Byro speciale e projektimit të uzinës së automobilave me emrin I. A. Likhacheva fillimisht zhvilloi automjete të larta ndër-vend vetëm në interes të ushtrisë. Më vonë, struktura të tjera, përfshirë industrinë e hapësirës, u interesuan për projekte të ngjashme. Udhëheqja e këtij të fundit nisi zhvillimin e automjeteve speciale për të gjitha terrenet të afta për të gjetur astronautët e ulur, për t'i evakuuar ata, dhe gjithashtu për të marrë anijen e tyre kozmike. Përfaqësuesi i parë i një linje të tillë të pajisjeve speciale ishte makina PES-1.
Gjatë viteve të para të zhvillimit, astronautikët sovjetikë të drejtuar kishin probleme të caktuara me kërkimin dhe evakuimin e ekuipazheve të zbarkuara. Kërkimi për vendin e uljes u krye duke përdorur aeroplanë dhe helikopterë me pajisje radio të përshtatshme, pas së cilës automjetet ekzistuese me shpëtimtarë, mjekë, inxhinierë, etj., Duhej të mbërrinin në një zonë të caktuar. Një grup i tillë masash plotësonte kërkesat themelore, por nuk ishte pa të meta. Pra, në zonat e uljes, shpesh kishte mot të keq, dhe ulja e kozmonautëve në një zonë të vështirë të arritshme mund të komplikonte seriozisht punën e shpëtimtarëve.
Makina PES-1 në muze. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Në fund të vitit 1964, projektuesi i përgjithshëm i sistemeve të raketave dhe hapësirës S. P. Korolev bëri një propozim për të krijuar automjete speciale ultra të larta ndër-vend të afta për të gjetur dhe kapur astronautët pavarësisht nga moti dhe vendi i uljes. Së shpejti ky propozim u shndërrua në një detyrë për Byronë Speciale të Dizajnit të Impiantit im. Likhachev (SKB ZIL), i kryesuar nga V. A. Graçev. Në dhjetor, komanda e Forcave Ajrore miratoi kërkesat për një pajisje të re për shpëtimin e jetës dhe termat e referencës u hartuan së shpejti. Në fillim të pranverës së vitit 1965, specialistët nga SKB ZIL filluan të hartojnë një makinë premtuese.
Shumë kohë para përfundimit të punës së zhvillimit, praktika konfirmoi nevojën për një automjet të ri për të gjithë terrenin. Më 19 Mars 1965, anija kozmike Voskhod-2 me një sistem ulje të dështuar u ul në një distancë të konsiderueshme nga zona e llogaritur. Kozmonautët P. I. Belyaev dhe A. A. Leonov duhej të priste dy ditë për ndihmë në një zonë të largët të taigës. Për fat të mirë, ata u gjetën dhe u nxorën "në kontinent" nga avionët e shpëtimit. Ky incident tregoi se sa i dobishëm mund të ishte një automjet shpëtimi në të gjithë terrenin.
Sipas të dhënave të njohura, projekti i ri "hapësinor" i SKB ZIL mori dy emra. Emërtimi ZIL-132K u shfaq në dokumentacionin e fabrikës, duke treguar përdorimin e disa zgjidhjeve të një projekti të zhvilluar tashmë. Në të njëjtën kohë, u përdor emri zyrtar i PES -1 - "Instalimi i kërkimit dhe evakuimit, modeli i parë". Më pas, emri i fabrikës u harrua, dhe pothuajse gjithmonë një makinë speciale quhet PES-1.
