Kërcënimi që varej mbi grupet e trupave fashiste në Kaukazin e Veriut dhe Krime e detyroi komandën gjermane t'i forconte me nxitim. Në një situatë të tillë, komunikimet e Detit të Zi morën një rëndësi të veçantë për armikun. Në 1943, në linjat që lidhin portet e pushtuara prej tij, nga 30 në 200 autokolona kaluan në një muaj, duke mos llogaritur transportet përgjatë ngushticës së Kerch. Kjo është arsyeja pse detyra kryesore për Flotën Sovjetike të Detit të Zi ishte prishja e komunikimeve të armikut. Në një telegram dërguar këshillit ushtarak të flotës në ditën e parë të vitit 1943 nga Komisari Popullor i Marinës, u tregua se, sipas informacionit të marrë, transporti detar nga Rumania në Krime dhe Gadishullin Kerch është shumë i rëndësishëm për armikun, prandaj, shkelja e këtyre mesazheve për momentin do të jetë një ndihmë e madhe për frontin tokësor …
Duke përdorur përvojën luftarake të fituar në 1941-1942. (shih artikullin Veprimet e Forcave Nëndetëse të Flotës së Detit të Zi në Periudhën e Parë të Luftës.) Flota e Detit të Zi, përfshirë forcat e saj nëndetëse, vazhdoi të rrisë përpjekjet e saj në luftën kundër komunikimeve të armikut. Në dy muajt e parë të vitit 1943, vetëm nëndetëset (nëndetëse) mbytën 11 transporte, dy gomone, pesë maune zbarkimi dhe dëmtuan dy cisterna, një transport dhe një maune zbarkimi të armikut.
Nga ana organizative, nëndetëset u grupuan në një brigadë (BPL) me pesë personel divizioni. Në fillim të vitit 1943, kishte 29 nëndetëse në të (nga të cilat tetëmbëdhjetë ishin në shërbim, pjesa tjetër ishin nën riparim). Krijimi i një formacioni operacional nën një komandë të vetme përmirësoi ndjeshëm kontrollin e forcave nëndetëse, përgatitjen e anijeve për misione luftarake dhe mbështetjen e tyre materiale dhe teknike. Me urdhër të komandës së Marinës më 9 gusht 1942, nëndetësja u formua duke kombinuar brigadat 1 dhe 2 dhe divizionin e dhjetë të veçantë të nëndetëseve.
Shkelja e transportit detar të armikut u krye në një situatë të vështirë. Ditë pas dite, duke rritur intensitetin e lëvizjes së kolonave, komanda fashiste në të njëjtën kohë mori masa të fuqishme për sigurinë e tyre. Pra, për të mbrojtur autokolonat në linjat Sevastopol-Constanta dhe Constanta-Bosfor, armiku kishte katër shkatërrues, tre shkatërrues, tre varka armësh, 12 mina-fshirës, 3 anti-nëndetëse dhe 4 anije patrullimi, duke përjashtuar disa anije të tjera të konvertuara nga anijet civile. Në komunikimet përgjatë bregdetit jugor të Krimesë, armiku përdori maune zbarkimi me shpejtësi të lartë dhe të manovrueshme, të cilat ishin pajisur posaçërisht për mbrojtje kundërajrore dhe mbrojtje kundërajrore. Gjatë kalimit nga Konstanca në Konstandinopojë, vetëm një cisternë "Ossag" kishte dy shkatërrues, dy varka me armë, një varkë kundër nëndetëseve dhe katër municionistë nën roje.
Konvojet lëviznin kryesisht gjatë natës, gjë që e bëri të vështirë për nëndetëset të nisnin sulme torpedo. Për më tepër, minierat përbënin një rrezik serioz. Nazistët, duke kërkuar të krijojnë një kërcënim për anijet tona dhe të pengojnë veprimet e tyre, vazhduan të minojnë qasjet në Sevastopol, Evpatoria, Feodosia dhe ngushticën Kerch. Në total, në 1943, u dorëzuan pesëdhjetë fusha të reja të minave armike (rreth 6000 mina), nga të cilat dy duzina ishin në daljen jugore të ngushticës Kerch. Kërkimi dhe sulmi i kolonave të armikut u vështirësuan gjithashtu nga fakti se nëndetëset e bazuara në portet e bregdetit Kaukazian duhej të bënin kalime të gjata (deri në 600 milje) në zonën luftarake.
