Marrëdhëniet ruso-ukrainase, ose më mirë, mungesa e tyre e plotë, është një dhimbje koke për të dy vendet në shumë sektorë. Sot do të flasim për ndërtimin e anijeve, i cili ishte shumë i dhimbshëm për të dy vendet. Në fund të fundit, kjo industri është shumë intensive për njohuri dhe kërkon, përveç kokave, edhe duar (drejt), dhe teknologji, dhe investime.
Dhe më e rëndësishmja, ndërtimi i anijeve është një komponent shumë i rëndësishëm i kompleksit ushtarak-industrial të çdo vendi që ka një bregdet. Në fund të fundit, kjo vijë bregdetare duhet të mbrohet të paktën, si maksimum - e mbrojtur.
Pra, ndërtimi i anijeve është një komponent po aq i rëndësishëm i sigurisë shtetërore sa ndërtimi i tankeve ose industria e aviacionit. Në të gjitha rastet e tjera, produktet e këtyre industrive duhet të blihen nga ata që mund të shesin. Dhe atje opsionet tashmë fillojnë.
Industria e ndërtimit të anijeve të Ukrainës. Kjo është një gjë shumë e diskutueshme. Para revolucionit, natyrisht, kishte diçka të tillë në territor, dhe anijet u ndërtuan nën Princ Potemkin, i cili themeloi kantiere anijeje pranë qytetit të Nikolaev.
Por formimi kryesor i industrisë së ndërtimit të anijeve në Ukrainë u zhvillua gjatë epokës Sovjetike, kur ndërtimi i fabrikave filloi në SSR të Ukrainës, si pjesë e shtetit të unifikuar që ishte BRSS. Përfshirë ndërtimin e anijeve.
Dhe kur Bashkimi Sovjetik u rrëzua, atëherë Ukraina mori vetëm një bazë të shkëlqyeshme prodhimi, e cila bëri të mundur ndërtimin e nëndetëseve, anijeve, anijeve të mëdha sipërfaqësore të klasave të ndryshme: raketa-artileri, ulje, fshirje të minave.
Dhe, më e rëndësishmja, baza e prodhimit u mbështet nga një bazë shkencore që lejon kërkimin dhe zhvillimin e një larmie të gjerë të planeve.
Sa mori Ukraina?
Nikolaev - 5 ndërmarrje
Kiev - 3
Kerç - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Janë gjithsej 18 ndërmarrje. 6 prej tyre janë kantiere të mëdha montimi - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" dhe "More".
Porositë e fundit të mëdha nga kantierët detarë ukrainas gjatë epokës sovjetike janë mbresëlënëse. Ato bien në fund të shekullit të kaluar. Këto janë kryqëzorë aeroplanmbajtës të Projektit 1143 "Krechet", njëra prej të cilave është ende në Marinën Ruse, kryqëzorë raketash të Projektit 1164 "Atlant", anije patrullimi të Projektit 11351 "Nereus", anije të vogla anti-nëndetëse të projekteve 1124 "Albatross "dhe 11451" Sokol ".
Ishte me të vërtetë kulmi i industrisë ukrainase të ndërtimit të anijeve.
Dhe pastaj filloi epoka e pavarësisë. Dhe së bashku me të erdhi e papritura: lidhjet e akumuluara sovjetike u rrëzuan dhe së bashku me to u shfaq një situatë kur aftësitë e veta ukrainase në ndërtimin e anijeve tejkaluan ndjeshëm nevojat e vendit për anije.
Ka më pak porosi, më pak financime, më pak në total. Dhe menjëherë filloi dalja e personelit, sepse nëse kantieri i anijeve të paktën mund të ekzistojë për shkak të riparimit dhe ankorimit të anijeve tashmë në punë, atëherë, mjerisht, zyrat e projektimit. R&D është gjithmonë e re. Asnjë punë projektimi - nuk nevojiten konstruktorë. Dhe fillon dalja e personelit. Për industritë e tjera, për vendet e tjera.
Në përgjithësi, kjo quhet degradim i industrisë.