Skema e automjetit për të gjithë terrenin. Vizatimi i Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Në përputhje me idetë e reja të S. P. Korolyov dhe kolegët e tij, kërkimi i automjetit të zbritjes ende duhej të kryhej nga aviacioni. Pas identifikimit të zonës së përafërt të uljes, u propozua të dorëzoni automjetin e terrenit PES-1 në vendin e punës. Në këtë drejtim, kjo e fundit, për sa i përket dimensioneve dhe peshës, duhej të përshtatej në kufizimet e kabinave të ngarkesave të avionit An-12 dhe helikopterit Mi-6. Makina duhej të lëvizte në tokë dhe ujë. Ishte e nevojshme të sigurohej mundësia e transportit të njerëzve dhe ngarkesave në formën e një automjeti zbritës. Në bordin e automjetit të gjithë terrenit, ishte e nevojshme të mbante një numër të madh të pajisjeve të ndryshme të shpëtimit.
Krijimi i një instalimi kërkimi dhe evakuimi me karakteristika dhe pamje specifike nuk ishte gjëja më e lehtë, por projektuesit e SKB ZIL e përballuan me sukses atë. Duke pasur përvojë të fortë në projektimin dhe ndërtimin e automjeteve në të gjithë terrenin me aftësi të ndryshme, zyra e projektimit ishte në gjendje të formonte versionin optimal të një automjeti për të gjithë terrenin që plotëson plotësisht specifikimet teknike. Për të zgjidhur detyrat e caktuara, ishte e nevojshme të përdoren disa ide të gatshme, por kjo kërkonte përpunimin e një numri propozimesh të reja.
Rezultati i punës së V. A. Grachev dhe kolegët e tij u bënë një automjet me tre boshte me të gjitha rrotat me një trup të vulosur me zhvendosje të një pamje të njohur. Në bordin e PES-1, një shumëllojshmëri e pajisjeve dhe pajisjeve me funksione të ndryshme do të ishin të pranishme. Pra, automjeti i shpëtimit kishte nevojë për pajisje speciale të navigimit radio, dhe për të punuar me automjetet e zbritjes, kishte nevojë për vinçin e tij dhe një pajisje të posaçme mbështetëse.
Pjesa e përparme e kutisë me kapakë të hapur. Në sfond mund të shihni kapakun e shpalosur të kabinës, në pjesën e përparme - kapakun e ndarjes së pajisjeve. Foto Os1.ru
Për herë të parë në praktikën vendase, një kornizë alumini e salduar me madhësi të madhe u përdor në projektin ZIL-132K. Korniza u mblodh nga një grup profilesh metalike gjatësore dhe tërthore, të lidhura me grykë. Në pjesën qendrore të kornizës u sigurua një mbajtëse në formë X, e cila e lejoi atë të përballojë ngarkesa të rënda. Procesi i zhvillimit të kornizës kërkoi krijimin dhe zbatimin e teknologjive të reja për montimin e strukturave të aluminit me madhësi të madhe.
Jashtë, korniza e aluminit ishte e mbuluar me një trup prej tekstil me fije qelqi. Ajo ishte bërë në formën e një njësie të madhe të zgjatjes së banjës me një pjesë të përparme karakteristike të rrumbullakosur dhe anët vertikale. Ky i fundit kishte harqe të mëdha, për shkak të të cilave rrotat nuk shkuan përtej trupit. Në pjesën e pasme, vaska me tekstil me fije qelqi kishte një fletë vertikale të ashpër. Kishte disa njësi në majë të trupit. Në pjesën e përparme të makinës, u sigurua një mbulesë për ndarjen e pajisjeve të radios me disa kapëse; pas tij, u sigurua një mbulesë taksie e varur. Prapa taksisë kishte një platformë të nivelit për vinçin, dhe në pjesën e pasme kishte një trup relativisht të thellë për automjetin që zbriste.
Për shkak të detyrave të veçanta dhe shpërndarjes specifike të ngarkesave, PES-1 mori një paraqitje të përshtatshme. Në pjesën e përparme të bykut kishte një ndarje për pajisjet e navigimit radio, me ndihmën e së cilës u propozua të balancohet ngarkesa e rëndë në pjesën e ashpër. Një kabinë mjaft e madhe u vendos menjëherë pas saj. Prapa kabinës, ishte planifikuar të instalonte një motor dhe disa pajisje transmetimi. Në lidhje me përdorimin e një shasi me të gjitha rrotat, duhej të jepeshin vëllime të mëdha për transmetimin në pjesën e poshtme të bykut.