Përkundër vështirësive, nëndetëset e Detit të Zi kapërcyen me këmbëngulje PLO -në e armikut dhe i shkaktuan dëme të konsiderueshme armikut. Rezultatet më të mëdha u arritën nga ekuipazhi D-4 i Komandantit Lejtnant I. Ya. Trofimov, i cili mbyti 3 transporte. Në llogarinë luftarake të nëndetëseve të tjera ishin: M -111 - 2 anije transporti dhe një çakmak; M -112 - maune transporti dhe ulje e shpejtë (BDB); L -4 - BDB dhe dy anije; Shch-215-transport dhe maune me shpejtësi të lartë.
Nëndetëset bënë gjashtë dalje nga minat në 1943. 120 minierat që ata vendosën në zonat e transportit të ngarkuar me anije i mbajtën gjermanët dhe aleatët e tyre në tension të vazhdueshëm, i detyruan ata të kryenin traulet e vazhdueshme, prishën kohën e daljes dhe mbërritjes së kolonave dhe çuan në humbje. Dëmi i përgjithshëm i shkaktuar nga nëndetëset në flotën e transportit të armikut në 1943 në komunikimet e Detit të Zi arriti në 33428 reg. brt (ton bruto të regjistruar). Për vitin 1942, këto humbje arritën në 28007 reg. brt
Deri në Nëntor 1943, 13 pozicione nëndetëse u instaluan jashtë bregdetit jugor dhe jugperëndimor të Detit të Zi, të cilat u përdorën në mënyrë aktive deri në fillim të 1944. Numri i nëndetëseve në flotë mbeti i njëjtë - 29 njësi. Por kishte vetëm 11 anije të gatshme për luftime, pjesa tjetër kërkonte riparim. Ata në radhët kryenin detyrat në përputhje me direktivën operacionale të këshillit ushtarak të Flotës së Detit të Zi të 22 janarit, si dhe një urdhër luftarak dhe direktivë të 23 dhe 30 janarit 1944. Këto dokumente treguan se forcat nëndetëse duhet të kryejnë punë aktive luftarake në mënyrë të pavarur dhe së bashku me aviacionin detar kundër anijeve të armikut, transporteve dhe mjeteve lundruese në pjesën perëndimore të Detit të Zi, në mënyrë që të prishin dhe madje të ndërpresin komunikimet e armikut. Më pas, Shtabi i Përgjithshëm Detar (GMSH) e konsideroi detyrën e ndërprerjes së komunikimeve të armikut si të paarritshme. Për suksesin e tij, sipas llogaritjes së selisë së Flotës së Detit të Zi, pozicionet kërkonin praninë e njëkohshme të tre ose katër nëndetëseve. Në fakt, Flota mund të dilte në det vetëm 2-3 varka në të njëjtën kohë. Në të njëjtën periudhë, nëndetëseve iu besua kryerja e zbulimit ditor operacional gjatë qëndrimit të tyre në pozicione, si dhe gjatë tranzicionit. Në muajt e parë të vitit, përmbushja e këtyre detyrave ishte e vështirë për shkak të kushteve të vështira të dimrit. Gjithashtu, situata u rëndua nga mundësitë e kufizuara për riparimin e anijeve. Për shembull, gjatë tre muajve të parë të vitit, jo më shumë se 40% e nëndetëseve nga lista e pagave e brigadës ishin në shërbim. Si rezultat, efektiviteti i operacioneve të nëndetëseve në linjat e komunikimit të armikut u ul ndjeshëm, dhe disa ekuipazheve të anijeve iu desh të qëndronin në det deri në 35 ditë.
Vlen gjithashtu të theksohet se çdo dalje luftarake e nëndetëses sovjetike u shoqërua me kundërshtim të fortë të armikut. Armiku kishte mjete radari dhe hidroakustike, një rrjet të gjerë stacionesh të zbulimit të drejtimit të radios. E gjithë kjo krijoi një pengesë serioze për veprimet e nëndetëseve tona. Rreziku më i madh u paraqit nga gjuetarët e nëndetëseve të pajisur me pajisje hidroakustike, që mbanin ngarkesa të thellësisë, topa automatikë dhe mitralozë të kalibrit të madh. Katër skuadrilje të avionëve armiqësorë, me qendër në Konstancë, kryen sistematikisht zbulimin ajror. Kalimet e kolonave të mëdha, si rregull, u siguruan nga aviacioni, i cili kërkoi nëndetëset gjatë rrjedhës së konvojit.
