Në fillim të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar, Zyra e Projektimit Special të Uzinës. I. A. Likhachev filloi të zhvillojë një version të ri të kompleksit të kërkimit dhe evakuimit, i krijuar për të ofruar ndihmë për astronautët e ulur. Në projektet e ardhshme, ishte planifikuar të zbatoheshin ide të reja që kërkonin verifikim. Një nga mjetet për studimin e zgjidhjeve teknike të propozuara ishte automjeti amfib ZIL-49042 me të gjithë terrenin.
Duhet të theksohet se procesi i modernizimit të komplekseve të kërkimit dhe evakuimit filloi në fund të viteve gjashtëdhjetë, kur filloi zhvillimi i makinës PES-2 / ZIL-5901. Në 1970, një prototip i këtij modeli u testua dhe u vërtetua se ishte më i miri. Sidoqoftë, një automjet i tillë amfib i gjithë terrenit kishte një pengesë serioze në formën e dimensioneve dhe peshës së papranueshme - ato u shoqëruan me praninë e njëkohshme të një zone ngarkese dhe një kabine pasagjerësh. Një automjet tepër i madh nuk mund të transportohej me avionë transporti ushtarak, gjë që zvogëloi seriozisht potencialin e tij real. PES-2 nuk u pranua për furnizim, dhe përfundimet kryesore të bëra gjatë kontrollit të tij formuan bazën për projekte të reja.
Automjeti i të gjithë terrenit ZIL-49042 pas riparimit dhe restaurimit. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Sipas rezultateve të testeve të PES-2, u përcaktua se një kompleks premtues kërkimi dhe evakuimi duhet të përfshijë të paktën dy automjete ultra të larta ndër-vend. Në njërën, u propozua të montoni një vinç dhe një platformë ngarkese për evakuimin e automjetit të zbritjes, dhe e dyta ishte të merrte një ndarje të banueshme dhe të bëhej një shtëpi e vërtetë me rrota. E gjithë kjo bëri të mundur zgjidhjen e detyrave të caktuara, por në të njëjtën kohë nuk përjashtoi transportimin e pajisjeve me ajër.
Duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të pajisjeve serike dhe eksperimentale të llojeve ekzistuese, zhvillimi i mostrave të reja filloi në fillim të viteve shtatëdhjetë. Një kompleks premtues kërkimi dhe evakuimi, i cili supozohej të hynte në disa automjete menjëherë, mori përcaktimin PEC-490. Easyshtë e lehtë të shihet se numrat në këtë përcaktim korrespondojnë me sistemin sovjetik të indekseve të transportit rrugor. Numri "490" tregoi se mostrat e reja do të kategorizoheshin si automjete speciale me GVW në rangun prej 8-14 ton.
Gjatë zhvillimit të teknologjisë së re "hapësinore", ishte planifikuar të përdornin zgjidhje tashmë të njohura dhe të reja. Zhvillimi i ideve të reja, si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në lidhje me ato ekzistuese, kërkoi ndërtimin dhe testimin e prototipeve speciale. Ishte për këtë qëllim që projekti u nis nën përcaktimin ZIL-49042. Kjo makinë nuk u konsiderua si një zëvendësim i plotë për sistemet ekzistuese PES-1, megjithatë, supozohej se do të ndikonte në zhvillimin e mëtejshëm të pajisjeve speciale në mënyrën më të dukshme. A. A. u emërua projektuesi kryesor i projektit të ri. Soloviev.
Automjeti në të gjithë terrenin është duke u testuar. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Një nga detyrat e projekteve të reja ishte lehtësimi i dizajnit të automjetit për të gjithë terrenin duke ruajtur të gjitha aftësitë themelore. Këto janë qëllimet e përcaktuara për projektin eksperimental ZIL-49042. Një makinë e këtij lloji, duke ruajtur disa nga tiparet e paraardhësve të saj, duhet të kishte marrë pajisje më të lehta. Ulja e peshës së frenuar do të çonte në disa avantazhe ndaj teknologjisë ekzistuese. Zgjidhjet më të suksesshme teknike të propozuara dhe zbatuara në projektin e ri mund të përdoren për të krijuar amfibë të rinj të projektuar për funksionim të plotë.