Automjeti në të gjithë terrenin mori një motor benzine ZIL-375Ya me një kapacitet prej 180 kf. Për shkak të paraqitjes së dendur, ishte e mundur të vendoseshin të gjitha pajisjet e nevojshme në një ndarje të vogël të motorit, përfshirë një rezervuar karburanti 365 litra. Mbytësi i sistemit të shkarkimit u soll në kuvertën e çatisë. Një transmetim me një shpërndarje të energjisë në bord, i ndërtuar në bazë të pajisjeve hidromekanike dhe mekanike, ishte i lidhur me motorin. Disa nga njësitë e tij u huazuan nga automjeti i ushtrisë ZIL-135L.
Automjeti i të gjithë terrenit PES-1 në prova. Foto Os1.ru
Një konvertues çift rrotullues ishte i lidhur me motorin, i ndjekur nga një transmetim automatik. Pastaj çift rrotullues ra në kutinë e transferimit, e cila e shpërndau atë midis rrotave të të dy anëve dhe topit të ujit. Boshtet nga kutia e transferimit shkuan në rrotat e mesme dhe të pasme të secilës anë dhe ishin të lidhura me kuti ingranazhesh. Me ndihmën e disa boshteve të helikës, fuqia shkoi nga boshti qendror në pjesën e përparme. Çdo rrotë mori një kuti ingranazhi këndore dhe nxitëse. Për të rritur lulëzimin, zgavrat e kutive të shpejtësisë mund të fryhen me ajër.
Automjeti për të gjithë terrenin ishte i pajisur me një shasi me tre akse me rrota me diametër të madh me një pezullim të kombinuar. Akset e përparme dhe të pasme morën pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit, dhe rrotat e mesme ishin montuar në mënyrë të ngurtë. Fillimisht, ishte planifikuar përdorimi i gomave të traktorit Ya-175 me një diametër prej 1523 mm dhe një gjerësi prej 420 mm, por për shkak të qëllimit të tyre origjinal, produkte të tilla nuk mund të përballonin ngarkesat gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë. Problemi u zgjidh me ndihmën e Institutit Kërkimor të Industrisë së Gomave dhe Uzinës së Gomave Dnepropetrovsk. Me përpjekjet e përbashkëta të tre organizatave, u krijuan goma të reja ID-15 me dimensionin e kërkuar dhe burimin e dëshiruar. Rrotat PES-1 morën një sistem të centralizuar të rregullimit të presionit të gomave. Aksi i parë dhe i tretë u bënë të drejtueshëm.
Në pjesën e pasme të bykut kishte një njësi shtytëse të avionit të ujit. Dritarja e marrjes së kësaj pajisjeje ishte vendosur në pjesën e poshtme. Një rrjedhë uji u hodh jashtë përmes një dritareje ovale në pjesën e ashpër. Kontrolli i vektorit të futjes u krye duke përdorur dy tehe drejtues të vendosura brenda trupit.
Përpara bykut kishte një kabinë kabine me katër vendesh. Shoferi dhe shpëtimtarët ose astronautët ishin ulur në vende të palosshme të modelit më të thjeshtë. U sugjerua që të hipni në makinë në një mënyrë të pazakontë. Kabina nuk kishte dyer, por kupola e saj e sipërme, e vendosur mbi nivelin e çatisë së trupit, mund të palosej plotësisht lart dhe mbrapa. Për më tepër, në çatinë e tij u siguruan një palë çelësa. Lustrimi i avancuar i kabinës siguroi shikueshmëri të gjithanshme. Ekuipazhi kishte të gjitha kontrollet e nevojshme. Pra, shoferi mund të kontrollonte funksionimin e shasisë, dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit duhej të përdornin pajisje navigimi radio dhe pajisje të tjera.
