Fluturim stërvitor U-2 mbi Kaliforni. Ky shtet strehoi bazën kryesore të avionëve zbulues amerikanë - Biel. Përveç saj, kishte katër të tjera të vendosura në pjesë të ndryshme të botës. Foto: SMSGT Rose Reynolds, SHBA Forcat Ajrore
Gjysmë shekulli më parë, më 1 maj 1960, raketat sovjetike rrëzuan një aeroplan spiun amerikan U-2 mbi Urals. Piloti - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - u kap dhe u gjykua publikisht. Fluturimet U-2 mbi Bashkimin Sovjetik pushuan-Moska fitoi një fitore të rëndësishme në një betejë tjetër të Luftës së Ftohtë, dhe raketat anti-ajrore sovjetike dëshmuan të drejtën e tyre për t'u quajtur më të mirat në botë. Tronditja që kjo shkaktoi kundërshtarët tanë në atë kohë ishte e ngjashme me provën e ngarkimit të parë bërthamor sovjetik në 1949 ose lëshimin e një sateliti artificial të Tokës në 1957.
Lufta e Ftohtë në ajër
Më 5 Mars 1946, Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) mbajti një fjalim të famshëm në Fulton, Missouri, i cili konsiderohet të jetë pika fillestare e Luftës së Ftohtë. Në të, për herë të parë, termi "perde e hekurt" u përdor në lidhje me Bashkimin Sovjetik. Por për "parimin" në kohë të kërcënimeve "që buronin nga" Perdja e Hekurt ", ishte e nevojshme të dinim se çfarë po ndodhte atje. Zbulimi ajror mund ta trajtojë këtë më së miri.
Në atë kohë, aviacioni amerikan kishte një avantazh serioz - kishte në dispozicion bombardues strategjikë dhe avionë zbulues me një lartësi fluturimi shumë të lartë, të paarritshëm për avionët sovjetikë dhe sistemet e mbrojtjes ajrore. Hapësira ajrore e Bashkimit Sovjetik u bë, në fakt, një "oborr kalimi" ku pilotët amerikanë në fillim u ndjenë krejtësisht të pandëshkuar. Vetëm më 8 Prill 1950, luftëtarët sovjetikë arritën të rrëzojnë ndërhyrësin e parë - avioni zbulues PB4Y -2 Privatir, i cili shkelte kufirin në rajonin Liepaja dhe shkoi 21 km thellë në territorin Sovjetik, u "mbingarkua" mbi Baltikun. Sidoqoftë, shumica e ndërhyrës mbetën të sigurt dhe të shëndoshë, aeroplanët e zbulimit fluturuan edhe në Baku!
Sidoqoftë, amerikanët e kuptuan se nuk do të ishte e mundur të përdorësh avionët ekzistues për fluturime zbulimi mbi territorin e BRSS dhe aleatët e tij për një kohë të gjatë. Për më tepër, një numër i rajoneve të brendshme të BRSS mbetën krejt jashtë zonës së fluturimit, dhe fushëveprimi i inteligjencës së agjentëve ishte seriozisht i kufizuar për shkak të rojeve kufitare të organizuara mirë dhe kundërzbulimit sovjetik që punonte shkëlqyeshëm. Në fakt, zbulimi ajror mbeti mënyra e vetme për të mbledhur informacion në lidhje me ushtrinë dhe mbrojtjen sovjetike, por kjo kërkonte një mjet të ri zbulimi në lartësi më të madhe.
Njësia 10-10
Zbulimi i objekteve në territorin e BRSS iu besua ekuipazheve të avionëve spiunë U-2 nga "Detashment 10-10". Zyrtarisht, kjo njësi u quajt skuadrilja e dytë (e përkohshme) meteorologjike WRS (P) -2 dhe, sipas legjendës, ishte në varësi të NASA -s. Ishte U-2 nga kjo skuadrilje që kryente sistematikisht fluturime zbulimi përgjatë kufijve të BRSS me Turqinë, Iranin dhe Afganistanin, dhe gjithashtu zgjidhte detyra të ngjashme në rajonin e Detit të Zi, përfshirë mbi vendet e tjera të kampit socialist. Detyra prioritare ishte mbledhja e informacionit në lidhje me stacionet radio të vendosura në territorin Sovjetik, postet e radarit dhe pozicionet e sistemeve të raketave për qëllime të ndryshme - informacion që është jashtëzakonisht i rëndësishëm për përgatitjen e një përparimi për mbrojtjen ajrore sovjetike në të ardhmen.
Gjatë marrjes në pyetje, Fuqitë deklaruan:
Karriera e CIA -s
Francis Powers ishte një pilot i zakonshëm ushtarak, shërbeu në Forcat Ajrore të SHBA dhe fluturoi me luftëtarët F-84G Thunderjet. Sidoqoftë, në Prill 1956, për habinë e kolegëve dhe të njohurve, ai dha dorëheqjen nga Forcat Ajrore. Por ky nuk ishte një vendim spontan, Fuqitë u morën nga "tregtarët" nga CIA - siç u tha më vonë në gjykatë, ai "u shit për inteligjencën amerikane për 2,500 dollarë në muaj". Në maj të të njëjtit vit, ai nënshkroi një kontratë speciale me CIA -n dhe shkoi në kurse speciale për t'u përgatitur për fluturimet në një avion të ri zbulimi.
