Më mirë pa diferencial
Pjesa e parë e materialit merrej me paraqitjet e kërkimit të ZIS-E134, si rezultat i së cilës u zgjodh koncepti i kamionit të ardhshëm me katër boshte. Gjatë provave më 8 shkurt 1957, kundërshtarët e modelit lundrues Nr. 2 ishin serialet BTR-152V, ZIL-157 dhe transportuesi eksperimental i blinduar i personelit ZIL-E152V. Makina e fundit ishte me tre akse me një shpërndarje uniforme të urave mbi trup dhe ishte e pajisur me rrota me diametër të madh. Ky automjet i blinduar u zhvillua gjithashtu në SKB Grachev dhe ishte përfaqësues i degës së dytë të projekteve inxhinierike të byrosë-automjete jashtë rrugës me tre boshte. Modelet seriale më të famshme të kësaj skeme ishin makinat e familjes "Zogu Blu", të përdorura për të evakuuar kozmonautët që kanë zbarkuar (spërkatur poshtë).
Por përsëri në testet në shkurt 1957. BTR-152V dhe ZIL-157, siç pritej, u eliminuan në fazën e kapërcimit të një llogore të profilit të plotë, të cilin makinat e Grachev e kaluan me lehtësi. Sidoqoftë, ZIS-E134 u mbërthye në një llogore shumë më të gjerë me një qelizë për një luftëtar, por një transportues me përvojë i blinduar E152V ishte në gjendje të voziste brenda dhe jashtë para dhe mbrapa. Por problemet me besueshmërinë e nyjeve CV të boshtit të mesëm nuk lejuan që transportuesi i personelit të blinduar të përfundonte me sukses testet. Automjeti me katër boshte u ridizajnua: ura e përparme dhe e ndërtesave u hoqën nga qendra me më shumë se një metër, duke lënë urat e 2-të dhe të 3-të të paprekura. Ura e fundit duhej bërë e menaxhueshme. Një automjet i tillë i zgjatur ishte në gjendje të kapërcente hendekët tashmë antitank deri në 2.5 metra të gjerë. Shtë interesante që midis inxhinierëve ushtarakë ekziston një term i tillë si ngulitje, me të cilin gjithçka ishte në rregull me makinën e re. Zhvilluesit e SKB, kur punuan në modelin Nr. 2 të ZIS-E134, dolën me idenë të bënin pa diferencialë krejt, duke instaluar dy motorë në SUV, secili prej të cilëve drejtonte rrotat në anën e tij. Gjithashtu u kuptua se katër boshte janë të mjaftueshme për makina të kësaj madhësie standarde.
Për herë të parë, një skemë e ngjashme me dy motorë në një shasi me katër boshte u testua nga SKB Grachev në një ZIL-135 lundrues, në të cilin është shumë e vështirë të njohësh një transportues të njohur raketash. Sipas disa raporteve, zhvillimi i tij u inicua nga SKB me qëllim të shmangies së konkurrencës direkte me produktet e SKB-1 të Uzinës së Automjeteve në Minsk. Siç u përmend në pjesën e parë të materialit, ekipi i Grachev humbi konkurrencën me MAZ-535 më të rëndë. Atëherë nderi i ZIL u mbrojt nga traktori i mesëm ZIL-134, por motori i pasigurt V12 nuk e lejoi atë të konkurrojë në kushte të barabarta me MAZ të pajisura me motorë nafte tank. Lundrues ZIL-135 u bë paraardhësi i të ashtuquajturës shkollë Grachevsky të projektimit të automjeteve me rrota, ndjekësit e të cilëve, në fillim të shekullit 21, ndërtuan automjete sipas këtyre modeleve. Duhet të them që skema me dy motorë nuk është njohuria e ekipit të Grachev-një zgjidhje e tillë e paraqitjes u përdor në kohën e luftës.
