Pasi u krijuan armët bërthamore në Shtetet e Bashkuara, ekspertët amerikanë parashikuan që BRSS do të ishte në gjendje të krijonte një bombë atomike jo më herët se në 8-10 vjet. Sidoqoftë, amerikanët gabuan shumë në parashikimet e tyre. Testi i parë i një pajisje shpërthyese bërthamore sovjetike u zhvillua më 29 gusht 1949. Humbja e monopolit mbi armët bërthamore nënkuptonte se një sulm bërthamor mund të kryhej në territorin e SHBA. Edhe pse në vitet e para të pasluftës bartësit kryesorë të bombës atomike ishin bombarduesit me rreze të gjatë, nëndetëset sovjetike të armatosura me raketa dhe torpedo me koka bërthamore përbënin një kërcënim serioz për qendrat e mëdha politike dhe ekonomike të vendosura në bregdet.
Pas përpunimit të materialeve të marra gjatë testit bërthamor nënujor të kryer më 25 korrik 1946 si pjesë e Operacionit Crossroads, admiralët e Marinës Amerikane arritën në përfundimin pa mëdyshje se një armë shumë e fuqishme anti-nëndetëse mund të krijohet në bazë të një ngarkese bërthamore Me Siç e dini, uji është një medium praktikisht i pakompensueshëm dhe për shkak të densitetit të tij të lartë, vala shpërthyese që përhapet nën ujë ka një forcë më shkatërruese sesa një shpërthim ajri. Në mënyrë eksperimentale, u zbulua se me një fuqi ngarkimi prej rreth 20 kt, nëndetëset në një pozicion të zhytur brenda një rrezeje prej më shumë se 1 km do të shkatërrohen, ose do të marrin dëme që pengojnë kryerjen e mëtejshme të misionit luftarak. Kështu, duke ditur zonën e përafërt të nëndetëses së armikut, mund të fundoset me një ngarkesë të thellësisë bërthamore, ose disa nëndetëse mund të neutralizohen menjëherë.
Siç e dini, në vitet 1950, Shtetet e Bashkuara ishin shumë të etur për armët taktike bërthamore. Përveç raketave operacionale-taktike, taktike dhe kundërajrore me koka bërthamore, u zhvilluan edhe pjesë artilerie "atomike" të pakapërcyeshme me një rreze prej disa kilometrash. Sidoqoftë, në fazën e parë, udhëheqja e lartë ushtarako-politike amerikane u përball me admiralët që kërkuan miratimin e akuzave të thellësisë bërthamore. Sipas politikanëve, armë të tilla kishin një prag shumë të ulët për përdorim, dhe i takonte komandantit të një grupi goditës të transportuesit të aeroplanëve, i cili mund të ndodhej mijëra kilometra larg bregut amerikan, të vendosë nëse do ta përdorë atë apo jo. Sidoqoftë, pas shfaqjes së nëndetëseve bërthamore me një shpejtësi të madhe udhëtimi, të gjitha dyshimet u hodhën, dhe në prill 1952 zhvillimi i një bombe të tillë u autorizua. Krijimi i ngarkesës së parë të thellësisë bërthamore amerikane u ndërmor nga specialistë të Laboratorit Los Alamos (ngarkesë bërthamore) dhe Laboratorit të Armëve Detare në Silver Springs, Maryland (pajisje trupi dhe shpërthimi).
Pas përfundimit të zhvillimit të produktit, u vendos që të kryhen testet e tij "të nxehta". Gjatë operacionit Wigwam, u përcaktua gjithashtu dobësia e nëndetëseve ndaj një shpërthimi nënujor. Për ta bërë këtë, një pajisje shpërthyese bërthamore e testuar me një kapacitet më shumë se 30 kt u pezullua nën një maune në një thellësi prej 610 m. Shpërthimi ndodhi më 14 maj 1955 në orën 20.00 me kohën lokale, 800 km në jugperëndim të San Diego, Kaliforni. Operacioni përfshiu më shumë se 30 anije dhe afërsisht 6,800 njerëz. Sipas kujtimeve të marinarëve amerikanë që morën pjesë në prova dhe ishin në një distancë prej më shumë se 9 km, pas shpërthimit, një sulltan uji disa qindra metra i lartë u hodh në qiell, dhe ishte sikur ata goditën në fund të anijes me një çekiç.
Automjetet nënujore pa pilot të pajisura me sensorë të ndryshëm dhe pajisje telemetrike u pezulluan në litarë nën tre rimorkiatorë, të vendosur në distanca të ndryshme nga pika e shpërthimit.