Francis Powers me modelin U-2. Në kthimin e tij në Shtetet e Bashkuara, Powers u akuzua për mos shkatërrimin e pajisjeve të zbulimit në aeroplan. Por më pas akuza u hoq dhe vetë Powers iu dha Medalja POW. Foto nga arkivat e CIA -s
Pilotët e punësuar nga CIA, pilotët e ardhshëm U-2, u trajnuan në një bazë sekrete në Nevada. Për më tepër, procesi i përgatitjes, dhe vetë baza, u klasifikuan aq sa gjatë trajnimit "kadetëve" iu caktuan emra komplotist. Fuqitë u bënë Palmer gjatë trajnimit. Në gusht 1956, pasi kaloi me sukses provimet, ai u pranua në fluturime të pavarura në U-2, dhe së shpejti ai u regjistrua në "Detashment 10-10", ku mori ID-në Nr. AFI 288 068, i cili deklaroi se ishte një punonjës i Ministrisë së Mbrojtjes SHBA (Departamenti Amerikan i Mbrojtjes). Pas kapjes së tij, licenca e Powers u tërhoq gjithashtu nga NASA.
- tha Pushteti gjatë marrjes në pyetje, -
Pas sekreteve sovjetike
Fluturimi i parë zbulues "luftarak" i U -2, i koduar "Detyra 2003" (pilot - Karl Overstreet), u zhvillua në 20 qershor 1956 - rruga kalonte mbi territorin e Gjermanisë Lindore, Polonisë dhe Çekosllovakisë. Sistemet e mbrojtjes ajrore të vendeve mbi të cilat fluturoi Overstreet bënë përpjekje të pasuksesshme për të kapur ndërhyrësin, por U-2 ishte jashtë mundësive. Petulla e parë ishte me gunga, për kënaqësinë e CIA -s, nuk doli - ishte radha për të kontrolluar aeroplanin e ri në BRSS.
Më 4 korrik 1956, Forca Ajrore Amerikane U-2A u nis për Misionin e Operacionit 2013. Ai vazhdoi mbi Poloninë dhe Bjellorusinë, pas së cilës arriti në Leningrad, dhe më pas - kaloi republikat baltike dhe u kthye në Wiesbaden. Të nesërmen, i njëjti aeroplan, si pjesë e "Detyrës 2014", filloi një fluturim të ri, qëllimi kryesor i të cilit ishte Moska: piloti - Carmine Vito - arriti të fotografojë fabrika në Fili, Ramenskoye, Kaliningrad dhe Khimki, si dhe pozicionet e sistemeve më të reja të palëvizshme të mbrojtjes ajrore S-25 "Berkut". Sidoqoftë, amerikanët nuk filluan të tundojnë fatin dhe Vito mbeti piloti i vetëm U-2 që fluturoi mbi kryeqytetin Sovjetik.
Gjatë 10 ditëve "të nxehta" të korrikut të vitit 1956, të cilat Presidenti amerikan Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) i caktoi për "teste luftarake" U-2, me bazë në Wiesbaden, një shkëputje avionësh spiunë kreu pesë fluturime-inkursione të thella në hapësirën ajrore pjesa evropiane e Bashkimit Sovjetik: në një lartësi prej 20 km dhe një kohëzgjatje prej 2-4 orësh. Eisenhower vlerësoi cilësinë e inteligjencës së marrë - fotografitë madje mund të lexonin numrat në bishtin e avionit. Toka e Sovjetikëve shtrihej para kamerave U-2, në një shikim. Që nga ai moment, Eisenhower autorizoi vazhdimin e fluturimeve U -2 mbi Bashkimin Sovjetik pa asnjë kufizim - edhe pse, siç doli, aeroplani u "vërejt" me sukses nga stacionet e radarëve sovjetikë.
Pllaka e nisjes në terrenin e stërvitjes Tyuratam. Fotografia është bërë gjatë një prej fluturimeve të para U-2 mbi territorin e BRSS. Foto: SHBA Forcat Ajrore
Në Janar 1957, fluturimet U -2 mbi BRSS u rifilluan - tani e tutje ata pushtuan rajonet e brendshme të vendit, "kultivuan" territorin e Kazakistanit dhe Siberisë. Gjeneralët amerikanë dhe CIA u interesuan për pozicionet e sistemeve të raketave dhe vendeve të testimit: Kapustin Yar, si dhe vendet e zbuluara të provës Sary-Shagan, pranë Liqenit Balkhash dhe Tyuratam (Baikonur). Para fluturimit fatal të Powers në 1960, avionët U-2 kishin pushtuar hapësirën ajrore sovjetike të paktën 20 herë.
Rrëzoje atë
Sergei Nikitich Hrushov, djali i udhëheqësit sovjetik, më vonë kujtoi se babai i tij dikur tha: “Unë e di që amerikanët qeshin kur lexojnë protestat tona; ata e kuptojnë se nuk mund të bëjmë asgjë më shumë ". Dhe ai kishte të drejtë. Ai vendosi një detyrë themelore për mbrojtjen ajrore sovjetike - të shkatërronte edhe avionët më të fundit të zbulimit amerikan. Zgjidhja e tij ishte e mundur vetëm me përmirësimin e vazhdueshëm të armëve të raketave kundërajrore dhe riarmatimin e shpejtë të avionëve luftarakë me lloje të reja avionësh. Hrushovi madje premtoi: një pilot që do të rrëzojë një ndërhyrës në lartësi të madhe do të nominohet menjëherë për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe në aspektin material ai do të marrë "gjithçka që dëshiron".
Shumë donin të merrnin Yllin e Artë dhe përfitime materiale - përpjekjet për të rrëzuar një aeroplan zbulues në lartësi të mëdha u bënë në mënyrë të përsëritur, por gjithmonë me të njëjtin rezultat - negativ. Në 1957, mbi Primorye, dy MiG-17P nga Regjimenti i 17-të i Aviacionit Luftarak u përpoqën të kapnin U-2, por pa sukses. Një përpjekje e një piloti MiG -19 nga Trupat e Mbrojtjes Ajrore Turkestan gjithashtu përfundoi në shkurt 1959 - një komandant i skuadronit me përvojë arriti të shpërndajë luftëtarin dhe, për shkak të një rrëshqitjeje dinamike, të arrijë një lartësi prej 17.500 m, ku pa një aeroplan të panjohur 3-4 km më lart mbi të. Të gjitha shpresat tani ishin të lidhura me një sistem të ri raketash kundërajror-S-75.
