Në çdo vend ka njerëz që duan të "plakin" historinë e tyre ose "t'i shtojnë pikë" vendit të tyre, duke i atribuar të gjitha arritjet dhe përsosmërinë e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme. Për çfarë dhe pse u bë kjo në BRSS, është e qartë: punëtorët e komitetit rajonal të CPSU morën salcice, por në fushën e baletit … me lidhje me burimet janë botuar. Por këngët e vjetra ende dëgjohen. Dhe këtu është një shembull nga sot.
Rezulton se ditëlindja e rezervuarit në Rusi duhet të konsiderohet 18 maj 1915. Ishte atëherë në Rusi që dyshohet se filluan testet e rezervuarit të parë të A. Porokhovshchikov nën emrin "Automjeti i të gjithë terrenit". Dhe ai, rezulton, e ka kaluar me sukses testin. Ekipi i krijuesve ishte gati të "sillte" shpejt makinën në mendje dhe madje ta bënte atë të lundrojë. Por inercia e ekspertëve ushtarakë caristë çoi në faktin se projekti kurrë nuk mori mbështetje, si një numër projektesh të tjera të stilistëve tanë, të cilët u zhvilluan në Rusi në të njëjtën kohë me "automjetin e të gjithë terrenit".
Ne nuk do të specifikojmë se kush i ka shkruar të gjitha, megjithëse kjo deklaratë në vetvete ilustrohet më së miri nga thënia e vjetër popullore: "Nuk mund të mësosh truket e reja për një qen të vjetër". Kjo do të thotë, ata që studiuan në rininë e tyre nga të njëjtat libra nuk pranojnë gjithmonë gjithçka të re. Por atëherë ia vlen të shihet nëse rezervuari ka lindur më 18 maj 1915 dhe a ishin specialistët nga GVTU kaq dritëshkurtër? Kjo do të thotë, a kishte "Automjeti gjithë-terren" i A. Porokhovshchikov të gjitha atributet e rezervuarit?
Nuk ka gjasa që të më duhet të përshkruaj në detaje këtë "tank të suksesshëm", imazhet e të cilit u anashkaluan, me siguri, të gjitha botimet sovjetike dhe post-sovjetike "për tanket". Por mbani mend se kishte vetëm një vemje, të cilën ai e drejtonte me rrota, që në çdo rast nuk do të ishte e mundur të bëhej hermetike për shkak të modelit të veçantë (dhe si do të notonte atëherë?) Dhe se nuk kishte armë ajo Një kullë me një mitraloz iu shtua asaj vetëm më vonë. Por si mundet që një njeri ta drejtojë këtë "tank" dhe të qëllojë prej tij? Dhe, së fundi, gjëja më e rëndësishme: rezervuari duhet të kapërcejë (dhe gris!) Pengesat me tela! A mund ta bëjë këtë Automjeti Gjithë Terreni? Jo, nuk munda! Pesha e vogël, dimensionet e vogla dhe vemja në vetvete është një kanavacë ose brez gome. Prandaj, ky nuk është një tank, por … një automjet për të gjithë terrenin, dhe një automjet i keq për të gjithë terrenin, kjo është arsyeja pse u refuzua! Dhe është e trishtueshme që njerëzit, kompetenca profesionale e të cilëve është të dinë të gjitha këto, për disa arsye edhe tani kapen në "legjendat e kohës së Ochakov dhe pushtimin e Krimesë". Por edhe në librin shkollor për hartimin e tankeve për 1943 thuhet: "Një tank është një automjet luftarak që kombinon mbrojtjen e armaturës, zjarrin dhe manovrimin". Në këtë rast, edhe nëse Automjeti Gjithë Terreni kishte forca të blinduara, nuk kishte armatim. Dhe edhe nëse ai po voziste nëpër dëborë me një shpejtësi të mirë, atëherë … ai me siguri nuk mund të shqyejë pengesat e telave. Çfarë lloj tank është atëherë?
Dhe, nga rruga, kjo është arsyeja pse besohet se tanku i parë është bërë nga britanikët. Për të gjitha mangësitë e Mk. I, ai mund t'i bënte të gjitha, dhe të tre këto tri hipostaza ishin të pranishme në hartimin e tij! Dhe ata gjithashtu ndërtuan struktura dhe modele eksperimentale, por ata kurrë nuk i konsideruan ato si tanke. Për shembull, ata ndërtuan një model druri të zvogëluar të "kryqëzorit" të Hetterington, e shikuan atë, peshuan gjithçka dhe vendosën të ishin larg tij, gjë që bënë në qershor 1915. Por ishte një maket, jo një tank!
