Shqetësimi i aviacionit me famë botërore Antonov, i cili krijoi shumë avionë unikë në kohën sovjetike, po likuidohet. Dhe asetet e saj transferohen në Ukroboronprom. Arsyeja mund të jetë jo vetëm dëshira maniakale e autoriteteve ukrainase për të hequr qafe markën e njohur të lidhur me Rusinë.
Shqetësimi i famshëm botëror i aviacionit ukrainas Antonov, i cili më parë prodhoi avionët më të mëdhenj në botë An-124 Ruslan dhe An-225 Mriya, pushon së ekzistuari.
"Amerikanët, duke tundur premtime dhe letra jeshile, duan të riorientojnë këtë ndërmarrje, në fakt, duke vrarë shkollën e ndërtimit të avionëve ukrainas."
Sipas vendimit të qeverisë ukrainase, shqetësimi likuidohet dhe ndërmarrjet që ishin pjesë e tij transferohen në Ukroboronprom. Kiev mori një vendim të tillë "për shkak të mungesës së pjesëmarrësve", pasi të tre ndërmarrjet, të cilat në të vërtetë përbënin shqetësimin, e lanë atë vitin e kaluar dhe u përfshinë në shqetësimin e Ukroboronprom, shpjegoi shërbimi për shtyp i Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik dhe Tregtisë të Ukraina …
Shqetësimi përfshinte vetë ndërmarrjen Antonov, si dhe Ndërmarrjen Prodhuese të Aviacionit Shtetëror të Kharkovit dhe Uzinën e Ndërmarrjes Shtetërore 410 GA në Kiev. Më 14 shtator 2015, shqetësimi Antonov ishte tërhequr tashmë nga ndërmarrja e përbashkët ruso-ukrainase UAC-Antonov, e cila po zhvillonte një numër avionësh të rinj.
Antonov është emri i projektuesit të madh sovjetik të avionëve, nën udhëheqjen e të cilit Byroja e Dizajnit Eksperimental të Aviacionit u krijua në maj 1946 në Uzinën e Aviacionit në Novosibirsk.
"Kjo është një markë globale që lulëzoi gjatë periudhës sovjetike, kryesisht falë avionëve të transportit. U krijua një seri e tërë avionësh unikë. An-2 u krijua në Novosibirsk, dhe vetëm pasi transferimi i baterisë në Kiev fitoi një regjistrim ukrainas. Suksesi më i rëndësishëm i Antonov në ndërtimin e avionëve të pasagjerëve është An-24/26, i cili është ende në veprim në Rusi, dhe, në fakt, asnjë zëvendësim për këtë avion nuk është gjetur, "thotë Roman Gusarov, redaktor i portalit Avia.ru Me An -24 është një aeroplan për fluturime deri në 2000 km, ai u prodhua për 20 vjet - nga 1959 deri në 1979. Që nga 1 janari 2006, kishte 207 avionë të këtij lloji në Regjistrin Shtetëror të Avionëve Civil të Federatës Ruse, nga të cilët 121 ishin në shërbim. An-24 instaloi 13 monumente në Rusi dhe një në Uzbekistan.
Në fakt, ne nuk po flasim për likuidimin e vetë ndërmarrjeve që janë pjesë e shqetësimit Antonov. Por fabrikat e avionëve tani po kalojnë nën kontrollin e kompanisë shtetërore Ukroboronprom, duke humbur markën e tyre historike, lidhjen e tyre me aviacionin Sovjetik dhe Rus.
Ky riformatim i grupit mund të ketë disa arsye. Së pari, bashkimi në një kompani të madhe mbajtëse mund të ndihmojë në uljen e kostove. Në fakt, ndërmarrja nuk ekziston më, është regjistrim ligjor në përputhje me gjendjen reale të punëve, i cili do të zvogëlojë kostot dhe do të heqë "superstrukturën menaxheriale", thotë Ivan Andrievsky, Zëvendëspresidenti i Parë i Unionit Rus të Inxhinierëve.
