Menjëherë pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, vendet kryesore të Evropës rritën punën për krijimin e automjeteve luftarake premtuese për qëllime të ndryshme. Një nga problemet kryesore që kërkonte një zgjidhje urgjente ishte peizazhi kompleks i fushës së betejës, i formuar nga kratere të shumta nga predha, hendeqe dhe llogore. Ishte e qartë se teknologjia e re duhet domosdoshmërisht të jetë në gjendje të kapërcejë pengesa të tilla. Në fillim të vitit 1915, stilistët britanikë propozuan një projekt për një makinë të përshtatur fillimisht për kalimin e kanaleve. Në histori, ky projekt origjinal mbeti nën emrin Tritton Trench Crosser.
Autori i projektit origjinal të automjetit të gjithë terrenit ishte William Tritton, një projektues dhe specialist në fushën e pajisjeve bujqësore. Më pas, ai do të propozojë disa projekte të tjera që përfundimisht do të çojnë në shfaqjen e tankeve të parë në botë të gatshëm për luftime. Për më tepër, së bashku me Walter Wilson, W. Tritton do të njihet si shpikësi i rezervuarit. Sidoqoftë, kishin mbetur edhe disa vjet para kësaj, dhe inxhinierët punuan në lloje të tjera të pajisjeve. Gjatë kësaj pune, disa projekte interesante u shfaqën njëra pas tjetrës, brenda kuadrit të të cilave u testuan ide të ndryshme të llojeve të ndryshme. Në veçanti, qëllimi i projektit Tritton Trench Crosser ishte studimi i metodës origjinale të kalimit të disa pengesave. Në fakt, një makinë premtuese duhej të bëhej demonstruese e teknologjisë.
Me përvojë Tritton Trench Crosser në gjyq. Foto Landships.activeboard.com
Një prototip premtues supozohej të kalonte llogore, gjë që çoi në shfaqjen e emrit përkatës. Emri i duhur i projektit Tritton Trench Crosser përkthehet pikërisht si "Kryqëzuesi i Hendekut të W. Tritton". Asnjë përcaktim tjetër nuk u përdor.
W. Tritton planifikoi të merrte një nga traktorët ekzistues në një shasi me rrota si bazë për automjetin në të gjithë terrenin e modelit të ri. Një makinë e ngjashme ishte e përshtatshme për t'u përdorur si një prototip i kërkuar për të testuar idenë origjinale. Në të ardhmen, megjithatë, disa ndryshime mund të bëhen në projekt. Përdorimi i një shasi me rrota, në kontrast me gjurmët, thjeshtoi dizajnin e pajisjeve. Në të njëjtën kohë, aftësia ndër-rrotulluese e rrotave, përfshirë ato me diametër të madh, la shumë për të dëshiruar. Për këtë arsye, autori i projektit vendosi që shasia me rrota të plotësohet me disa pajisje të reja.
Një nga mënyrat më të thjeshta dhe më të dukshme për të kaluar një hendek ose hendek është të vendosësh një urë të një lloji ose të një tjetri. Aeroplani i vendosur mbi llogore ju lejon të lëvizni nëpër të pa asnjë kufizim në llojin dhe karakteristikat e karrocës. Thisshtë ky parimi që inxhinieri britanik vendosi ta përdorë në projektin e tij të ri. U propozua të kaloni hendekët me ndihmën e një modeli të veçantë të makinës dhe një ure të veçantë të kryer prej tij. Për ndërveprimin e automjetit të gjithë terrenit dhe urës së transportueshme, duhej të zhvillohej një sistem i veçantë.