Në të njëjtën kohë, në korrik 1915, Kolonel Inxhinier Evelen Bell Crompton paraqiti një projekt të një tanku të përbërë, por tashmë me katër gjurmë me armatim në katër kulla, të vendosura në të dy trupat e tij në një model linear të ngritur, si kullat në një luftanije! Automjeti mori përcaktimin Mk. III (dy të parët ishin refuzuar më parë), por megjithëse doli të ishte më mirë se ato të mëparshme, Komiteti për Anijet Tokësore, i krijuar nga kujdesi i Winston Churchill, nuk e rekomandoi atë për ndërtim, duke e konsideruar atë shumë të rëndë dhe sfiduese!
Nuk kaluan as projektet e stilistit Robert Francis McFay, një inxhinier kanadez, i cili, megjithatë, kishte një karakter nervoz dhe grindavec. Shtë interesante që tashmë projekti i tij i parë siguroi një helikë, e cila na lejon të themi se ai e konceptoi atë si një lundrues! Ai ishte gjithashtu në projektin e tij tjetër. Për më tepër, ishte menduar ta ngrinte dhe ulte atë në mënyrë që ta mbronte nga dëmtimi kur godiste tokën. Inglyshtë interesante se tipari kryesor i dy makinave të tij të fundit ishte një shasi e gjurmuar e tre shinave e rregulluar në një trekëndësh: një përpara, dy në pjesën e pasme.
Në këtë rast, pista e përparme supozohej të luante rolin e një pajisjeje drejtuese, d.m.th. kthehet në drejtime të ndryshme, si dhe ndryshon pozicionin e tij në lidhje me trupin në rrafshin vertikal. Projektuesi siguroi para dhe një prestar të veçantë për tela me gjemba dhe një "hundë" të ngritur nga pllaka forca të blinduara për të mbrojtur këtë pistë drejtuese dhe timonin e saj.
Projekti i tij i dytë ishte një tank në katër shina, por dy ato të përparmet ishin të vendosura njëra pas tjetrës. Pista e përparme e lartë supozohej të lehtësonte tejkalimin e pengesave vertikale, dhe të gjitha të tjerat - të siguronte një presion relativisht të ulët të makinës së rëndë në tokë.
Në përputhje me rrethanat, armatimi mbi të mund të instalohej si në vetë bykun ashtu edhe në dy sponsorë në të dy anët e tij. Por projekti iu duk ushtrisë shumë të sofistikuar, kështu që në fund edhe u braktis. Edhe pse mund të kishte dalë të ishte një automjet interesant, në çdo rast, ndoshta nuk është më keq se tanku serik britanik Mk. I, dhe të gjithë tanket e tjerë nga e njëjta seri.
Po, por si reagoi vetë Porokhovshchikov ndaj vërejtjeve të bëra ndaj tij, domethënë që "automjeti i tij në të gjithë terrenin" është i vogël, nuk ka armë, vemja shpesh fluturon nga daullet? Dhe i pranoi! Këtë e dëshmon projekti tjetër i tij, fatmirësisht i ruajtur deri më sot. Në gusht të të njëjtit 1915, ai i propozoi GVTU projektin e "betejës tokësore" në dy versione - fushë dhe shërbëtor.
Dikush thjesht mund ta quajë shpikjen e tij një marrëzi teknike, por marrëzia e tij doli të ishte shumë interesante dhe madje edhe udhëzuese. Le të fillojmë me faktin se forca të blinduara të betejës në terren duhej t'i rezistonin zjarrit të artilerisë fushore, e dyta - shërbëtori! Epo, dhe vetura e tij nuk dukej aq e pazakontë, por thjesht monstruoze. Ajo nuk kishte një trup si të tillë. Në vend të kësaj, ishte parashikuar një fermë e çeliktë me thumba 35 m të gjatë dhe 3 m të gjerë, e cila kishte një shasi prej 10 rrotash motorike në formën e rrotullave të blinduara me një diametër prej 2.3 m secila. Motorët e benzinës me një kapacitet 160-200 kf ishin vendosur direkt në rul, dhe transmetimi dhe rezervuari i karburantit gjithashtu supozohej të ishin vendosur atje. Këtu, sipas idesë së shpikësit "të talentuar", kishte edhe tre persona që shërbenin si motorin ashtu edhe dy mitralozë dhe një lëshues bombash! Kjo do të thotë, "beteja luftarake" do të kishte një arsenal të tërë prej 20 mitralozësh dhe 10 bomba në secilën anë, domethënë dy mitralozë dhe një lëshues bombash brenda secilës rrotë! Por edhe kjo