Gjatë stërvitjes së parë në shkallë të gjerë të Forcave Ajrore të SHBA "Flamuri i Kuq 17-01" në 2017, i cili filloi më 23 janar në Bazën e Forcave Ajrore Nellis (Nevada), modele të shumta taktike të operacioneve për të fituar superioritetin ajror dhe për të shtypur mbrojtjen ajrore u praktikua një armik tallës në të cilin morën pjesë luftëtarët premtues të gjeneratës së 5-të F-35A, avionët e luftës elektronike F / A-18G Growler, si dhe luftëtarët me shumë qëllime F-16C, që tradicionalisht vepronin si "agresori". Luftëtarët premtues të fshehtë F-22A "Raptor" u përdorën si luftëtarë mbështetës për F-35A.
Sipas një postimi të 3 shkurtit nga blogeri David Sencioti në The Aviationist, F-35A, në shërbim me krahët luftarakë 388 dhe 419 të vendosur në AvB Hill, Utah, ishin në gjendje të arrinin një raport fitimi të jashtëzakonshëm (15: 1) mbi " Skifterët "në betejat ajrore. Sensioti gjithashtu u përqëndrua në disponueshmërinë e lartë të F-35A kundrejt F-16: 92% kundrejt 80%, respektivisht. Sigurisht, kundërshtarët për F-35A dhe F-22A, padyshim, u zgjodhën të tillë që asnjë automjet i vetëm i gjeneratës së 5-të nuk do të përgjohej me kusht nga armiku. Me sa duket, F-16C të pajisur me radarë të vjetëruar AN / APG-68 (V) 9 SHAR u përdorën si automjete "agresor", dhe armatimi konvencional u përfaqësua nga softuer që imitonte raketat AIM-120C-5 /7. Lightnings dhe Raptors, nga ana tjetër, funksiononin si AIM-120D virtuale (C-8), me një gamë më të gjatë 25-30%, dhe radarët e tyre me AFAR AN / APG-81 dhe AN / APG-81 mund të mburreshin me 2- Gama 3 herë më e gjatë, imunitet i shkëlqyer i zhurmës dhe aftësia për të imponuar ndërhyrje radio-elektronike të drejtuar tek "agresori".
Në të njëjtën kohë, autori i postimit, Sensioti, shpreh një hutim budalla në lidhje me rolin ndihmës të F-22A "Raptor" në këto beteja ajrore. Sidoqoftë, ky rol është jashtëzakonisht i qartë për çdo dashnor pak a shumë të ditur të avionëve dhe teknologjisë moderne ushtarake. Ai konsiston në faktin se lëshimet e kushtëzuara të AMRAAMs nga F-35A kryhen në një mënyrë pasive me radarin në bord të fikur dhe të çaktivizuar stacionet e komunikimit radio dhe emetimet elektronike të kundërmasave. Kjo u bë për të fshehur vendndodhjen e vet nga stacioni i paralajmërimit të rrezatimit të luftëtarëve F-16C. Në këtë rast, Lightnings iu afruan objektivit pa u vënë re, duke përdorur RCS e tyre të vogël prej 0.2 m2. Roli i F-22A ishte në përcaktimin e synuar për AIM-120D të nisur nga Lightning nga një distancë prej 150-200 km. Ka shumë të ngjarë që Raptors të ndiqnin F-35A në një distancë prej 40-50 km me radarët e ndezur në modalitetin LPI, dhe, pasi zbuluan "agresorët" F-16 në një distancë prej rreth 190 km, lëshuan objektivin përcaktimet në tabelën e "koduar" F -35A, të cilat nuk u zbuluan kurrë nga radarët e dobët F -16C. Raketat e drejtuara të luftimit ajror me rreze të gjatë AIM-120D kanë aftësi harduerike dhe softuerike për të marrë përcaktimin e synuar si nga avionët transportues ashtu edhe nga objektet e palëve të treta RTR / RER, përfshirë luftëtarët e tjerë dhe avionët AWACS. Për shkëmbimin e informacionit taktik dhe koordinatat e përcaktimit të objektivit midis F-22A dhe F-35A / B / C, përdoret një kanal radio i specializuar drejtues i sigurisë së lartë MADL (për mbrojtje, përdoret një ristrukturim pseudo-i rastësishëm i frekuencës së funksionimit)
