Kjo makinë, hipnotizuese me estetikën e saj, doli në qiell për herë të parë më 27 gusht 1990 (tani e largët). Pjesërisht të drejtë kanë ata që duan të përdorin metaforën për kalimin e shpejtë të kohës. Dukej se vetëm dje Black Widow II u shfaq në revista si një kompleks premtues i aviacionit. Tani të gjithë ata që janë të njohur me aviacionin janë të vetëdijshëm se fati i projektit doli të ishte i palakmueshëm, dhe për të qenë shumë i sinqertë, projekti u mbyll për shkak të humbjes së tij në konkursin ATF (Advanced Tactical Fighter) në Prill 1991. Fituesi është gjithashtu i njohur për të gjithë. Ky është YF-22, i "rilindur" më vonë në F-22 Raptor-luftëtari i parë serik i gjeneratës së pestë.
Përkundër faktit se YF-23 nuk e pa kurrë serinë, ajo ka bërë një rrugë të gjatë evolucionare. Pas makinës, 50 fluturime provë me një kohëzgjatje totale prej 65.2 orë. Kjo, natyrisht, nuk është një shumë astronomike. Për krahasim, prototipet e Su-57 kishin kryer më shumë se 450 fluturime deri në tetor 2013. Dhe F-35, aq i padëshiruar nga shumë njerëz, ka përfunduar 9, 2 mijë fluturime gjatë dymbëdhjetë viteve të testeve të fluturimit! Sidoqoftë, është e paarsyeshme t'i krahasosh ato drejtpërdrejt, jo vetëm sepse "Vejusha e Zezë" ka mbetur një prototip përgjithmonë. Mund të shprehet përafërsisht se YF-23 ishte përgjithësisht luftëtari i parë i gjeneratës së pestë në histori. Në fund të fundit, paraardhësi i Raptor, YF-22, pa qiellin një muaj pas fluturimit të parë të Vejushës së Zezë II. Gjithashtu vlen të përmendet se edhe para fluturimit të parë të një konkurrenti, YF-23 fluturoi me shpejtësi supersonike pa përdorur djegës pas, duke arritur një shpejtësi prej 1700 km / orë.
Pasi u mposhtën në konkurs, dy avionë të ndërtuar YF-23 iu dorëzuan qendrës kërkimore të NASA-s në Edwards AFB (Kaliforni). Të dy makinat u mbajtën në ruajtje deri në 1996, pas së cilës u transferuan në muze. Një YF-23 tani mund të shihet në Muzeun Kombëtar të Forcave Ajrore të SHBA në Dejton. Prototipi i dytë iu dha me qira Muzeut Perëndimor të Fluturimit në 2004.
Arsyet e humbjes
Midis amatorëve të ajrit, diskutimet e nxehta po vazhdojnë ende rreth mundësisë së braktisjes së "Vejushës së Zezë" në favor të Lockheed YF-22. Paradoksalisht, ato janë shumë më të zakonshme sesa betejat rreth konkursit JSF (Joint Strike Fighter), i cili, sipas logjikës, është më "ikonik" në çdo kuptim. Ne nuk po flasim për faktin se F-35 u kritikua, u kritikua dhe do të kritikohet, pavarësisht fitores së tij dërrmuese. Cila eshte arsyeja? Trishtë e parëndësishme në mënyrën e vet. Vejusha e Zezë II mund të quhet një nga avionët më spektakolarë në histori: është shumë më "bukur" sesa X-32 i çuditshëm (nëse jo i shëmtuar), për të cilin, për aq sa mund të gjykohet, pak njerëz pendohen, përveç Inxhinierët e Boeing që e zhvilluan atë.
Ana teknike është shumë më interesante. Dhe këtu, natyrisht, përgjigjet nuk do të jenë aq të thjeshta dhe të dukshme. Le ta shikojmë atë në rregull.
Koncept. YF-23 mori një skemë të integruar aerodinamike, një krah të mesëm në formë diamanti me maja të prera dhe një bisht në formë V. F-22 është bërë sipas një konfigurimi normal aerodinamik me një njësi të krahut dhe bishtit shumë trapezoidal, duke përfshirë shufra të shpërndara gjerësisht, të prirur nga jashtë me timona dhe stabilizues të gjithë rrotullimit. Dhe megjithëse të dy avionët e zhvilluar rreth teknologjisë vjedhurazi ishin shumë të ndryshëm nga paraardhësit e tyre të gjeneratës së katërt, YF-22 dukej dukshëm më konservator se Vera e Zezë vërtet revolucionare. Ushtria amerikane nuk karakterizohet nga konservatorizmi britanik, si dhe dëshira post-sovjetike për të "kursyer para" në zhvillimin ushtarak. Sidoqoftë, askujt nuk i pëlqen rreziku shtesë. Sidomos kur ekziston një opsion shumë më i thjeshtë dhe më i kuptueshëm.