Pasi u konfirmuan karakteristikat luftarake të ngarkesës së thellësisë, ajo u miratua zyrtarisht. Prodhimi i bombës, i caktuar Mk. 90 Betty filloi në verën e vitit 1955, me një total prej 225 njësish që iu dorëzuan flotës. Municioni ajror kundër nëndetëses përdori ngarkesën bërthamore Mk.7 Mod.1 të krijuar në bazë të kokës W7, e cila u përdor gjerësisht në krijimin e bombave taktike amerikane, bombave bërthamore, raketave taktike dhe kundërajrore. Bomba që peshonte 1120 kg kishte një gjatësi prej 3.1 m, një diametër prej 0.8 m dhe një fuqi prej 32 kt. Pesha e bykës së fortë me bisht hidrodinamik është 565 kg.
Meqenëse ngarkesa e thellësisë bërthamore kishte një zonë ndikimi shumë domethënëse, ishte e pamundur ta përdorni atë në mënyrë të sigurt nga anijet luftarake edhe kur qëlloni nga një bombë me avion, dhe aeroplanët anti-nëndetësorë u bënë transportuesit e saj. Në mënyrë që avioni të largohej nga zona e rrezikut pasi të binte nga një lartësi prej më pak se 1 km, bomba ishte e pajisur me një parashutë me një diametër 5 m. Parashuta, e palidhur pas spërkatjes, gjithashtu siguroi ngarkesa të pranueshme goditëse, të cilat mund të ndikojnë në besueshmërinë e siguresës hidrostatike me një thellësi zjarri prej rreth 300 m.
Për të përdorur bombën e thellësisë atomike Mk. 90 Betty, u ndërtuan 60 avionë me bazë transportuesi anti-nëndetës Grumman S2F-2 Tracker (pas 1962 S-2C). Ky modifikim ndryshonte nga "Gjurmuesit" e tjerë anti-nëndetësorë nga një gji bombash i zgjeruar dhe një kuvend bisht i zgjeruar.
Për mesin e viteve 50, S2F Tracker ishte një aeroplan patrullimi shumë i mirë anti-nëndetës, me pajisje elektronike shumë të përparuara për atë kohë. Avionika përfshinte: një radar kërkimi, i cili, në një distancë prej rreth 25 km, mund të zbulonte një periskop të nëndetëses, një sërë plumbash sonarësh, një analizues gazi për gjetjen e anijeve me naftë-elektrike që kalonin nën një snorkel dhe një magnetometër. Ekuipazhi përbëhej nga dy pilotë dhe dy operatorë avionikë. Dy motorë 9-cilindër të ftohur me ajër Wright R-1820 82 WA 1525 kf lejoi që avioni të përshpejtojë në 450 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 250 km / orë. Kuvertë anti-nëndetëse mund të qëndrojë në ajër për 9 orë. Në mënyrë tipike, avionët që mbartin një ngarkesë të thellësisë bërthamore operonin së bashku me një "Gjurmues" tjetër, i cili kërkoi nëndetësen duke përdorur vozitje sonare dhe një magnetometër.
Gjithashtu, ngarkesa e thellësisë Mk.90 Betty ishte pjesë e armatimit të anijes fluturuese Martin P5M1 Marlin (pas vitit 1962 SP-5A). Por ndryshe nga "Gjurmuesi", varka fluturuese nuk kishte nevojë për një partner, ajo mund të kërkonte vetë nëndetëse dhe t'i godiste ato.
Në aftësitë e tij anti-nëndetëse, "Merlin" ishte superior ndaj kuvertës "Tracker". Nëse është e nevojshme, aeroplani mund të ulet në ujë dhe të qëndrojë në një zonë të caktuar për një kohë shumë të gjatë. Për ekuipazhin prej 11 vetash, kishte anije në bord. Rrezja luftarake e anijes fluturuese P5M1 tejkaloi 2600 km. Dy motorë pistoni radialë Wright R-3350-32WA Turbo-Compound me 3450 kf. secili, përshpejtoi aeroplanin në fluturim horizontal deri në 404 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 242 km / orë. Por ndryshe nga avionët anti-nëndetës me bazë transportuesin, mosha e Merlin nuk ishte e gjatë. Në mesin e viteve '60, ajo u konsiderua e vjetëruar, dhe në vitin 1967 Marina Amerikane më në fund zëvendësoi anijet fluturuese patrulluese-nëndetëse me avionë P-3 Orion me bazë bregdetare, të cilët kishin kosto më të ulëta të funksionimit.
Pas miratimit të ngarkesës së thellësisë atomike Mk.90, doli se nuk ishte shumë e përshtatshme për shërbimin e përditshëm në një transportues avioni. Pesha dhe dimensionet e tij dolën të ishin të tepërta, gjë që shkaktoi vështirësi të mëdha kur u vendos në gjirin e bombës. Për më tepër, fuqia e bombës ishte qartësisht e tepërt dhe besueshmëria e mekanizmit të aktivizimit të sigurisë ishte në dyshim. Si rezultat, disa vjet pas miratimit të Mk.90 në shërbim, admiralët filluan punën në një ngarkesë të re të thellësisë, e cila, për sa i përket masës dhe karakteristikave të saj, duhet të ishte afër ngarkesave ekzistuese të thellësisë së avionit Me Pas shfaqjes së modeleve më të përparuara, Mk.90 u hoq nga shërbimi në fillim të viteve '60.
