Në vitin 1906, kryqëzori i minierës Finn, i ndërtuar me fonde nga donacione vullnetare, hyri në flotën ruse. Ai ishte i destinuar për një fat ushtarak të gjatë dhe me ngjarje. Historia e saj, si një pikë uji, pasqyroi historinë e vendit. Duke filluar aktivitetet e saj luftarake me shtypjen e kryengritjes në Sveaborg në 1906, anija atëherë, nga 1914 deri në 1917, kaloi kazanin e Luftës së Parë Botërore: mbante pa u lodhur shërbimin e patrullimit dhe patrullimit të mundimshëm, merrte pjesë vazhdimisht në fushatat e natës, duke hedhur mina në brigjet e armikut. Por kryqëzori i minierës (i cili në atë kohë ishte bërë shkatërrues) fitoi famën dhe lavdinë më të madhe gjatë Luftës Civile. Në gusht 1917, ekuipazhi i shkatërruesit miratoi një rezolutë që transferonte të gjithë fuqinë në sovjetikët. Në tetor, anija merr pjesë në Betejën e Moonsund, pastaj në armiqësitë në ngushticën Irbinsky dhe në kufirin Kassar. Në Prill 1918, finlandezi, midis anijeve të tjera sovjetike, bën lundrimin e famshëm shumëditor të Akullit nga Helsingfors në Kronstadt. Për anijen, mbahet mend edhe nga fakti se kalimi duhej të bëhej pa një komandant, pa një lundrues, me vetëm një të tretën e ekuipazhit. Në shtator 1918, një pasazh i ri unik - i përbërë nga disa anije baltike përgjatë rrugës së liqenit dhe lumit në grykën e Vollgës. Në 1919-1920. anija merr pjesë në mbrojtjen e Astrakhan. Fati i dy motrave të tij ishte jo më pak i ngopur me ngjarje luftarake. Këto anije do të diskutohen më poshtë.
Duke vazhduar programin e ndërtimit të përshpejtuar të kryqëzorëve të minave, Komiteti Special për Forcimin e Marinës në donacione vullnetare nënshkroi më 20 mars 1904 një kontratë me bordin e Shoqërisë Helsingfors "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" për ndërtimin e dy anijeve me një kosto totale prej 1 milion 440 mijë rubla. Me afate për 1 janar dhe 1 shkurt 1905. Katër ditë më vonë, një marrëveshje e ngjashme, që parashikonte ndërtimin e dy kryqëzorëve të minierave në vlerë prej 1 milion e 448 mijë rubla, u nënshkrua me bordin e "Shoqërisë së Bimëve Putilov", e cila kishte një departament të zhvilluar të ndërtimit të anijeve. Fabrika e Putilov mori përsipër t'i dorëzonte anijet klientit më 1 Mars dhe 1 Prill 1905. Selia kryesore detare ende shpresonte të përdorte kryqëzorët e minuar të ndërtuar me ngut në kulmin e Luftës Ruso-Japoneze.
Këtë herë, zhvilluesi i dokumentacionit të projektimit për anijen, i quajtur "një jaht me avull me një zhvendosje prej 570 ton" për qëllime të fshehtësisë, ishte partneri afatgjatë i Ministrisë Detare - fabrika e F. Schihau në Elbing. Shkatërruesit 350-tonësh të ndërtuar atje më parë u dalluan nga shpejtësia e lartë dhe aftësia e mirë detare. E njëjta fabrikë filloi prodhimin e kaldajave dhe mekanizmave për të katër anijet, të cilat u emëruan në nder të donatorëve më bujarë. Pra, kryqëzorët në ndërtim në Helsingfors filluan të quheshin "Emiri i Buhara" (Emir Abdul-Ahad kontribuoi shumën më të madhe prej 1 milion rubla në fondin e Komitetit Special) dhe "Finn" (Senati finlandez mblodhi 1 milion marka, domethënë 333,297 rubla.), në Shën Petersburg - "Moskvityanin" (provinca e Moskës dha 996,167 rubla.) dhe "Vullnetar", të emëruar për nder të "donatorëve të tjerë vullnetarë". Të gjitha anijet më 11 shtator 1904 u regjistruan në listat e flotës.
