Në burimet e lajmeve, me qëndrueshmëri jo të mirë, ka raporte për zjarre në arsenale, baza magazinimi dhe parqe të pajisjeve ushtarake. Edhe nëse incidenti tjetër kalon pa viktima, atëherë çdo aktivitet për disa kilometra përreth është i paralizuar - pajisjet e zjarrfikësve nuk janë në gjendje të përballojnë grumbujt e djegur të municioneve. Taktika e zakonshme në raste të tilla është evakuimi i njerëzve dhe pritja derisa objekti i rrezikshëm të digjet. Çmimi i kësaj pafuqie nuk është vetëm prona, ndërtesat dhe strukturat e shkatërruara, por edhe puna e mëvonshme e shtrenjtë për të gjetur dhe neutralizuar "dhuratat" që ndonjëherë janë shpërndarë për kilometra.
Duket se zgjidhja e problemit qëndron në sipërfaqe - ushtria është në zjarr? Lërini pajisjet ushtarake të fiken! Vendosni një rezervuar më të madh në rezervuar - dhe shkoni! Sipas këtij parimi, u krijuan një numër motorësh zjarri të gjurmuar shumë të mbrojtur: "Jay" rus, "GPM-54" ukrainas, "SPOT-55" çek. Dizajnerët kinezë nuk qëndruan mënjanë dhe instaluan rezervuarin në "kalin e punës të cisternës kineze" - rezervuari "Type -59".
Sidoqoftë, këto makina për disa arsye nuk i zgjidhin problemet: ato nuk lëshohen në prodhim masiv dhe, si rregull, ato nuk shkojnë përtej prototipeve. Cila eshte arsyeja? Përgjigja është e thjeshtë - çdo gjysmë masë zgjidh vetëm një pjesë të problemit. Armatura e fuqishme e kërkuar nga tanku rezulton të jetë qartësisht e tepërt për motorin e zjarrit - fragmentet fluturuese kanë disa rende të fuqisë më të ulët se sa predha e shkrepur nga topi. Ju duhet të mbani disa ton forca të blinduara shtesë me makinë. Rezervuari, i instaluar në trupin me një sasi minimale ndryshimesh, rezulton të jetë qartë i pamjaftueshëm për një makinë të kësaj klase - nga katër ton në një "kinez" në pesëmbëdhjetë tonë në një nga modifikimet e një makine çeke. Për më tepër, rezervuari i pozicionuar mirë ngre ndjeshëm qendrën e gravitetit - puna në shpatet për makina të tilla është e mbushur me rrezik të konsiderueshëm. Për të hyrë në motor, duhet të filloni truket shtesë - për shembull, në GPM -54, rezervuari i pasëm për këtë qëllim ngrihet nga cilindra të veçantë hidraulikë. Punët tashmë spartane të cisternave nuk bëhen më të rehatshme - rezervuari i vendosur në krye shpesh rrjedh. Nuk ka nevojë të ëndërroni ndonjë vëllim të rëndësishëm për vendosjen e pajisjeve speciale - në vëllimin e rezervuar të bykut, çdo decimetër kub është përfshirë tashmë.
Një mënyrë për të dalë nga situata në dukje e bllokuar u sugjerua nga projektuesi i Uzinës së Riparimit të Armatosur të Kharkovit (KHBTRZ). Pa braktisur njësitë, kuvendet dhe sistemet e besueshme të testuara me kohë, të ngjashme me ushtrinë, ata propozuan një automjet që nuk ishte një ripunim i një tanku, por i krijuar posaçërisht si një motor zjarri.
Prodhuar duke përdorur njësitë e tankeve T-64, makina ka një dizajn modular, i cili lejon jo vetëm të prodhojë një gamë të gjerë opsionesh të projektimit brenda familjes, por edhe në një makinë të veçantë, nëse është e nevojshme, të instalojë pajisje për një detyrë specifike, për për shembull, çmontoni një gjenerator shkumë në mënyrë që të evakuoni viktimat nga burimi i zjarrit.
Makina është bërë sipas skemës së kapakut - përveç lehtësisë së hyrjes në motor, kjo zgjidhje siguron mbrojtje shtesë për ekuipazhin: në rast të një automjeti që shpërthen në një objekt shpërthyes, motori mbulon ekuipazhin. Sidoqoftë, kjo masë sigurie nuk është e vetmja - trupi i blinduar i motorit të zjarrit mbron ekuipazhin dhe pajisjet, si nga fragmente të municionit shpërthyes ashtu edhe nga rrezatimi termik i zjarrit.
Makina përdor një motor tank 5TDF-A, nëse është e nevojshme, është e mundur që të ftoheni shtesë radiatorët me ujë nga rezervuari. Në transmetim përdoret një kuti ingranazhi, e cila përgjysmon rpm në rrotat e drejtimit në krahasim me shasinë e rezervuarit, por rrit çift rrotullues me të njëjtën sasi. Makina humbet pak në shpejtësi, por fiton ndjeshëm në aftësinë ndër-vend dhe aftësinë për të transportuar ngarkesa të rënda.
