Në një nga numrat e mëparshëm, "NVO" foli në detaje për historinë e krijimit dhe dizajnit dhe funksionimit të kompleksit radio-teknik FSR-890 "Eriay" (RTK), të zhvilluar nga specialistë suedezë. Ishte pikërisht një kompleks i tillë që u zgjodh për instalim në aeroplanët e paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm ajror (AWACS), i cili, si pjesë e zbatimit të programit kombëtar të patrullimit të pellgut të lumit Amazon SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia), i quajtur më pas SIPAM, vendosi të urdhërojë ajrin fuqinë e Brazilit. Në të njëjtën kohë, një aeroplan i dizajnit dhe prodhimit brazilian u zgjodh si një platformë për vendosjen e këtij RTK.
BRAZILI BECHET AWACS
Fillimisht, zhvillimi i një avioni të ri AWACS për Forcat Ajrore Braziliane në kuadrin e projektit të mësipërm u krye në bazë të aeroplanit EMB-120 "Brazil" (Brasilia), dhe në dy versione menjëherë: avioni AWACS vetë me një radar antene dorsale të kompleksit radio Eriay, të caktuar EMB -120EW ("EW" - nga "Paralajmërimi i Hershëm", domethënë "zbulimi i hershëm" ose më gjerësisht "AWACS"), dhe një avion zbulimi, ose, si quhet gjithashtu, një aeroplan i mbikqyrjes me radar me rreze të gjatë ose një aeroplan me sensim të largët, një tipar dallues i të cilit u bë aranzhimi ventral i antenës së radarit me një hapje sintetike të rrezes, e cila mori emërtimin EMB-120RS ("RS" nga "Remote Sensing", i cili mund të përkthehet si "sensing në distancë").
Për herë të parë, përfaqësuesit e kompanisë braziliane të ndërtimit të avionëve "Embraer" njoftuan punën në këtë program në 1995. Sidoqoftë, pas një vlerësimi paraprak të projektit, komanda e Forcave Ajrore Braziliane bëri një zgjedhje në favor të vazhdimit të këtij projekti tashmë në bazë të kornizës ajrore të aeroplanit të ri rajonal EMB-145 (ERJ-145), të zhvilluar dhe prodhuar nga Embraer. Kontrata përkatëse është lëshuar për herë të fundit në 1997. Në të njëjtën kohë, u krijuan gjithashtu dy modifikime: avioni AWACS EMB-145SA me një radar antene dorsale të kompleksit radio Eriay, i cili mori përcaktimin ushtarak R-99A (në vitin 2008, Forcat Ajrore Braziliane ndryshuan përcaktimin në E- 99), dhe avioni i mbikqyrjes me radar me rreze të gjatë EMB-145RS me një radar me një hapje rreze sintetike me një antenë të vendosur në pinguin ventral, i cili mori përcaktimin ushtarak R-99B (që nga viti 2008-R-99).
"SYT" "DHE" GAZT "E MBROJTSVE T AM AMAZONIT
Avionët AWACS R-99A (EMB-145SA) janë krijuar për të zgjidhur detyrat tradicionale tipike për komplekset e aviacionit të kësaj klase, përkatësisht: kontrollin e hapësirës ajrore; kërkimi dhe zbulimi i objektivave ajrorë, tokësorë dhe sipërfaqësorë dhe lëshimi i të dhënave të zbulimit dhe të dhënave të përcaktimit të objektivave mbi to në postet e tyre komanduese dhe armët; kontrollin dhe drejtimin e luftëtarëve të tyre; patrullimi i zonave kufitare dhe zonat ujore (kufijtë) dhe zona ekonomike ekskluzive (ekskluzive) e shtetit, përfshirë me qëllim identifikimin e aktiviteteve të ndryshme ilegale dhe sigurimin e operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit; zgjidhjen e problemeve në interes të sigurimit të kontrollit të fluturimit dhe detyra të ndryshme të tjera.
Vlen të përmendet se kërkesa e lartë e Forcave Ajrore të Brazilit për një aeroplan AWACS u shkaktua jo aq nga nevoja për të zgjidhur detyrat ushtarake sa nga prania e një kërcënimi serioz për sigurinë kombëtare të Brazilit nga trafikantët dhe kontrabandistët e drogës. Sidomos nga ana e të parës, pasi metoda e tyre kryesore e përdorur gjerësisht për transportin e drogës - me aeroplanë të vegjël në lartësi të ulëta dhe ultra të ulëta - nuk i lejoi rojet kufitare braziliane dhe ushtrinë t'i identifikonin ato në mënyrë efektive, t'i gjurmonin dhe t'i kapnin. Një avion me motor të lehtë që fluturonte mbi majat e pemëve, dhe madje shpesh në errësirë të thellë ose në mot të keq, ishte thjesht i paarritshëm për radarët tokësorë dhe luftëtarët e forcave të armatosura braziliane.