Dhe meqenëse degradimi i të gjithë industrisë fillon me një dalje të pashmangshme të personelit të kualifikuar që respekton veten, një valë falimentimesh është mjaft e pritshme. Dhe aty ku ka falimentim, ekziston një simfoni e përgjithshme e shkatërrimit.
Pra, në Nikolaev në 1992, TAVKR "Ulyanovsk" u pre, në Kerch në 1995 një nga "Nereev". Tani, sipas vendimit të Kabinetit të Ministrave të Ukrainës, i fundit i Atlantëve, ish kryqëzori Admiral Lobov, dhe tani Ukraina, do të shkurtohet me 90%.
Në Ukrainë u vendos që "Ukraina" të hiqet.
Degradimi dhe shkatërrimi i industrisë ukrainase të ndërtimit të anijeve, ndoshta, u përfundua nga kriza e 2013-2014 dhe vendimi i popullit të Krimesë i shkaktuar nga kriza për t'u transferuar në vendbanimin e përhershëm në Rusi.
Si rezultat, Ukraina humbi kantierët e saj të anijeve Zaliv (Kerch) dhe More (Feodosia), ndërmarrjet e Sevastopol dhe Simferopol. Si rezultat, nuk kishte ndërmarrje të angazhuara në prodhimin e anijeve ndihmëse, riparime dhe një numër organizatash kërkimore.
Jo fatale. Ky nuk është Nikolaev, edhe pse është gjithashtu i pakëndshëm. Sot, pala ukrainase ka humbur një prodhim shumë të rëndësishëm të automatizimit të anijeve, përbërës të pajisjeve detare të lidhura me materiale të përbëra polimer dhe tekstil me fije qelqi.
Për më tepër, ka ndërmarrje për riparimin e anijeve dhe një ndërmarrje për riparimin e motorëve me naftë detare.
Në parim, nuk ka mbetur aq pak. Trembëdhjetë biznese. Nëntë prodhime, riparim i një anijeje, tre kërkime.
Ndërmarrjet e mbetura në dispozicion të Ukrainës janë të mjaftueshme për të mbuluar të gjitha nevojat e vendit në krijimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve detare dhe, nëse nuk flasim për riparime, mbetet një potencial i madh për eksport.
Bimët e montimit përbëjnë më shumë se gjysmën e totalit dhe janë të përqendruara në jug të vendit, në Nikolaev. Këto janë fabrikat "Nikolaevskaya Verf" (më parë "Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Chernomorskiy") dhe SE "Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Nikolaevskiy" (më parë "Kantieri i Anijeve i quajtur pas 61 Komunistëve").
Motorët prodhohen në të njëjtin Nikolaev dhe Pervomaisk, përbërës të makinerisë në Kherson dhe Krivoy Rog. Organizatat e projektimit dhe kërkimit janë të bazuara në Nikolaev, Kiev dhe Kherson. Kompania e riparimit është e vendosur në Odessa. Ekziston një ndërmarrje e larmishme, uzina e Kievit Kuznya na Rybalskiy, ish -uzina Leninskaya Kuznya, e cila prodhon radio elektronike dhe elementë të blinduar.
Për më tepër, ka katër ndërmarrje në Kiev, të cilat në produktet e tyre kanë shumë në temën e anijes:
- SE "Orizon-navigation", prodhon sisteme lundrimi;
- SE "Instituti Kërkimor i Sistemeve të Radarit" Quantum-Radar ", i cili zhvillon dhe prodhon sisteme radarësh të anijeve;
- SE "Impianti Shtetëror i Kievit" Burevestnik ", sisteme radari;
- SHA "Fabrika e Automatizimit në Kiev", sistemet e automatizimit të anijeve.
Përveç perlës ukrainase të ndërtimit të anijeve - Nikolaev, siç mund ta shihni, ka shumë ndërmarrje të afta të plotësojnë çdo porosi për pajisjet detare.
Sidoqoftë, situata në ndërtimin e anijeve në Ukrainë është larg idealit, krejt e kundërta. Me çfarë mund të mburret industria?