E gjithë kjo u mor parasysh nga komanda jonë, duke zhvilluar dhe përdorur masat e nevojshme për të siguruar sigurinë e nëndetëseve. U vendosën rregulla të veçanta për navigimin dhe operacionet e tyre luftarake, udhëzime specifike për komandantët. Ato parashtrojnë kërkesat dhe rekomandimet karakteristike për situata të ndryshme. Ishte e ndaluar, për shembull, të manovronim për një kohë të gjatë pranë bregut në zonat e instalimeve të radarit, të ishim në një pozicion pozicioni në dritën e ditës. Pas një sulmi me silur, kur i shmanget ndjekjes, u urdhërua që të zhyten urgjentisht në thellësinë maksimale të mundshme ose të shkojmë në pjesën e errët të horizontit. Zbatimi i këtyre dhe udhëzimeve të tjera lehtësoi veprimet e komandantëve, rriti nivelin e stërvitjes së tyre taktike dhe siguroi efikasitet të lartë të sulmeve të silurëve.
Vetëm në tre muajt e parë të vitit 1944, nëndetëset bënë 17 misione luftarake. Në 10 raste ata kishin kontakte luftarake me armikun, në 7 ata kryen sulme torpedo, dhe 6 - gjatë natës. Efektiviteti i veprimeve të nëndetëseve sovjetike në korsitë detare të armikut në atë kohë mund të ishte më i lartë nëse do të ruhej ndërveprimi më i ngushtë midis tyre dhe forcave të tjera të flotës. Pra, në shumicën e rasteve, ata vepruan kundër anijeve dhe anijeve armike të zbuluara në mënyrë të pavarur. Prandaj, duke përmbledhur rezultatet e punës luftarake të forcave nëndetëse për tre muaj të vitit 1944, selia e Flotës së Detit të Zi vuri në dukje një pengesë shumë domethënëse: mungesën e ndërveprimit të tyre me aviacionin. Asnjë nga 36 autokolonat dhe anijet e zbuluara nga zbulimi ajror nuk ishin në shënjestër të nëndetëseve.
Nëndetëset treguan rezultate të mira gjatë operacionit për të prishur komunikimet e armikut, të kryer nga Flota e Detit të Zi me vendim të Shtabit të Komandës Supreme në Prill-Maj 1944. Ata luftuan kolonët në det të hapur dhe jashtë bregdetit rumun. Në fazën e parë, detyra e operacionit ishte parandalimi i forcimit të grupit armik në Krime. Faza e dytë kishte për qëllim prishjen e evakuimit të ushtrisë së 17 -të gjermane nga gadishulli i Krimesë. Tashmë në mars, filloi trajnimi intensiv i nëndetëseve, përbërësit kryesorë të të cilave ishin komisionimi i detyruar i anijeve nën riparim dhe një rritje e shkrim -leximit taktik të oficerëve. Duke marrë parasysh mangësitë e vërejtura nga selia e Flotës së Detit të Zi për tremujorin e parë, selia e brigadës lëshoi një manual paraprak luftarak për ndërveprimin në komunikimet e nëndetëseve dhe aviacionit, sqaroi çështjet e sigurimit të komunikimit me selinë e formacioneve ndërvepruese dhe njësitë. Dokumentet e menaxhimit operacional u zhvilluan gjithashtu me kujdes, të cilat, në veçanti, siguronin radio komunikim të besueshëm (të drejtpërdrejtë dhe të kundërt) midis postës komanduese të komandantit të brigadës dhe anijeve në det me avionë zbulues dhe me njëri -tjetrin. Gjithashtu, selia e BPL mbajti një lojë taktike me komandantët e divizioneve dhe ekuipazheve në një temë që korrespondonte me armiqësitë e planifikuara. Në divizionet, nga ana tjetër, u organizuan ushtrime taktike me oficerë detarë.