Ngjitja në një shpat të pjerrët. Foto Os1.ru
Për të komunikuar me bazën, shpëtuesit ose kozmonautët e tjerë, njësia e kërkimit dhe evakuimit mbante një palë radio stacione R-855U. Për më tepër, për punë në zona të vështira për t'u arritur dhe të largëta, makina ishte e pajisur me pajisje navigimi. Me ndihmën e tij, ekuipazhi mund të gjurmonte vendndodhjen e tyre, si dhe të shkonte në një pikë të caktuar. Gabimi maksimal radial gjatë lundrimit nuk kaloi 6% të distancës së përshkuar.
Në përputhje me kërkesat e klientit, PES-1 duhej të evakuonte jo vetëm astronautët, por edhe automjetin e tyre të zbritjes. Për ta ngarkuar atë në bord, automjeti për të gjithë terrenin mori një vinç. Mbi ndarjen e motorit, një bazë e përforcuar u vendos për një unazë rrotulluese me një bum vinçi. Kjo e fundit u bë në formën e një çarçafi metalik me një ngritës për shkak të kabllove të çikrikut. Arritja e bumit arriti 4.9 m, ishte e mundur ta ngrini atë në një kënd deri në 75 °. Kapaciteti maksimal i ngritjes - 3 ton. Vinçi u operua nga një çikrik elektrik i llojit LPG -GO me dy daulle. E para ishte përgjegjëse për kabllot që kontrollojnë pozicionin e bumit, ndërsa kablloja u zgjat për të dytin për të hequr ngarkesën. Vinçi kontrollohej nga një telekomandë me tela.
Pjesa e pasme e bykut u dha nën strehën për instalimin e automjetit të zbritjes. Anija kozmike u propozua të instalohej vertikalisht në një pjesë mbështetëse të formave dhe madhësive të kërkuara. Në platformën e ngarkesave, ishte e mundur të instaloheshin disa lloje banesash, të dizajnuara për automjete me origjinë të ndryshme. Në krye të ngarkesës, duhet të vendoset një unazë ankorimi me një sërë telash djalosh. Për të lehtësuar ngarkimin dhe shkarkimin, një pjesë e anës së pasme të bykut ishte e varur.
PES-1 me një automjet zbritës. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Në rast të punës me automjetin e zbritjes në ujë, ana e majtë e bykut mori një rreth ankorimi. Para ankorimit, u propozua të vendosni një rrip të veçantë të fryrë në pajisje. Tërheqja e mjetit të zbritjes së ankoruar lejohej me valë jo më shumë se 1 m të larta.
Në rastin PES-1, kishte kuti për transportin e pajisjeve të ndryshme shtesë. Në bordin e makinës mbaheshin një varkë e fryrë, litarë tërheqës, një mjet llogore, një zjarrfikës, etj. Ai gjithashtu siguroi transportin e një çantë të ndihmës së parë me grupin e nevojshëm të pajisjeve dhe ilaçeve.
Për automjetet serike të të gjithë terrenit të modelit të ri, është zhvilluar një bojë e veçantë. Pjesa e poshtme e bykut, deri në vijën ujore të kushtëzuar, ishte pikturuar me një nuancë të kuqe. Pjesa tjetër e anëve, deri në kuvertën e çatisë, ishin prej fildishi. U propozua që kuverta dhe kapaku i kabinës të bëheshin portokalli të ndritshme. Kjo ngjyrë e PES-1 siguroi shikueshmëri të lartë në peizazhe të ndryshme. Makina mund të shihej lehtësisht si nga ajri ashtu edhe nga toka ose nga uji.