Tre Projekti 12322 Zubr zbarkojnë anije për marinat kineze dhe greke.
Përfundimi i Projektit 1124 corvette Albatross, i përcaktuar në 1991.
Ndërtimi i korvetës së projektit 58250 "Vladimir i Madh" është ngrirë.
Përfundimi i ndërtimit të kryqëzorit "Ukrainë" dhe kryqëzorit që mbante aeroplanë të projektit 1143 "Varyag" u ndal me shitjen pasuese të anijes në PRC.
Jo shume. Dhe historia me "Ukrainën" është përgjithësisht ilustrimi më i mirë i asaj që po ndodh në ndërtimin e anijeve të vendit pavarësisht faktit se kontrollohet nga politikanët.
Kryqëzori i raketave Admirali i Flotës Lobov u vendos në verën e vitit 1984 në Nikolaev. Unë takova pavarësinë e Ukrainës në shkallën e gatishmërisë 75%. Ajo u quajt "Ukrainë". Dhe në 1994, ndërtimi u ndal për mungesë fondesh.
Në 1998, ndërtimi u rifillua dhe deri në vitin 2000 shkalla e përfundimit arriti në 95%. Rusia ofroi të blinte anijen. Opsioni nuk ishte i keq, pasi mirëmbajtja e një anije kaq të madhe kushtoi 3-4 milion dollarë në vit. Prodhuesi nuk ishte në gjendje të mbante një barrë të tillë.
Në vitin 2013, u arrit një marrëveshje paraprake për blerjen e anijes nga Rusia për 1 miliardë rubla. Por në vitin 2014, pas grushtit të shtetit në Ukrainë, të gjitha marrëveshjet u anuluan.
Si rezultat, përkundër garancive të Presidentit Zelensky, Kabineti i Ministrave të Ukrainës vendosi të çmilitarizojë anijen, të çmontojë armët, pajisjet e lundrimit dhe shitjen e mëvonshme. Ndoshta për skrap.
Gjërat nuk ishin më mirë me projektet për ndërtimin dhe përfundimin e anijeve të klasave më të vogla.
Projekti Corvettes 58250. Programi në 2005 parashikoi ndërtimin e katër anijeve me shpërndarjen e plumbit në 2012. Projekti u vlerësua në 16 miliardë hryvnia (2 miliardë dollarë) në çmimet e vitit 2011. Sidoqoftë, financimi u krye aq mirë saqë nuk ishte e mundur të ndërtohej as anija plumbi Vladimir e Madhe, e vendosur në 2011. Deri më sot, anija është gati 43%.
Pjesa tjetër e anijeve as nuk u vendosën, ka informacion që puna në anijet e projektit do të rifillojë pas vitit 2022.
Përveç korvetave, ndërtimi i anijeve patrulluese të Projektit 09104 Kalkan-P, anijeve luftarake me shpejtësi të lartë Lan dhe Vespa nuk u zbatua.
Nga sukseset e ndërtuesve të anijeve ukrainase, mund të tregohet për ndërtimin e shtatë anijeve patrulluese të projektit 58155 "Gyurza-M" në 2016-2020 dhe dy anijeve të projektit 58503 "Centaur-LK", të cilat u nisën, por nuk përfunduan.
Ndërtimi i anijes së tetë "Gyurza-M" dhe anijes së tretë "Centavr-LK" u pezullua për shkak të epidemisë së koronavirusit.
Dhe pavarësisht nga prania e një baze të tillë prodhimi, qeveria ukrainase po përpiqet të blejë anije jashtë vendit. Natyrisht, me kredi. Në Nëntor 2020, Kabineti i Ministrave miratoi blerjen e 20 anijeve të prodhuara në Francë OCEA FPB 98 MKI për 150 milion dollarë, 85% e të cilave janë fonde të huazuara.
Pesë nga njëzet anije do të ndërtohen në Nikolaev, pesëmbëdhjetë në Francë. Jo një ndarje shumë e drejtë, por meqenëse paratë jepen nga bankat evropiane, ata përcaktojnë se kush dhe ku do të ndërtojë pajisje.
