Në fund të vitit 1942, strategët japonezë u përballën me nevojën për t'iu përgjigjur urgjentisht luftës së pakufizuar të nëndetëseve amerikane në Paqësor. Një rast i veçantë i pasojave të tij ishte se flota japoneze nuk mund të siguronte kalimin e transportit të furnizimit në garnizonet japoneze të ishullit. Nëndetëset amerikane dhe pjesërisht aviacioni e bënë këtë ose shumë të vështirë ose të pamundur. Ky problem u shfaq veçanërisht qartë gjatë betejave për Ishujt Solomon.
Japonezët synonin ta zgjidhnin këtë problem përmes inovacioneve teknike. Më vete racional, ata përfundimisht çuan në një sistem armësh që mund të përshkruhej vetëm si një kuriozitet teknik. Ajo, megjithatë, ishte mjaft "duke punuar", dhe vetëm rrjedha negative e luftës për Japoninë nuk lejoi ta tregonte këtë.
Formulimi i problemit
Japonezët vepruan në mënyrë racionale. Çfarë kërcënimesh ka për anijet e transportit? Kryesorja është nëndetëset, dhe e dyta më e rëndësishme (e cila u shndërrua në të parën në vendet e betejave intensive) është aviacioni. Cilat mjete të transportit detar janë në vetvete ose përgjithësisht të paprekshme kundër nëndetëseve dhe avionëve, apo është vështirë të prekshme? Përgjigja është nëndetëset e tyre. Dhe kjo është kështu, në ato vite aftësitë e aviacionit për t'i mposhtur ato ishin të kufizuara, nëndetëset gjithashtu mund t'i godisnin ato vetëm kur objektivat ishin në sipërfaqe.
Japonezët kishin nëndetëset e tyre, dhe ato i kishin në një numër të konsiderueshëm. Prandaj, vendimi ishte menjëherë i qartë - të përdorni nëndetësen si një transport, dhe jo një armë luftarake. Në parim, jo vetëm Japonia e bëri këtë, nuk kishte asgjë të veçantë në këtë qasje.
Kishte, megjithatë, një problem tjetër - koha nën shkarkim. Nënshtresa është mjaft e prekshme kur del në sipërfaqe dhe zhvendoset. Dhe kërkon shumë kohë për të shkarkuar pronën e dorëzuar - nëndetësja nuk është një avullore, gjithçka duhet të bartet me dorë përmes kapakëve.
Kjo ishte veçanërisht e dukshme në Guadalcanal, ku shumë pajisje dhe pajisje ushtarake u shkatërruan nga amerikanët në breg.
Në atë moment, diku në Japoni, dikush përsëri tregoi aftësinë për të menduar thjeshtë logjik. Meqenëse varka është e prekshme pranë bregut gjatë ngarkimit, atëherë është e nevojshme ta ngarkoni ose diku në det, ku armiku nuk pret, ose pranë bregdetit, por jo aty ku ai do të kërkojë anije transporti. Opsioni i dytë kërkonte logjikisht praninë e një mjeti lundrues në bordin e varkës, në të cilën ishte e mundur të arrinim në bregdet.
Hapi tjetër logjik është se në shumë ishuj varka nuk është në gjendje të ulet në bregdet për shkak të kombinimit të terrenit dhe rrymave. Dhe bregdeti është gjithashtu i prekshëm. Ngarkesa nuk duhet të shkarkohet në breg, por të mos ndalet për t'u transportuar thellë në territor. Dhe gjithashtu - detyra është të ndërtojmë zinxhirë furnizimi jo sipas skemës "anije - ishull", por "ishull - ishull". E gjithë kjo e marrë së bashku përjashton anijet dhe anijet. Çfarë ka mbetur?
Ajo që mbetet është një automjet i gjurmuar i një aftësie të lartë ndër-vend, i aftë të dalë në breg në tokë të butë ose përmes depozitimeve të rërës, grumbujve të vegjël gurësh, ngjitje të pjerrëta dhe të largohet menjëherë me një ngarkesë nga bregu i hapur. Kjo zgjidhje ishte gjithashtu e përshtatshme për të lëvizur nga ishulli në ishull. Ne vetëm duhet të sigurohemi që ky automjet lundrues të mund të bartet në nëndetëse!
Kështu lindi një shembull disi unik i pajisjeve ushtarake - një transportues me kapacitet të madh të përcjellë nën ujë për të dërguar ngarkesë nga një nëndetëse në breg. Vërtetë, kjo ekzotike nuk përshkruan se cilat detyra duhej të zgjidhnin këto makina në fund të luftës. Por gjërat e para së pari.