Automjeti me qëllim të veçantë nuk kishte dimensionet më të vogla. Gjatësia e automjetit të gjithë terrenit arriti në 8, 4 m (duke marrë parasysh vinçin në pozicionin e depozituar - 9, 62 m), gjerësinë - 2, 58 m, lartësinë - 2, 5 m (me një vinç - 3, 7 m) Baza e rrotave është 5 m me një distancë midis rrotave 2.5 m. Pista është 2, 15 m. Pesha e frenuar e PES-1 / ZIL-132K u përcaktua në nivelin 8, 17 ton. Kapaciteti mbajtës ishte 3 ton. Pesha e përgjithshme ishte 11, 72 ton. Në autostradë, automjeti për të gjithë terrenin mund të arrinte shpejtësi deri në 68 km / orë. Topi i ujit siguroi nxitim në 7-7.5 km / orë. Gama e karburantit ishte 560 km.
Kozmonautët po studiojnë një instalim të ri kërkimi dhe evakuimi, 1966 Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Shasia me tre boshte me rrota me diametër të madh siguroi aftësi të lartë ndër-vend në të gjitha sipërfaqet dhe peizazhet. Me një ngarkesë, automjeti për të gjithë terrenin mund të ngjitej në një shpat me një pjerrësi prej 30 ° dhe të lëvizte me një rrotull deri në 22 °. Rrezja minimale e kthesës e siguruar nga një çift boshtesh të kontrolluara nuk i kalonte 10 m.
Dizajnerët e SKB ZIL arritën të zgjidhin me sukses detyrat e caktuara, por u desh shumë kohë. Prototipi i parë i makinës ZIL-132K / PES-1 u ndërtua vetëm në verën e vitit 1966-rreth një vit e gjysmë pas marrjes së detyrës përkatëse. Prototipi u dërgua menjëherë në testet e fabrikës. Pastaj iu shfaq përfaqësuesve të industrisë së hapësirës. Ndër të tjera, kozmonautët Yu. A. Gagarin dhe A. A. Leonov. Përfaqësuesit e klientit vlerësuan automjetin e ri të gjithë terrenit.
Në vitin 1967, Bima u emërua pas. Likhachev ndërtoi një njësi të dytë eksperimentale të kërkimit dhe evakuimit. Në atë kohë, shumica e mangësive të projektit ishin eleminuar dhe të dy prototipet u lëshuan së shpejti për testimin shtetëror. Kontrollet e dy PES-1 u kryen në vende të ndryshme provash dhe rrugë në rajone të ndryshme të Bashkimit Sovjetik. Teknika u testua në pothuajse të gjitha kushtet në të cilat mund të binte gjatë shërbimit të mëtejshëm. Në të gjitha rastet, automjetet në të gjithë terrenin performuan mirë dhe konfirmuan karakteristikat e llogaritura.
Automjeti terrenor PES-1M "Salloni". Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Në vitin 1968 në vijim, ZIL i dorëzoi Forcave Ajrore një seri pilot të pesë automjeteve speciale të reja. Për ca kohë, njësitë e kërkimit dhe shpëtimit të Forcave Ajrore studiuan dhe zotëruan teknologjinë e re. Në gusht 1969, u shfaq një urdhër, sipas të cilit PES-1 u pranua për furnizim me forcat e armatosura. Tani teknologjia e re - e ndërtuar tashmë dhe e planifikuar për rregull - do të bëhej një element i plotë i sistemit të kërkimit dhe evakuimit të kozmonautëve.
Automjetet e shpëtimit PES-1 ishin elementi më i rëndësishëm i programit hapësinor, por nuk ishte planifikuar t'i ndërtonte ato në një seri të madhe. Për disa vjet, vetëm 13 nga këto makina u prodhuan, duke përfshirë dy prototipe. Përkundër numrit jo shumë të madh, automjete të tilla në të gjithë terrenin morën pjesë aktive në sigurimin e fluturimeve në hapësirë dhe dhanë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e hapësirës pranë tokës.