Më 9 Prill 1960, në një lartësi prej 19-21 km, 430 km në jug të qytetit të Andijan, u zbulua një aeroplan ndërhyrës. Pasi arriti në vendin e provës bërthamore Semipalatinsk, U-2 u kthye drejt Liqenit Balkhash, ku ishin vendosur forcat e raketave kundërajrore Sary-Shagan, pastaj në Tyuratam dhe më pas shkuan në Iran. Pilotët sovjetikë kishin një shans për të rrëzuar një aeroplan zbulimi-jo shumë larg nga Semipalatinsk, në fushën ajrore, kishte dy Su-9 të armatosur me raketa ajër-ajër. Pilotët e tyre, Majori Boris Staroverov dhe Kapiteni Vladimir Nazarov, kishin përvojë të mjaftueshme për të zgjidhur një detyrë të tillë, por "politika" ndërhyri: për të kapur, Su-9 duhej të ulej në bazën Tu-95 pranë terrenit stërvitor-në bazën e saj ata nuk kishin karburant të mjaftueshëm. Dhe pilotët nuk kishin një leje speciale, dhe ndërsa njëra komandë po negocionte me një komandë tjetër për këtë rezultat, avioni amerikan doli jashtë rrezes.
Nikita Sergeevich Hrushov (1894-1971), pasi mësoi se fluturimi gjashtë-orësh i aeroplanit ndërhyrës kaloi për të pa u ndëshkuar, ishte, siç thanë dëshmitarët okularë, shumë i zemëruar. Komandanti i Trupave të Mbrojtjes Ajrore Turkestan, Gjeneral Major Yuri Votintsev, u paralajmërua për pajtueshmëri jo të plotë të shërbimit, dhe komandanti i Qarkut Ushtarak Turkestan, Gjenerali i Ushtrisë Ivan Fedyuninsky, mori një qortim të rëndë. Për më tepër, është interesante që në një takim special të Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU, Kryetari i Komitetit Shtetëror për Inxhinierinë e Aviacionit - Ministri i BRSS Pyotr Dementyev - dhe Projektuesi i Përgjithshëm i Aeroplanit Artem Mikoyan (1905-1970) thanë:
Nuk ka aeroplanë në botë që mund të fluturojnë 6 orë 48 minuta në një lartësi prej 20,000 metrash. Nuk përjashtohet që ky aeroplan të fitonte periodikisht një lartësi të tillë, por më pas ai me siguri u ul. Kjo do të thotë se me mjetet e mbrojtjes ajrore që ishin në dispozicion në jug të vendit, ajo duhej të ishte shkatërruar
"Lojë" dhe "gjuetar"
Avionët U-2 dhe sistemi i raketave kundërajrore S-75 filluan udhëtimin drejt njëri-tjetrit pothuajse në të njëjtën kohë, të dy u krijuan me bashkëpunim të gjerë të ndërmarrjeve, në një kohë të shkurtër, inxhinierë dhe shkencëtarë të shquar morën pjesë në krijimin nga te dyja.
Gjatë operacionit, U-2 u modernizua vazhdimisht nga inxhinierët ushtarakë amerikanë. Por së shpejti nuk kishte nevojë për këtë: avionët zbulues zëvendësuan satelitët. Foto: SHBA Forcat Ajrore / Aeroplani i Lartë Levi Riendeau
"Lojë"
Katalizatori për zhvillimin e një avioni zbulues të specializuar në lartësi të madhe ishte suksesi i Bashkimit Sovjetik në fushën e krijimit të armëve bërthamore, veçanërisht testimi i bombës së parë hidrogjenike sovjetike në 1953, si dhe raportet nga atasheu ushtarak në krijimi i bombarduesit strategjik M-4. Për më tepër, një përpjekje e britanikëve në gjysmën e parë të vitit 1953 për të fotografuar gamën e raketave sovjetike në Kapustin Yar me ndihmën e një "Canberra" të modernizuar në lartësi të madhe dështoi - pilotët mezi u larguan me të. Puna në U-2 filloi nga Lockheed në 1954 me kërkesë të CIA-s dhe kaloi nën fshehtësi të madhe. Projektuesi i shquar i avionëve Clarence L. Johnson (1910-1990) mbikëqyri zhvillimin e avionit.
Projekti U-2 mori miratimin personal të Presidentit Eisenhower dhe u bë një nga prioritetet. Në gusht 1956, piloti, Tony Vier, fluturoi prototipin e parë, vitin tjetër makina doli në prodhim. Kompania Lockheed ndërtoi 25 automjete të serisë së kokës dhe u caktuan në Forcat Ajrore të SHBA, CIA dhe NASA.
U -2 ishte një nën -zërit (shpejtësia maksimale e fluturimit në një lartësi prej 18.300 m - 855 km / orë, lundrimi - 740 km / orë), një aeroplan zbulimi i paarmatosur strategjik i aftë të fluturonte në një lartësi "të paarritshme" për luftëtarët e asaj kohe - më shumë se 20 km. Avioni u mundësua nga një motor turbojet J-57-P-7 me super ngarkues të fuqishëm dhe një shtytje prej 4,763 kg. Krahu i mesëm i një hapësire të madhe (24, 38 metra me një gjatësi avioni 15, 11 m) dhe raporti i aspektit jo vetëm që e bëri aeroplanin të duket si një avion sportiv, por gjithashtu bëri të mundur rrëshqitjen me motorin e fikur. Kjo gjithashtu kontribuoi në gamën e jashtëzakonshme të fluturimit. Për të njëjtin qëllim, dizajni u lehtësua sa më shumë që të jetë e mundur, dhe furnizimi me karburant u soll në maksimumin e mundshëm - përveç rezervuarëve të brendshëm me një kapacitet 2970 litra, aeroplani mbante dy tanke nënujore prej 395 litra secila, të cilat ai ra gjatë fazës së parë të fluturimit.