Në vitin 1958, filloi prodhimi i ngarkesës së thellësisë atomike Mk.101 Lulu. Krahasuar me Mk.90, ishte një armë bërthamore shumë më e lehtë dhe më kompakte. Bomba ishte 2.29 m e gjatë dhe 0.46 m në diametër dhe peshonte 540 kg.
Masa dhe dimensionet e ngarkesës së thellësisë Mk.101 bënë të mundur zgjerimin e konsiderueshëm të listës së transportuesve të saj. Përveç avionëve anti-nëndetës "bërthamor" me bazë S2F-2 Tracker, ai përfshinte patrullën bazë P-2 Neptun dhe P-3 Orion bazuar në bregdet. Për më tepër, rreth një duzinë Mk.101 u transferuan në Marinën Britanike si pjesë e ndihmës aleate. Dihet me besueshmëri se britanikët varnin bomba amerikane në avionët anti-nëndetës Avro Shackleton MR 2, i cili u krijua në bazë të bombarduesit të njohur të Luftës së Dytë Botërore Avro Lancaster. Shërbimi arkaik i Shelkton me Marinën Holandeze Mbretërore zgjati deri në 1991, kur më në fund u zëvendësua nga avioni Hawker Siddeley Nimrod.
Ndryshe nga Mk.90, ngarkesa e thellësisë Mk.101 ishte me të vërtetë pa pagesë dhe u hoq pa parashutë. Për sa i përket metodës së aplikimit, praktikisht nuk ndryshonte nga ngarkesat konvencionale të thellësisë. Sidoqoftë, pilotët e avionëve transportues ende duhej të kryenin bombardime nga një lartësi e sigurt.
"Zemra e nxehtë" e ngarkesës së thellësisë Lulu ishte koka e luftës W34. Kjo pajisje shpërthyese bërthamore e tipit shpërthyes të bazuar në plutonium kishte një masë prej 145 kg dhe një lëshim energjie deri në 11 kt. Kjo kokë lufte ishte projektuar posaçërisht për ngarkesa të thella dhe silurët. Në total, flota mori rreth 600 Mk.101 bomba me pesë modifikime serike.
Në vitet '60, Komanda e Aviacionit Detar të SHBA ishte përgjithësisht e kënaqur me shërbimin, karakteristikat operacionale dhe luftarake të Mk.101. Bombat bërthamore të këtij lloji, përveç territorit amerikan, u vendosën në një numër të konsiderueshëm jashtë vendit - në bazat në Itali, RFGJ dhe Britaninë e Madhe.
Operacioni i Mk.101 vazhdoi deri në 1971. Refuzimi i kësaj ngarkese të thellësisë ishte kryesisht për shkak të sigurisë së pamjaftueshme të aktivizuesit të sigurisë. Pas ndarjes së detyruar ose të paqëllimshme të bombës nga avioni transportues, ajo u ngrit në një togë luftarake dhe siguresa barometrike u aktivizua automatikisht pasi u zhyt në një thellësi të paracaktuar. Kështu, në rast të një rënieje urgjente nga një aeroplan anti-nëndetës, ndodhi një shpërthim atomik, nga i cili mund të vuanin anijet e flotës së tij. Në këtë drejtim, në mesin e viteve '60, ngarkesat e thellësisë Mk.101 filluan të zëvendësohen me bomba termonukleare më të sigurta Mk.57 (B57).
Bomba taktike termonukleare Mk.57 hyri në shërbim në vitin 1963. Ishte zhvilluar posaçërisht për avionët taktikë dhe ishte përshtatur për fluturime me shpejtësi supersonike, për të cilat trupi i efektshëm kishte izolim të fortë termik. Pas vitit 1968, bomba ndryshoi emërtimin e saj në B57. Në total, gjashtë versione serike janë të njohura me një lëshim energjie prej 5 deri në 20 kt. Disa modifikime kishin një parashutë frenimi kevlar-najloni me një diametër prej 3, 8 m. Ngarkesa e thellësisë B57 Mod.2 ishte e pajisur me disa shkallë mbrojtjeje dhe një siguresë që aktivizon ngarkesën në një thellësi të caktuar. Fuqia e pajisjes shpërthyese bërthamore ishte 10 kt.
Transportuesit e ngarkesave të thellësisë B57 Mod.2 nuk ishin vetëm patrulla bazë "Neptuns" dhe "Orions", ato gjithashtu mund të përdoren nga helikopterët amfibë anti-nëndetës Sikorsky SH-3 Sea King dhe aeroplanët e kuvertës S-3 Viking.