Për sa i përket arkitekturës së përgjithshme, automjeti i ri në të gjithë terrenin ishte i ngjashëm me automjetet e mëparshme për strukturat e kërkimit dhe shpëtimit. Baza e makinës ZIL-49042 ishte një kornizë e salduar e bërë nga profile alumini me fiksues për instalimin e të gjithë përbërësve dhe montimeve kryesore. Një trup i mbyllur me zhvendosje i bërë prej tekstil me fije qelqi ishte fiksuar në kornizë. Kishte një seksion ballor të rrumbullakosur më të ulët, të përforcuar me disa ngurtësues gjatësor. Përmes sipërfaqeve të rrumbullakosura, një ballë e tillë e bashkuar me anët vertikale. Ky i fundit kishte prerje për rrota të mëdha. Në pjesën e pasme, trupi kishte një palë çarçafë të pjerrët me një formë të afërt drejtkëndore.
Mbi "varkën" prej tekstil me fije qelqi ishte pjesa e sipërme e kabinës me lustrim të zhvilluar. Prapa kabinës ishte një qefin me lartësi më të ulët me anët e grumbulluara brenda. Ajo shërbeu si një mbulesë për ndarjen e motorit. Përpara taksisë, nën pjesën e sipërme ballore, vëllimet u organizuan për të akomoduar disa njësi. Qasja në këtë ndarje sigurohej nga tre kapëse. Përgjatë perimetrit të pjesës së sipërme të bykut, kishte disa kuti për këtë ose atë pajisje ose pronë.
Pamje në të djathtë dhe të ashpër. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Për shkak të butësisë maksimale të modelit, automjeti me përvojë në të gjithë terrenin nuk kishte nevojë për një termocentral me fuqi të lartë. Ndryshe nga disa makina të mëparshme, ai mori vetëm një motor benzinë ZIL-130 me një kapacitet 150 kf. Motori ishte i lidhur me një tufë standarde me një pllakë dhe transmetim manual. Një njësi e tillë e energjisë ishte vendosur në pjesën e pasme të bykut. Një tub shkarkimi me një silenciator u vendos në pjesën e pasme të zorrës së tij.
Duke marrë parasysh zhvillimet në një numër projektesh të suksesshme, automjeti terren ZIL-49042 ishte i pajisur me një transmetim me shpërndarje të energjisë në bord. Njësia e fuqisë në formën e një motori dhe një transmetimi manual transmetoi fuqinë në kutinë e transferimit me prodhimin e çift rrotullues në tre boshte të helikës. Përmes një diferenciali të mbyllur me rruaza, kutia ndau fuqinë në dy rryma për secilën prej rruazave. Boshti i tretë dalës ishte i lidhur me një avion uji. Midis rrotave individuale të bordit, fuqia u shpërnda duke përdorur ingranazhet e rrotave, tre për secilën rrjedhë. Në projekt, u propozua një dizajn i ri i frenave të transmisionit, i cili më pas gjeti zbatim në teknologjinë e re.
Mbathja me tre akse u përdor përsëri me një shpërndarje uniforme të akseve përgjatë bazës. Kjo e fundit ishte e barabartë me 4.8 m me një distancë midis akseve ngjitur prej 2.4 m. ZIL-49042 ruajti skemën e provuar me një pezullim të ngurtë të rrotave të mesme dhe një sistem rrotullimi levë në akset e parë dhe të tretë. Akset e shpërthyera ishin gjithashtu të lidhura me mekanizmat drejtues. Rrotat ishin të pajisura me goma I-159 të dimensioneve 16, 00-20 dhe të lidhura me një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit.
Makina ngjitet në shpat. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Një avion uji u vendos në pjesën e pasme të bykut. Kanali i kësaj pajisjeje lidhi pajisjen e marrjes në pjesën e poshtme dhe hundën në kamaren e njësisë së ushqimit. Drejtimi i rrjedhës së nxjerrë dhe, në përputhje me rrethanat, vektori i shtytjes u ndryshua duke përdorur dy palë anësore të devijuara.
Rreth gjysma e gjatësisë së bykut të automjetit të gjithë terrenit ZIL-49042 ishte në kabinën e kabinës dhe ndarjen e pasagjerëve. Të gjitha vendet për ekuipazhin dhe pasagjerët u vendosën në një ndarje të vetme të banuar, e cila nuk kishte ndarje të forta. Pjesa e përparme e vëllimit të banueshëm u dha nën kabinën me tre vende. Shoferi ishte vendosur në të majtë dhe kishte të gjitha kontrollet e nevojshme. Ndarja e pasagjerëve kishte tetë vende të vendosura përgjatë anëve. Kabina ishte e pajisur me xham të madh dhe dritare anësore më të vogla. Salloni ishte gjithashtu i pajisur me lustrim të avancuar, i cili siguronte një pamje pothuajse të gjithanshme.