Pajisja e uljes dukej kurioze - kishte dy shirita të tërhequr nën trupin e avionit së bashku. Dy shtylla të tjera u vendosën nën aeroplanët e krahëve dhe u hodhën në fillim të vrapimit të ngritjes - në fillim, për këtë, teknikët vrapuan pranë aeroplanit, duke tërhequr fiksimin e shiritave me kabllo, më vonë procesi ishte akoma i automatizuar. Kur uleni, kur krahu u ul me një humbje të shpejtësisë, ai u mbështet në tokë me majat e përkulura. Tavani praktik i fluturimit të U-2 arriti 21,350 m, diapazoni ishte 3540 kilometra pa tanke jashtë dhe 4185 km me tanke jashtë, distanca maksimale e fluturimit ishte 6435 km.
Për të zvogëluar dukshmërinë, U-2 kishte një sipërfaqe të lëmuar të lëmuar. Për veshjen e tij të zezë, me shkëlqim të ulët, ai u mbiquajt "Zonja e Zezë e Spiunit" (rrjedh nga nofka origjinale e U-2-"Zonja e Dragoit"). Aeroplani spiun, natyrisht, nuk mbante shenja identifikimi. Puna e një piloti U-2-edhe pa marrë parasysh statusin e tij të dyshimtë-nuk ishte e lehtë: deri në orën 8-9 me një kostum në lartësi të madhe dhe një përkrenare presioni, pa të drejtë në radio komunikime, vetëm me një makinë shumë e kërkuar, veçanërisht gjatë një fluturimi rrëshqitës. Kur u ul, piloti nuk e pa mirë pistën, kështu që paralelisht u nis një makinë me shpejtësi të lartë, nga e cila një pilot tjetër dha udhëzime në radio.
Clarence L. Johnson drejtoi departamentin e kërkimit në Lockheed për më shumë se dyzet vjet, duke fituar një reputacion si një "gjeni organizativ". Foto: SHBA Forcat Ajrore
U-2C, i rrëzuar mbi Sverdlovsk, mbante pajisje për regjistrimin e rrezatimit të radios dhe radarit në hundën e avionit. Automjeti ishte i pajisur me një autopilot A-10, një busull MR-1, radio ARN-6 dhe ARS-34UHF dhe një aparat të tërhequr.
Humbja e U-2 pranë Sverdlovsk stimuloi punën në Shtetet e Bashkuara në aeroplanin zbulues strategjik supersonik SR-71 të të njëjtit Lockheed. Por as kjo humbje, as tajvanezi U-2, i rrëzuar nga forcat ajrore kineze në zonën Nanchang më 9 shtator 1962 (më vonë kinezët rrëzuan edhe tre U-2 të tjerë), as amerikanët, të rrëzuar nga sovjetikët Sistemi i mbrojtjes ajrore C-75 mbi Kubën më 27 tetor të të njëjtit vit (piloti vdiq) nuk i dha fund karrierës së U-2. Ata iu nënshtruan disa azhurnimeve (modifikimet U-2R, TR-1A dhe të tjera) dhe vazhduan të shërbenin në vitet 1990.
Gjuetar
Më 20 Nëntor 1953, Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi një rezolutë për krijimin e një sistemi të transportuar të mbrojtjes ajrore, i cili mori përcaktimin S-75 ("System-75"). Detyra taktike dhe teknike u miratua nga Drejtoria e 4 -të kryesore e Ministrisë së Mbrojtjes në fillim të vitit 1954. Vetë detyra e krijimit të një kompleksi celular me rreze të mesme me një lartësi të madhe ishte mjaft e guximshme në atë kohë. Duke marrë parasysh afatet e ngushta dhe numrin e pazgjidhur të çështjeve, ishte e nevojshme të braktiseshin cilësi të tilla joshëse të kompleksit si shumëkanalësh (mundësia e gjuajtjes së njëkohshme të disa objektivave) dhe vendosja e raketës në objektiv.
Kompleksi u krijua si një kanal i vetëm, por me shkatërrim objektivi nga çdo drejtim dhe nga çdo kënd, me udhëzimin e komandës radio të raketës. Ai përfshinte një stacion udhëzues radari me skanim linear të hapësirës dhe gjashtë lëshues rrotullues, një raketë secila. Ne aplikuam një model të ri matematikor të drejtimit të raketave në një objektiv - "metoda e gjysmë drejtimit": bazuar në të dhënat e fluturimit të synuar të marra nga radari, raketa u drejtua në një pikë të projektimit të ndërmjetëm të vendosur midis pozicionit aktual të synuar dhe modelit vend takimi. Kjo bëri të mundur, nga njëra anë, të minimizohen gabimet e shkaktuara nga përcaktimi i pasaktë i pikës së takimit, dhe nga ana tjetër, të shmanget mbingarkimi i raketës pranë objektivit, i cili ndodh kur synohet pozicioni i tij aktual.
Sistemi i raketave kundërajrore S-75 mund të godiste objektiva në një distancë deri në 43 km me një shpejtësi deri në 2300 km / orë. Ishte sistemi më i përdorur i mbrojtjes ajrore në të gjithë historinë e forcave të mbrojtjes ajrore sovjetike. Foto nga arkivi i SHBA Dod
Zhvillimi i stacionit udhëzues, autopilotit, transponderit, pajisjeve të kontrollit të radios u krye nga KB-1 ("Almaz") të Ministrisë së Industrisë së Radios nën udhëheqjen e Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) dhe Grigory Vasilyevich Kisunko (1918 -1998), Boris Vasilyevich Bunkin (1922- 2007). Ne filluam të zhvillonim një radar me rreze 6 centimetra me një përzgjedhje të objektivave në lëvizje (SDT), por për të përshpejtuar, ata së pari vendosën të miratojnë një version të thjeshtuar me një lokalizues të rrezes 10 centimetra në pajisjet tashmë të zotëruara dhe pa SDT.