Nga ana tjetër, do të bëhet më e lehtë për shtetin ukrainas të kontrollojë punën e fabrikave të avionëve, për shembull, në lidhje me ndërprerjen e bashkëpunimit me Rusinë. Një arsye tjetër, beson Andrievsky, është dëshira maniakale e autoriteteve ukrainase për të hequr qafe trashëgiminë sovjetike."Në fund të fundit, Antonov është një markë sovjetike që është e lidhur fort me Rusinë. Për më tepër, kompania ka lidhje shumë të ngushta me kompanitë ruse, disa modele u mblodhën me 90% në ndërmarrjet ruse, "thotë ai.
Roman Gusarov sheh një qëllim tjetër në likuidimin e shqetësimit Antonov dhe transferimin e aseteve në Ukroboronprom. "Isshtë e qartë se askush në Perëndim nuk do të blejë produktet e prodhuara nga fabrikat e avionëve që janë pjesë e shqetësimit Antonov. Për vetë Ukrainën, dy fabrika avionësh janë shumë, dhe nuk ka para për të ndërtuar aeroplanë dhe për t'i blerë ato për tregun e brendshëm. Kjo do të thotë që këto fabrika do të riorientohen në prodhimin e diçkaje tjetër, dhe zyra e projektimit, pa shitje, gradualisht do të degradojë, "tha Gusarov.
Për 25 vitet e fundit, porositë e eksportit për një aeroplan kanë qenë sporadike. Dhe planet e shpallura - të arrini një prodhim vjetor deri në 50 avionë në vit, dhe "pastaj të arrini nivelin e prodhimit të BRSS 200 avionë në vit" në bashkëpunim me Perëndimin - duken si një fantazi e pastër.
Sipas Gusarov, shqetësimi Antonov do të përballet me të njëjtin fat si Zaporozhye Motor Sich, i cili prodhon motorë avionësh dhe helikopterësh. Informacioni u shfaq në shtypin evropian se Shtetet e Bashkuara do të modernizojnë këtë fabrikë në mënyrë që të prodhojnë raketa anti-tank në bazë të saj, të riparojnë dhe modernizojnë armët e ushtrisë ukrainase. Kjo u raportua nga burimi francez Intelligence në internet. Të nesërmen, Motor Sich vetë njoftoi se nuk kishte negociuar me përfaqësuesit e SHBA për krijimin e një njësie mbrojtëse në bazë të ndërmarrjeve të saj, njoftoi shërbimi për shtyp të enjten.
“Qëllimi është i qartë. Sot në Ukrainë ka një prodhim unik të teknologjisë së lartë të motorëve të avionëve, kjo është një fushë e teknologjisë që pak vende e kanë, dhe amerikanët, duke tundur premtime dhe letra jeshile, duan të riorientojnë këtë ndërmarrje, në fakt, duke vrarë shkollën të ndërtimit të avionëve lokalë, thotë Gusarov.
"Deri kohët e fundit, të gjithë helikopterët rusë, të cilët shiten në sasi të mëdha në të gjithë botën, fluturuan vetëm me motorë ukrainas. Domethënë, deri vonë, kjo fabrikë po fitonte monedhë për vendin e saj, dhe së shpejti buxheti ukrainas do të blejë raketa anti-tank në uzinë, për më tepër, me para që do të merren nga Shtetet e Bashkuara. Dhe amerikanët do të jenë aksionerët e kësaj uzine, "shpjegon eksperti. Në fakt, ukrainasit do të blejnë raketa nga amerikanët dhe ata ende do t'i kenë borxh atyre.
Nëse ju kujtohet, motorët e helikopterëve u krijuan fillimisht në zyrën e projektimit Klimov në Shën Petersburg, dhe u vendos që të fillonte prodhimin në Ukrainë në vitet sovjetike. Tani Rusia duhet të shpenzojë shumë para për rindërtimin e një baze prodhimi për motorët e helikopterëve në Shën Petersburg.
