Në 1981, Ronald Reagan, një ish -aktor, guvernator dhe senator, mori presidencën e Shteteve të Bashkuara. Që në hapat e tij të parë si kreu i shtetit, ai ua bëri të qartë bashkatdhetarëve të tij dhe botës se do të organizonte diçka të ngjashme me krizën e dytë raketore kubaneze.
Sidoqoftë, me gjithë karizmën e Hollivudit dhe retorikën agresive të mjeshtrit të dyzetë të Shtëpisë së Bardhë, ishte e vështirë të quhej një figurë e pavarur politike. Ai po zbatonte vetëm planet e kompleksit ushtarak-industrial amerikan, nga të cilët ishte. Ata që sollën ish -aktorin në pushtet, kërkuan të nisnin një garë armatimi në një shkallë të paparë - në hapësirë, para së gjithash.
Një plan dinak
Si pjesë e "Kryqëzatës kundër Komunizmit" të shpallur nga Reagan, Shtëpia e Bardhë filloi të zbatojë ndihmë ushtarake dhe financiare në shkallë të gjerë për të gjitha formacionet partizane, gangsterë dhe të tjerë që luftuan kundër regjimeve socialiste dhe sovjetike. Nuk ka nevojë të kërkojmë shumë për shembuj: mjafton të kujtojmë kontratat e Nikaraguas dhe muxhahedinët afganë, të cilët janë përgjegjës për gjakun e mijëra civilëve të pafajshëm, përfshirë fëmijët.
Sidoqoftë, qëllimi kryesor i administratës amerikane ishte vendosja e raketave balistike më të fundit me rreze të mesme veprimi Pershing-2 dhe raketave të lundrimit me bazë tokësore në Evropën Perëndimore: Britania e Madhe, Gjermania, Danimarka, Italia dhe Belgjika.
Kjo i dha Shtëpisë së Bardhë mundësinë për të zhvilluar një dialog më të ashpër me Kremlinin, sepse Pershingut iu deshën vetëm 8-10 minuta për të arritur në pjesën evropiane të BRSS, e cila u hakmor kundër vendeve të NATO-s, nëse nuk i linte Shtetet e Bashkuara mënjanë nga bërthamori konfliktit, pastaj duke i dhënë ata fitojnë në kohë.
Por pikërisht atëherë u shfaq një fatkeqësi: opinioni publik i vendeve perëndimore nuk donte të ishte një negociatë në lojën e çmendur me zjarrin e strategëve amerikanë dhe ishte kategorikisht kundër shfaqjes së Pershing në territorin e tyre.
Reagan dhe ekipi i tij duhej të ndryshonin disi një qëndrim kaq negativ të popullsisë së shteteve aleate ndaj planeve të Shteteve të Bashkuara dhe, më e rëndësishmja, të bindnin evropianët jo vetëm për pranueshmërinë, por edhe për nevojën ekstreme për të tyren siguria për të vendosur këto raketa me ta.
Dukej e mundur për ta bërë këtë përmes provokimit, rezultati i të cilit do të ishte krijimi i një imazhi negativ të paparë të Bashkimit Sovjetik në skenën botërore. Dhe u gjet një pretekst - sa efektiv në pasojat e tij, aq monstruoz në ekzekutimin e tij …
Pak sfond: që nga fillimi i viteve 1980, avionët ushtarakë amerikanë kanë shkelur rregullisht hapësirën ajrore sovjetike në rajonet Kamchatka dhe Sakhalin, duke fluturuar 20-30 kilometra në territorin sovjetik, ku ishin vendosur bazat e nëndetëseve të Flotës së Paqësorit me raketa bërthamore në bord.
Në afërsi të Kamchatka, aeroplanët e zbulimit elektronik RS-135 fluturuan vazhdimisht. Në kufijtë sovjetikë, stërvitjet ushtarake u mbajtën periodikisht me pjesëmarrjen e grupeve të transportuesve të avionëve të Marinës amerikane, veçanërisht në Ishujt Aleutian, gjatë së cilës avionët amerikanë pushtuan hapësirën ajrore të Bashkimit Sovjetik dhe kryen bombardime të simuluara në territorin tonë.