Zhvillimi i raketës u drejtua nga OKB-2 ("Fakel"), i kryesuar nga Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) i Komitetit Shtetëror për Teknologjinë e Aviacionit, motori kryesor për të u zhvillua nga AF Isaev në OKB-2 NII -88, siguresa e radios u krijua nga NII- 504, koka luftarake me fragmentim të lartë shpërthyes-NII-6 të Ministrisë së Inxhinierisë Bujqësore. Hedhësit u zhvilluan nga B. S. Korobov në TsKB-34, pajisjet tokësore u zhvilluan nga Byroja Shtetërore e Dizajnit Special.
Një version i thjeshtuar i kompleksit raketor 1D (V-750) u miratua me Dekret të Këshillit të Ministrave dhe Komitetit Qendror të CPSU të 11 Dhjetorit 1957 nën përcaktimin SA-75 "Dvina". Dhe tashmë në maj 1959, sistemi i raketave kundërajrore S-75 Desna me një raketë V-750VN (13D) dhe një radar me rreze 6 centimetra u miratua.
Raketa anti-ajrore e drejtuar është me dy faza, me një përforcues fillestar me lëndë të ngurtë shtytëse dhe një motor shtytës të lëngshëm, i cili siguroi një kombinim të gatishmërisë së lartë dhe raportit të shtytjes ndaj peshës në fillim me efikasitetin e motorit në pjesën kryesore, dhe së bashku me metodën e zgjedhur të udhëzimit, zvogëloi kohën e fluturimit në objektiv. Ndjekja e objektivit u krye në mënyrë automatike ose manuale, ose automatikisht sipas koordinatave këndore dhe me dorë - sipas diapazonit.
Në një objektiv, stacioni udhëzues drejtoi tre raketa në të njëjtën kohë. Rrotullimi i postës së antenës së stacionit udhëzues dhe lëshuesve ishte i koordinuar në mënyrë që raketa, pas lëshimit, të binte në sektorin e hapësirës të skanuar nga radari. SA-75 "Dvina" goditi objektiva që fluturojnë me shpejtësi deri në 1100 km / orë, në distanca nga 7 në 22-29 kilometra dhe lartësi nga 3 në 22 kilometra. Regjimenti i parë S-75 u vu në gatishmëri në 1958, dhe deri në vitin 1960 kishte tashmë 80 regjimente të tilla. Por ato mbulonin vetëm objektet më të rëndësishme të BRSS. Për një vend kaq të madh, kjo nuk ishte e mjaftueshme, dhe U-2C e Powers arriti të depërtonte thellë në Bashkimin Sovjetik para se të ishte brenda mundësive të kompleksit të ri.
Instalimi me radar i sistemit të mbrojtjes ajrore S-75 në shkretëtirën egjiptiane. BRSS shiti S-75 jo vetëm në shtetet e kampit socialist, por edhe në vendet e botës së tretë. Në veçanti, Egjipti, Libia dhe India. Foto: Sgt. Stan Tarver / SHBA Dod
Nga rruga, U-2 nuk ishte aspak "trofeu" i parë i CA-75. Në 7 tetor 1959, kompleksi Dvina, i dorëzuar "shokëve kinezë", nën udhëheqjen e specialistëve sovjetikë, u rrëzua nga një aeroplan zbulimi tajvanez RB-57D. Dhe në vitin 1965, S-75 hapi llogarinë e tyre të lavdishme në Vietnam. Në vitet pasuese, u formua një familje e tërë e sistemeve të raketave anti-ajrore S-75 (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga dhe të tjerë), të cilat shërbenin në BRSS dhe jashtë saj.
Nga qielli në tokë
Më 27 Prill 1960, në përputhje me urdhrin e komandantit të "Skuadrës 10-10" Kolonel Shelton Powers, një tjetër pilot dhe një grup mjaft i madh i personelit teknik fluturuan në bazën ajrore pakistaneze Peshawar. Aeroplani zbulues u dorëzua atje pak më vonë. Një numër ekspertësh të CIA-s tashmë mbronin përfundimin e fluturimeve U-2 mbi BRSS, duke treguar shfaqjen e sistemeve më të fundit të mbrojtjes ajrore dhe luftëtarëve përgjues në lartësi të mëdha, por Uashingtoni kërkoi urgjentisht informacion në lidhje me vendin e testimit të Plesetsk dhe pasurimin e uraniumit. fabrikë pranë Sverdlovsk (Yekaterinburg), dhe CIA nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të dërgonte një aeroplan spiun përsëri në një mision.
Në mëngjesin e hershëm të 1 majit, Powers u alarmua, pas së cilës ai mori një detyrë. Rruga e fluturimit zbulues U -2 ° C kaloi nga baza e Peshawarit në territorin e Afganistanit, një pjesë e rëndësishme e BRSS - Deti Aral, Sverdlovsk, Kirov dhe Plesetsk - dhe përfundoi në bazën ajrore Bodø në Norvegji. Ky ishte fluturimi i 28-të i Powers në U-2, dhe për këtë arsye caktimi i ri nuk shkaktoi shumë emocion tek ai.
Fuqitë kaluan kufirin sovjetik në 05:36 me kohën e Moskës në juglindje të qytetit Kirovabad (Pyandzha) të SSR Taxhikistan dhe, sipas burimeve vendase, që nga ai moment derisa ai u rrëzua pranë Sverdlovsk, u shoqërua vazhdimisht nga stacionet e radarëve të forcat e mbrojtjes ajrore. Deri në orën 6:00 të mëngjesit të 1 majit, kur qytetarët sovjetikë më të ndërgjegjshëm ishin tashmë në lëvizje të plotë duke u përgatitur për demonstratat festive, forcat e mbrojtjes ajrore sovjetike u vunë në gatishmëri dhe një grup komandantësh të rangut të lartë ushtarak mbërritën në postën komanduese të forcat e mbrojtjes ajrore, të udhëhequr nga komandanti i përgjithshëm i mbrojtjes ajrore të BRSS, Marshali i Bashkimit Sovjetik Sergei Semenovich Biryuzov (1904-1964). Hrushovi, i cili u informua menjëherë për fluturimin, vendosi me ngurtësi detyrën - në çdo mënyrë për të rrëzuar aeroplanin spiun, nëse është e nevojshme, edhe një dash u lejua!