Pasi morën grupe vizatimesh për trupin nga Gjermania, fabrikat në qershor filluan të shtrojnë sheshin, të përgatisin pjesët për setin dhe veshjen. Në lidhje me kohën e luftës, ceremonia e vendosjes së këtyre lundruesve të minave ishte shumë modeste, veçanërisht pasi bordet e hipotekave as nuk ishin parashikuar për ta. Kryqëzori kryesor "Emir Bukharsky" u nis më 30 dhjetor 1904 në Helsingfors. Më 22 mars të vitit pasardhës, finlandezi u nis. Emri lakonik i anijes së fundit u vendos më pas në flotë për të gjithë udhëtuesit e mi të këtij lloji.
Sipas "specifikimit të bykut", anija kishte një zhvendosje prej 570 ton dhe supozohej të kishte një shpejtësi prej 25 nyje. Në hark kishte një dhomë me rrota të bërë prej çeliku 3 mm, një telegraf makinerie, një timon me avull dhe drejtime manuale u instaluan këtu. Ura e komandës u ngrit mbi dhomën e rrotave dhe galerinë. Gjatë ndërtimit, ura dhe kulla lidhëse me pajisje kontrolli u rritën pak, duke zëvendësuar një pjesë të fletëve të çelikut me ato bakri për të zvogëluar devijimin e busullave. Kontrolli i anijes u kopjua nga një makinë rezervë manuale, e cila ishte vendosur së bashku me telegrafin e makinës në një platformë të ngritur në pjesën e pasme. Një vrimë e vogël avulli dhe një rreze mace ishin menduar për tërheqjen dhe ngritjen e dy spirancave të Inglefield. Pajisjet e shpëtimit: dy varka shpëtimi, të cilat u zëvendësuan me anije motorike para Luftës së Parë Botërore (një në secilën anije); secilit anëtar të ekuipazhit iu siguruan xhaketa shpëtimi nga kanavacë Kebke. Sistemi i kullimit: nxjerrësit në dhomat e bojlerit dhe dhomat e motorit, në ambientet e banimit, pompat e dorës në kuvertë, si dhe një pompë centrifugale në dhomën e motorit për pompimin e ujit nga mbajtësi.
Në katër dhoma kaldajash kishte dy kaldaja të vogla (hark) dhe dy të mëdhenj (të pasmë) të sistemit Schultz-Thornicroft, me një presion pune prej 16 atm. Stoku normal i qymyrit ishte 140 ton, ai i përforcuar - 172 ton. Kapaciteti i kontratës së dy motorëve kryesorë me avull të zgjerimit të trefishtë u përcaktua në 6500 litra. me në 315 rpm. Armatimi dhe municioni furnizoheshin nga Departamenti Detar; fabrikat prodhuan pajisje për marrjen e armëve të minave dhe artilerisë, të cilat përfshinin tre automjete të minave sipërfaqësore 45 cm, dy armë 75 mm dhe gjashtë armë 57 mm dhe katër mitralozë Maxim në "makinën e detit".