Ka-Tsu
Zhvillimi i një transportuesi të ri filloi në 1943 nga Mitsubishi, dhe përgatitja për prodhimin serik ishte nën udhëheqjen e oficerit detar Hori Motoyoshi në bazën detare Kure. Deri në vjeshtën e vitit 1943, makina u testua dhe, në parim, konfirmoi karakteristikat e përcaktuara në të. Automjeti u vu në shërbim me emrin "Tipi 4" Ka-Tsu ".
Makina doli të ishte e madhe - gjatësi 11 metra, gjerësi 3, 3 dhe lartësi 4, 06. Pesha e frenuar e makinës ishte 16 ton. Armatimi përbëhej nga një palë mitralozësh 13 mm në montime rrotulluese, të cilat, në të njëjtën kohë, midis mitralozëve kishte një kabinë "në këmbë" për mitralozët. Në total, ekuipazhi përbëhej nga pesë persona - një komandant, një shofer, dy armët dhe një hamall. Motori nga rezervuari amfib "Type 2" Ka-Mi ", një motor nafte me 6 cilindra të ftohur me ajër" Mitsubishi "A6120VDe, 115 kf u mor si termocentral. Kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i automjetit ishte 4 ton. Raporti fuqi-peshë ishte përafërsisht 5.75 kf. për ton, që ishte shumë pak. Në vend të ngarkesave, makina mund të mbante deri në njëzet ushtarë me armë.
Shpejtësia e makinës në tokë mund të arrijë vetëm 20 kilometra në orë, dhe në ujë deri në 5 nyje. Për të siguruar stabilitetin e nevojshëm dhe shpërndarjen e peshës, dhe për shkak të motorit me fuqi të ulët, inxhinierët japonezë duhej të braktisnin rezervimin e automjetit - një sasi e caktuar e pllakave të blinduara 10 mm të trasha u përdorën për të mbrojtur kabinën e kabinës, por në në përgjithësi automjeti ishte i paarmatosur.
Në ujë, makina drejtohej nga një palë helikë. "Ka-Tsu" ishte e pajisur me një pajisje të veçantë që lejon ekuipazhin të kalojë makinën nga shinat në helikë dhe anasjelltas.
Karakteristika më specifike e makinës ishte aftësia e saj për t'u transportuar, e lidhur me trupin e nëndetëses nga jashtë, dhe pasi u shfaq, u soll në gjendje pune. Për këtë, motori u mbyll në një kapsulë të mbyllur hermetikisht, ishte e pajisur me pajisje për mbylljen e traktit të marrjes dhe sistemit të shkarkimit.
Instalimet elektrike u vulosën dhe izoluan në të njëjtën mënyrë.
Pezullimi i automjetit u mblodh gjithashtu nga përbërësit e rezervuarit serik të Tipit 95. Ishte përdorimi i përbërësve standardë që bëri të mundur zhvillimin, testimin dhe fillimin e prodhimit të kësaj makinerie në pothuajse një vit.
Në Mars 1944, testet e tre prototipeve të para u përfunduan.
Sipas rezultateve të testit, të cilat dolën të ishin mjaft të suksesshme, Marina planifikoi të ndërtonte 400 nga këto makina.
Sidoqoftë, për zhgënjimin e japonezëve, amerikanët i morën me shpejtësi nga deti ato ishuj që japonezët kishin nevojë të furnizonin. Koncepti i një anije vetëlëvizëse dhe lundruese të furnizimit ka humbur ndjeshëm mprehtësinë e saj-Marina Amerikane mori ato ishuj për punë në të cilat ishte menduar fillimisht "Kat-Tsu".
Por në atë kohë një punë tjetër ishte gjetur për ta.
Atole
Ndërsa lufta po i afrohej ishujve japonezë, çështja e bazës detare u ngrit për amerikanët. Përgjigja ishte lagunat e atollit të shndërruara në doke. Disa ishin mjaft të mëdha për të strehuar qindra anije. Kështu, për shembull, laguna e atollit Ulithi bëri të mundur vendosjen e deri në 800 anije luftarake. Amerikanët filluan menjëherë të përdorin këto ishuj për të shmangur nevojën për të drejtuar anije në Pearl Harbor për riparime. Të gjitha materialet e nevojshme u dorëzuan atje, doket lundruese dhe anijet e pjesës së pasme lundruese u transferuan.
