curshtë kurioze që komisari i GUK, Alexander Doubtful, i dërgoi një telegraf më 2 dhjetor 1917 Tsentrobalt dhe kërkoi që të bëhej një qartësi e plotë për këtë çështje të ngatërruar, duke këmbëngulur në vazhdimin e rinovimit dhe duke protestuar kundër vendimit të një "komisioni të caktuar " Sidoqoftë, ndihmësi i dytë i Ministrit të Marinës, Zëvendës Admirali A. S. Në të njëjtën kohë, Maksimov informoi selinë e flotës (Helsingfors) se ai ra dakord të siguronte "çdo ndihmë" për likuidimin e urdhrit, por besonte se personat që nënshkruan kontratën duhet ta bëjnë këtë.
Si pjesë e nivelit të fundit të Fushatës së Akullit nga Helsingfors, "Anadyr" mbërriti në Petrograd, ku qëndroi boshe për gati tre vjet. Përvoja e fituar si rezultat i funksionimit të Angara dhe Kama bëri të mundur zhvillimin e një projekti për të pajisur përsëri transportin Anadyr në një punëtori lundruese me aftësi unike të riparimit. Nëse do të vinte në jetë, Flota Baltike do të kishte marrë një nga punëtoritë më të mëdha lundruese, të pajisura me teknologjinë më të fundit të asaj kohe.
Në Mars 1923, pas riparimeve në Kiel, transporti, i quajtur "Dekabrist", u nis për në brigjet e Oqeanit Paqësor (Mars 1923) - ky ishte udhëtimi i parë i një anije sovjetike nga brigjet e Baltikut në Lindjen e Largët Me Shtatë muaj më vonë, avulli me ngarkesë të vlefshme u kthye në portin e Petrogradit, pasi kishte përshkuar më shumë se 26 mijë kilometra, dhe më pas punoi si pjesë e Kompanisë së Transportit Baltik.
Në të dyzetat, Decembrist vazhdoi të ishte më i madhi nga avulloret e ngarkesave me dy vida në vend. Në verën e vitit 1941, një "ujk deti" i vërtetë, Stepan Polikarpovich Belyaev, u bë kapiteni i anijes. Dhe në fund të vitit, transporti shkoi në një fluturim për në SHBA, pastaj në Angli, ku u formua një kolonë për të dërguar ngarkesa ushtarake në Murmansk. 8 Dhjetor 1941 "Decembrist" së bashku me anijet e tjera shkuan në det, të shoqëruar nga anije luftarake. Ne arritëm të kalonim Atlantikun e Veriut pa asnjë problem, dhe pati një stuhi dhe një natë të errët polare. Pak mbeti në portin sovjetik kur anijet e konvojit u kthyen për të ndihmuar transportin britanik, të sulmuar nga gjermanët. Decembristi mbeti pa mbulesë. Më 21 Dhjetor, tashmë në hyrje të Gjirit të Kola, transporti u sulmua nga dy Heinkels. Manovrimi i anijes ishte i paefektshëm, pasi pilotët gjermanë vepronin në lartësi të ulëta, dhe sulmet ndiqeshin njëri pas tjetrit. Ekuipazhi u përpoq të gjuante nga të gjitha armët që ishin në bord. E megjithatë këtë herë anija ishte me fat. Nga tre bombat e hedhura në transport, dy shpërthyen në ujë pa shkaktuar dëm. Bomba e tretë, e pashpërthyer 250 kilogramë u gjet në dymbëdhjetë të stendës së pestë, ku transportoheshin fuçi me benzinë! Marinarët me varkën e mbanin me kujdes bombën dhe e hodhën në bord.
Decembrist u bë avulli i parë sovjetik që dërgoi ngarkesa strategjike nga jashtë gjatë luftës. Anija u shkarkua shpejt dhe më 13 janar 1942, transporti shkoi jashtë shtetit. Transporti mori pjesë në dy kolona të tjera polare-PQ-6 dhe QP-5. Sidoqoftë, pas konvojit famëkeq PQ-17, Aleatët vendosën të braktisin përkohësisht kolonat në favor të përpjekjeve të vetme për të thyer transportet në Murmansk dhe Arkhangelsk.
Në pranverën e vitit 1942, transporti u largua nga Amerika me një ngarkesë municionesh dhe lëndësh të para në bord. Udhëtimi vazhdoi pa incidente, por papritur anija u vonua në Islandë. Vetëm në fund të tetorit ai u lirua në një udhëtim tjetër solo. Në bordin e "Decembrist" ishin 80 persona: 60 - ekuipazhi i anijes dhe 20 - ekipi ushtarak, i cili shërbente topat dhe mitralozët. Transporti ishte i armatosur me dy armë tre inç, katër topa të kalibrit të vogël me zjarr të shpejtë "Oerlikon" dhe gjashtë mitralozë kundërajrorë.
Në rrugën nga Reykjavik për në Murmansk, Dekabrist u sulmua nga 14 bomba torpedo dhe dy bombardues. Deri në mesditë, transporti mori disa goditje vdekjeprurëse, më shkatërruesi ishte goditja e një silure në ballë. Përkundër kësaj, për dhjetë orë të tjera ekuipazhi luftoi për mbijetesën e anijes me të gjitha mjetet në dispozicion. Kur u bë e qartë se anija nuk mund të shpëtohej, marinarët e mbijetuar ulën katër anije. Kontinenti u përpoq të ndihmonte, por operacioni i kërkimit i kryer nga forcat nëndetëse ishte i pasuksesshëm. Në këtë kohë, stuhia shpërndau anijet, dhe vetëm njëra prej tyre, në të cilën kishte një kapiten dhe 18 marinarë, arriti në Ishullin e Shpresës në dhjetë ditë. Pas një dimri të vështirë në ishull, tre mbijetuan. Në verën e vitit 1943 ata u kapën nga nëndetëset gjermane. Burrat u dërguan në kampin në Tromsø, dhe doktorja e anijes Nadezhda Natalich u dërgua në kampin e grave në Hammerferst. Të tre arritën të mbijetojnë dhe në pranverën e vitit 1945 u çliruan nga forcat aleate që përparonin. Shtë gjithashtu për t'u habitur që kur u kthyen në Lindjen e Largët, ata përsëri patën mundësinë të punonin së bashku - Natalich dhe Borodin nën komandën e Belyaev punuan në avulloren "Bukhara". Dhe Decembrist ende pushon në fund të Detit Barents, 60 milje në jug të Hope Island.