Më 15 dhjetor 1904, Siemens dhe Halske morën një urdhër për prodhimin e stacioneve telegrafike pa tel të sistemit Telefunken, me një çmim prej 4546 rubla. për grup. Stacioni i radios u vendos në një dhomë me rrota të veçantë pas oxhakut të harkut, për shkak të së cilës aparati i minierës duhej të vendoset me një lopatë në pjesën e pasme. Puna shtesë e bykut dhe prodhimi i pjesëve rezervë për mekanizmat e furnizuar nga uzina Shikhau në sasi shumë të kufizuara rritën koston e anijeve nga 35 në 52 mijë rubla. Për "Emirin e Buhara" fushata e parë filloi më 15 maj 1905. Tetë ditë më parë, Moskvityanin u lançua, dhe më 29 maj, Vullnetari u nis. 1 korriku, "i ankoruar në Dock Sandvik", iu bashkua Fushatës Finn. Pikërisht një muaj më vonë, gjatë një prove prove në Gjirin e Finlandës, "Emir Bukharsky" tregoi 6422 kf në fuqinë e mekanizmave. shpejtësia mesatare e plotë është 25, 3 nyje (më e larta është 25, 41). Më 4 gusht, "Finn" tregoi 26.03 nyje (në disa vrapime 26, 16), me një fuqi prej 6391 kf. Gjatë periudhës së testimit, konsumi i tepërt i qymyrit (1, 15 kg / hp h.) U zbulua, në krahasim me kryqëzorët e minave të tipit "Ukrainë" (0, 7-0, 8 kg / hp.), Për shkak të " duke hedhur një sasi të madhe qymyri në furrat në intervale mjaft të rëndësishme dhe të parregullta”.
Ndërsa ishte ende në murin e kantierit detar Putilov, Moskvityanin hyri në fushatë më 27 gusht, por për shkak të fajit të kompanisë Shikhau, dorëzimi i anijeve në ndërtim në Shën Petersburg u vonua për gati një vit. Ato u paraqitën për teste me mekanizma jo të përfunduar plotësisht; matjet e konsumit të karburantit u ndërprenë nën pretekste të ndryshme. Pas një kërkese kategorike nga komiteti i pranimit, kompania zëvendësoi komandën e makinës në Moskvityanin, por vetëm në 20 qershor 1906 ai më në fund ishte në gjendje të hynte në testet e pranimit. Me fuqinë e mekanizmave prej 6512 litra. me shpejtësia mesatare e plotë ishte 25.75, dhe shpejtësia maksimale në disa vrapime ishte 25.94 nyje. Dy ditë më vonë, gjithashtu në Helsingfors, Vullnetari iu dorëzua klientit (25, 9 nyje me 6760 kf). Sipas rezultateve të testit, diapazoni i lundrimit të kryqëzorëve të minave me shpejtësi të plotë arriti 635 milje ("Emir Bukhara"), me një shpejtësi ekonomike 17 -nyje - 1150 milje ("Finn"); nën dy kazan, ata mund të shkonin me një shpejtësi prej 12 nyje.
Testet e termocentraleve konfirmuan racionalitetin e risisë së përdorur për herë të parë - bërrylat individualë të linjës kryesore të avullit u lidhën "në thjerrëzat" (një lloj prototipi i nyjeve moderne të zgjerimit të shakullës), të cilat gjithashtu u rekomanduan në llojet e mia të mëvonshme. enët. Megjithëse uji shpesh hynte në cilindra kur makinat po ktheheshin mbrapsht, nuk kishte ndarës avulli. Shihau refuzoi të eliminojë këtë pengesë serioze, duke iu referuar faktit se ndarësit gjoja nuk janë të nevojshëm për kaldaja Schultz-Thornycroft.
Testet treguan veti të mira manovrimi të mekanizmave kryesorë: makinat u transferuan nga përpara përpara në drejtim të kundërt në vetëm 30 sekonda. Vlefshmëria e detit e këtyre anijeve nuk mund të vlerësohet aq qartë. Duke ndjekur valën, "kryqëzori nuk e pranoi ujin me një rezervuar", dhe kreshtat e valëve fluturuan mbi kuvertë vetëm pas dhomës së timonit, dhe në pjesën e prapme dhe në pjesën e përparme të anijeve anijet kishin një zhurmë të konsiderueshme (deri në 12 °); me një gjendje deti prej më shumë se 5 pikë në të njëjtat kurse, u vu re ndërprerje alternative e helikave. Kur u drejtuat për në pjesën e prapme, rrotulla ishte e moderuar, por, pasi mori një rrotull në anën e pjerrët, anija u drejtua shumë ngadalë.
