ZIL-131: lamtumirë pensionit
Në vitin 1977, ZIL bëri përpjekjet e para për të zëvendësuar kamionin 131. Ushtria kërkoi që pajisja e risisë me një motor nafte ZIL-645, të rrisë kapacitetin mbajtës në 4 ton, dhe gjithashtu të zëvendësojë kabinën me një model të aftë për të përballuar armët e shkatërrimit në masë. Për më tepër, ushtria planifikoi të rezervonte në vend taksinë e kamionit të ri në të ardhmen, kështu që nuk mund të flitet për ndonjë xham të lakuar panoramik. Prototipet e parë, të krijuar në 1977 në versionin ajror, u quajtën ZIL-132 (në disa burime-ZIL-136). Gjëja kryesore këtu është të mos e ngatërroni këtë makinë me automjetin lundrues me të gjitha terrenet ZIL-132 të zyrës së zyrës së projektimit special ZIL.
Kabina e makinës së re ishte në formë këndore - ishte ajo që u bë prototipi për gjeneratën e ardhshme të makinave. Indeksi 4334 për një automjet në bord u shfaq në 1981, por për disa arsye kabina e një kamioni me përvojë u kthye nga ZIL-131. Ky hibrid mori një kornizë të përforcuar, më në fund një motor nafte në formë V me tetë cilindra 185 kuaj fuqi, një tufë automatike të ventilatorit, një ngrohës paraprak automatik, një përforcues në makinën e tufës, një çikrik me një ingranazh valësh dhe goma të reja radiale. Kjo makinë gjithashtu mbeti në kategorinë eksperimentale.
8 vjet më vonë, në 1989, versioni i tretë i taksisë shfaqet në një makinë me emrin e gjatë ZIL-433410. Në këtë version, kabina u unifikua pjesërisht me atë civile nga ZIL-4331, e cila është prodhuar në seri të vogla që nga viti 1986. Kamioni i ri mund të merrte në bord 3, 75 tonë ngarkesë dhe ishte i pajisur me një motor nafte me shumë karburant 170 kuaj fuqi. Xhami i përparmë tani ishte i ndarë në dy pjesë të sheshta, gjë që bëri të mundur, ndër të tjera, montimin e xhamit antiplumb.
Në 1994, veshja e përparme u unifikua më në fund me kamionë civilë dhe përsëri kamioni i azhurnuar u quajt ZIL-433420. Në performancën e riparimit të tankeve, këto automjete u eksportuan së bashku me tanket T-90 të urdhëruar nga Forcat e Armatosura Indiane. Gjithashtu për blerësit e huaj, Moskovitët kanë zhvilluar një hibrid tjetër-ZIL-131D me një motor nafte 145T "Faizer" me 145 kuaj fuqi nga kompania "Perkins". ZIL-433420 u bë mishërimi më i mirë i konceptit të makinës 131, i shoqëruar me një motor nafte, i cili i siguroi kamionit një distancë lundrimi prej 1,300 kilometrash.
Duke përshkruar historinë e ushtrisë së ZIL në vitet '90, nuk mund të mos përmendet një makinë tjetër e mbledhur nga njësitë e modeleve të ndryshme. Ky është një ZIL-432730 me dy boshte me një kapacitet mbajtës prej 2, 3-2, 4 ton, i cili u vu në prodhim në shkallë të vogël në 1996. Makina u mblodh nga njësitë e transmetimit dhe rrotat ZIL-131, naftë Minsk (përsëri me një emër të gjatë) D-245.9 MMZ E2, kabina nga 4334 dhe pendë nga "Bychka". Në fillim të viteve 2000, kur ushtria filloi të ndiejë mungesë të automjeteve në bord për Forcat Ajrore, Fabrika e Automjeteve në Moskë vendosi të fusë hibridin e saj në kuadrin e urdhrit shtetëror të mbrojtjes. Por kërkesat për automjetet ajrore janë disi më të rrepta sesa për kamionët konvencionalë të ushtrisë, ata duhej të kalonin teste të grumbullit. Çfarë janë ata? Kamioni është ngjitur në një platformë speciale, e ngritur me 1 metër ose më shumë, dhe pastaj bie mbi beton. Kjo simulon uljen e vështirë të një automjeti me një sistem parashutë. Pas një rënieje të tillë jo të dobët, kamioni për Forcat Ajrore gjithashtu duhet të bëjë një vrapim kontrolli. Natyrisht, Zilovitët duhej të forconin kornizën dhe pezullimin e ushtrisë "Bychka", si dhe të kursenin para për një shkarkim provë.