Qasja në vendet e ekuipazhit u sigurua nga një palë dyer anësore. Mbi sediljen e mesme të kabinës, ishte siguruar një tavan dielli. Hyrja në dhomën e pasagjerëve ishte mjaft e vështirë. Dera e tij e vetme ishte në pjesën e ashpër dhe të çonte në çatinë e trupit. Kështu, para se të hipnin në dhomën e pasagjerëve, udhëtarët duhej të ngjiteshin në një bord amfibësh mjaft të lartë.
Teste në sezonin e ftohtë. Foto Kolesa.ru
Megjithë natyrën eksperimentale të projektit, automjeti i gjithë terrenit ZIL-49042 mori një sërë pajisjesh të ndryshme për të punuar në një distancë nga bazat dhe për të ofruar ndihmë. Pra, ndarja e banueshme mori tre ngrohje të veçantë të llojeve të ndryshme. Pakot mbanin një zjarrfikës, pajisje shpëtimi dhe mjekësore, një furnizim me veshje, etj. Ekuipazhi kishte në dispozicion një furnizim me ujë dhe ushqim për tre ditë. Për të krijuar një mjedis të vërtetë në shtëpi, një TV portativ nga linja Yunost madje u vendos në sallon.
Komponentët dhe montimet e reja, të dalluara nga pesha e tyre e zvogëluar, bënë të mundur uljen e konsiderueshme të peshës së automjetit për të gjithë terrenin, megjithëse ato nuk çuan në një ulje të dukshme të dimensioneve. Gjatësia e ZIL -49042 ishte 8, 96 m, gjerësia - 2, 6 m, lartësia - 2, 5 m. Baza e rrotave arriti 4.8 m me një pistë prej 2, 1 m. Pastrimi i tokës ishte 448 mm. Për shkak të përdorimit të elementeve të rinj strukturorë, pesha e frenuar e automjetit u rrit në 6415 kg. Ngarkesa - 2 ton. Sipas llogaritjeve, amfibi mund të arrijë shpejtësi deri në 75-80 km / orë në autostradë. Në ujë, ky parametër arriti në 8-9 km / orë.
Në mes të nëntorit 1972, Bima u emërua pas. Likhachev përfundoi ndërtimin e automjetit të vetëm të planifikuar të gjithë terrenit ZIL-49042. Makina u dërgua menjëherë për testim, në të cilën u planifikuan zgjidhje të reja për t'u testuar në kushte të ndryshme dhe në peizazhe të ndryshme. Bazuar në rezultatet e testit, vendimet mund të merren për zhvillimin e mëtejshëm të projektit ose krijimin e një makinerie krejtësisht të re.
Amfib mbi ujë. Foto Kolesa.ru
Prototipi i modelit të ri në fabrikë ishte pikturuar në një kaki të ngjashme me pajisjet ushtarake. Në dyert e kabinës ishte shënuar numri i bishtit "44". Gjithashtu përdoren targat "11-43 test". Dihet se shtrigat e fabrikës nuk mund të kalonin pranë makinës së re. Për ngjyrosjen e tij karakteristike dhe aftësitë amfibike, automjeti për të gjithë terrenin u mbiquajt "Krokodil".
Testet në pista dhe distanca të ndryshme kanë treguar se njësitë e reja të transmetimit të aplikuara, të cilat u dalluan nga një masë më e ulët, përballen plotësisht me punën e tyre dhe mund të përdoren në praktikë. Reduktimi i arritur i peshës së strukturës në një masë të caktuar zvogëloi ngarkesën në njësi dhe dha disa përparësi. Në përgjithësi, pajisjet e reja janë paguar. Ato mund të përdoren si në zhvillimin e mëtejshëm të projektit ekzistues ZIL-49042, ashtu edhe në krijimin e llojeve të reja të pajisjeve.
Për arsye të caktuara, SKB ZIL nuk filloi të zhvillojë projektin pilot në formën e tij aktuale, por filloi zhvillimin e një makinerie krejtësisht të re. Në të njëjtën kohë, përkundër risive të caktuara, një numër i konsiderueshëm i zhvillimeve në ZIL-49042 u mbajtën. Zgjidhje të tjera nga ky projekt u ridizajnuan në përputhje me kërkesat ekzistuese dhe u përdorën gjithashtu për të krijuar pajisje të reja.