Por herë pas here, përpjekjet për të kapur U-2 përfunduan në dështim. Fuqitë tashmë kishin kaluar Tyuratam, kishin ecur përgjatë Detit Aral, kishin lënë Magnitogorsk dhe Chelyabinsk prapa, pothuajse iu afruan Sverdlovsk dhe mbrojtja ajrore nuk mund të bënte asgjë me të - llogaritjet e amerikanëve ishin të justifikuara: aeroplanët nuk kishin lartësi të mjaftueshme dhe tokë -Raketat kundërajrore me bazë pothuajse nuk gjendeshin askund. Dëshmitarët okularë, të cilët ishin atëherë në postin komandues të mbrojtjes ajrore, kujtuan se thirrjet nga Hrushovi dhe Ministri i Mbrojtjes Marshalli i Bashkimit Sovjetik Rodion Yakovlevich Malinovsky (1894-1964) ndiqnin njëra pas tjetrës. "Turp! Vendi i ka siguruar mbrojtjes ajrore gjithçka që është e nevojshme, por ju nuk mund të rrëzoni një aeroplan nën -zërit! " Përgjigja e Marshal Biryuzov është gjithashtu e njohur: "Nëse do të mund të bëhesha një raketë, do të fluturoja vetë dhe do ta rrëzoja këtë ndërhyrës të mallkuar!" Ishte e qartë për të gjithë se nëse U-2 nuk do të rrëzohej edhe në këtë festë, më shumë se një gjeneral do të humbiste epaletat e tij.
MiG-19. Avionët e këtij modeli në vitet 1960 rrëzuan në mënyrë të përsëritur avionë zbulimi mbi territorin e BRSS. Por ata veçanërisht duhej të punonin shumë në Gjermaninë Lindore, ku aktiviteti i shërbimeve të inteligjencës perëndimore ishte shumë më i lartë. Foto nga arkivi i Sergei Tsvetkov
Kur Fuqitë iu afruan Sverdlovsk, një avion luftarak Su-9 me lartësi të madhe u shfaq aksidentalisht atje nga aeroporti aty pranë Koltsovo. Sidoqoftë, ai ishte pa raketa - aeroplani u transportua nga fabrika në vendin e shërbimit, dhe ky luftëtar nuk kishte armë, ndërsa piloti, kapiteni Igor Mentyukov, ishte pa një kostum kompensues të lartësisë. Sidoqoftë, avioni u ngrit në ajër, dhe komandanti i aviacionit të mbrojtjes ajrore, gjenerallejtënant Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) dha detyrën: "Shkatërroni objektivin, dash."Avioni u nxor në zonën e ndërhyrës, por përgjimi dështoi. Por Mentyukov më vonë u godit nga batalioni i tij i raketave anti-ajrore, mbijetoi mrekullisht.
Duke u rrethuar në Sverdlovsk dhe duke filluar fotografimin e uzinës kimike Mayak, ku uraniumi u pasurua dhe plutoniumi i shkallës së armëve, Fuqitë hynë në zonën e operacionit të divizionit të 2-të të brigadës së 57-të të raketave anti-ajrore të raketës së mbrojtjes ajrore S-75 sistemi, i cili atëherë u komandua nga Shefi i Shtabit, Majori Mikhail Voronov … Shtë interesante që këtu llogaritja e amerikanëve ishte pothuajse e justifikuar: në festë spiuni "nuk pritej" dhe divizioni i Voronov hyri në betejë me një përbërje jo të plotë. Por kjo nuk e pengoi ekzekutimin e misionit luftarak, edhe me efikasitet të tepruar.
Majori Voronov jep komandën: "Shkatërroni qëllimin!" Raketa e parë largohet nga qielli - dhe tashmë në ndjekje - ndërsa e dyta dhe e treta nuk i lënë udhëzuesit. Në orën 0853, raketa e parë i afrohet U-2 nga pas, por siguresa e radios ndizet para kohe. Shpërthimi shqyen bishtin e aeroplanit dhe makina, duke goditur hundën, nxiton në tokë.
Fuqitë, pa u përpjekur as të aktivizojnë sistemin e eliminimit të avionit dhe pa përdorur sediljen e nxjerrjes (ai më vonë pohoi se përmbante një pajisje shpërthyese që duhej të shpërthente gjatë nxjerrjes), mezi doli nga makina duke u copëtuar dhe tashmë në gjendje të lirë bie parashutë e hapur. Në këtë kohë, salvoja e dytë në objektiv u qëllua nga batalioni fqinj i Kapitenit Nikolai Sheludko - shenja të shumta u shfaqën në ekranet e radarit në vendin e synuar, të cilat u perceptuan si ndërhyrje nga aeroplani spiun, dhe për këtë arsye u vendos që të vazhdojë duke punuar në U-2. Një nga raketat e salvos së dytë pothuajse goditi kapitenin Su-9 Mentyukov. Dhe i dyti gjithashtu nxorri togerin e lartë Sergei Safronov, i cili po ndiqte aeroplanin e Powers.