Traktori Foster-Daimler në konfigurimin origjinal. Foto Landships.activeboard.com
Një traktor serik Daimler-Foster me rrota i pajisur me një motor benzine 105 kf u zgjodh si bazë për automjetin eksperimental në të gjithë terrenin. Një numër i këtyre traktorëve u ndërtuan pak para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore nga Foster, të porositur nga kompanitë bujqësore të Amerikës së Jugut. Sidoqoftë, për shkak të shpërthimit të luftës, e gjithë kjo pajisje, e cila u dallua nga performanca e lartë, u reklamua dhe u transferua në ushtri. Në kohën më të shkurtër të mundshme, traktorët janë treguar mirë si tërheqës të automjeteve për rimorkio të ndryshme, armë ose pajisje speciale. Pas paraqitjes së propozimit për autorësinë e W. Tritton, një nga traktorët në dispozicion do të bëhej baza për një demonstrues të teknologjisë prototip. Për ta bërë këtë, duhej të modifikohej ndjeshëm duke hequr disa njësi dhe duke instaluar të tjerët.
Në konfigurimin fillestar, traktori Daimler-Foster ishte një makinë me dy akse me rrota të pasme me diametër të madh. Në pjesën e përparme të kornizës drejtkëndore, një motor ishte montuar në një strehë karakteristike, prapa tij ishte një kornizë me tanke për karburant dhe ujë të përdorur në sistemin e ftohjes. Pjesa e pasme e makinës ishte e pajisur me një postë kontrolli me leva për të kontrolluar funksionimin e termocentralit dhe një timon të lidhur me rrotat e para të rrotullueshme. Nën timonin ishin disa njësi transmetimi që lidhnin boshtin e motorit me boshtet e boshtit të rrotave të pasme.
Diagrami i makinës në pozicionin e ruajtur. Figura Landships.activeboard.com
Një tipar karakteristik i traktorëve Daimler-Foster ishte termocentrali origjinal. Motori benzinë Daimler me gjashtë cilindra me 105 kuaj fuqi. vendosur në një shtresë të lartë katrore. Nga lart, zorrë u mbyll me një kapak në formën e një piramide të cunguar, në krye të së cilës u vendos një tub cilindrik. Një shtresë e tillë ishte një nga pjesët kryesore të sistemit të ftohjes origjinale të lëngshme. Heqja e nxehtësisë nga motori u krye sipas parimit të një kullë ftohëse: kavilja u ujit me ujë duke përdorur një sistem tubash, dhe avulli i gjeneruar u shkarkua në tubin e sipërm duke përdorur një tifoz të përshtatshëm.
Për të arritur karakteristika të larta tërheqëse, traktori mori rrota të pasme me një diametër prej 2.5 m. Rrotat kishin një strukturë të spikatur, sipërfaqja mbështetëse e rrotës u formua nga fletë metalike të lakuara të pajisura me grykë të mëdha. Rrotat e përparme kishin një dizajn të ngjashëm, por kishin një diametër më të vogël dhe nuk kishin sipërfaqe me groove.
Si pjesë e projektit të ri, u propozua heqja e disa njësive nga traktori bazë dhe instalimi i pjesëve të reja në të. Disa ndryshime duhej t'i nënshtroheshin kornizës së makinës, shasisë dhe sistemeve të tjera. Në veçanti, janë zhvilluar kontrolle të reja të kurseve. Gjithashtu, projekti parashikonte një sistem origjinal që përmirësonte aftësinë ndër-automjete të automjetit dhe e lejonte atë të kalonte llogore.
Ura e pistës ulet dhe rrotat e pasme e godasin atë. Figura Landships.activeboard.com
Në përputhje me projektin e W. Tritton, traktori bazë u privua nga boshti i përparmë drejtues me rrota me diametër të vogël. Në vend të kësaj, nën pjesën e përparme të kornizës, korniza e modelit të ri duhet të ishte fiksuar. Ai përbëhej nga dy elementë gjatësor me gjatësi të madhe dhe lartësi relativisht të madhe. Nga lart, anët u plotësuan me elemente horizontale. Në pjesën e pasme të kornizës shtesë, një zonë e vogël dukej se strehonte një pjesë të ekuipazhit dhe disa kontrolle.
Prerja e përparme e elementeve vertikale të kornizës shtesë kishte një formë të rrumbullakosur. Në këtë pjesë të kornizës, u propozua të fiksohet një fletë metalike e lakuar me parametrat e kërkuar të rrafshit, me ndihmën e së cilës u propozua të kryhet faza e parë e procedurës për kalimin e hendekut.