Nga fillimi i viteve shtatëdhjetë, industria e hapësirës kishte formuar kërkesa të reja për pajisje speciale. Madhësia e anijes u rrit gradualisht, numri i ekuipazhit u rrit. Rritja e kohëzgjatjes së fluturimit çoi në nevojën për ndihmë të veçantë. PES-1 ekzistues nuk mund të përballonte plotësisht detyrat e reja në kontekstin e shpëtimit të astronautëve.
Makinë pasagjerësh, pamje e pasme. Foto Os1.ru
Në 1972, SKB ZIL zhvilloi një version të ri të njësisë së kërkimit dhe evakuimit të quajtur PES-1M. Projekti i modernizimit përfshinte heqjen e vinçit dhe shtratit të ashpër. Në vend të kësaj, një kabinë e izoluar me tekstil me fije qelqi me hapësirë për astronautët, mjekët, etj. Kabina e re e madhe mori më shumë se gjysmën e gjatësisë totale të automjetit, por nuk e rriti lartësinë e saj. Instalimi i një taksie të re çoi në nevojën për të shtuar disa njësi të tjera.
Kabina prej tekstil me fije qelqi e modelit të ri mori disa dritare anësore, kapëse të sipërme dhe një derë të poshtme të uljes. Për shkak të lartësisë së lartë të shasisë, kishte një shkallë të palosshme pranë derës. Kishte çati në dysheme për qasje në njësitë e transmetimit. Tre vende të vetme u vendosën në kabinën e pasagjerëve. Gjashtë vende të tjera kishin një dizajn dy vendësh dhe mund të jepeshin për instalimin e një barelë. U instaluan tre dollapë për transportin e pronave të ndryshme, një tavolinë me sirtar, etj. Ekuipazhi kishte në dispozicion të ekuipazhit një lavaman, zjarrfikës, aparate të frymëmarrjes artificiale, pajisje për pikim, ilaçe të ndryshme dhe pajisje të tjera.
U propozua pajisja e kabinës së pasagjerëve me mjete ventilimi dhe ngrohjeje. Një ngrohës autonom, që punonte me benzinë, ishte përgjegjës për ngrohjen. Për funksionimin e tij, ishte e nevojshme të sigurohej një rezervuar shtesë karburanti me një kapacitet 110 litra. Nëse është e nevojshme, ky kapacitet ishte i lidhur me sistemin e karburantit të makinës, i cili e rriti gamën e lundrimit në 700 km.
Pas testeve të nevojshme, njësia e kërkimit dhe evakuimit PES-1M u pranua për furnizim. Rendi përkatës u shfaq në 1974. Gjatë viteve të ardhshme, uzina e zhvillimit ndërtoi dhe i dorëzoi Forcave Ajrore gjashtë nga këto makina. Dihet që menjëherë pas shfaqjes së një automjeti të ri special, familja PES-1 mori pseudonime jozyrtare. Automjeti bazë i të gjithë terrenit u mbiquajt "Crane", dhe modifikimi i pasagjerëve u përcaktua si "Sallon".
Një automjet zbritës i tipit Yantar-2, i cili u propozua të transportohej në automjetet PES-1B. Foto Wikimedia Commons
Shumë shpejt, praktika tregoi potencialin e plotë të kompleksit të azhurnuar të kërkimit dhe shpëtimit. Duke punuar së bashku, PES-1 dhe PES-1M treguan rezultate të jashtëzakonshme. Dy makina mund të zgjidhin shpejt problemin e gjetjes së astronautëve të ulur dhe të fillojnë evakuimin e tyre. "Salloni" mund të merrte në bord kozmonautët dhe, pa pritur përfundimin e punës me automjetin e zbritjes, të kthehej përsëri. Për më tepër, ndryshe nga vinçi bazë, ai transportoi astronautët në kushte të rehatshme.