nuk ishte e mjaftueshme për inxhinierin Porokhovshchikov. Prandaj, përpara dhe prapa, ai vendosi dy frëngji të blinduara, me një top 4-6 inç (101, 6-152, 4 mm) dhe një top të kalibrit të zvogëluar të shoqëruar me të. Në qendër të fermës supozohej të ishte një kabinë e blinduar për komandantin e "betejës" dhe ndihmësit e tij, dhe në krye kishte një dritë kërkimi. I gjithë ekuipazhi i "Battleship Battle" ishte menduar të ishte 72 persona. Armatura - 101.6 mm. Shpejtësia e deklaruar duhet të ishte midis 4.4 dhe 21 km / orë. Gjatësia e "betejës" në parim e lejoi atë të detyrojë hendek dhe lugina deri në gjerësi 11 m. Por shpikësi qartë nuk mendoi për ngarkesat e përkulura që do t'i nënshtrohej platforma e tij. Si dhe sesi do të kthehet një makinë e tillë. Sigurisht, në teori, mund ta bëjë këtë, si çdo rezervuar, duke ngadalësuar rrotullat në njërën anë. Por … për këtë do të ishte e nevojshme të sinkronizoni rrotullimin e të gjithë këtyre rrotullave, dhe do të ishte pothuajse e pamundur ta arrini këtë. Por ai ofroi për të vënë "luftanije" në një binar hekurudhor në mënyrë që të mund të lëvizte me hekurudhë.
"Anija luftarake e Kalasë", përveç rezervimit, u dallua nga prania e një kazamati të blinduar për zbarkimin e 500 personave. Doli të ishte një lloj "automjeti sulmues" i antikitetit dhe mesjetës, apo edhe ninxha japonezë, të cilët gjithashtu dukej se kishin diçka të tillë (në fakt, fantazi e pastër!), Vetëm fantazia e Porokhovshchikov la paraardhësit e tij shumë prapa. Tani imagjinoni veten në vendin e anëtarëve të GVTU, mendoni se si kjo "mrekulli" duhet të tronditej në lëvizje, dhe më e rëndësishmja, mbani mend forcën dhe streset rrotulluese në ferma të tilla, dhe atëherë do ta mbështesni plotësisht vendimin të 13 gushtit 1915 në mbledhjen e Komitetit Teknik: “… edhe pa llogaritje të hollësishme, mund të themi me besim se propozimi nuk është i realizueshëm. Do të ishte e këshillueshme për përdorim në një situatë luftarake për të shpërndarë armatimin e betejës në njësi të veçanta të lëvizshme që nuk janë të lidhura në një sistem të ngurtë."
Zakonisht shpikësit e tillë nuk pranojnë asnjë kritikë dhe shkojnë "deri në fund". Por Porokhovshchikov u pajtua me propozimin për "shpërndarjen midis lidhjeve", dhe deri në fund të vitit 1915 ai paraqiti projektin e "betejës tokësore" nga "lidhje të artikuluara" ose platforma të blinduara "të afta për të devijuar nga njëri -tjetri në të gjitha drejtimet".
Kjo do të thotë, ishte një "tank i artikuluar" me frëngji të blinduar dhe ingranazhe ulëse - një ëndërr e paarritshme e projektuesve sot. Çdo "platformë" përbëhej nga dy palë rrotulla dhe një platformë e blinduar me armë. Shtë e qartë se as ky projekt nuk është marrë parasysh. Por gjëja më befasuese është se nuk ishte vetëm një student i braktisur që sugjeroi të gjitha këto, por një inxhinier me një arsim të plotë teknik, i cili duhej të kuptonte sa budalla dhe joefektiv gjithçka që ofron.
Duke folur për "projekte të tjera", mund të kujtohet ideja e rrotave të daulleve të njëfarë S. Podolsky, i cili në tetor 1915, në të njëjtin 1915, e ofroi makinën tashmë në rrotulla gjashtë metra, por një kompani e ushtarët duhej ta shtyjnë! Në të njëjtën kohë, për granatimin e një armiku shpërndarës, sipas shpikësit, frëngjitë me mitralozë duhet të instalohen në skajet e këtyre rrotullave!
Dhe cilat projekte të tjera tanke të jetës reale ishin atje në atë kohë në Rusi? Domethënë, ka pasur projekte, por a po zbatohen ato? Dhe, së fundi, përfundimi nga të gjitha sa më sipër mund të bëhet si më poshtë: më duket se ne kemi një histori mjaft të lavdishme dhe të pasur që nuk ka kuptim të përmirësohet duke shkruar projekte të inxhinierëve dhe projektuesve jo shumë kompetentë në një cilësi pozitive me cilësi të dyshimtë.