Rezervuari i lehtë T-70, arma vetëlëvizëse Su-76M, traktorët me përvojë AT-8 dhe AT-14 ishin të pajisur me dy motorë, por jo nga një jetë e mirë. Uria motorike, për fat të keq, ka qenë gjithmonë një shenjë e industrisë së brendshme të automobilave (dhe jo vetëm ajo), dhe për këtë arsye ishte e nevojshme të vendoseshin motorë të dobët në çift në makina të rënda. Pra, në SKB të Uzinës së Automjeteve në Moskë, për mungesë të një më të mirë, ishte e nevojshme të instaloni një palë karburator eksperimental ZIL-120VK, të zhvilluar në bazë të një 6-cilindri ZIL-120. Motorët u instaluan në automjetin transportues amfib ZIL-135, i cili u ndërtua më 3 tetor 1958 nën një marrëveshje me Ministrinë e Mbrojtjes. Amfibi, i një lloji dhe i lëshuar në një kopje të vetme, quhet indeksi 135 pa asnjë sqarim shkronjash. Të gjitha 135 makinat e tjera të Uzinës së Automjeteve në Moskë kishin domosdoshmërisht shkronja, ose edhe më shumë se një. Një tipar karakteristik, përveç paraqitjes me dy motorë dhe skemës origjinale të drejtimit, ishin rrotat e fiksuara në mënyrë të ngurtë në shasi. Mungesa e pezullimit, siç u konceptua nga Grachev, duhej të rrafshonte gomat me presion të ulët, natyrisht, të pajisura me pompim. Gjithashtu, avantazhet e një makine pa pezullim përfshijnë një lartësi të ulët-një traktor mesatar artilerie ZIL-134 me përmasa të ngjashme me një pezullim ishte 250 mm më i lartë se ZIL-135. Trupi nuk kishte nevojë për harqe të rrotave të dizajnuara për udhëtimin e pezullimit. Në prova, një zgjidhje e tillë e pamatur teknike e la makinën anash - parregullsitë e rrugës deri në 25 mm të larta me shpejtësi 17-22 km / orë shkaktuan dridhje të rrezikshme të rezonancës së trupit. Dhe nëse shpejtoni më shpejt në gunga rreth 100 mm në lartësi, atëherë u shfaq një galop i markës, i cili mund të hidhej nga rruga.
Gjatë zhvillimit të makinës, qëllimi kryesor i krijimit të tij është ende i paqartë. Automjeti transportues amfib, padyshim, nënkuptonte dërgimin e luftëtarëve nga anijet e uljes në breg, por paralelisht në Gorky, tashmë ishte duke u zhvilluar zhvillimi i BTR-60, i cili mbrohej nga forca të blinduara dhe gjithashtu dinte të notonte. Makina nuk i ngjante një traktori çakëll si një analog i MAZ-535: nuk kishte fuqi ose masë të mjaftueshme dhe nuk kishte nevojë të notonte. ZIL-135 nuk ishte i përshtatshëm për rolin e një kamioni masiv amfib të ushtrisë për shkak të kompleksitetit të tij të tepërt dhe kostos së lartë. Alsoshtë gjithashtu e mundur që automjeti me katër boshte të mund të zhvillohet si një zëvendësim për amfibin e plakur ZIL-485A. Në të njëjtën kohë, risia e tejkaloi atë dy herë për sa i përket kapacitetit mbajtës dhe aftësisë ndër-vendore. Natyrisht, SKB nuk e kuptoi plotësisht qëllimin taktik të varkës lundruese. Sido që të jetë, fundi i sheshtë i lundrueshëm, i shoqëruar me një hapësirë të madhe nga toka, lejoi që ZIL-135 të lëvizte me besim përmes borës deri në 0.6 metra të thellë. Nga rruga, zyrat sovjetike të projektimit u kthyen në konceptin e një automjeti lundrues masiv pak më vonë - në Miass ata punuan në Uralet sekrete me trupa zhvendosjeje dhe nota shkumë.
Pak për ndërlikimet teknike të amfibit. Transmetimi amfib ishte shumë kompleks: dy ingranazhe hidrodinamike (secila përfshinte një konvertues çift rrotullues ZIL-111, një demultiplikator me 2 faza dhe një kuti ingranazhi planetar me 3 shpejtësi), dy kuti transferimi, tetë drejtime përfundimtare dhe kuti ingranazhesh me tetë rrota. Në rast të dështimit të njërit prej motorëve, ishte e mundur të lëvizni në një - për këtë, mënyra e funksionimit të kutisë planetare të marsheve u sigurua si ajo kryesore. Në kushtet e një rruge të sheshtë, u lejua të fikni një motor për të kursyer burime dhe për të zvogëluar konsumin. Lëvizja në ujë u krye me topa uji, dhe kontrolli u krye nga tre timona, ndërsa mundësia e lundrimit në vetëm një motor pune mbeti. Në rastet e transferimit, të cilat janë përgjegjëse për transmetimin e çift rrotullues në disqet përfundimtare dhe topat e ujit, kthetrat kishin tre mënyra funksionimi: "Drejtimi në tokë", "Hyrja dhe lënia e ujit" dhe "Drejtimi në ujë". Mënyra e parë rrotulloi vetëm rrotat, e dyta - të dy rrotat dhe topin e ujit (për një dalje të suksesshme në një breg moçalor, për shembull), dhe së fundi, mënyra e tretë u llogarit vetëm për rrotullimin e topit të ujit. Mbi ujë, ZIL-135 me një peshë bruto prej 15 ton (nga të cilat 5 ton ngarkesë) zhvilloi një shpejtësi deri në 10 km / orë.