Pozicionet mbrojtëse ishin gjithashtu të pajisura, kryesisht pengesa të llojeve të ndryshme, në mënyrë që të përjashtonin veprimet e nëndetëseve japoneze. U vendos edhe artileria bregdetare. Japonezët u përpoqën të sulmonin vende të tilla, por ata nuk kishin asnjë lidhje me të - ata nuk mund të flisnin për një përparim të aviacionit në një numër kaq të madh të transportuesve luftarakë, flota u godit keq dhe kalimet në lagunat u ruajtën.
Dhe pastaj një nga komandantët japonezë kishte një ide origjinale.
Nëndetësja nuk mund të hyjë në lagunë. Por gjithmonë mund të gjesh një vend që, për shkak të papërshtatshmërisë së tij për ankorim në breg, nuk mbahet nën mbikëqyrje të vazhdueshme. Dhe atje është e nevojshme të lëshohet një lloj agjenti ndikimi nga varka. Meqenëse ky agjent goditje nuk kalon përmes kanaleve në lagunë, ai duhet të kalojë nga toka. Pra, duhet të jetë një automjet amfib në shina. Por si të godisni anijet sipërfaqësore? Torpedat janë të nevojshme për humbjen e tyre të garantuar!
Përfundim - një automjet amfib i gjurmuar, i cili do të kalojë në lagunë me anijet amerikane në tokë, duhet të jetë i armatosur me silurë.
"Ka-Tsu" ishte opsioni i vetëm i përshtatshëm për sa i përket kapacitetit mbajtës. Kështu filloi një projekt që zë një vend unik në historinë e teknologjisë ushtarake - një automjet lundrues i gjurmuar luftarak i projektuar për të kryer sabotim kundër anijeve sipërfaqësore, i dorëzuar rregullisht objektivit nën ujë, i bashkangjitur në trupin e nëndetëses dhe i armatosur me silurë.
Ka-Tsu mori silurët 45-cm të Tipit 91 si "kalibri kryesor".
Testet e kryera në gjysmën e parë të vitit 1944 treguan se megjithëse automjeti me torpedo në bord ka stabilitet dhe shpejtësi të dobët, lëshimi i tyre në shënjestër nuk është i vështirë. Pas kësaj, "Ka-Tsu" për ca kohë u bë pjesë e planifikimit ushtarak.
Për shpërndarjen e bombarduesve të torpedos të gjurmuar, japonezët përshtatën pesë nëndetëse-I-36, I-38, I-41, I-44 dhe I-53. Debutimi i parë luftarak i automjeteve luftarake do të ishte Operacioni Yu -Go - një sulm ndaj anijeve amerikane në lagunën e Atollit Majuro, Ishujt Marshall.
Kur planifikoni operacionin, u shpreh frika se automjetet e gjurmuara në det mund të performojnë më keq se sa pritej, dhe japonezët ishin gjithashtu të shqetësuar për kohën për t'i sjellë motorët në gatishmëri për nisje - realitetet e vitit 1944 ishin shumë të ndryshme nga faza e parë e luftës dhe faktori kohë ishte shumë kritik. Në të njëjtën kohë, ishte mjaft e mundur të shkosh në bregun e atollit në shina, ndryshe nga opsionet e tjera.
Operacioni Yu-Go, siç e dimë sot, nuk u zhvillua. "Ka-Tsu" nuk e provuan veten si bombardues të silurit. Lëshimi i tyre u ndal në makinën e 49 -të nga 400 të planifikuara. Në fund të luftës, komanda japoneze po merrte parasysh mundësinë e përdorimit të tyre disi në sulmet kamikaze nëse amerikanët do të zbarkonin në metropol, por Japonia u dorëzua më herët. Si rezultat, Ka-Tsu i braktisur shkoi te amerikanët në portin e Kure pa luftë.
Këto makina nuk ishin me interes për ta.
Deri më sot, ekziston vetëm një kopje e mbijetuar e "Ka-Tsu", nga ato makina që nuk kishin kohë të konvertoheshin në bombardues torpedo. Për një kohë të gjatë, ajo u ruajt në ajër të hapur në depon e Trupave Detare të SHBA në Barstow, California. Sot, ky automjet, ende në gjendje të keqe, është i ekspozuar në një ekspozitë të automjeteve të blinduara amfibë në ILC Camp Pendleton të SHBA, Kaliforni.
Megjithë idenë shumë të pazakontë të përdorimit luftarak, "Ka-Tsu" nuk mund të konsiderohet një projekt deluzional. Ky është një shembull se si rrethanat ekstreme e detyrojnë një person të përdorë zgjidhje jashtëzakonisht jo standarde, të pazakonta. Dhe një shembull i faktit se, pavarësisht se sa të pazakonta mund të jenë këto zgjidhje, ato mund të rezultojnë të jenë "funksionale" nëse ato sillen në jetë në kohë.