Helikopteri anti-nëndetës SH-3 Sea King hyri në shërbim në vitin 1961. Një avantazh i rëndësishëm i kësaj makinerie ishte aftësia për të ulur mbi ujë. Në të njëjtën kohë, operatori i stacionit sonar mund të kërkonte nëndetëse. Përveç stacionit sonar pasiv, në bord kishte një sonar aktiv, një grup vozitës sonar dhe një radar kërkimi. Në bord, përveç dy pilotëve, dy vende pune ishin të pajisura për operatorët e kërkimit të pajisjeve anti-nëndetëse.
Dy motorë turboshaft General Electric T58-GE-10 me një fuqi totale deri në 3000 kf. rrotulloi rotorin kryesor me një diametër 18, 9 m. Helikopteri me një peshë maksimale ngritjeje prej 9520 kg (normale në versionin PLO - 8572 kg) ishte i aftë të vepronte në një distancë deri në 350 km nga një transportues avioni ose një aeroport bregdetar. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 267 km / orë, shpejtësia e lundrimit është 219 km / orë. Ngarkesa luftarake - deri në 380 kg. Kështu, Mbreti i Detit mund të merrte një ngarkesë të thellë B57 Mod.2, e cila peshonte rreth 230 kg.
Helikopterët anti-nëndetësorë SH-3H Sea King ishin në shërbim të Marinës amerikane deri në gjysmën e dytë të viteve '90, pas së cilës ata u zëvendësuan nga Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Disa vjet para dekomisionimit të Mbretërve të fundit të Detit në skuadrillat e helikopterëve anti-nëndetëse, ngarkesa e thellësisë atomike B57 u hoq nga shërbimi. Në vitet '80, ishte planifikuar ta zëvendësonte atë me një modifikim të veçantë universal me një fuqi shpërthyese të rregullueshme, të krijuar në bazë të termonuklearit B61. Në varësi të situatës taktike, bomba mund të përdoret kundër objektivave nënujorë dhe tokësorë. Por në lidhje me rënien e Bashkimit Sovjetik dhe zvogëlimin e rrëshqitjes së tokës të flotës nëndetëse ruse, këto plane u braktisën.
Ndërsa helikopterët anti-nëndetës të Sea King operonin kryesisht në zonën e afërt, avionët me bazë transportuesi Lockheed S-3 Viking gjuanin nëndetëse në distanca deri në 1,300 km. Në shkurt 1974, S-3A e parë hyri në skuadriljet e kuvertës kundër nëndetëseve. Për një periudhë të shkurtër kohore, armët raketore Vikings zëvendësuan Gjurmuesin e pistonit, duke marrë përsipër, ndër të tjera, funksionet e bartësit kryesor të ngarkesave të thellësisë atomike. Për më tepër, që në fillim, S-3A ishte bartës i bombës termonukleare B43 me peshë 944 kg, i krijuar për të goditur objektivat sipërfaqësore ose bregdetare. Kjo bombë kishte disa modifikime me një lëshim energjie nga 70 kt në 1 Mt dhe mund të përdoret në detyra taktike dhe strategjike.
Falë motorëve ekonomikë të përgjithshëm të General Electric TF34-GE-2 me turbojet me shtytje deri në 41, 26 kN, të montuar në shtylla nën krah, avioni anti-nëndetës S-3A është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 828 km / orë në një lartësi prej 6100 m. Shpejtësia e lundrimit - 640 km / orë. Në konfigurimin standard anti-nëndetës, pesha e ngritjes së S-3A ishte 20 390 kg, maksimumi-23 830 kg.
Meqenëse shpejtësia maksimale e fluturimit të Viking ishte rreth dy herë ajo e Tracker, avioni anti-nëndetës ishte më i përshtatshëm për gjurmimin e nëndetëseve bërthamore, të cilat, në krahasim me nëndetëset me naftë-elektrike, kishin shumë herë më të lartë shpejtësinë nënujore. Duke marrë parasysh realitetet moderne, S-3A braktisi përdorimin e një analizuesi të gazit, i cili është i padobishëm kur kërkoni për nëndetëset bërthamore. Aftësitë anti-nëndetëse të Viking në lidhje me Gjurmuesin janë rritur shumë herë. Kërkimi për nëndetëset kryhet kryesisht me ndihmën e boojave hidroakustike të rëna. Gjithashtu, pajisjet anti-nëndetëse përfshijnë: një radar kërkimi, një stacion zbulimi elektronik, një magnetometër dhe një stacion skanimi me rreze infra të kuqe. Sipas burimeve të hapura, radari i kërkimit është i aftë të zbulojë një periskop nëndetëse në një distancë prej 55 km me valë deti deri në 3 pikë.