Ishte me ndihmën e kësaj taktike të thjeshtë, përfshirë përdorimin e F-22A, që ishte e mundur të arrihej një raport fitimi 15: 1 në favor të F-35A. Pa ndihmën e Raptors, do të kishte qenë afërsisht 3: 1 ose 5: 1. Situata do të ishte edhe më e keqe për F-35A nëse F-16C më moderne të pajisur me radarë ajror AN / APG-83 SABR do të përfshiheshin në rolin e "agresorit". Në shumë raste, do të kishte ardhur deri te luftimi i ngushtë, ku F-35A nuk do ta kishte tejkaluar kurrë një armik më të manovrueshëm-F-16C. Tani imagjinoni një betejë ajrore me rreze të gjatë të F-35A me Su-35S tonë, të pajisur me radarin më të fuqishëm ajror me PFAR N035 "Irbis-E" në histori. Në këtë rast, F-35A do të kishte probleme të mëdha edhe me mbështetjen "e largët" nga F-22A, pasi Irbis zbulon Lightning (0.2 m2) nga rreth 160-180 km. Edhe përdorimi i REB-ve të drejtuara nga AN / APG-81 nuk do të sillte rezultate të prekshme, përveç se raketa RVV-SD / BD do të hidhej në burimin e ndërhyrjes. Amerikanët, si zakonisht, ishin në gjendje të ngrinin çmimin e F-35A-së së tyre mjaft mirë, duke përdorur taktikat e mësipërme në stërvitjet "Flamuri i Kuq" dhe duke zgjedhur F-16C të zakonshme si një armik të kushtëzuar.
Por gjatë këtyre stërvitjeve, u përpunua gjithashtu një detyrë tjetër e rëndësishme - shtypja e kushtëzuar e mbrojtjes ajrore të armikut me aplikimin e mëtejshëm të një rakete dhe sulmi ajror në objektin e mbrojtur. Në këtë rast, F-35A dhe F-22A u përdorën gjithashtu, por luftërat elektronike premtuese dhe avionët shtypës të mbrojtjes ajrore F / A-18G "Growler" u përfshinë si automjete mbështetëse. Këto makina kryen vendosjen e zhurmës dhe ndërhyrjes së fuqishme në drejtimin e radarëve shumëfunksionalë të sistemeve të mbrojtjes ajrore tokësore të armikut. Kështu, luftëtarët "vjedhurazi" u gjendën në një "vello" të trashë ndërhyrjeje nga stacioni AN / ALQ-99 i avionit F / A-18G, i cili bëri të mundur afrimin e radarit të armikut në distancë 3-4 herë më afër Me U përdor e ashtuquajtura taktikë "mbulim elektronik". Si një radar armiku i bazuar në tokë, u përdor një radar qitjeje për ndriçimin dhe drejtimin e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore Patriot PAC-2-AN / MPQ-53.
Kjo taktikë mund të konsiderohet sot një sfidë shumë serioze për përbërësit tokësorë dhe ajrorë të forcave tona hapësinore, sepse shumica e radarëve të mbikëqyrjes dhe shumëfunksionale të sistemeve tona të mbrojtjes ajrore, radarët e aviacionit "Bars" dhe "Irbis" përfaqësohen nga një grup me faza pasive, problemi i së cilës është mungesa e mundësisë së formimit të "zhytjeve" në diagramin e drejtimit të lobit kryesor drejt burimit EW. Kjo tregon një "hendek" serioz teknologjik, i cili mund të mbyllet vetëm me kalimin e shumicës së njësive luftarake në radarë premtues me një grup antenash me faza aktive. Siç mund ta shihni, pothuajse e gjithë aviacioni ushtarak amerikan po kalon nga SHAR në AFAR me një ritëm shumë të lartë, dhe kjo shkakton shqetësim të vërtetë.