Një aks horizontal tërthor me dy rrotulla në skajet ishte vendosur mbi fletën e përparme. Në pjesën e mesme të boshtit kishte një rrotë ingranazhi në kontakt me krimbin. Ky i fundit ishte në një aks të gjatë, të sjellë në timonin e përparmë dhe të pajisur me timonin e tij. Këto pajisje duheshin përdorur për të kontrolluar pajisjet e notimit.
William Tritton në sfondin e një automjeti të gjithë terrenit të modelit të tij. Foto Landships.activeboard.com
Direkt pas fletës së lakuar të përparme, W. Tritton propozoi të vendoset një bosht me një rrotë të përparme me diametër të vogël. Një tjetër rrotë e ngjashme u vendos nën pjesën e përparme të kornizës së traktorit bazë. Sipas disa raporteve, rrotat e përparme të automjetit eksperimental në të gjithë terrenin u kontrolluan. Sidoqoftë, nuk ka të dhëna të sakta për sistemet e kontrollit. Informacioni i njohur në lidhje me modelin e makinës sugjeron që ai përfshinte disa disqe për të ndryshuar pozicionin relativ të kornizës së traktorit dhe njësisë së përparme, të lidhur me një varen. Ky supozim mbështetet nga prania e një timoni të vendosur horizontalisht në stacionin e kontrollit të përparmë, të montuar në një bosht vertikal.
Gjithashtu u propozua të montoni një njësi shtesë të ushqimit në kornizën e traktorit bazë. Ishte një strukturë horizontale me një profil trekëndësh. Në pjesën e pasme të kësaj pajisjeje, një bosht ishte ngjitur me dy rrotulla për kontakt me zinxhirët e përdorur në sistemin ndër-vend.
Siç u konceptua nga autori i projektit, Tritton Trench Crosser duhej të kalonte llogore duke përdorur urën e vet të pista të një dizajni mjaft të thjeshtë. Ura ishte një pajisje me dy rreze gjatësore të lidhura me elementë tërthor. Çdo rreze e tillë kishte një formë drejtkëndëshe dhe një lartësi të caktuar. Rrezja ishte 15 metra (4.5 m) e gjatë dhe 0.6 m. Kishte rampa të vegjël në skajet e përparme dhe të pasme të trarëve. Gjerësia e një ure të tillë korrespondonte me gjurmët e rrotave të pasme: ishin ata që duhej të përdornin këtë njësi.
Automjeti jashtë rrugës lëviz me urën e ngritur. Foto Landships.activeboard.com
U propozua transportimi i urës dhe përgatitja e saj për punë duke përdorur dy zinxhirë me gjatësi të përshtatshme. Një zinxhir i gjatë ishte ngjitur në çdo tra të urës, në pjesën e përparme dhe të pasme të saj nga brenda. Pjesa e përparme e zinxhirit shkoi përpara dhe u vendos në një rul të montuar në boshtin përkatës. Atje, zinxhiri u përkul dhe u shtri në një rul të montuar në harkun e rrotave të pasme. Pas kësaj, zinxhiri mbuloi rulin e boshtit të pasëm të nxjerrë dhe të kthyer në rreze të boshtit. Si pjesë e mjeteve për të kapërcyer pengesat, kishte dy zinxhirë dhe dy grupe rrotullues për tensionin e tyre.
Automjeti eksperimental për të gjithë terrenin duhej të drejtohej nga një ekuipazh prej disa personash. Dy ishin të vendosura në platformën para motorit dhe duhej të punonin me timonët e tyre. Rrota e vendosur horizontalisht ishte përgjegjëse për manovrimin, ndërsa rrota e pjerrët u përdor për të kontrolluar urën e pistës. Stacioni i pasëm i timonit, i vendosur në platformën e pasme, ishte akoma i pajisur me motor benzine dhe kontrolle të kutisë së shpejtësisë. Nuk kishte kërkesa të veçanta operacionale për Tritton Trench Crosser, gjë që bëri të mundur injorimin e lehtësisë së kontrollit, akomodimin e ekuipazhit, etj.