Në këtë situatë, u zhvillua një operacion, me ndihmën e të cilit ishte planifikuar të vriteshin dy zogj me një gur: të hapte sistemin e mbrojtjes ajrore të Lindjes së Largët të BRSS, dhe gjithashtu të krijonte një imazh negativ dhe çnjerëzor të Bashkimit Sovjetik në botë. Në fund të fundit, kjo do t'i lejojë kompleksit ushtarak-industrial amerikan të marrë fonde shtesë për shpenzimet ushtarake dhe Shtëpia e Bardhë të bindë Perëndimin për nevojën për të vendosur Pershing në Evropë, sepse "gjithçka mund të pritet nga rusët".
Plani u hartua në një mënyrë vërtet djallëzore. Për ta zbatuar atë, zgjedhja ra mbi aeroplanin civil Boeing-747 të linjës ajrore të Koresë së Jugut Korean AirLines (fluturimi KAL007), i cili transportonte 246 pasagjerë dhe … Këtu duhet të përmendim numrin e anëtarëve të ekuipazhit, por më shumë për atë më poshtë Me
Kështu, më 31 gusht 1983, Boeing u largua nga Nju Jorku dhe u drejtua për në Anchorage, nga ku, pas karburantit, duhej të ngrihej në drejtim të Seulit. Sidoqoftë, KAL007 vazhdoi një kurs të ndryshuar, duke ndjekur brendësinë e BRSS dhe atë pjesë të tij, mbi të cilën avionët e huaj ishin të ndaluar të fluturonin.
Para nesh është gabimi i pilotit dhe pajisjeve të navigimit? Amerikanët dhe e gjithë "bota e lirë" ende insistojnë në këtë version. Por ata këmbëngulin, pa argumente vërtet bindëse. Dhe ato nuk mund të ishin, sepse në bordin e Boeing kishte pajisjet më të përparuara të lundrimit në atë kohë, e cila lejoi një gabim në devijimin nga rrjedha jo më shumë se 200 metra dhe përbëhej nga tre sisteme navigimi inerciale (INS).
Ata duhej të fluturonin me aeroplan përgjatë një rruge të paracaktuar. Për të shmangur një dështim të sistemit, të tre kompjuterët punuan në mënyrë autonome, duke marrë informacion në mënyrë të pavarur nga njëri -tjetri. Pra, çfarë, të tre kompjuterët u rrëzuan? Nuk ka gjasa
Gabim pilot? Oh, kjo është edhe më e përjashtuar sesa një mosfunksionim i sistemit të navigimit. Në përgjithësi, ekuipazhi i aeroplanit të Koresë së Jugut është një çështje e veçantë.
Boeing i pafat u komandua nga Jong Ben-In, piloti më i mirë i linjës ajrore KAL dhe dikur piloti personal i diktatorit të Koresë së Jugut. Ai ka 10 627 orë kohë fluturimi nën brezin e tij, nga të cilat 6618 orë në Boeing 747. Jung Byung In fluturoi në Autostradën e Paqësorit për më shumë se pesë vjet dhe mori një Çmim Pa Aksident një vit para ngjarjeve të përshkruara. Bashkipiloti ishte Sag Dan Van, një nënkolonel i Forcave Ajrore dhe gjithashtu një pilot me shumë përvojë.
Dhe të dy këta pilotë gabuan, duke ngatërruar sipërfaqen e ujit të Oqeanit Paqësor me tokën e Kamchatka? Vini re se deri në vdekjen e tij, ekuipazhi nuk e humbi kontaktin me stacionet e përcjelljes tokësore të vendosura përgjatë itinerarit. Në të gjithë këtë situatë, nuk është aq e vështirë - është thjesht e pamundur të imagjinohet që pilotë të tillë me përvojë nuk denjuan të kontrollonin rrugën përgjatë së cilës aeroplani u pilotua nga autopiloti.