E gjithë procedura u krye nga kryeqyteti FSUE "Universal" - kompleksi i projektimit dhe prodhimit të Moskës. Kushtoi rreth 8 milion rubla. Punëtorët e fabrikës nuk gjetën para, testet e grumbullit nuk u bënë, gjë që i dha fund ZIL -it të ardhshëm për Forcat Ajrore. Nga rruga, paratë u shfaqën në Naberezhnye Chelny për testimin e KamAZ-43501, dhe më pas u shfaq kontrata përkatëse e Ministrisë së Mbrojtjes. Pas luftës, inxhinierët e Uzinës së Automjeteve në Moskë tundën grushtat për një kohë të gjatë, duke siguruar që "Bychok" i tyre ishte më i mirë se KamAZ për sa i përket peshës dhe dimensioneve për të zëvendësuar GAZ-66. Makina Nizhniy Tagil ishte më e dukshme më e madhe se ZIL dhe "Shishiga" më në pension. Pasoja e kësaj ishte era e lartë e kamionit, e cila duhej të merrej parasysh kur e hidhnim jashtë avionit. Ndoshta ky dështim ishte përpjekja e parafundit e uzinës për të kapur urdhrin e mbrojtjes së shpëtimit. ZIL, i cili në kohët më të mira sovjetike siguronte deri në 40% të nevojave të ushtrisë për automjete me rrota, gradualisht u largua nga tregu rus i armëve. Përpjekja e fundit për të fituar një terren ishte puna e zhvillimit të "Kalam-1", e cila u bë një përparim në shumë mënyra.
Oshkosh rus
Sipas njërit prej versioneve, të shprehur në botimin "Pajisje dhe Armatime: Dje, Sot, Nesër", ideja e fillimit të ROC Kalam-1 erdhi në Drejtorinë Kryesore të Armatosur nën përshtypjen e kamionëve amerikanë Oshkosh MTVR. Këto makina erdhën në vendin e M939, i cili ishte në shumë mënyra një analog (megjithëse më i rëndë) i ZIL-131 vendas dhe Ural-4320. Dhe në maj 2001, MTVR (Zëvendësimi i Mesëm Taktik i Automjeteve) u shfaq në Shtetet e Bashkuara, një "mjet zëvendësimi taktik i mesëm" për Trupat Detare dhe Marinën.
Për Ushtrinë e Shteteve të Bashkuara, kjo makinë ishte shumë moderne: një 6-cilindër 11, 9-litra Caterpillar C-12 naftë (425 kf), një kuti ingranazhi automatik 7-varg Allison me kontroll elektronik, një pezullim i pavarur levë-pranverë TAK- 4 me udhëtimin e secilës rrotë nga 325 në 406 mm, sistem elektronik i ndryshimit të presionit të gomave, kontroll automatik i tërheqjes në rrota, ABS, si dhe një kabinë alumini të ngjitur. Për momentin, Oshkosh u ka dorëzuar trupave më shumë se 10 mijë kamionë, përfshirë ata të pajisur me forca të blinduara lokale MTVR Armor Systems. Gama e kamionëve përfshin si automjete relativisht të lehta 4x4 ashtu edhe automjete të mëdha 8x8 me një kapacitet mbajtës prej 16.5 ton. Oshkosh MTVR arriti të luftojë në Irak, ku është provuar shumë mirë (padyshim, për këtë arsye, ajo tërhoqi vëmendjen e Ushtria ruse). Shtë interesante që GABTU nuk planifikoi të krijojë një kamion të një madhësie të ngjashme - versioni më i lehtë i MK23 tërhoqi më shumë se 13 ton peshë frenuese. Ishte më tepër një punë për Uzinën e Automjeteve në Kremenchug sesa për ZIL. Prandaj, në kërkesat teknike për ZIL premtues të projektit Kalam-1, si kapaciteti mbajtës ashtu edhe dimensionet u ulën seriozisht në krahasim me homologun amerikan.