Flota e Detit të Zi filloi operacionin natën e 9 Prillit. Më 11-12 Prill, numri i nëndetëseve në det u rrit në shtatë. Një javë më vonë, numri i përgjithshëm i nëndetëseve të gatshme për luftime arriti në 12, dhe deri në maj -13. Për ta, 18 pozicione u shkurtuan. Kjo bëri të mundur që komandantët e nëndetëseve gjatë operacionit të përqendrojnë nëndetëset ku kishte intensitetin më të lartë të trafikut të anijeve të armikut. Nëndetëset duhej të kërkonin në mënyrë të pavarur një kolonë brenda pozicioneve të tyre. Në rast se armiku ndryshonte rrugë, komandanti i nëndetëses, bazuar në të dhënat e zbulimit ajror, u dha komandantëve të anijeve një urdhër për të lëvizur në pozicione të tjera. Kjo metodë e përdorimit të nëndetëseve u quajt e manovrueshme në pozicion. Me një numër të pamjaftueshëm varkash, por me organizim të mirë të ndërveprimit të tyre me njëri -tjetrin dhe me avionë zbulues, ai siguroi aftësinë për të kontrolluar një zonë të konsiderueshme dhe për të kryer operacione aktive përgjatë gjithë gjatësisë së komunikimeve armike që lidhnin Sevastopolin me portet rumune.
Suksesi i rëndësishëm, për shembull, u arrit nga personeli i nëndetëses së Gardës M-35 Komandant Lejtnant M. Prokofiev. Më 23 Prill, nga një distancë prej 6 kabllosh, varka gjuajti silurët dhe fundosi cisternën Ossag me një zhvendosje prej rreth 2800 ton, e cila ishte dëmtuar nga avionët tanë një ditë më parë. Natën e 10 majit, gjatë ngarkimit të baterive, M-35 u sulmua nga një avion armik. Gjatë zhytjes së saj, çelësi hyrës i ndarjes së gjashtë ishte jashtë funksionit nga shpërthimi i bombave me eksploziv të lartë, përmes të cilëve uji filloi të rrjedhë. Duke eleminuar dëmin, ekuipazhi vazhdoi misionin e tyre luftarak. 11 maj sillet me armë transporti i armikut nga 3 nëndetëse kabllore. Sulmi u krye natën nga thellësia e periskopit, e cila ishte një teknikë e pazakontë taktike për nëndetëset e Flotës së Detit të Zi. Ekipet e tjera gjithashtu arritën rezultate të mira. GMSH theksoi faktin e ndërveprimit të ngushtë të komandantëve të nëndetëseve, si dhe përdorimin e tyre të gjerë të lundrimit në zonat e caktuara, gjë që rriti efikasitetin e kërkimit dhe siguroi një afrim të shpejtë me armikun.
Ndërveprimi i nëndetëseve me aviacionin gjithashtu luajti një rol pozitiv, duke goditur zonat ngjitur me zonat e operacioneve të nëndetëseve, duke i drejtuar ato me radio në konvojet dhe objektivat individuale. Me humbjen e porteve të Krimesë nga armiku, komunikimet e tij u zvogëluan shumë, gjë që shkaktoi një ngushtim të zonës së operacioneve të forcave nëndetëse sovjetike. Numri i pozicioneve të tyre gjatë kësaj periudhe shpesh ndryshonte në përputhje me intensitetin e lëvizjes së anijeve dhe anijeve të armikut. Për shembull, në korrik kishte vetëm dy pozicione, në gusht - 5. Nazistët u lanë me mundësinë për të kryer kolona vetëm midis katër porteve (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). Një mundësi e tillë u sigurua nga prania e tyre pranë bregdetit dhe nga fushat e minuara të fuqishme të vendosura përgjatë këtyre linjave. Gjithashtu, për shkak të gjatësisë së tyre të vogël, edhe anijet armike me lëvizje të ngadaltë mund të mbulonin distancën e caktuar brenda një nate. Komunikimet kryesisht shërbenin nga anije të vogla të mbrojtura nga bateri bregdetare me siguri solide dhe karakterizoheshin nga tension i ulët. Pra, nga 13 maj deri më 9 shtator, 80 autokolona dhe anije të vetme kaluan këtu. E gjithë kjo e ndërlikoi punën luftarake të anijeve tona. Gjatë kësaj periudhe, dymbëdhjetë nëndetëse operuan në komunikimet, të cilat kishin 21 kontakte luftarake me armikun. Ata kryen 8 sulme torpedo, gjatë të cilave ata fundosën pesë anije armike.
Veprimet e forcave nëndetëse të Flotës së Detit të Zi në 1944 konfirmuan rëndësinë dhe rolin e këtij lloji të forcave; ato përbënin 33% të tonazhit të përgjithshëm të humbur nga armiku në teatrin e Detit të Zi. Nëndetëset luajtën një rol të veçantë në luftën kundër kolonave fashiste gjatë operacionit të Krimesë. Së bashku me aviacionin, ata privuan armikun nga mundësia për të rimbushur grupet e trupave, prishën afatin kohor për kryerjen e operacioneve aktive dhe kufizuan mbrojtjen e njësive dhe formacioneve armike. Për shembull, shkatërrimi i një cisternë të mesme la 1.500 bomba me dy motorë ose rreth 5.000 luftëtarë pa karburant.