Ishte një nga dy MiG -të e dërguar në një ndjekje të pashpresë të një avioni spiun. Kapiteni më me përvojë Boris Ayvazyan ishte i pari, aeroplani i Sergei Safronov ishte i dyti. Më vonë Ayvazyan shpjegoi arsyet e tragjedisë:
Dhe kështu ndodhi. Komandanti i divizionit të 4-të të raketave kundërajrore të brigadës së 57-të të raketave kundërajrore, major Alexei Shugaev, i raportoi postit komandues të shefit të forcave të raketave kundërajrore se ai e sheh objektivin në një lartësi prej 11 km. Megjithë deklaratën e oficerit të kontrollit në detyrë se ishte e pamundur të hapesh zjarr, pasi avionët e tij ishin në ajër, gjeneralmajor Ivan Solodovnikov, i cili ishte në komandën e kontrollit, mori mikrofonin dhe personalisht dha urdhrin: "Shkatërroni objektivin ! " Pas breshërisë, Ayvazyan më me përvojë arriti të manovrojë, dhe avioni i Safronov ra dhjetë kilometra nga aeroporti. Jo larg tij, vetë piloti u ul me parashutë - tashmë i vdekur, me një plagë të madhe në anën e tij.
Bateria C-75 në Kubë, 1962. Rregullimi simetrik i sistemeve të raketave do të tregojë dobësinë e tij gjatë Luftës së Vietnamit. Në këtë rast, është më e lehtë për pilotët që sulmojnë një bateri të drejtojnë raketat në një objektiv. Foto: SHBA Forcat Ajrore
Më 1 maj 1960, gjatë paradës në Sheshin e Kuq, Nikita Sergeevich Hrushovi ishte nervoz. Herë pas here një ushtarak iu afrua. Pas një raporti tjetër, Hrushovi papritmas hoqi kapelen nga koka dhe buzëqeshi gjerësisht,”kujton Aleksey Adzhubey (1924–1993), dhëndri i Hrushovit. Pushimi nuk u prish, por çmimi ishte mjaft i lartë. Dhe së shpejti Leonid Ilyich Brezhnev (1906-1982), i cili në atë kohë ishte bërë tashmë kryetar i Sovjetit Suprem të BRSS, nënshkroi një dekret për dhënien e ushtarakëve që u dalluan në operacionin për shkatërrimin e një aeroplani spiun. Urdhrat dhe medaljet u morën nga njëzet e një persona, Urdhri i Flamurit të Kuq iu dha toger i lartë Sergei Safronov dhe komandantëve të batalioneve të raketave kundërajrore kapitenit Nikolai Sheludko dhe majorit Mikhail Voronov. Marshal Biryuzov më vonë kujtoi se ai i shkroi dy herë Voronov për titullin Hero të Bashkimit Sovjetik, por të dyja herë grisën dokumentin e nënshkruar tashmë - në fund të fundit, historia përfundoi në mënyrë tragjike, piloti Safronov vdiq, çmimi për sukses ishte shumë i lartë Me
Robëria
Fuqitë zbarkuan pranë një fshati në Urals, ku ai u kap nga fermerët kolektivë sovjetikë. Të parët në vendin e uljes së pilotit ishin Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin dhe Anatoly Cheremisinu. Ata ndihmuan në shuarjen e parashutës dhe futën Fuqitë e çaluara në makinë, duke marrë një pistoletë të heshtur dhe një thikë prej tij gjatë procesit. Tashmë në tabelë, ku ata morën Fuqitë, shumë para, monedha ari iu sekuestruan, dhe pak më vonë një çantë u dorëzua atje, e cila ra në një vend tjetër dhe përmbante një sharrë hekuri, pincë, mjete peshkimi, një rrjet mushkonjash, pantallona, një kapelë, çorape dhe pako të ndryshme - urgjente stoku u kombinua me një komplet krejtësisht spiun. Fermerëve kolektivë që gjetën Fuqitë, të cilët më pas u paraqitën në gjyq si dëshmitarë, u ndanë gjithashtu çmime qeveritare.
Më vonë, gjatë një kërkimi në trup, Powers treguan se një dollar argjendi ishte qepur në jakën e kominosheve të tij, dhe një gjilpërë me një helm të fortë ishte futur në të. Monedha u kap dhe në orën tre të pasdites Fuqitë u dërguan me helikopter në aeroportin në Koltsovo dhe më pas u dërguan në Lubyanka.
Rrënojat e U-2 u shpërndanë në një zonë të madhe, por pothuajse gjithçka u mblodh-përfshirë pjesën e përparme relativisht të ruajtur mirë të avionit me pjesën qendrore dhe kabinën e kabinës me pajisje, një motor turbojet dhe një bisht të avionit me një keel Më vonë, një ekspozitë e trofeve u organizua në Parkun e Kulturës dhe kohës së lirë në Gorky të Moskës, e cila gjoja u ndoq nga 320 mijë sovjetikë dhe më shumë se 20 mijë qytetarë të huaj. Pothuajse të gjithë përbërësit dhe asambletë u shënuan nga firmat amerikane, dhe pajisjet e zbulimit, njësia e shpërthimit të avionit dhe armët personale të pilotit dëshmuan në mënyrë të pakundërshtueshme për qëllimin ushtarak të avionit.