Në të njëjtin 2020, në Tetor, Ministrat e Mbrojtjes të Ukrainës dhe Britanisë së Madhe nënshkruan një memorandum për ndërtimin e tetë anijeve të mëdha raketore për Marinën e Ukrainës. Projekti është britanik, paratë për të në vlerë prej 1.5 miliardë dollarë ndahen nga bankat britanike dhe agjencitë e kreditit. Për një periudhë 10 vjeçare. Dy anijet e para do të ndërtohen në Britaninë e Madhe, katër në ndërmarrjet ukrainase.
Është e trishtueshme. Njëra anë. Përvoja e madhe e grumbulluar nga ndërmarrjet dhe institutet kërkimore të Ukrainës, veçanërisht përvoja e ndërtimit të anijeve të mëdha gjatë periudhës sovjetike, prodhimit dhe potencialit shkencor - gjithçka doli të ishte thjesht e shpërdoruar gjatë viteve të pavarësisë.
Industria ukrainase e ndërtimit të anijeve ka humbur aftësinë për të ndërtuar anije edhe me tonazh të vogël. Shteti ukrainas ka humbur aftësinë për të financuar industrinë e ndërtimit të anijeve.
Kapacitetet e mëdha prodhuese të konglomeratit unik të ndërtimit të anijeve në Nikolaev dolën të mos ishin absolutisht të kërkuara. Për tre dekada pavarësi, nuk ka qenë e mundur të zbatohet një program i vetëm i madh as për Marinën e Ukrainës, as për flotat e huaja.
Problemi kryesor është mungesa e parave nga shteti. Prandaj përpjekjet për të marrë anije për flotën duke marrë hua nga fabrikat e huaja. Në dëm të industrisë së tyre.
Rezultati është absolutisht i mjerueshëm: ndërtimi i anijeve ukrainase nuk është në gjendje të ndërtojë anije të një klase më të larta se një korvet. Por edhe ndërtimi i një varkë është problematike. Kryesisht në natyrë financiare.
Sidoqoftë, ndërtimi i anijeve në Francë dhe Britani të Madhe me para të huazuara nuk do t'i ndihmojë Nikolaev dhe Kherson në asnjë mënyrë.
Ndërkohë, Rusia mund të bëhet blerësi dhe klienti i vetëm i mundshëm për ndërmarrjet ukrainase. Po, ne kemi nevojë për ndërmarrjet e Nikolaev, ku është e mundur të ndërtojmë anije të mëdha, kemi nevojë për mbetjet e personelit të ndërtimit të anijeve.
Gjëja më interesante është se në një kohë Rusia ishte gati të paguante për të gjithë këtë. Edhe për një kryqëzor të ndërtuar me paratë tona.
Por çmenduria politike që ka kapur Ukrainën nuk do të lejojë as shitjen e fundit të Atlantikut në Rusi. Këtu, nga rruga, do të ishte e vlefshme për të tërhequr ndërmjetës nga vendet tona miqësore dhe për të blerë "Ukrainën" e mëparshme. Një kryqëzor do të ishte vërtet i dobishëm.
Ky material është më i miri, nga këndvështrimi im, tregon se sa e trishtueshme rezulton kur politikanët (mediokër) fillojnë të diktojnë kushtet e tyre për të gjithë. Në fund të fundit, nëse jo për "politikën" e jashtëzakonshme kombëtare të Ukrainës në 2014, atëherë as Krimea dhe as Donbass nuk do të kishin ndodhur. Dhe rubla ruse do të kishte rrjedhur në arkat e fabrikave të Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog dhe Kiev.
Ukraina ka harruar vetëm paratë në Rusi. Sidoqoftë, para shumë të mëdha. Rusia mund të ketë në dispozicion kapacitetet prodhuese të Nikolaev, të cilat na mungojnë shumë sot. Por është e dyshimtë që situata të përmbyset. Politika…