Tani sa i përket madhësisë së ekuipazhit: ka 18 persona në staf, por në historinë tragjike që po shqyrtojmë, kishte më shumë pilotë në bordin e Boeing - 23 persona. Gjithashtu një aksident?
Dhe këtu është një detaj më shumë: me gjithë përvojën e tij dhe njohuritë e shkëlqyera të rrugës, Jung Byung In nuk donte të shkonte në një fluturim, i cili ishte i fundit i tij. Le t'i drejtohemi dëshmisë së vejushës së komandantit Boeing: "Burri im nuk e fshehu frikën e tij nga ky fluturim dhe tha drejtpërdrejt se ai me të vërtetë nuk donte të fluturonte - ishte shumë e rrezikshme".
Nuk ka kuptim të komentohet një rrëfim i tillë dhe të spekulohet për arsyet e frikës, e cila deklaroi, natyrisht, një pilot ushtarak trim, ashtu siç është qesharake të kundërshtosh detyrat e zbulimit, në të cilat Jung Ben In ka devijuar nga kurs dhe dënoi jetën e tij, jetën e kolegëve dhe udhëtarëve për vdekje.
Aksidente të vazhdueshme
Tani për disa detaje të fluturimit. Kur fluturimi KAL007 u nis nga Anchorage, jo shumë larg hapësirës ajrore të BRSS, një aeroplan zbulues RS -135 tashmë po lundronte në rajonin Kamchatka - nga jashtë i ngjashëm me Boeing. Kur një aeroplan i Koresë së Jugut iu afrua kufirit sovjetik, oficeri i zbulimit amerikan filloi t'i afrohej dhe në një moment në radarin tonë të dy avionët u bashkuan në një pikë.
Nuk është për t'u habitur që rojet kufitare sovjetike kishin një supozim të arsyeshëm se RS-135 shkoi në kursin e Boeing, pikërisht duke fluturuar mbi objektet sekrete ushtarake të BRSS.
Luftëtarët MiG-23 u morën në ajër. Pse ata nuk e identifikuan aeroplanin e Koresë së Jugut si një civil? Përgjigja është e thjeshtë: në bishtin e Boeing duhet të kishte një ndriçim të targës së avionit, por, mjerisht, ai mungonte. Gjithashtu një aksident?..
Në këtë drejtim, lind një pyetje tjetër: dhe kontrolluesit e trafikut ajror amerikan - a nuk e vunë re devijimin e avionit të Koresë së Jugut nga kursi? Ata vunë re, sepse për pesë orë ata po ndiqnin KAL007 në radarët e tyre, duke kuptuar se avioni në mënyrë të pashmangshme do të gjendej mbi territorin e mbyllur të BRSS. Por amerikanët heshtën. Pse? Pyetja është më shumë se retorike.
Pasi kaloi Kamchatka, Boeing u largua nga hapësira ajrore e BRSS, duke vazhduar fluturimin e tij mbi Detin e Okhotsk, dhe luftëtarët tanë u kthyen në bazë. Dukej se incidenti i pakëndshëm kishte marrë fund. Por mjerisht, kjo doli të mos ishte kështu: katër orë pas ngritjes, avioni përsëri devijoi nga kursi dhe shkoi mbi territorin e Sakhalin. Dhe këtu kishte një tjetër "rastësi aksidentale": kursi i marrë nga Boeing përkoi me kthesat e satelitit amerikan "Ferret-D".
Mbi Sakhalin, devijimi nga rruga ishte tashmë 500 kilometra. Më lart, ne kemi argumentuar se gabimi i një piloti me përvojë dhe ndoshta më i miri i Koresë së Jugut, si dhe besueshmëria e pajisjeve ultra-moderne të navigimit në atë kohë, në të vërtetë përjashtuan devijimin nga kursi, veçanërisht në një distancë të tillë.
Mund të ishte bërë vetëm me qëllim dhe të projektuar në mënyrë që të përkonte me kalimin e një sateliti zbulues amerikan mbi Sakhalin.