Duke kuptuar se diçka kishte ndodhur me U-2, udhëheqja ushtarako-politike amerikane bëri një përpjekje për të "dalë". Një dokument u shfaq nën titullin "sekreti kryesor", i cili përshkruante legjendën e fluturimit, e cila u lëshua më 3 maj nga një përfaqësues i NASA -s:
Një avion U-2 ishte në një mision meteorologjik pasi u ngrit nga baza ajrore Adana, Turqi. Detyra kryesore është studimi i proceseve të trazirave. Ndërsa mbi pjesën juglindore të Turqisë, piloti raportoi një problem me sistemin e oksigjenit. Mesazhi i fundit u mor në orën 7:00 në frekuencën e urgjencës. U-2 nuk u ul në kohën e caktuar në Adana dhe konsiderohet se ka pësuar një aksident. Një operacion kërkimi dhe shpëtimi po zhvillohet aktualisht në zonën e Liqenit të Vanit
Avioni i vetëm U-2 iu dorëzua NASA-s si pjesë e një operacioni mbulues. Shumica e këtyre avionëve u përdorën nga CIA për fluturime zbulimi. Foto: NASA / DFRC
Sidoqoftë, më 7 maj, Hrushovi njoftoi zyrtarisht se piloti i aeroplanit spiun të rrëzuar ishte gjallë, u kap dhe po jepte dëshmi tek autoritetet kompetente. Kjo tronditi amerikanët aq shumë sa që në një konferencë shtypi më 11 maj 1960, Eisenhower nuk mund të shmangte pranimin e hapur se fluturimet spiune kryheshin në hapësirën ajrore sovjetike. Dhe pastaj ai tha se fluturimet e avionëve zbulues amerikanë mbi territorin e BRSS janë një nga elementët e sistemit për mbledhjen e informacionit në lidhje me Bashkimin Sovjetik dhe po kryhen në mënyrë sistematike për një numër vitesh, dhe gjithashtu për të njoftuar publikisht se ai, si President i Shteteve të Bashkuara,
dha urdhër për të mbledhur me çdo mjet të mundshëm informacionin e nevojshëm për të mbrojtur Shtetet e Bashkuara dhe botën e lirë nga sulmet e papritura dhe për t'u mundësuar atyre që të bëjnë përgatitje efektive të mbrojtjes
Të gjithë ngrihen, gjykata është në seancë
Duhet të them që Fuqitë jetuan relativisht mirë në robëri. Në burgun e brendshëm në Lubyanka, atij iu dha një dhomë e veçantë, me mobilje të veshur me susta dhe ai ushqehej me ushqim nga dhoma e ngrënies së gjeneralit. Hetuesit as nuk është dashur të ngrenë zërin tek Fuqitë - ai me dëshirë iu përgjigj të gjitha pyetjeve, dhe në detaje të mjaftueshme.
Gjyqi i pilotit U-2 u zhvillua gjatë 17-19 gusht 1960, në Sallën e Kolonave të Shtëpisë së Sindikatave, dhe prokurori i përgjithshëm i BRSS, këshilltari shtetëror në detyrë i drejtësisë Roman Rudenko (1907-1981), i cili foli në 1946 kryeprokurori nga BRSS në gjykimet e Nurembergut kundër kriminelëve nazistë, dhe në 1953 drejtoi hetimin e çështjes së Lavrenty Beria (1899-1953).
Askush nuk kishte asnjë pyetje se çfarë dhe si do të gjykoheshin të akuzuarit, madje edhe më "tërbuari antisovjetik" dhe pa arsim juridik, ishte e qartë: provat e paraqitura dhe "provat materiale" të mbledhura në vendin e ngjarjes - fotografi të objekteve sekrete sovjetike, pajisje zbulimi, të gjetura në rrënojat e avionit, armët personale të pilotit dhe elementët e pajisjes së tij, përfshirë ampula me helm në rast të dështimit të operacionit, dhe, më në fund, mbetjet e avionit zbulues vetë, e cila ra nga qielli thellë në territorin e Bashkimit Sovjetik - e gjithë kjo i tërheq Fuqitë në një nen shumë specifik të Kodit Penal Sovjetik, që parashikon ekzekutimin për spiunazh.
Prokurori Rudenko kërkoi 15 vjet burg për të pandehurin, gjykata i dha Pushtetit 10 vjet - tre vjet burg, pjesën tjetër - në kamp. Për më tepër, në rastin e fundit, gruaja u lejua të vendoset pranë kampit. Gjykata sovjetike vërtet doli të ishte "gjykata më humane në botë".
Sidoqoftë, Fuqitë kaluan vetëm 21 muaj në burg, dhe më 10 shkurt 1962, në Urën Glinik që lidh Berlinin dhe Potsdamin dhe atë që atëherë ishte një lloj "pellgu ujëmbledhës" midis bllokut të Varshavës dhe NATO -s, ai u shkëmbye me inteligjencën e famshme sovjetike oficeri Rudolf Abel (emri i vërtetë - William Fischer, 1903-1971), u arrestua dhe u dënua në Shtetet e Bashkuara në shtator 1957.
Mbeturinat e U-2 të ekspozuara në Muzeun Qendror të Forcave të Armatosura Ruse në Moskë. Propaganda sovjetike pohoi se aeroplani u rrëzua nga raketa e parë. Në fakt, u deshën tetë, dhe sipas disa burimeve, dymbëdhjetë. Foto: Oleg Sendyurev / "Rreth botës"
Epilog
Më 9 maj 1960, vetëm dy ditë pasi Hrushovi bëri publik informacionin se fuqia pilot ishte gjallë dhe dëshmonte, Uashingtoni njoftoi zyrtarisht përfundimin e fluturimeve zbuluese të avionëve spiunë në hapësirën ajrore sovjetike. Sidoqoftë, në realitet kjo nuk ndodhi, dhe tashmë më 1 korrik 1960, një aeroplan zbulimi RB-47 u rrëzua, ekuipazhi i të cilit nuk donte të bindej dhe të ulej në aeroportin tonë. Një anëtar i ekuipazhit u vra, dy të tjerë - Togerët D. McCone dhe F. Olmsted - u kapën dhe më pas u transferuan në Shtetet e Bashkuara. Vetëm pasi vala e fluturimeve spiune u qetësua, dhe më 25 janar 1961, Presidenti i ri amerikan John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) njoftoi në një konferencë për shtyp se ai kishte dhënë urdhër të mos rifillonin fluturimet spiune mbi BRSS. Dhe së shpejti nevoja për këtë u zhduk krejtësisht - roli i mjeteve kryesore të zbulimit optik u mor nga satelitët.
Telegrafi "Rreth botës": Misioni nuk u përfundua U2