Në fushatën e vitit 1905, anijet e reja, së bashku me kryqëzorët e tipit "Ukrainë", formuan shkëputjen praktike të kryqëzorëve të minave. Vitin tjetër, këto anije u përfshinë në Detashmentin Praktik për Mbrojtjen e Bregut Baltik, ndërsa ato nuk ishin të drejtuara plotësisht. Sidoqoftë, gjatë udhëtimit tre mujor, ekuipazhet e tyre bënë një punë të rëndësishme. Kështu, "Emiri i Buhara" tregoi të shtëna të shkëlqyera me minat e Whitehead; diapazoni më i gjatë i arritur në komunikimet radio midis finlandezit, emirit të Bukharsky dhe anijes së të dërguarve Almaz ishte 48 milje. Llogaritjet e kapacitetit maksimal të minave të kryqëzorëve dhe shkatërruesve të minierave të Detashmentit Praktik, të kryera në verën e vitit 1906, me iniciativën e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Detare, treguan se anijet e klasës finlandeze, duke ruajtur një 15-inç (38, 1 cm) lartësi metacentrike dhe "pa paragjykuar vlerën e detit", mund të merret në kuvertën e sipërme 20 min të breshërisë, ndërsa lloji "Ukrainë" - vetëm tetë.
Gjatë kryengritjes së armatosur që shpërtheu në korrik 1906 në Sveaborg, ekipi i "Emirit të Buhara" u përpoq të mbështeste garnizonin revolucionar të kalasë. Më pas, gjykata detare akuzoi 12 marinarë të kësaj anije për "fishekë revolveri të vjedhur për veprim kundër autoriteteve dhe bindi të tjerët të mos qëllonin kundër rebelëve, si rezultat i së cilës ekuipazhi doli jashtë kontrollit dhe refuzoi të shkonte në det". Sidoqoftë, oficerët e "Emirit të Bukharsky" dhe "Finn", të mësuar nga përvoja e hidhur e "Potemkin", pasi morën lajmin për fillimin e kryengritjes, reaguan shpejt dhe mbyllën në pritje ata marinarë që dyshoheshin të qenit jo i besueshëm, pas së cilës anijet morën pjesë në granatimin e kazermës ku ishin rebelët. … Vlen të përmendet se "Emiri i Bukharsky" kreu zjarr ekskluzivisht me mitraloz, duke mos qenë në gjendje të dëmtojë rebelët që ishin fshehur pas mureve të trasha prej guri. Në këtë kryqëzor të minierës, marinarët nuk pranuan të qëllonin kundër rebelëve. Marinari Melnik, i cili kontrollonte mitralozin, hapi zjarr vetëm pasi dha dy urdhra, por edhe pas kësaj ai gjuajti vetëm lart. "Finn" e tregoi veten në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Ai kreu zjarr aktiv artilerie dhe mitralozi, dhe përveç kësaj, ishte prej tij që zbarkimi i trupave qeveritare u ul në ishull, duke hequr flamurin e kuq të ngritur nga rebelët.