Para restaurimit, ZIL-49042 ishte në një gjendje shumë të keqe. Foto Denisovets.ru
Në gjysmën e parë të viteve shtatëdhjetë, Zyra e Projektimit Special të Uzinës. Likhachev filloi zhvillimin e një automjeti të ri të gjithë terrenit ZIL-4906, i krijuar për t'u bërë baza e kompleksit premtues të kërkimit dhe evakuimit PEC-490. Përkundër disa dallimeve të jashtme dhe të brendshme, automjeti transportues ZIL-4906 dhe automjeti i të gjithë terrenit ZIL-49061 u bazuan, në një masë të caktuar, në modelin e eksperimentit ZIL-49042.
Në projektet e reja, SKB ZIL përdori përsëri arkitekturën e shasisë me tre boshte të provuar dhe të provuar me një pezullim të ngurtë të rrotave të mesme. Rrotat dhe gomat u huazuan nga ZIL-49042 pa modifikime. Ata gjithashtu morën trupin nga "Krokodili", duke ndryshuar pak mbivendosjet e përparme dhe të pasme. Transmetimi për ZIL-4906 u zhvillua pjesërisht përsëri, por raportet e ingranazheve në elementët e tij kryesorë u përcaktuan në projektin ZIL-49042.
Automjeti me përvojë në të gjithë terrenin ZIL-49042, i cili u shfaq në 1972, nuk mund të shkonte përtej poligoneve dhe mbeti në histori vetëm si një automjet eksperimental i krijuar për të zhvilluar zgjidhje të reja teknike. Në të njëjtën kohë, zgjidhjet ishin të suksesshme dhe mund të përdoren në projekte të reja. Menjëherë pas përfundimit të testimit të prototipit, filloi zhvillimi i llojeve të reja të pajisjeve. Nga mesi i viteve shtatëdhjetë, makinat e reja të kompleksit PEC-490 u testuan, dhe disa vjet më vonë ata filluan të zëvendësojnë PES-1 të vjetëruar.
Automjeti i riparuar i të gjithë terrenit në lëvizje. Foto e Muzeut Teknik Ushtarak Shtetëror / gvtm.ru
Në lidhje me fillimin e modelimit të mostrave të reja të pajisjeve speciale "hapësinore", prototipi ZIL-49042 doli të ishte i panevojshëm. Për një kohë të gjatë ai qëndroi në ndërmarrjen ZIL, ku ishte boshe. Më vonë, makina unike ndryshoi statusin e saj dhe u bë një pjesë muze. Ashtu si në rastin e automjeteve të tjera interesante në të gjithë terrenin, ruajtja shumë vjeçare jo shumë e saktë pati një efekt të keq në gjendjen e makinës. Sidoqoftë, disa vjet më parë, të gjithë amfibët muze nga SKB ZIL iu nënshtruan restaurimit dhe u kthyen në pamjen e tyre origjinale. Në të njëjtën kohë, një "liri artistike" e vogël u lejua: një skaj i bardhë u shfaq në brezin e sipërm të spikatur të bykut të zhvendosjes së tekstil me fije qelqi, i cili nuk ishte në skemën origjinale të bojës.
Tani automjeti i vetëm i gjithë terrenit ZIL-49042 ruhet në Muzeun Teknik Ushtarak Shtetëror (fshati Ivanovskoye, Rajoni i Moskës). Partshtë pjesë e ekspozitës më interesante që paraqet të gjitha zhvillimet kryesore të Zyrës së Projektimit Special ZIL në fushën e automjeteve ultra të larta ndër-vend. Makinat më të reja të krijuara duke përdorur idetë dhe zgjidhjet e tij demonstrohen pranë Krokodilit.
Projekti ZIL-49042 kishte për qëllim të testonte zgjidhje të reja teknike dhe të përcaktonte perspektivat e tyre në projektet pasuese. Prototipi, i mbiquajtur "Krokodil", përmbushi pritjet, gjë që bëri të mundur fillimin e projektimit të pajisjeve të reja. Së shpejti u shfaq kompleksi i shpëtimit PEK-490, operacioni i të cilit vazhdon edhe sot e kësaj dite. Rezultate të ngjashme të të gjithë programit "hapësinor" të SKB ZIL tregojnë qartë se sa i rëndësishëm dhe i dobishëm ishte projekti eksperimental ZIL-49042.