Karakteristikat teknike të fluturimit. Këtu ju duhet të bëni një ekskursion të shkurtër në histori. Siç e dimë, F-4 Phantom II i famshëm, për të gjitha meritat e tij, mund të humbasë lehtësisht luftimet e ngushta me MiG-të e vjetër sovjetikë. Edhe pse në hapësirën post-sovjetike "ngadalësia" e F-4 është shumë e ekzagjeruar, Forcat Ajrore të SHBA ishin të vetëdijshme për pasojat e mungesës së një motori YF-23 me një vektor të kontrolluar të shtytjes. Trupi i avionit i zgjeruar i Vejushës së Zezë II, për shkak të të cilit avioni shpesh krahasohet me SR-71, gjithashtu nuk duket i favorshëm në këtë kuptim, veçanërisht në krahasim me "goditjen e fortë" YF-22. Edhe një shikim i shpejtë në këtë të fundit e tradhton atë një luftëtar ajror të lindur natyrshëm, i cili është i përsosur edhe për luftime të ngushta ajrore gjithashtu.
Vjedhurazi. Meqenëse përdorimi i teknologjisë vjedhurazi është në zemër të konceptit të gjeneratës së pestë të luftëtarëve, si Northrop ashtu edhe Lockheed kanë qenë shumë të kujdesshëm në lidhje me performancën e fshehtë. Në internet, mund të gjeni gjykimin popullor se YF-23 është "më pak i dukshëm" sesa Raptor. Në të vërtetë, motorët e lartpërmendur në Vejushën e Zezë janë një plus i madh për sa i përket zvogëlimit të nënshkrimit IR. Sidoqoftë, në rastin e nënshkrimit të radarit (i cili është shumë më i rëndësishëm), Black Widow II shihet si një i huaj. Megjithë modelin karakteristik të marrjes së ajrit, në rastin e YF-23, tehet e kompresorit të motorit mund të shihen me sy të lirë, gjë që qartë nuk rrit vjedhurazi. Për më tepër, prototipet morën drita detyruese: në përgjithësi, gjithçka për të cilën kritikohet tani Su-57 rus. Sigurisht, do të ishte naive të nxirrnim përfundime të thella në bazë të dy prototipeve: gjatë procesit të zhvillimit, "padukshmëria" mund të rritet dhe ulet. Ndërkohë, kompleksi i masave për të zvogëluar nënshkrimin e radarit në YF-22 është më "i prekshëm". Mbetet për të shtuar se ndoshta nuk do t’i dimë kurrë me siguri treguesit e fshehtësisë së Raptor, kështu që është shumë herët për të vënë një pikë përfundimtare këtu.
Kompani zhvillimi. Kjo, natyrisht, është afër fantazisë së pastër, por çështja e kompanisë së zhvilluesve është gjithashtu e rëndësishme. Ndoshta ishte ai që më në fund vendosi fatin e "Vejushës së Zezë". Ekspertët dhe entuziastët e zakonshëm të aviacionit shpesh përqëndrohen në përvojën e madhe të fituar nga Northrop në zhvillimin e bombarduesit strategjik vjedhës B-2. Është e drejtë. Por së pari, duhet thënë se konkurrentët nga Lockheed kishin krijuar tashmë vjedhje në llogari deri në kohën kur u ndërtua YF-22. Paraardhësi i "të padukshmes" - F -117 Nighthawk. Shumë më e rëndësishme është një gjë tjetër: në kohën e humbjes në konkurs, shumë specialistë të Northrop u zhytën plotësisht dhe plotësisht në çështjet që lidheshin me B -2 - kompleksi ushtarak më kompleks i kohës së tij dhe avionët luftarakë më të shtrenjtë në botë Me Logicalshtë logjike të supozohet se dhënia e fitores YF-23 mund të premtojë probleme drejtpërdrejt në ushtrinë amerikane, në të cilën projektet përparësore të aviacionit do të ishin nën juridiksionin e Northrop. Nuk ishte thjesht e papërshtatshme, por banalisht e rrezikshme, pasi mund të minonte aftësinë mbrojtëse të vendit.
Në përgjithësi, fitorja e YF-22 mbi YF-23 duket mjaft logjike. Si, rastësisht, fitorja e X-35 mbi X-32-një avion mjaft i diskutueshëm, edhe pse padyshim revolucionar i kohës së tij. Ne do ta shqyrtojmë këtë çështje në detaje në një nga artikujt tanë të ardhshëm.