Plani perfekt, apo jo? Ndoshta, në kohën e Mikhail Gorbachev ose Boris Yeltsin, ai do të ishte kurorëzuar me sukses, por atëherë kreu i Bashkimit Sovjetik ishte Yu V. V. Andropov - një njeri me dëshirë të fortë, i ashpër dhe larg paradigmave të "reja" duke menduar ". Ai i pa Shtetet e Bashkuara si një armik të pakushtëzuar me të cilin ishte e nevojshme të zhvillohej një dialog, por ishte e pamundur të demonstronte dobësi, veçanërisht në çështjen e sigurisë së kufijve të BRSS.
Përgjigja është adekuate
Në këtë sfond, reagimi i rojeve kufitare sovjetike ndaj një pushtimi të tillë të hapur të hapësirës ajrore të vendit nga një avion i huaj nuk është befasues. Doli të ishte plotësisht adekuate dhe e vetmja e mundshme në ato kushte.
Për të kapur ndërhyrësin, u ngrit një Su-15, i udhëhequr nga nënkolonel Genadi Osipovich. Ndërsa në sy të avionit të Koresë së Jugut, piloti sovjetik bëri disa breshëri paralajmëruese nga topi ajror - nuk pati asnjë reagim. Besohet se Jung Byung In nuk i pa të shtënat - nuk kishte plumba gjurmues në arsenalin e Su. Pse? Sipas urdhrit të Ministrit të Mbrojtjes për të mos demaskuar avionin. Në fakt, amerikanët thonë kështu: ata thonë se pilotët nuk i panë të shtënat.
Por kjo nuk mund të jetë, sepse, sipas komandantit të Divizionit të 40 -të të Aviacionit Luftarak në Lindjen e Largët në 1983, "shkarkimi i flakës nga katër fuçi është gjithmonë krejtësisht i dukshëm, edhe gjatë ditës. Shkalla më e lartë e zjarrit - pesë mijë raunde në minutë. Flaka ishte e madhe, sikur djegësi i ndezur të ishte ndezur, ishte thjesht e pamundur të mos vëreje ndezjet ". Përsëri, asnjë reagim.
Por pati një reagim: pas të shtënave të lëshuara nga Osipovich, aeroplani i Koresë së Jugut e zvogëloi shpejtësinë e tij në 400 kilometra në orë, rënia e tij e mëtejshme do të çonte në ngecjen e luftëtarit në një bisht. Piloti ushtarak Jung Byung In nuk mund të ishte në dijeni të kësaj.
Për më tepër, brenda pak minutash KAL007 duhej të linte hapësirën ajrore të BRSS. Në këto kushte, komandanti i divizionit ajror luftarak dha urdhër për të shkatërruar ndërhyrësin. Osipovich gjuajti dy raketa R-98 në aeroplan.
Si pasojë, ishin raketat nga përgjuesi sovjetik që çuan në vdekjen e aeroplanit të madh. Piloti ynë nuk mendon kështu - këto dy raketa nuk mund të kishin shkatërruar një avion kaq të fuqishëm. Le të kujtojmë se në 1978 pati një incident të ngjashëm me një Boeing tjetër të Koresë së Jugut, i cili "humbi aksidentalisht" dhe u gjend në hapësirën ajrore të BRSS. Pastaj dy Su -15 u dëmtuan, por nuk e rrëzuan aeroplanin - piloti (gjithashtu një ushtarak) arriti ta ulte atë në taigën Karelian.
Raketa e lëshuar nga Osipovich goditi pjesën e keel të Boeing, e cila filloi të zbriste me një shpejtësi të pakapërcyeshme, ndërsa rënia e saj e mprehtë filloi nga 5000 metra. Dhe kjo u shkaktua, me shumë mundësi, nga goditja e një rakete amerikane të lëshuar nga toka. Një version i tillë ekziston dhe ka një themel.