Në 1974, u krijua një pjesë e re e teknologjisë, e cila u shfaq falë përparimit në fushën e anijeve kozmike. Satelitë të rinj zbulues të projektit Yantar ishin duke u përgatitur për operim. Automjeti i tyre i prejardhjes, i cili shpërndau filma me imazhe të territoreve të specifikuara në Tokë, ndryshonte nga produktet ekzistuese në një lloj madhësie të madhe. Makinat ekzistuese PES-1 nuk mund të përdoren me pajisje të tilla.
Për të zgjidhur këtë problem, u zhvillua makina PES-1B. Ai ndryshonte nga mostra bazë vetëm në hartimin e vinçit dhe djepit. Bumi i vinçit u zgjerua në 5.5 m, dhe mbështetja për automjetin e zbritjes u ridizajnua në përputhje me kërkesat e ngarkesës së re. Funksionimi i pajisjeve të tilla filloi në 1977. Satelitët e serisë Yantar ishin planifikuar të ndërtoheshin në seri të mëdha dhe të lëshoheshin shpesh, por Forcat Ajrore urdhëruan vetëm tre automjete të të gjithë terrenit të punonin me ta.
Prodhimi serik i makinave speciale të familjes PES-1 vazhdoi deri në 1979. Gjatë kësaj kohe, u ndërtuan vetëm 22 automjete të gjithë terrenit me pajisje të ndryshme. Versioni më masiv ishte "Vinçi" bazë - 13 njësi. Numri i "Salloneve" ishte pothuajse dy herë më pak - vetëm 6 copë. Tre PES-1B me një bum të zgjatur vinçi ishin të fundit që u larguan nga dyqani i montimit.
PES-1 në një muze pranë Moskës. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Funksionimi aktiv i pajisjeve të familjes PES-1 vazhdoi deri në gjysmën e parë të viteve tetëdhjetë. Gjatë kësaj periudhe, SKB Zavod im. Likhachev zhvilloi dhe solli në prodhimin serik mostra të reja të makinave speciale për lëshime në hapësirë. Këto automjete u bënë pjesë e kompleksit të kërkimit dhe evakuimit PEC-490. Më vonë ata dolën me pseudonimin e zakonshëm "Zogu Blu". Përveç kësaj, u zhvilluan projekte të tjera, të dyja me fokus në zbatimin praktik dhe të një natyre eksperimentale. Për shembull, prototipi PES-1R ndryshonte nga makinat bazë nga prania e një termocentrali reaktiv shtesë i krijuar për të rritur aftësinë ndër-vendore.
Njësitë e kërkimit dhe evakuimit të familjes PES-1 nuk ishin masive, dhe përveç kësaj, ato u çaktivizuan shumë kohë më parë. Gjatë dekadave të fundit, pothuajse të gjitha këto makina janë hequr. Për fat të mirë, disa nga automjetet më interesante jashtë rrugës i shpëtuan këtij fati. Pra, në Muzeun Shtetëror Ushtarak-Teknik (fshati Ivanovskoye, rajoni i Moskës) ekziston një model i restauruar i makinës PES-1 të tipit "Crane". Kjo ekspozitë unike shfaqet së bashku me zhvillimet e tjera interesante të SKB ZIL.
Zhvillimi i astronautikës me njerëz çoi në shfaqjen e kërkesave të reja për sistemet tokësore. Ndër shembujt e tjerë të industrisë, u kërkuan makina speciale që mund të gjenin dhe nxirrnin kozmonautët dhe automjetin e tyre të zbritjes nga një zonë e vështirë për t'u arritur. Tashmë në mesin e viteve gjashtëdhjetë, kjo detyrë u zgjidh me sukses. Kompleksi PES-1 u bë shembulli i parë i këtij lloji në vendin tonë. Më vonë, në bazë të ideve dhe zgjidhjeve të tij, u krijuan modele të reja me një qëllim të ngjashëm, të cilat ende sigurojnë një kthim të shpejtë dhe të sigurt të astronautëve në shtëpi.