Vetëm R-99A AWACS e pajisur me një radar me precizion të lartë me një grup antenash me faza aktive me një gamë të gjatë zbulimi ishin në gjendje ta përmbysnin këtë situatë. Për më tepër, avionët R-99A përdoren nga ushtria braziliane si një përsëritës i ajrit, duke siguruar komunikim radio kundër bllokimit dhe të mbrojtur midis posteve tokësore (pikat e kontrollit) dhe avionëve të sulmit të lehtë A-29 në patrullim (përcaktimi ushtarak i EMB- 314 avionë ALX, të prodhuar nga kompania braziliane "Embraer"), të cilët vetë brazilianët nuk i quajnë asgjë tjetër përveç "nofullave" të sistemit SIPAM / SIVAM.
Karakteristikat e projektimit të avionit R-99A përsa i përket vendosjes së elementeve të kompleksit radio-teknik Eriay, në tërësi, dolën të ishin identike me ato karakteristike të avionëve të konsideruar më parë AWACS të Forcave Ajrore Suedeze. Sidoqoftë, në lidhje me pajisjet e tjera të specializuara dhe sistemet në bord të vendosura në avionët brazilianë AWACS, ka gjithashtu dallime shumë domethënëse në një numër rastesh. Përfshirë në një kuptim konstruktiv.
Natyrisht, avioni AWACS R-99A (EMB-145SA) gjithashtu ka dallime të konsiderueshme nga avionët bazë-aeroplani rajonal EMB-145 (ERJ-145). Dallimet më të dukshme të jashtme midis aeroplanit R-99A (EMB-145SA) dhe EMB-145 janë radoma e antenës së radarit të kompleksit radio Eriay të instaluar mbi trupin e avionit, si dhe montimi i modifikuar i bishtit. Për më tepër, avioni ka një strukturë të përforcuar, një njësi të përmirësuar të fuqisë ndihmëse (APU), avionikë të rinj, pajisje radio komunikimi dhe një sistem kontrolli fluturimi, si dhe një sistem karburanti me kapacitet të shtuar dhe është i pajisur me motorë turbofan Rolls-Royce AE3007A1S, duke zhvilluar 20% më shumë shtytje sesa sistemi shtytës në një avion civil bazë.
Ekuipazhi i R-99A përbëhet nga shtatë deri në dhjetë persona, përfshirë dy pilotë, ndërsa pjesa tjetër e ekuipazhit janë operatorë të pajisjeve të synuara (AWACS, sisteme elektronike të luftës, etj.). Sipas burimeve të huaja, diapazoni maksimal i zbulimit të objektivave ajror të instaluar në radarin e avionit është 450 km, dhe diapazoni maksimal i zbulimit të objektivave ajrorë të llojit "luftarak" arrin 350 km.
Pas vlerësimit të projektit, komanda e Forcave Ajrore Braziliane, nën programin SIVAM (SIPAM), dha një porosi për pesë avionë të tillë, me të parin që u dorëzua në 2002. Hapja e kopjes së parë të fluturimit të avionit të ri u zhvillua në maj 1999, ai bëri fluturimin e tij të parë më 22 maj të të njëjtit vit, dhe avioni u miratua në 2001. Deri në korrik 2002, kur sistemi i krijuar nën programin SIVAM (SIPAM) u bë operacional, u dorëzuan dy avionë R-99A.
I zhvilluar me urdhër të Forcave Ajrore Braziliane, avioni AWACS doli të ishte aq tërheqës për sa i përket vlerës së mirë për para, domethënë mundësive, saqë në Dhjetor 1998 një grup prej katër avionësh të tillë u urdhërua nga Forcat Ajrore Greke, të cilat mori emërtimin Erieye EMB-145H AEW & C në Forcat Ajrore Greke. Avionët iu dorëzuan klientëve grekë në periudhën nga dhjetori 2003 deri në fund të 2004. Një prej këtyre avionëve në vitin 2011 u përdor si pjesë e një operacioni të kryer nga një grup i forcave të armatosura të vendeve anëtare të NATO -s në Libi.
MBIKURQYRJA E RADARIT TAR Largët
Kompleksi i dytë i aviacionit me qëllim të veçantë, i krijuar me urdhër të Forcave Ajrore të Brazilit në bazë të kornizës ajrore të avionit EMB-145 (ERJ-145), ishte avioni i mbikqyrjes me radar me rreze të gjatë R-99B (EMB-145RS) MeKarakteristika e tij dalluese ishte përdorimi i një radari të integruar me një hapje sintetike të rrezes IRIS (Sistemi i Integruar i Imazhit të Radarit) i prodhuar nga kompania kanadeze MacDonald Dettweiler, antena e së cilës ndodhet në furgonin radiotransparent ventral. Gama e zbulimit të radarit arrin 100 km.
Në të njëjtën kohë, përveç radarit kryesor, u vendos që të përfshihen sistemet e mëposhtëm në kompleksin radio-teknik të avionëve R-99B:
- sistemi i kombinuar i kërkimit optik-elektronik i shikimit përpara "Skyball" me nënsistemet e televizionit dhe imazheve termike;
- motor kërkimi multispectral "Daedalus", që vepron në disa zona (ultravjollcë, pjesë e dukshme e spektrit dhe infra të kuqe);
- një sistem inteligjence radio dhe elektronike (COMINT / ELINT), si dhe pajisje të tjera të synuara.