Pse amerikanët kishin nevojë të përfundonin avionin e plagosur? Përgjigja është e thjeshtë: nëse ekuipazhi do të kishte arritur të zbarkonte Boeing -un, atëherë misioni i tij i vërtetë do të ishte hapur dhe do të bëhej publik, gjë që për Reagan do të ishte e barabartë me vdekjen politike.
Ekziston një version tjetër
Pra, aeroplani ndërhyrës u rrëzua, por a është e mundur me një garanci 100% që ishte Boeing i Koresë së Jugut që rrëzoi Osipovich. Jo Argumente? Ka shumë prej tyre, le të ndalemi vetëm në disa.
Edhe rrëzimet më të këqija të avionit në qiell lënë pas kufoma njerëzish. Vetëm një shembull nga një e kaluar shumë e afërt: Më 1 qershor 2009, një AirFrance A330-300, rrugës për në Aeroportin Charles de Gaulle nga Rio de Jainero, u rrëzua mbi Oqeanin Atlantik, duke rënë nga një lartësi prej 11,600 metrash. 228 njerëz vdiqën. Ne arritëm të ngrinim 127 trupa.
Detarët sovjetikë që mbërritën në vendin e rrëzimit të supozuar të aeroplanit të Koresë së Jugut gjetën një grumbull mbeturinash në fund (për identifikimin e tyre më poshtë) dhe … një tufë pasaportash - një gjetje e çuditshme, apo jo? Asnjë kufomë e vetme prej më shumë se dyqind njerëzve nuk u gjet kurrë. A mund të quhet kjo një enigmë Boeing? Nuk ka gjasa, sepse zgjidhja është e thjeshtë: nuk kishte pasagjerë në aeroplanin e rrëzuar nga Osipovich.
Para kësaj, kur përshkruanim fluturimin e Boeing në terma të përgjithshëm, ne ndoqëm versionin sipas të cilit një avion i Koresë së Jugut hyri në hapësirën ajrore sovjetike për qëllime zbulimi. Ky është vërtet rasti. Por a kishte vetëm një aeroplan që kaloi kufijtë ajrorë të Bashkimit Sovjetik në atë natë fatkeqe?
Ekziston një supozim se një aeroplan zbulues RS-135 po fluturonte gjithashtu mbi Sakhalin. Ishte Osipovich ai që e rrëzoi atë. Argumente? Më të rëndësishmet prej tyre u parashtruan nga studiuesi francez Michel Brune, i cili i kushtoi më shumë se një dekadë studimit të ngjarjeve që po përshkruajmë.
Brune tërhoqi vëmendjen për zbulimin midis rrënojave të dy mjeteve të shpëtimit që nuk ishin parashikuar në Boeing. Më tej: pjesët e avionit të gjetur në vendin e rrëzimit të aeroplanit të rrëzuar nga Osipovich ishin pikturuar në të bardhë, blu dhe ari (ngjyrat e Marinës Amerikane) dhe një shtyllë për armët e nënshtruara. Këto të dhëna, duke iu referuar Brune, citohen nga gazetari dhe shkrimtari i njohur M. Kalashnikov, në veçanti, duke vënë në dukje: Michel Brune, pasi kishte analizuar të dhënat e regjistrave të radarëve japonezë, kapi amerikanët në falsifikime. Llogaritjet treguan se fluturimi i Koresë së Jugut, sipas hartave amerikane të incidentit, fluturoi më shpejt sesa zakonisht fluturojnë këto Boeing 747.
Ishte Brune ai që jo vetëm që këmbëngul në shkatërrimin e RS-135 nga Osipovich, por gjithashtu pretendon se kishte disa avionë të huaj. Le të hedhim një vështrim në disa nga argumentet e tij. Në mëngjesin e 1 shtatorit, Uashingtoni dhe Tokio njoftuan shkatërrimin e një aeroplani të Koresë së Jugut. Sidoqoftë, të dyja palët përmendën periudha të ndryshme të tragjedisë. Japonezët pohuan se aeroplani u rrëzua në 3:29, amerikanët në 3:38. Sipas përfaqësuesve të Forcave të Vetë-Mbrojtjes Japoneze, avioni po ndiqte një luftëtar MiG-23, ndërsa Pentagoni e quajti atë Su-15.