Procesi i kapërcimit të hendekut. Foto Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton propozoi një mënyrë të pazakontë të kalimit të llogoreve, e cila dukej kështu. Prerësi i llogoreve do të afrohej në hendek duke përdorur një grup prej katër rrotash në tre akse. Duke u përballur me një pengesë, ekuipazhi duhej të ngadalësonte dhe ngadalë të shtynte përpara pjesën e përparme të makinës. Për shkak të shpërndarjes specifike të masës së njësive, korniza e përparme mund të varej mbi hendek pa asnjë problem dhe të lëvizte përpara. Ndërsa automjeti vazhdoi të lëvizte përpara, rrotat e përparme të automjetit të gjithë terrenit mund të humbnin kontaktin me tokën, por në të njëjtën kohë fleta ballore e kornizës së përparme duhej të arrinte në skajin e largët të llogarit dhe të pushonte mbi të.
Duke varur makinën mbi pengesë, ekuipazhi duhej të përdorte njërën nga rrotat drejtuese të stacionit të timonit të përparmë, me të cilin tensioni i zinxhirit u dobësua. Në të njëjtën kohë, ura e pistës u largua nga korniza dhe u ul në skajet e hendekut, duke kaluar në pozicionin e punës. Pas vendosjes së urës, shoferi i Tritton Trench Crosser mund të vazhdonte vozitjen. Në të njëjtën kohë, rrotat e përparme përsëri mund të mbështeten në tokë, dhe rrotat e pasme kaluan mbi urë dhe pastaj gjithashtu u mbytën në tokë.
Pasi kapërceu pengesën, ekuipazhi duhej të voziste disa metra, dhe pastaj të kthehej. Kjo ishte e nevojshme për të hequr urën nga hendeku, pastaj drejtuar nëpër të në drejtim të kundërt dhe për ta kthyer pajisjen në pozicionin e tij origjinal. Pasi ishte nën pjesën e poshtme të automjetit të gjithë terrenit, ura u tërhoq nga zinxhirët në pozicionin e transportit. Pas kësaj, makina mund të vazhdojë të lëvizë deri në llogoren tjetër.
Paraqitja moderne e kryqëzuesit të llogoreve Tritton. Foto Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Diagramet e mbijetuara të kryqëzuesit të llogoreve Tritton japin një vlerësim të dimensioneve të tij. Gjatësia e makinës arriti 10 m, gjerësia - 2, 8 m, lartësia - rreth 4.4 m. Gjatësia e urës së pistës ishte 4.5 m, u përdorën rrotat e pasme me një diametër prej 2.5 m.
Në pranverën e vitit 1915, një traktor ekzistues Daimler-Foster iu dorëzua një prej ndërmarrjeve industriale britanike, e cila do të bëhej një prototip i makinës Tritton Trench Crosser. Së shpejti traktori humbi njësitë e panevojshme dhe mori pajisje të reja, pas së cilës u lëshua për testim. Ndryshimi i makinës përfundoi në maj të të njëjtit vit, dhe së shpejti filluan kontrollet në kushtet e vendit të provës.
Detyra e prototipit Tritton Trench Cutter ishte të testonte propozimin origjinal për pajisjen e pajisjeve me urën e vet të pista. Për këtë arsye, prototipi u testua në një sit me disa llogore me gjerësi të ndryshme. Testuesit vërtetuan shpejt se automjeti i terrenit W. Tritton është vërtet i aftë të kalojë llogore për shkak të mjeteve origjinale të rritjes së aftësisë ndër-vend. Pa ndonjë problem të veçantë, ekuipazhi mund të lëvizë hundën e makinës në skajin e largët të hendekut, pastaj të ulë urën dhe të lëvizë mbi pengesë.