Në Shtator 1907, kryqëzorët e minave u transferuan në klasën e shkatërruesve. Në dimrin e vitit 1909/10, ata iu nënshtruan një rregullimi të madh në uzinën Creighton në Shën Petersburg (ish -kantieri i anijeve Okhtinskaya). Së bashku me zëvendësimin e tubave të bojlerit, në vend të artilerisë së mëparshme, dy armë 102 mm u instaluan në secilën prej tyre (kabllo me rreze 55, shkalla e zjarrit 20 fishekë në minutë, municion 167 fishekë për fuçi). Disa rritje të zhvendosjes ("Moskvityanin" deri në 620, "Finn" deri në 666 ton), shkaktuan një rënie të shpejtësisë së plotë ("Emiri i Buhara", për shembull, në 24, 5 nyje). Instalimet radiotelegrafike në shkatërruesit e shkatërruesve (fuqia prej 0.5 kW, diapazoni i komunikimit deri në 75 milje, në sistemet Moskvityanin - Marconi, në pjesën tjetër - Telefunken), në 1913 u zëvendësuan me ato më të përparuara. Një stacion i prodhuar nga uzina radiotelegrafike e Departamentit Detar me një kapacitet 2.5 kW u instalua në Emir Bukharsky; në pjesën tjetër - stacionet 0.8 -kilovat të sistemit Eisenstein. Pas riarmatimit, përbërja e ekuipazhit gjithashtu ndryshoi: pesë oficerë, tre dirigjentë, 82 "grada më të ulëta"; çdo anije mund të merrte deri në 11 trupa.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, shkatërruesit iu bashkuan armiqësive aktive si pjesë e divizioneve të 1 -të dhe më pas të 5 -të të minave. Në dimrin e viteve 1914-15, "Emir Bukharsky", "Moskvityan" dhe "Vullnetar" iu nënshtruan një tjetër rregullimi të madh në uzinën Sandvik, kaldaja u riparuan në "Finn" dimrin e ardhshëm dhe u instalua një "armë ajri" për të "zmbrapsur sulmet e aeroplanëve dhe anijeve ajrore" nga një armë 47 mm. Një armë Vickers 40 mm u instalua në "Emirin e Buhara" dhe "Moskvityanin". Duke qëndruar në bregdetin jugor të ngushticës Irbensky "Vullnetar" (siguroi përmbytjen e disa Laibs në autostradën bregdetare) më 8 gusht 1916 shpërtheu në një minierë të zhvendosur dhe u mbyt brenda shtatë minutash.
Ngjarjet revolucionare të vitit 1917 nuk kaluan nga ekuipazhet shkatërruese. Në ditët e korrikut 1917, komandanti i Flotës së Detit Baltik AV Razvozov karakterizoi gjendjen shpirtërore të marinarëve të "Emirit të Buhara" si Bolshevik. Në fund të gushtit, marinarët e finlandezëve, së bashku me ekuipazhet e transportit Mezen dhe anijen stërvitore Narodovolets, dolën me rezoluta për transferimin e pushtetit te sovjetikët. Pas fushatës së Akullit në fillim të Prillit 1918, e cila u zhvillua në kushte jashtëzakonisht të vështira, "Finn" dhe "Emir of Bukharsky" u bashkuan me çetën e rojeve të pjesës lindore dhe të mesme të Neva, dhe "Moskvityanin" - në "shkatërruesin e veçantë batalioni "(Kronstadt). Duke parashikuar veprimet e një shkëputjeje të minierëve, "Emir Bukharsky" më 10 gusht 1918 mori pjesë në ngritjen e një fushe të minuar, e cila mbulonte me besueshmëri qasjet në Petrograd.
Në verën e vitit 1918, banorët e qyteteve dhe fshatrave të Vollgës u befasuan nga shfaqja në Vollga e anijeve luftarake detare të padukshme këtu. Në drejtimin e V. I. Lenini, këto anije, të cilat i përkisnin Flotës Baltike, u lundruan përgjatë sistemit të ujit Mariinsky dhe Vollgës në Detin Kaspik. Ishte e nevojshme të forcoheshin flotiljet Kaspik dhe Vollga, të cilëve iu caktua një rol i rëndësishëm në luftën kundër ndërhyrësve dhe Gardës së Bardhë, dhe në sigurimin e mbrojtjes së Astrakhan. Për mbrojtësit e qytetit të rrethuar nga të gjitha anët, vetë fakti i anijeve të flotiljes sovjetike që hynin në Kaspik ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm. Megjithë bllokimin armik të detit, afrohet deltës së Vollgës. Megjithë përparësinë e trefishtë të armiqve që rrethojnë Astrakhan, në tokë, në det dhe në ajër. Dhe pavarësisht nga sigurimet e specialistëve detarë të selisë së flotiljes se operacionet luftarake të anijeve të saj në Kaspik janë të pamundura, pasi flotilja nuk kishte një bazë të vetme jashtë deltës. Më 25 nëntor, Moskvityanin mbërriti me siguri në Astrakhan, dhe deri në mes të dhjetorit, finlandezi. Sidoqoftë, "Emiri i Bukharsky", i humbur në akull, duhej të kalonte dimrin pranë Saratov. Më pas, anijet morën pjesë aktive në armiqësitë si pjesë e Detashmentit Detar të Flotiljes Ushtarake Astrakhan-Kaspik.