Suksesi i sulmit të torpedos nëndetëse varej ndjeshëm nga pozicioni i breshërisë. Rezultatet më të mira u morën nga ata komandantë që kryen një sulm nga një distancë prej 2-6 kabllove, pasi me një rritje të rrezes, armiku, pasi vuri re një silur ose gjurmën e tij, pati mundësinë të shmangte. Efektiviteti i veprimeve gjithashtu varej nga aftësitë e fituara nga nëndetëset, si gjatë kryerjes së misioneve luftarake ashtu edhe në procesin e stërvitjes luftarake. Dhe kjo e fundit mori shumë vëmendje në 1944. Një rol të rëndësishëm në rritjen e aftësive të nëndetëseve luajti një studim dhe zbatim i plotë i përvojës së grumbulluar luftarake në flotën e vet dhe në flotat e tjera.
Duhet të theksohet se kushtet për operacionet e nëndetëseve të Flotës së Detit të Zi gjatë viteve të luftës dolën të jenë të pafavorshme. Komunikimet armike ishin të vendosura në zonat bregdetare, të mbrojtura mirë nga fushat e minuara. Seksionet e rrugës ujore midis porteve ishin të shkurtra dhe stresi i komunikimit ishte i ulët. Armiku përdori kryesisht anije të vogla për transportin e tyre. E gjithë kjo, e kombinuar me përcjelljen e fortë të kolonave, e cila përbëhej nga anije dhe avionë, e bënë të vështirë funksionimin e anijeve tona.
Në fillim të luftës, praktikisht nuk kishte asnjë ndërveprim, si midis nëndetëseve në det dhe nëndetëseve me aviacionin. Që nga viti 1943, natyra episodike e një ndërveprimi të tillë, falë armatosjes së anijeve me mjete të reja teknike, është bërë më sistematike. Besueshmëria strukturore dhe autonomia e lundrimit nëndetëse gjithashtu u rrit, gjë që bëri të mundur, në kontrast me periudhën e parë të luftës, të mbulonte zona të gjera lundrimi me një numër relativisht të vogël nëndetësesh.
Armët e silurëve të flotës ruse kanë treguar besueshmëri të lartë. Karakteristikat taktike dhe teknike të tubave të silurit, silurëve dhe pajisjeve të qitjes ishin gjithashtu të mira. Në të njëjtën kohë, këto të fundit u përmirësuan vazhdimisht, duke shkaktuar kështu zhvillimin e mëtejshëm të metodave për përdorimin e nëndetëseve dhe kryerjen e sulmeve me torpedo (nga pozicioni në pozicionin-manovrueshëm dhe lundrimi në zona të caktuara; nga gjuajtja e një silure të vetme në qitjen salvo me një tifoz, etj). Nëndetëset vepruan në komunikimet e armikut në Detin e Zi vazhdimisht, me vendosmëri dhe guxim, gjë që u sigurua kryesisht nga puna e qëllimshme partiake-politike e kryer në periudhën para-udhëtimit dhe drejtpërdrejt në det me anije.
Përvoja e operacioneve luftarake nëndetëse gjatë viteve të luftës, dhe veçanërisht në 1943-1944, zbuloi një numër mangësish, të cilat janë udhëzuese në vetvete. Pra, kërkohej të përmirësohej pajisja teknike e anijeve. Pamjaftueshmëria e tij u ndje veçanërisht gjatë periudhës së parë të luftës. Flotës i mungonin bazat e pajisura mirë dhe të mbrojtura, si dhe ndërmarrjet e riparimit, të cilat zvogëluan mundësinë e organizimit të mbrojtjes së besueshme të nëndetëseve në pikat e tyre të bazës, mbështetje të pandërprerë dhe të plotë të daljeve luftarake dhe restaurim të shpejtë të efektivitetit luftarak të anijeve të dëmtuara. Numri i vogël i nëndetëseve në shërbim nuk lejoi mbajtjen e të gjitha komunikimeve të armikut në Detin e Zi nën ndikimin e tyre të vazhdueshëm dhe të plotë.