Në pjesën e bishtit të avionit ka një shufër teleskopike të tërhequr për sensorin e anomalisë magnetike. Kompleksi i fluturimit dhe navigimit ju lejon të kryeni fluturime në çdo kohë të ditës në kushte të vështira meteorologjike. E gjithë avionika është e kombinuar në një sistem luftarak të informacionit dhe kontrollit të kontrolluar nga kompjuteri AN / AYK-10. Avioni ka një ekuipazh prej katër vetësh: dy pilotë dhe dy operatorë të sistemeve elektronike. Në të njëjtën kohë, aftësia e Viking për të kërkuar nëndetëse është e krahasueshme me aeroplanin shumë më të madh P-3C Orion, i cili ka një ekuipazh prej 11 personash. Kjo u arrit për shkak të shkallës së lartë të automatizimit të punës luftarake dhe lidhjes së të gjitha pajisjeve në një sistem të vetëm.
Prodhimi serik i S-3A u krye nga 1974 në 1978. Në total, 188 avionë u transferuan në Marinën Amerikane. Makina doli të ishte mjaft e shtrenjtë, në 1974 një Viking i kushtoi flotës 27 milion dollarë, të cilat, së bashku me kufizimet në furnizimin me pajisje moderne anti-nëndetëse jashtë vendit, penguan dërgesat e eksportit. Me urdhër të Marinës Gjermane, u krijua një modifikim i S-3G me një avionikë të thjeshtuar. Por për shkak të kostos së tepërt të avionit anti-nëndetës, gjermanët e braktisën atë.
Që nga viti 1987, 118 nëndetëset më të "freskëta" në kuvertë janë sjellë në nivelin e S-3B. Por avioni i modernizuar instaloi elektronikë të rinj me shpejtësi të lartë, monitorë të informacionit me format të madh dhe stacione bllokimi të përmirësuara. Gjithashtu u bë e mundur përdorimi i raketave anti-anije AGM-84 Harpoon. 16 Vikingë të tjerë u shndërruan në avionë zbulimi elektronik ES-3A Shadow.
Në gjysmën e dytë të viteve '90, nëndetëset ruse u bënë një fenomen i rrallë në oqeanet botërore, dhe kërcënimi nënujor për flotën amerikane u zvogëlua ndjeshëm. Në kushtet e reja në lidhje me çaktivizimin e bombarduesit të kuvertës Grumman A-6E Intruder, Marina Amerikane gjeti të mundur shndërrimin e shumicës së S-3B të mbetur në automjete goditëse. Në të njëjtën kohë, ngarkesa e thellësisë bërthamore B57 u hoq nga shërbimi.
Duke zvogëluar ekuipazhin në dy persona dhe çmontimin e pajisjeve anti-nëndetëse, ishte e mundur të përmirësoheshin aftësitë e pajisjeve të luftës elektronike, të shtoheshin kaseta shtesë për të shtënë në kurthet e nxehtësisë dhe reflektorët dipole, të zgjerohej diapazoni i armëve goditëse dhe të rritej ngarkesa luftarake Me Në ndarjen e brendshme dhe në nyjet e hobeve të jashtme, ishte e mundur të vendoseshin deri në 10 bomba Mk.82 227 kg, dy bomba 454 kg Mk.83 ose 908 kg Mk.84. Armatimi përfshinte raketat AGM-65 Maverick dhe AGM-84H / K SLAM-ER dhe njësitë LAU 68A dhe LAU 10A / A me 70 mm dhe 127 mm NAR. Për më tepër, ishte e mundur të pezulloheshin bombat termonukleare: B61-3, B61-4 dhe B61-11. Me një ngarkesë bombë prej 2220 kg, rrezja luftarake e veprimit pa karburant në ajër është 853 km.
"Vikingët" e konvertuar nga avionët PLO u përdorën si bombardues me bazë transportuesi deri në janar 2009. Avionët S-3B sulmuan objektiva tokësorë në Irak dhe Jugosllavi. Përveç bombave dhe raketave të drejtuara nga Vikingët, u lëshuan më shumë se 50 objektiva të rremë ADM-141A / B TALD me një gamë fluturimi prej 125-300 km.
Në janar 2009, shumica e S-3B me bazë transportuesi u hoqën nga shërbimi, por disa makina janë ende në përdorim në qendrat e testimit të Marinës Amerikane dhe NASA-s. Aktualisht janë 91 S-3B në ruajtje në Davis Montan. Në vitin 2014, komanda e Marinës amerikane bëri një kërkesë për t'u kthyer në shërbim 35 avionë, të cilët janë planifikuar të përdoren si karburantë dhe për dërgimin e ngarkesave në transportuesit e avionëve. Për më tepër, Koreja e Jugut ka treguar interes për Vikingët e rishikuar dhe modernizuar.
Në 1957, nëndetësja kryesore bërthamore e projektit 626 "Leninsky Komsomol" hyri në shërbim në BRSS, pas së cilës, deri në vitin 1964, marina sovjetike mori 12 nëndetëse të projektit 627A. Në bazë të projektit 627 silur bërthamor, u krijuan nëndetëse të Projektit 659 dhe 675 me raketa lundrimi, si dhe Projekti 658 (658M) me raketa balistike. Megjithëse nëndetëset e para bërthamore sovjetike kishin shumë disavantazhe, kryesore nga të cilat ishte zhurma e lartë, ata zhvilluan një shpejtësi prej 26-30 nyje nën ujë dhe kishin një thellësi maksimale zhytjeje prej 300 m.