Modeli, pamja e sipërme. Foto Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Sidoqoftë, gjatë testeve, të metat e dukshme dhe serioze në projekt u identifikuan dhe u konfirmuan. Procedura e kalimit të llogores ishte shumë e gjatë për t'u përdorur në një situatë luftarake. Për më tepër, automjeti eksperimental i propozuar nuk u dallua nga manovrimi dhe lëvizshmëria e lartë. Tani vështirë se ishte e mundur të mbështetesh në vazhdimin e zhvillimit të projektit dhe krijimin e një modifikimi të përmirësuar të automjetit të të gjithë terrenit, të përshtatur për përdorim në ushtri.
Disa burime përmendin punën për formimin e një pamje të mundshme të një automjeti luftarak të plotë të bazuar në automjetin e të gjithë terrenit Tritton Trench Crosser. Në këtë rast, të gjitha njësitë duhej të mbylleshin nga një trup i blinduar i një forme komplekse. U bë e mundur ndryshimi dhe zmadhimi i fletës së përparme të lakuar, e cila siguroi kryqëzimin e kanaleve. Gjithashtu, një montim mitralozi mund të shfaqet në pjesën e përparme të bykut. Ura e pistës, zinxhirët e saj dhe pajisjet e tjera të nevojshme për të rritur aftësinë ndër-vend, mbetën jashtë bykut të blinduar. Ky version i projektit mbeti në vizatime.
Gjatë testeve, automjeti origjinal i të gjithë terrenit konfirmoi karakteristikat e tij, por në të njëjtën kohë, ai tregoi të gjitha mangësitë ekzistuese. Në formën e tij aktuale, makina nuk mund të jetë me interes nga pikëpamja e përdorimit të ardhshëm luftarak. Zhvillimi i mëtejshëm i projektit gjithashtu nuk kishte kuptim. Pas testimit të një prototipi, projekti Tritton Trench Crosser u mbyll për mungesë perspektivash. Nuk ka asnjë informacion të saktë në lidhje me fatin e prototipit të vetëm. Me shumë mundësi, ajo u rindërtua në një traktor të modelit origjinal dhe u kthye në punën e vjetër, dhe të gjitha njësitë origjinale u dërguan për skrap.
Një variant i një automjeti të blinduar luftarak bazuar në një automjet eksperimental në të gjithë terrenin. Figura Landships.activeboard.com
Përfundimi i pasuksesshëm i projektit origjinal çoi në shfaqjen e përfundimeve përkatëse. Mbathja me rrota, madje e plotësuar me një urë pista, kishte perspektiva shumë të kufizuara në kontekstin e automjeteve luftarake të së ardhmes. Shumë më interesante ishin helikat e vemjeve, zhvillimi i të cilave u vendos të vazhdonte në projekte të reja. Tashmë në 1916, këto vepra çuan në shfaqjen e tankeve të parë të denjë për betejë.
Duhet të theksohet se ideja e përdorimit të urave të pistave të transportuara me automjete vetëlëvizëse u zhvillua më tej. Produkte të tilla me të vërtetë mund të lehtësojnë tejkalimin e pengesave të ndryshme me këtë ose atë teknikë. Sidoqoftë, për përdorimin më efikas, ura duhej të ishte e madhe dhe, si rezultat, të transportohej me një automjet të veçantë vetëlëvizës. Idetë e ngjashme u zbatuan më vonë në masën e projekteve të të ashtuquajturve. kalimtarët e tankeve, detyra e të cilëve është të instalojnë struktura të përshtatshme inxhinierike për përdorim nga automjete të tjera luftarake dhe ndihmëse.
Projekti Tritton Trench Crosser kishte për qëllim të testonte idenë origjinale të rritjes së aftësisë ndër-vendore të automjeteve. Testet e një prototipi të vetëm demonstruan funksionueshmërinë dhe karakteristikat jashtëzakonisht të ulëta të performancës së teknologjisë së propozuar. Testet e shkurtra bënë të mundur përcaktimin e zhvillimit të mëtejshëm të teknologjisë ushtarake, duke hedhur poshtë një nga propozimet padyshim të padobishme në kohë.