Çfare ndodhi me pas
Meqenëse ZIL-135 u zhvillua nën një marrëveshje me Ministrinë e Mbrojtjes, ishte e nevojshme që ai të kërkonte një vend në ushtri. Natyrisht, askush nuk kishte nevojë për një amfib të tillë në një version të shtrenjtë të një kamioni transporti dhe uljeje. Pasi automjeti i 135-të provoi manovrueshmërinë dhe lundrueshmërinë e tij të lartë (në ujë amfibi ishte në të njëjtin nivel me ZIL-485), ishte koha për të menduar për zbatimin e tij praktik. Gjatësia e platformës së ngarkesave, në parim, bëri të mundur instalimin e raketave taktike, të cilat ishin duke u zhvilluar intensivisht në atë kohë. Për më tepër, udhëheqja ushtarake po kërkonte një platformë të përshtatshme me rrota për kompleksin 2K6 Luna - baza e gjurmuar e rezervuarit amfib PT -76 nuk u kënaq me lëkundjen dhe burimin e ulët të karrocave. Dhe këtu doli në ndihmë shasia lundruese ZIL-135.
Instalimi i një rakete taktike justifikoi plotësisht qëllimin dhe aftësitë e shasisë. Ishte një "lodër" shumë serioze e aftë të mbante kokën bërthamore ZR-10. Më 28 maj 1959, Vitaly Grachev dërgoi veturën në Stalingrad për të instaluar sistemin e raketave Luna (urdhri përkatës i Këshillit të Ministrave u lëshua më 8 Prill). Amfibi në fabrikë ishte i pajisur shtesë me priza të pasme dhe ndalesa të rrotave të përparme. Nga rruga, ZIL-135 kishte një konkurrent në formën e YaAZ-214 të rëndë me tre boshte Yaroslavl, por aftësia ndër-vendore e kësaj makinerie nuk mund të krahasohet me SKB ZIL me katër boshte. Pas instalimit të "Luna", automjeti mori emrin Br-226-II (ose 2P21) dhe shkoi në vendin e provës Prudboy për testim. Në tokë, gjithçka ishte mirë: megjithëse shasia ishte e mbingarkuar me një lëshues nëntë-tonësh, ai u përball mirë me detyrat e tij të transportit.
[qendra]
Por kur Br-226-II me një raketë hyri në ujërat e Don, një katastrofë pothuajse ndodhi. Së pari, pesha e frenuar e makinës tani tejkaloi seriozisht 15 tonët e llogaritur, dhe së dyti, qendra e gravitetit u zhvendos lart. Si rezultat, transportuesi raketor lundrues gati u mbyt. Duke marrë parasysh që mund të ketë një kokë bërthamore në bordin e amfibit, eksperimentet e notit u ndërprenë. Turpi i dytë e priste ZIL-135 gjatë qitjes së parë. Fakti është se "Luna" fillon nga një pozicion i prirur, duke spërkatur lëshuesin me gazra të nxehtë me një presion prej disa tonësh. Si rezultat, kabina ZIL u deformua, xhamat e përparmë u ndanë dhe, në përgjithësi, pamja e makinës pas fillimit kërkonte riparime kozmetike. Duket se historia e transportuesit të raketave ZIL-135 mund të përfundojë këtu, por në fund të tetorit 1959, lindi modifikimi "B". Në këtë makinë, grupi SKB Grachev mori parasysh përvojën e testimit të modelit të mëparshëm dhe zgjati bazën e rrotave me 400 mm në përpjekje për të shmangur tendencën për galop. Motorët u zëvendësuan me serial 110-kuaj fuqi ZIL-123F nga transportuesit e personelit të blinduar. Në total, u prodhuan katër prototipe, të cilat nuk bënë shumë përshtypje në ushtri, dhe tema e automjeteve me rrota lundruese u mbulua përkohësisht. Dhe historia me rezistencën e dobët të shasisë bazë ndaj gazrave të nxehtë të një rakete taktike gjeti një vazhdim të papritur.
Profesor i Asociuar i Departamentit të MVTU me emrin Bauman Valery Tsybin propozoi të mblidhte kabinën nga tekstil me fije qelqi, e cila mund të deformohet në mënyrë të kthyeshme. Ideja u pranua dhe për herë të parë në industrinë e automobilave, një pjesë për montimin e produkteve të tekstil me fije qelqi u organizua në ZIL SKB. Pas të gjitha aventurave me automjetin amfib ZIL-135, zyra e Grachev mori një detyrë nga ushtria për të zhvilluar një shasi për një instalim kontejnerësh prej 12 metrash të raketave të lundrimit S-5 nga Byroja e Dizajnit Chelomey. Gjatë punës eksperimentale, u shfaqën ekskluzivisht tokësore ZIL-135E dhe ZIL-135K.
Siç e dini, ideja e vendosjes së raketave taktike në amfibët me rrota nuk është braktisur plotësisht. Një dekadë më vonë, u shfaq "Tochka" e famshme, e vendosur në një BAZ-5921 lundrues me tre boshte. Kjo makinë gjithashtu mund të konsiderohet me besim një produkt i shkollës inxhinierike të Vitaly Grachev.