Manovrat e përbashkëta të forcave anti-nëndetëse me nëndetëset e para amerikane bërthamore USS Nautilus (SSN-571) dhe USS Skate (SSN-578) demonstruan se shkatërruesit e Luftës së Dytë Botërore të tipit Fletcher, Sumner dhe Gearing mund t'i përballojnë ato pas modernizimit, por ata kanë pak shanse kundër anijeve më të shpejta Skipjack, shpejtësia e të cilëve nënujore arriti në 30 nyje. Duke marrë parasysh faktin se moti i stuhishëm ishte mjaft i shpeshtë në Atlantikun e Veriut, anijet anti-nëndetëse të konceptuara nuk ishin në gjendje të shkonin me shpejtësi të plotë dhe do t'i afroheshin nëndetëses në një distancë të përdorimit të ngarkesave të thellësisë dhe silurëve anti-nëndetëse. Kështu, për të rritur aftësitë anti-nëndetëse të anijeve luftarake ekzistuese dhe të ardhshme, Marina amerikane kërkoi një armë të re të aftë për të anuluar superioritetin e nëndetëseve bërthamore në shpejtësi dhe autonomi. Kjo ishte veçanërisht e rëndësishme për anijet me zhvendosje relativisht të vogël të përfshirë në shoqërimin e kolonave.
Pothuajse njëkohësisht me fillimin e ndërtimit masiv të nëndetëseve bërthamore në BRSS, Shtetet e Bashkuara filluan testimin e sistemit të raketave anti-nëndetëse RUR-5 ASROC (Raketa Anti-Nëndetëse-Raketë Anti-nëndetëse). Raketa u krijua nga Honeywell International me pjesëmarrjen e specialistëve nga Stacioni i Testimit të Armatimeve të Përgjithshme të Marinës amerikane në Liqenin e Kinës. Fillimisht, diapazoni i lëshimit të raketës anti-nëndetëse ishte i kufizuar nga diapazoni i zbulimit të sonarit AN / SQS-23 dhe nuk kalonte 9 km. Sidoqoftë, pasi u miratuan stacionet më të avancuara të sonarit AN / SQS-26 dhe AN / SQS-35, dhe u bë e mundur të merrte përcaktimin e synuar nga avionët dhe helikopterët anti-nëndetësorë, diapazoni i qitjes u rrit, dhe në modifikimet e mëvonshme arriti në 19 km.
Raketa me peshë 487 kg kishte një gjatësi 4, 2 dhe një diametër 420 mm. Për lëshimin, tetë lëshues karikimi Mk.16 dhe Mk.112 u përdorën fillimisht me mundësinë e ngarkimit të mekanizuar në bordin e anijes. Pra, në bordin e shkatërruesit të tipit "Spruens" në total kishte 24 raketa anti-nëndetëse. Gjithashtu, në disa anije, ASROK PLUR u lëshua nga hedhësit Mk.26 dhe Mk.10 të përdorur gjithashtu për raketat kundërajrore RIM-2 Terrier dhe RIM-67 Standard dhe lëshuesit universal të lëshimit vertikal Mk.41.
Për të kontrolluar zjarrin e kompleksit ASROC, përdoret sistemi Mk.111, i cili merr të dhëna nga GAS i anijes ose një burim i jashtëm i përcaktimit të synuar. Pajisja llogaritëse Мk.111 siguron llogaritjen e trajektores së fluturimit të raketës, duke marrë parasysh koordinatat aktuale, rrjedhën dhe shpejtësinë e anijes transportuese, drejtimin dhe shpejtësinë e erës, densitetin e ajrit, dhe gjithashtu gjeneron të dhëna fillestare që futen automatikisht në sistemin e kontrollit në bord të raketës. Pas lëshimit nga anija transportuese, raketa fluturon përgjatë një trajektore balistike. Gama e qitjes përcaktohet nga momenti i ndarjes së motorit shtytës të shtytësit të ngurtë. Koha e ndarjes futet paraprakisht në kohëmatës para fillimit. Pas zhbllokimit të motorit, koka e luftës me përshtatësin vazhdon fluturimin drejt objektivit. Kur torpedoja elektrike Mk.44 përdoret si kokë lufte, koka e luftës ngadalësohet në këtë pjesë të trajektores me një parashutë frenimi. Pas zhytjes në një thellësi të caktuar, sistemi shtytës fillon dhe torpedoja kërkon një objektiv, duke lëvizur në një rreth. Nëse objektivi në rrethin e parë nuk gjendet, ai vazhdon të kërkojë në disa nivele thellësie, duke u zhytur sipas një programi të paracaktuar. Torpedoja akustike në shtëpi Mk.44 kishte një probabilitet mjaft të lartë për të goditur një objektiv, por nuk mund të sulmonte anijet që lëviznin me një shpejtësi prej më shumë se 22 nyje. Në këtë drejtim, një raketë u fut në kompleksin anti-nëndetës ASROK, në të cilin një ngarkesë e thellësisë Mk.17 me një koka bërthamore 10 kt W44 u përdor si një kokë luftarake. Koka e luftës W44 peshonte 77 kg, kishte një gjatësi prej 64 cm dhe një diametër prej 34.9 cm. Në total, Departamenti Amerikan i Energjisë transferoi 575 kokë bërthamore W44 në ushtri.