"Pika kryesore" e makinës është shasia jo e djegshme. Një shesh patinazhi i zakonshëm i patinazhit fillon të digjet tashmë në dyqind e gjashtëdhjetë gradë - kjo është temperatura e drurit që digjet. Në shesh patinazhin "gjashtëdhjetë e katër" masa e gomës është e mbuluar me metal, si rezultat i së cilës, për ta dëmtuar atë, kërkohet ta ngrohni atë në një temperaturë prej gjashtëqind gradë për një orë. Por edhe në këtë rast, goma nuk do të digjet, por vetëm do të dekompozohet, duke humbur gradualisht vetitë e saj. Dhe me sistemin e ujitjes me ingranazhe të ndezur (një zgjidhje e tillë sigurohet gjithashtu në makinë), temperatura e rrezikshme rritet në shtatëqind gradë. Një avantazh tjetër i këtij modeli të rulit është mbrojtja e gomës nga dëmtimet mekanike - në rrotullat e zakonshme, ajo pritet dhe nxirret jashtë kur gurët dhe objektet metalike godasin rutine.
"Origjina ushtarake" e karrocës së poshtme përcakton rezistencën e saj ndaj shpërthimit në rast të përplasjes me një objekt shpërthyes. Vemja e hapur - pista e saj nuk është monolit, por është mbledhur nga pjesët përbërëse, për më tepër, e pajisur me vrima, kur shpërthen, kalon një pjesë të gazrave të formuar gjatë shpërthimit përmes vetes, duke zvogëluar kështu forcën e tyre shkatërruese. Kur shpërthen në një pajisje me fuqi të lartë (nga 5 kg ekuivalent TNT), një rul me masë të ulët thjesht prishet me një bllok pezullimi, ndërsa vetëm një pjesë e vogël e energjisë së shpërthimit transferohet në trup. Për më tepër, modeli i nënshartesës ka aftësinë për t'u vetë -pastruar kur punoni në baltë - një aftësi shumë e dobishme për të punuar në zona që nuk prishen nga rrugët e mira.
I ulët i vendosur në byk, rezervuari ju lejon të merrni në bord 26 tonë ujë - sot ky është një rekord botëror. Një kapacitet i tillë rezervuari nuk është një qëllim në vetvete: një top i fuqishëm uji "gjuan" njëqind litra ujë në sekondë në një distancë deri në njëqind metra. Makina është e pajisur me një teh dozer, i cili lejon bërjen e kalimeve në rrënoja, etj., Për të kryer instalime elektrike në vendin e punës të pajisjeve të specializuara.
Më vete, duhet përmendur zhvillimin e sistemit të telekomandës për një motor zjarri. Në rast të kushteve me një nivel të lartë rreziku (niveli i lartë i rrezatimit, mundësia e një shpërthimi të fuqisë së konsiderueshme, në kushtet e rrezatimit të fuqishëm të nxehtësisë, etj.), Makina është në gjendje të kryejë detyra rutinë pa një ekuipazh në bord Me Kontrolli kryhet nga një pikë kontrolli në distancë në një distancë të sigurt.
Deri më sot, është prodhuar vetëm një model maket i makinës, në terminologjinë perëndimore - një "makinë koncepti". Kjo makinë, gjatë testeve të drejtimit të fabrikës, do t'ju lejojë të kontrolloni si strukturën në tërësi dhe të vlerësoni punën e njësive kryesore. Bazuar në rezultatet e provës, një motor zjarri prototip do të prodhohet në fund të vitit.
Në planin afatgjatë, është planifikuar të integrohen lloje të ndryshme të sistemeve të specializuara në shasi: instalime për furnizimin me ujë të spërkatur me impuls, pajisje mbikëqyrjeje optike dhe televizive, bolometra (radarë të nxehtësisë), pajisje navigimi satelitore, manipulues, instalime për lëshimin e zjarrit thithës kimik shuarjen e granatave etj.
Kur punoni me një klient (në këtë rast, është Ministria e Mbrojtjes), u zbatua skema e marrëdhënieve të miratuara në kompleksin ushtarak-industrial amerikan: prodhuesi bën një iniciativë për zhvillimin e një makine prototip, e cila më pas i paraqitet konsumatori. Nëse prototipi i propozuar i përshtatet klientit, financimi i prodhuesit hapet për të përgatitur makinën për prodhim serik. Një skemë e tillë "nxit" hartimin e makinave me cilësi të lartë - nëse klienti mbetet i pakënaqur me mostrën e propozuar, kostot e prodhuesit thjesht nuk kompensohen. Kjo skemë është jashtëzakonisht e dobishme për shtetin - paratë e buxhetit nuk shpenzohen në fazat paraprake të zhvillimit, zhvillimi i makinës zhvillohet në një kohë të shkurtër (në të kundërt, mund të kujtohet historia e rezervuarit indian "Arjun", i cili ishte projektuar për 34! vjet). Për më tepër, me pjesëmarrjen e disa kompanive në konkurs, bëhet e mundur të zgjidhet mostra më e mirë si në aspektin e treguesve teknikë ashtu edhe në atë ekonomikë, ndërsa zonat e bllokuara nuk financohen.
Makina ukrainase po bën vetëm hapat e parë deri më tani, dhe unë dua të besoj se këta hapa nuk do të jenë të fundit, dhe njerëzit do të kujtojnë për një kohë të gjatë me fjalë të mira si veturën ashtu edhe krijuesit e saj.