Në 2004, AMO-ZIL zhvilloi dy makina me indekse të gjata (edhe një herë) 4327A1 dhe 4334A1. Kamioni i parë ishte me dy akse dhe me një kapacitet mbajtës prej 2.5 ton, dhe i dyti ishte me tre akse dhe një ngarkesë prej 4 ton. Nga jashtë, automjetet Kalam-1 praktikisht nuk ndryshonin nga kamionët e ushtrisë të serisë së mëparshme, përveç se xhamat e veçantë të xhamit jepnin një qëllim specifik në ZIL. Sidoqoftë, për sa i përket përmbajtjes teknike, Kalamat janë larguar seriozisht nga paraardhësi i tyre i largët ZIL-131. Motoja kryesore e zhvilluesve ishte: "Modulariteti dhe bashkimi!" Kjo mund të shihet edhe në shembullin e motorëve. Në ZIL-4327A1 me dy boshte, u instalua një turbodiesel 4 cilindrash YaMZ-534 me një kapacitet 173 kf. me., dhe për "Kalam" me gjashtë rrota shtoi edhe dy cilindra të tjerë prej 1, 1 litër secili dhe doli tashmë 230 i fortë YaMZ-536. Këta motorë u zhvilluan në Yaroslavl pothuajse nga e para me mbështetjen e firmës së huaj inxhinierike AVL List, të pajisur me një sistem të injektimit të karburantit Common Rail nga Bosch, një ftohës ajri të ngarkuar (intercooler) dhe elektronikë për të parandaluar shpejtësinë e tepërt të motorit. Për fillimin e shekullit XXI, këta motorë ishin mjaft modernë jo vetëm për operacionet ushtarake, por edhe për tregun civil.
Sigurisht, makinat e familjes Kalam -1 nuk mund të ëndërronin për ndonjë kuti ingranazhi automatik - në Rusi ata nuk dinin si të bënin njësi të tilla për pajisje të tilla. Ndërsa, megjithatë, ata nuk dinë ta bëjnë këtë tani. Në ZIL-4327A1, Moskovitët instaluan një kuti ingranazhi mekanik me 5 shpejtësi SAAZ-136A2, dhe shoku i vjetër mori një kuti ingranazhi të vetë-zhvilluar ZIL-4334K2 me 6 hapa. Në të njëjtën kohë, të dy njësitë e mundshme mund të "tretin" më shumë çift rrotullues sesa prodhuan motorët Yaroslavl. Ky ishte baza për modernizimin e mëtejshëm të kamionëve.
Një ndryshim i rëndësishëm nga modeli i lashtë i ZIL-131 ishte ngasja e përhershme me katër rrota; u vendos që të braktiset sistemi kapriçioz i lidhjes së boshtit të përparmë. Skema e përgjithshme e transmetimit mbeti e njëjtë me një bosht lëvizës në versionin 6x6, por përveç kësaj, u shfaqën diferenciale të qendrës së pasme dhe boshtit tërthor. Pista u rrit nga 1820 mm (ZIL-4334 dhe paraardhësit) në 2030 mm, gjë që bëri të mundur ndjekjen e pista në rrugë jashtë rrugës me automjetet më të rënda Ural dhe KamAZ.
Një nga avantazhet kryesore të Kalamov ishte pezullimi plotësisht i pavarur i të gjitha rrotave. Kjo, së pari, përmirësoi seriozisht butësinë dhe aftësinë ndër-vendore, dhe, së dyti, bëri të mundur zbatimin e parimit të modularitetit. Tani ishte relativisht pa dhimbje të "rrokullisja" një bosht tjetër drejtimi në kamion. Në makinat e familjes ZIL-131, kujtoni, kishte një pezullim të balancuar të pranverës së gjetheve në pjesën e pasme. Duhet të theksohet se inxhinierët e ZIL iu afruan strukturës së pezullimit në një mënyrë jo të parëndësishme, duke instaluar një shirit rrotullues të përbërë si një element elastik. Ishte një shufër në një tub të bërë nga çeliku me aliazh të lartë. Doli të ishte relativisht kompakt, i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Nga rruga, nga jashtë, kamionët Kalam-1 me një trup të zbrazët mund të dallohen në fotografi edhe nga "këmbët e vogla" të rrotave të pasme, të shkaktuara nga tiparet e projektimit të pezullimit të pavarur. Rezultati është një shasi e shkëlqyer, megjithëse disi mbipeshë: shkalla e përdorimit të peshës së kamionit ka rënë. Tani kamionët më ngritës KamAZ dhe Ural ia kaluan "Kalamov" të Moskës për sa i përket këtij treguesi. Për shembull, KamAZ-43114 me një peshë frenimi prej 9030 kg mund të marrë në bord 6, 09 ton, dhe ZIL-4334A1-vetëm 4 ton me një peshë të pajisur prej 8, 53 ton. Sidoqoftë, për shkak të një njësie energjie më të përparuar, kjo nuk ndikoi aq shumë në konsumin specifik të karburantit.
Siç mund ta kuptoni tashmë, "Kalam-1" në asnjë nga opsionet nuk u shfaq në Ushtrinë Ruse. Pasi kaloi të gjithë ciklin e testimit të GABTU, departamenti ushtarak nuk lëshoi një urdhër për këtë kamion, i cili është në shumë mënyra unik për industrinë vendase. Pas kamionit të fundit të ushtrisë ZIL, prodhimi kryesor i Uzinës së Automjeteve në Moskë gjithashtu vdiq.