Deri më tani, JSCB "Antonov" ekzistonte falë Rusisë. "Sidoqoftë, burimet e avionëve që operojnë në Rusi u zgjeruan, avionët u modernizuan dhe u krijuan makina të reja. An-140 u zhvillua së bashku me Rusinë, e ndërtuar në Voronezh, dhe ukrainasi Antonov mori honorare nga secili avion. Fabrikat ukrainase gjithashtu morën pjesë në prodhim. Projekti për krijimin e An-70, i cili u shtri në një dekadë, u financua gjithashtu nga Rusia. Tani e gjithë kjo nuk do të ndodhë. Firma Antonova nuk do të marrë më asnjë faturë nga shitjet nga Rusia, që do të thotë se do të jetë e dënuar me zhdukje graduale, personeli do të zhduket, "beson Roman Gusarov.
Edhe shitjet e fundit të eksportit në 2014 dhe 2015 në Antonov ishin vetëm falë parave ruse. Për shembull, vitin e kaluar Antonov State Enterprise dorëzoi një An-158 në Kubë dhe një An-148 në KPRK sipas kontratave të nënshkruara në 2013 dhe 2011, dhe të dy transaksionet u financuan nga kompania ruse e lizingut Ilyushin Finance Co. Për më tepër, Kuba do të vazhdojë të marrë An-158 të porositur, dhe kompania ruse e lizingut do të vazhdojë të paguajë. Kjo do të thotë, perspektivat për eksportin e avionëve AN ende varen nga partnerët rusë.
As Evropa dhe as Shtetet e Bashkuara nuk kanë nevojë për aeroplanët ukrainas dhe ata nuk kanë gjasa të duan të financojnë shitjet e tyre në vendet e treta.
"Askush në botë, përveç Rusisë, nuk kishte nevojë për Ukrainën si një fuqi aviacioni. Rusia e mbajti këtë për një kohë të gjatë, kishte shumë ide për bashkim, integrim të thellë. Por, për fat të keq, në Ukrainë të gjithë jetuan një ditë, të gjithë donin të merrnin më shumë dividentë për veten e tyre personalisht. Në asnjë rast nuk duhet t'i jepni asgjë "Moskovitit". Si rezultat, ata tani janë duke u dhënë për një vlerë të vogël për amerikanët dhe evropianët. Ashtë turp, sepse e gjithë baza e prodhimit, shkolla e aviacionit u krijua nga Bashkimi Sovjetik, të gjithë së bashku dhe për shumë vite, "përfundon Gusarov.
Perspektivat e Anov në tregjet e huaja u varrosën në vitin 2013 nga gjiganti evropian Airbus. Ish -kryeministri i Ukrainës Mykola Azarov tha më pas se menaxhmenti i Airbus deklaroi në mënyrë eksplicite se nuk do të lejonte që aeroplanët e Antonov të hynin në tregjet botërore. NATO gjithashtu hodhi poshtë avionët ukrainas.
"Kështu, marka An tani është praktikisht e pavlerë. Nuk është interesante në hapësirën post-sovjetike, pasi Rusia, si një klient kryesor potencial, refuzoi të blinte Anov, dhe ai nuk mund të hyjë në tregjet botërore për shkak të kundërshtimit nga Airbus. Sigurisht, "Antonov" kishte zhvillimet e veta, dhe baza inxhinierike dhe teknike, e vendosur në kohët sovjetike, bëri të mundur të mbështetesh në zhvillimin e ndërmarrjes edhe pa pjesëmarrjen e Rusisë. Sidoqoftë, autoritetet ukrainase nuk ishin në gjendje ta nxirrnin Antonov nga kriza. Si rezultat, kompania dhe vetë marka mund të humbasin, "përmbledh Andrievsky.