Tokio pretendon se avioni i dëmtuar ishte në kontakt me kontrollorët japonezë të trafikut ajror për rreth 40 minuta pasi u godit nga raketat.
Pasi zgjidhi gjithë këtë konfuzion dhe studioi plotësisht informacionin në dispozicion të tij, Brune arriti në përfundimin: një betejë e vërtetë ajrore u zhvillua në qiellin mbi Sakhalin, mund të thuhet - një mini -luftë e tretë botërore, viktima e së cilës ishte Boeing i Koresë së Jugut, por nuk u rrëzua nga Osipovich, por amerikanët.
Sidoqoftë, detyra jonë nuk përfshin një analizë të hollësishme të detajeve që lidhen me incidentin: është shkruar mjaft për këtë temë për lexuesin që mendon. Ne do të donim të thonim diçka tjetër.
Nuk ka dyshim: nëse Osipovich nuk do të kishte rrëzuar aeroplanin që pushtoi hapësirën tonë ajrore, provokimet do të kishin vazhduar dhe, ndoshta, do të ishin më të pacipë, dhe amerikanët do të kishin filluar të dialogonin me ne ekskluzivisht nga një pozicion fuqie - siç ata gjithmonë flisni me të dobëtit. Kjo u demonstrua qartë nga marrëdhëniet midis Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara në gjysmën e parë të viteve '90.
Veprimet vendimtare të rojeve kufitare sovjetike në historinë që kemi ekzaminuar e detyruan Uashingtonin të përmbahet nga veprime të tilla jo -ceremoniale në kufijtë e BRSS në të ardhmen.
Fatkeqësisht, në 1983, Shtëpia e Bardhë arriti të fitojë një raund të luftës ideologjike, duke bindur botën se rusët kishin rrëzuar një aeroplan pasagjerësh. Ishte pas kësaj tragjedie që vendet perëndimore, përfshirë publikun e tyre, ranë dakord të vendosnin raketat Pershing-2 në territorin e tyre.
Reagan tha hapur se shkatërrimi i Boeing i dha shtysë miratimit të programit të riarmatimit nga Kongresi. Kremlini nuk filloi një raund të ri të garës së armatimit, por ishte gati të përgjigjej në mënyrë mjaft adekuate si për programin SDI ashtu edhe për vendosjen e raketave Pershing-2 në Evropën Perëndimore.
Sidoqoftë, me vdekjen e Andropov, situata ndryshoi. Udhëheqja e re e BRSS nuk kishte as vullnet as dëshirë për të mbrojtur interesat kombëtare të vendit, theksojmë - jo ideologjike, por kombëtare. Por kjo është një histori tjetër.
Si përfundim, ne vërejmë se amerikanët, të cilët nuk kursyen epitete për të denoncuar "thelbin çnjerëzor të rusëve", pesë vjet pas ngjarjeve që përshkruam, kryen një krim të vërtetë: ata rrëzuan një aeroplan civil iranian A-300 me një raketa e lëshuar nga kryqëzori Vincennes në Gjirin Persik. Vranë 298 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit, përfshirë 66 fëmijë.
Keqardhje nga administrata e Shtëpisë së Bardhë? Ajo u shpreh në dhënien e kapitenit të kryqëzorit Rogers me Urdhrin e Legjionit të Meritës. Falje? Atëherë nënpresidenti amerikan George W. Bush tha: “Unë kurrë nuk do të kërkoj falje për Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Nuk ka rëndësi se cilat ishin faktet”. Komentet janë të tepërta …
Sa i përket Genadi Osipovich, nuk ka dyshim se ai është një hero që ka përmbushur detyrën e tij ndaj Atdheut. Pavarësisht sa pretencioze tingëllon. Dhe uniforma e tij nuk ka gjakun e udhëtarëve në fluturimin KAL007.