Zyrtarisht, një shkëputje detare prej pesëmbëdhjetë anijeve luftarake - shtatë shkatërrues, dy shkatërrues, katër vaporë të armatosur dhe anije të tjera luftarake, të cilat gjithashtu kishin katër anije luftarake dhe tetë aeroplanë - u përfshi në flotiljen ushtarake të lumit, që do të thotë në sistemin mbrojtës të Astrakhan, delta e Vollgës dhe deti i afrohet grykës së lumit. Sidoqoftë, as shkëputja detare dhe as flota nuk ishin plotësisht në varësi të Këshillit Ushtarak Revolucionar të Ushtrisë së 11 -të dhe vepruan sipas gjykimit të tyre. Në praktikë, situata zbriti në faktin se shkëputja detare, megjithëse u largua me hapjen e lundrimit nga Astrakhan në deltën, ishte në të vërtetë joaktive, duke mbrojtur në rrugën pranë peshkimit Oranzhereiny, jo shumë larg nga dalja në det Me
Kjo është arsyeja pse, për të koordinuar veprimet e ushtrisë dhe flotiljes, Komiteti Qendror i RCP (b) mori një vendim të përshtatshëm, sipas të cilit S. M. Kirov, kryetari i komitetit revolucionar të qytetit të rrethuar, kreu i Bolshevikëve Astrakhan dhe kreu i departamentit politik të Ushtrisë së 11 -të të Veçantë, mori të gjitha të drejtat e përfaqësuesit special të Komitetit Qendror të partisë në flotilje dhe në të njëjtën kohë u bë anëtar i Këshillit Ushtarak Revolucionar të Ushtrisë së 11 -të. Të tilla ishin detajet që i paraprinë nisjes nga delta e Vollgës në Detin Kaspik të dy grupeve të anijeve të flotiljes - një detashment detar dhe katër kryqëzues ndihmës të Detashmentit të Lumit Jugor, të cilët ishin vaporë sulmi të armatosur.
10 Mars 1919 "Karl Liebknecht" (ky emër iu dha "Finn" në shkurt 1919) dhe "Moskvityanin" me zjarrin e armëve të tyre ndihmuan në shtypjen e revoltës në Astrakhan. "Emiri i Bukharsky", i riemëruar në prill të të njëjtit vit në "Yakov Sverdlov", mori pjesë në mbrojtjen e Tsaritsyn. Për shkak të cekëtësisë së Vollgës, ai, më pas, së bashku me tre kryqëzorë ndihmës, u dërgua për riparim dhe dimërim në parathënien Paratsky dhe u kthye në Astrakhan vetëm në maj 1920.
Në maj 1919, me udhëzimet e SM Kirov, i cili drejtoi mbrojtjen e Astrakhan, "Karl Liebknecht" kreu një operacion të suksesshëm për të kapur avulloren ushtarake të Gardës së Bardhë "Leila", e cila mbante një mision ushtarak nga Denikin në Kolchak. Si rezultat i ekzekutimit të suksesshëm të operacionit, dokumente veçanërisht të rëndësishme ranë në duart e komandës së Ushtrisë së Kuqe.