Miratimi i raketës RUR-5a Mod.5 me një ngarkesë të thellësisë bërthamore Mk.17 u parapri nga testet në terren të koduara Swordfish. Më 11 maj 1962, një raketë anti-nëndetëse me një kokë bërthamore u lëshua nga shkatërruesi i klasës Garing USS Agerholm (DD-826). Një shpërthim bërthamor nënujor ndodhi në një thellësi prej 198 m, 4 km nga shkatërruesi. Një numër burimesh përmendin se përveç testit Swordfish në 1962, si pjesë e Operacionit Dominic, u krye një provë tjetër e ngarkesës së thellësisë bërthamore Mk.17. Sidoqoftë, kjo nuk është konfirmuar zyrtarisht.
Sistemi anti-nëndetës ASROK është bërë shumë i përhapur, si në flotën amerikane ashtu edhe në mesin e aleatëve amerikanë. Ai u instalua si në kryqëzorët dhe shkatërruesit e ndërtuar gjatë Luftës së Dytë Botërore, ashtu edhe në anijet e pasluftës: fregata të klasës Garcia dhe Knox, shkatërrues të klasës Spruens dhe Charles F. Adams.
Sipas të dhënave amerikane, operacioni i RUR-5a Mod.5 PLUR me një kokë bërthamore vazhdoi deri në 1989. Pas së cilës ata u hoqën nga shërbimi dhe u hoqën. Në anijet moderne amerikane, kompleksi anti-nëndetës RUR-5 ASROC është zëvendësuar nga RUM-139 VL-ASROC i krijuar në bazë të tij. Kompleksi VL-ASROC, i cili hyri në shërbim në 1993, përdor raketa të modernizuara me një rreze lëshimi deri në 22 km, duke bartur silurët anti-nëndetëse të strehimit Mk.46 ose Mk.50 me një kokë luftarake konvencionale.
Miratimi i PLUR RUR-5 ASROC bëri të mundur rritjen e ndjeshme të potencialit anti-nëndetës të kryqëzorëve, shkatërruesve dhe fregatave amerikane. Dhe gjithashtu duke zvogëluar intervalin kohor nga momenti kur zbulohet nëndetësja në granatimin e saj, gjasat e shkatërrimit do të rriten ndjeshëm. Tani, për të sulmuar një nëndetëse të zbuluar nga transportuesi GAS i raketave anti-nëndetëse ose bumerat pasivë të sonarit të lëshuar nga avionët, nuk u kërkua të afroheshim në "distancën e gjuajtjes së pistoletës" me vendin ku nëndetësja ishte zhytur. Onlyshtë e natyrshme që nëndetëset amerikane gjithashtu shprehën dëshirën për të marrë armë me karakteristika të ngjashme. Në të njëjtën kohë, dimensionet e një rakete anti-nëndetëse të lëshuar nga një pozicion i zhytur duhet të kishin lejuar që ajo të gjuhej nga tubat standarde të torpedos 533 mm.
Zhvillimi i një arme të tillë filloi nga Goodyear Aerospace në 1958, dhe provat përfunduan në 1964. Sipas admiralëve amerikanë përgjegjës për zhvillimin dhe testimin e sistemeve të raketave të destinuara për armatimin e nëndetëseve, krijimi i një rakete anti-nëndetëse me një lëshim nënujor ishte edhe më i vështirë sesa zhvillimi dhe përsosja e UGM-27 Polaris SLBM.
Në vitin 1965, Marina Amerikane prezantoi raketën UUM-44 Subroc të drejtuar nga nëndetëset (Submarine Rosket) në armatimin e nëndetëseve bërthamore. Raketa kishte për qëllim të luftonte nëndetëset e armikut në distancë të gjatë, kur distanca në objektiv ishte shumë e madhe, ose varka e armikut po lëvizte shumë shpejt, dhe nuk ishte e mundur të përdornin silur.
Në përgatitje për përdorimin luftarak të UUM-44 Subroc PLUR, të dhënat e synuara të marra duke përdorur kompleksin hidroakustik u përpunuan nga një sistem i automatizuar i kontrollit luftarak, pas së cilës ata u futën në autopilotin e raketave. Kontrolli PLUR në fazën aktive të fluturimit u krye nga katër deflektorë të gazit sipas sinjaleve të nënsistemit të navigimit inercial.