Ndryshe nga modifikimi i parë, avioni R-99B (EMB-145RS) është menduar kryesisht për zgjidhjen e problemeve të monitorimit të gjendjes tokësore (sipërfaqësore) në pellgjet e lumenjve (një nga stimujt për krijimin e këtij avioni ishte nevoja për të siguruar kontroll efektiv mbi një zonë të madhe dhe të paarritshme nga pellgu tokësor i lumit Amazon), hartëzimi i terrenit, kërkimi i burimeve natyrore, etj.
Rezolucioni i lartë i radarit të hapjes së rrezeve sintetike në bord ka një rëndësi të veçantë për zgjidhjen e problemit të gjetjes, në xhunglën e egër braziliane, laboratorë të fshehur mirë të drogës, pika transferimi dhe shtigje pyjore (rrugë) të fshehta, si dhe fusha ajrore dhe pista të ndërtuara nga tregtarët e drogës për flotën e tyre ajrore. …
Potenciali i lartë i avionëve R-99B mund të vlerësohet të paktën nga ky fakt: tre avionë në vetëm 10 ditë mund të hartojnë një sipërfaqe prej rreth 1.5 milion metra katrorë. km. Në të njëjtën kohë, brenda kuadrit të programit SIVAM (SIPAM), avionët R-99B kryen hartë me rezolucion të lartë të pellgut të lumit Amazon, zona e studimit ishte 5.2 milion metra katrorë. km.
Në përgjithësi, falë pajisjeve të tyre unike, avionët e mbikqyrjes me radarë me rreze të gjatë R-99B ishin në gjendje të plotësonin me sukses aeroplanët AWACS R-99A dhe së bashku me ta të lejonin kontroll të besueshëm të ajrit, tokës dhe sipërfaqes në mënyrë që të sigurohej siguria kombëtare braziliane dhe të ruajë rendin dhe sigurinë në të rëndësishme për vendin dhe të gjithë rajonin e pellgut të Amazonës.
Pajisjet në bord të avionëve të familjes R-99A / B përfshijnë: sistemin e shmangies së përplasjeve ajrore TCAS II; sistemi i paralajmërimit të përplasjes në tokë GPWS; sensori i prerjes së erës; kompleks fluturimi dhe navigimi; dy altimetra radio, një sistem uljeje instrumental, etj. Instrumentimi i kabinës së avionit përfshin një numër treguesish shumëfunksionalë dhe pajisje të tjera përkatëse, në veçanti, një tregues në sfondin e xhamit të përparmë dhe një sistem për shfaqjen e parametrave të motorit dhe paralajmërimin e ekuipazhit Me
Forcat Ajrore Braziliane urdhëruan tre avionë të tipit EMB-145RS, të cilët, siç u tregua tashmë, morën përcaktimin ushtarak R-99B. Avioni i parë u fluturua në Mars 2000, dorëzimi i avionit të parë përfundoi në korrik 2002, dhe transferimi i të gjithë avionëve R-99A / B tek klienti përfundoi në Dhjetor 2003. Të gjithë avionët - R -99A dhe R -99B - janë pjesë e grupit të 6 -të ajror dhe aktualisht janë vendosur në bazën e forcave ajrore Anapolis.
Një klient tjetër i avionit të kësaj familje ishte Forca Ajrore Meksikane. Ata blenë një aeroplan AWACS të tipit EMB-145SA, të cilit iu dha emërtimi ushtarak R-99 në Meksikë (avioni u dorëzua në qershor 2004), dhe dy avionë mbikëqyrës të radarëve me rreze të gjatë EMB-145RS, të cilët përdoren si patrullë detare aeroplan dhe mori përcaktimin P -99 (EMB -145MP). Karakteristikat dalluese të versionit të patrullimit detar të avionit janë mungesa e një sistemi dhe radari multispektral, si dhe prania e katër shtyllave të varura për pezullimin e armëve (silurët, raketat kundër anijeve).
Si përfundim, duhet të theksohet se deri më sot, kompania "Embraer" ka ndërtuar dhe u ka dorëzuar klientëve 16 avionë të familjes R-99A / B, përfshirë 11 avionë për paralajmërim dhe kontroll të hershëm R-99A, tre avionë për një kohë të gjatë -zhvillimi i mbikëqyrjes së radarit R-99B dhe dy aeroplanë patrullues detarë R-99. Në të njëjtën kohë, prodhimi i modifikimit R-99A nuk ka përfunduar dhe sot kompania prodhuese ka një porosi për dy avionë, si dhe mundësi për furnizimin e shtatë avionëve të tjerë të tillë. Vlera e katalogut bazë të avionëve të familjes R-99A / B është rreth 80 milionë dollarë, dhe kostoja e një ore fluturimi vlerësohet në 2,000 dollarë. Kukull.