Më 21 maj 1919, Moskvityanin i vendosur në Gjirin Tubkaragan mbijetoi një betejë të vështirë me skuadrilën britanike, pas së cilës shkatërruesi, i cili nuk kishte përparim, iu nënshtrua sulmeve të shumta ajrore të armikut, si rezultat i të cilave u fundos më 22 maj. Në janar të vitit pasardhës, Rojet e Bardha ngritën anijen dhe e përfshinë atë në flotën e tyre në Kaspik. Ndërsa evakuoheshin nga Petrovsk, të Bardhët, pasi kishin mbjellë Moskvityanin të pariparuar në gurë më 28 Mars 1920, e qëlluan me zjarr artilerie detare.
Në qershor 1919, shkatërruesi Karl Liebknecht mbështeti veprimet e forcave tokësore të Ushtrisë së Kuqe në betejat në zonën e Tsaritsyn me armët e saj. Shfrytëzimet e varkës së silurit në prill dhe maj 1920 janë shënuar veçanërisht në histori. Më 4 Prill 1920, në zonën e Gjirit Tyubkaragan, shkatërruesi, së bashku me një varkë luftarake, morën një betejë me dy kryqëzorë ndihmës të armikut Milyutin dhe Opyt, të cilët morën pjesë në operacionin për të evakuuar një pjesë të Ushtrisë së Bardhë nga Kalaja Aleksandrovsky. Pas një beteje dy-orëshe, kryqëzorët e Gardës së Bardhë pushuan zjarrin mbi shkatërruesin dhe u zhdukën natën. Një numër dokumentesh përmendin se beteja u ndal pasi Milyutin mori dëme serioze në pjesën e ashpër. Sipas burimeve të tjera, "Milyutin" nuk u dëmtua, dhe beteja u ndërpre për shkak të errësirës. Cilado qoftë arsyeja, të Kuqtë i përdorën rezultatet e betejës me shumë sukses. "Karl Liebknecht" shkoi në Fort Aleksandrovsky dhe paraqiti një kërkesë për t'u dorëzuar në Rojet e Bardha. Zbarkimi i marinarëve pushtoi fortesën dhe kapi 2 gjeneralë, 70 oficerë dhe më shumë se 1000 Kozakë dhe kapi trofe të mëdhenj të luftës. Me urdhër të Këshillit Ushtarak Revolucionar Nr. 192 të 24 Prillit 1920, "Karl Liebknecht" ishte një nga anijet e para të Republikës së re Sovjetike për guximin dhe heroizmin e ekuipazhit të saj për të marrë çmimin më të lartë - Flamurin e Kuq të nderit. Gjatë operacionit Enzeli më 18 maj të të njëjtit vit, zjarri i artilerisë nga ky shkatërrues dhe anije të tjera të Flotiljes së Kuqe detyroi ndërhyrësit britanikë të largoheshin nga porti. Të gjitha anijet e kapura nga të bardhët, rezervat e mëdha të pronës dhe pajisjeve ushtarake u kthyen në republikën sovjetike.
Pas luftës civile, "Karl Liebknecht" dhe "Yakov Sverdlov" përbënin batalionin e dytë shkatërrues të Forcave Detare të Detit Kaspik. Në dhjetor 1922 anijet u çaktivizuan nga flota, dhe në qershor të vitit pasardhës ato u depozituan. Në korrik 1925, ata u përjashtuan nga listat e flotës dhe u hoqën në fund të vitit. Emri i të parit prej tyre u trashëgua nga shkatërruesi Kapiteni Belli, i cili u përfundua gjatë epokës Sovjetike, dhe shkatërruesi Novik, i cili hyri në shërbim pas ruajtjes afatgjatë, trashëgoi emrin e të dytit.
Krijimi i kryqëzorëve të minierave të klasës Finn ishte një zhvillim i mëtejshëm i konceptit të anijeve shkatërruese me zhvendosje të shtuar dhe artileri të zgjeruar. Përkundër disa mangësive në aspektin e detit, këto anije në tërësi dolën të ishin të suksesshme dhe korrespondonin plotësisht me detyrat që u ishin caktuar.