Motori me lëndë të ngurtë shtytëse u lëshua pasi doli nga tubi i silurit, në një distancë të sigurt nga varka. Pas largimit nga uji, raketa u përshpejtua me shpejtësinë supersonike. Në pikën e llogaritur të trajektores, motori i frenimit u ndez, i cili siguroi ndarjen e ngarkesës së thellësisë bërthamore nga raketa. Koka e luftës me "kokën e luftës speciale" W55 kishte stabilizues aerodinamikë, dhe pas ndarjes nga trupi i raketës, ai fluturoi përgjatë një trajektore balistike. Pas zhytjes në ujë, ajo u aktivizua në një thellësi të paracaktuar.
Masa e raketës në pozicionin e qitjes tejkaloi pak 1850 kg, gjatësia ishte 6, 7 m, dhe diametri i sistemit të shtytjes ishte 531 mm. Versioni i vonë i raketës, i cili u vu në shërbim në vitet 80, mund të godiste objektiva në një distancë deri në 55 km, të cilat, në kombinim me kokat bërthamore, bënë të mundur luftimin jo vetëm me nëndetëset, por edhe goditjen në skuadrillat sipërfaqësore. Kreu bërthamor W55, 990 mm i gjatë dhe 350 mm në diametër, peshonte 213 kg dhe kishte një fuqi prej 1-5 kt në ekuivalentin TNT.
PLUR "SUBROK" pasi u vu në shërbim kaloi nëpër disa faza të modernizimit që synonin rritjen e besueshmërisë, saktësisë dhe diapazonit të qitjes. Këto raketa me ngarkesa të thellësisë bërthamore gjatë Luftës së Ftohtë ishin pjesë e armatimit të shumicës së nëndetëseve bërthamore amerikane. UUM-44 Subroc u çaktivizua në 1990. Raketat e çaktivizuara kundër nëndetëseve me një lëshim nënujor supozohej se do të zëvendësonin sistemin e raketave UUM-125 Sea Lance. Zhvillimi i tij është kryer nga Korporata Boeing që nga viti 1982. Sidoqoftë, procesi i krijimit të një PLUR të ri u zvarrit, dhe në mesin e viteve '90, për shkak të një reduktimi të mprehtë të flotës nëndetëse ruse, programi u kufizua.
Përveç raketave SUBROK, armatimi i nëndetëseve bërthamore amerikane përfshinte torpedo anti-nëndetëse me një kokë bërthamore Mk. 45 ASTOR (Torpedo anti-nëndetëse angleze-silur anti-nëndetëse). Puna në silurin "atomik" u krye nga 1960 në 1964. Grupi i parë i Mk. 45 hynë në arsenalin detar në fillim të vitit 1965. Në total, u prodhuan rreth 600 silur.
Torpedo Mk. 45 kishte një kalibër 483 mm, një gjatësi prej 5.77 m dhe një masë prej 1090 kg. Ishte e pajisur vetëm me një koka bërthamore 11 kt W34 - e njëjtë me ngarkesën e thellësisë Mk.101 Lulu. Torpedoja anti-nëndetëse Astor nuk kishte strehim; pas daljes nga tubi i silurit, të gjitha manovrat e tij u kontrolluan nga operatori udhëzues nga nëndetësja. Komandat e kontrollit u transmetuan me kabllo, dhe shpërthimi i një koka bërthamore u krye gjithashtu nga distanca. Gama maksimale e silurit ishte 13 km dhe ishte e kufizuar nga gjatësia e kabllit. Për më tepër, pas lëshimit të një silur të kontrolluar nga distanca, nëndetësja amerikane u kufizua në manovër, pasi duhej të merrte parasysh gjasat e një ndërprerjeje të kabllit.
Kur krijohet Mk atomike. 45 përdorte bykun dhe sistemin shtytës elektrik të Mk. 37. Duke pasur parasysh se Mk. 45 ishte më i rëndë, shpejtësia e tij maksimale nuk i kalonte 25 nyje, të cilat nuk mund të ishin të mjaftueshme për të synuar një nëndetëse bërthamore sovjetike me shpejtësi të lartë.
Duhet të them që nëndetëset amerikane ishin shumë të kujdesshëm ndaj kësaj arme. Për shkak të fuqisë relativisht të lartë të kokës bërthamore W34 kur gjuani Mk. 45 kishte një probabilitet të lartë për të nisur varkën tuaj në fund. Kishte madje një shaka të zymtë midis nëndetëseve amerikane se probabiliteti i mbytjes së një varkë nga një silur ishte 2, pasi që të dyja anijet e armikut dhe ato të tyre u shkatërruan. Në 1976, Mk. 45 u hoqën nga shërbimi, duke zëvendësuar Mk. 48 me një kokë luftarake konvencionale.
