Që nga mesi i viteve pesëdhjetë, Byroja Speciale e Dizajnit të Uzinës së Moskës im. Likhachev u mor me temën e automjeteve ultra të larta ndër-vend. Idetë dhe zgjidhjet e ndryshme të reja u përpunuan dhe studiuan, për të cilat u krijuan dhe u testuan mostra të veçanta eksperimentale me karakteristika të ndryshme. Studimi gradual i lëndës dhe zhvillimi i ideve origjinale me kalimin e kohës çoi në shfaqjen e një automjeti me përvojë në të gjithë terrenin / automjetin e dëborës dhe kënetës ZIL-136.
SKB ZIL (deri në 1956 - SKB ZIS), i kryesuar nga V. A. Grachev filloi të punojë në temën e automjeteve në të gjithë terrenin me krijimin e disa projekteve eksperimentale nën emrin e përgjithshëm ZIS-E134. Në sfondin e përfaqësuesve të tjerë të kësaj familje, të ashtuquajturit. mostër makete Nr. 3. Kur e krijoni atë, u propozua të përdorni një shasi me një pezullim të ngurtë të tre palëve rrota me diametër të madh. Supozohej se një dizajn i tillë do të lejonte që makina të tregonte karakteristika të rritura ndër-vend në terrene të ashpra dhe toka të buta. Transmetimi i mostrës u ndërtua sipas të ashtuquajturës. skema në bord, e cila lëshoi vëllime të caktuara brenda trupit.
Automjet me përvojë në të gjithë terrenin ZIL-136. Foto Denisovets.ru
Sipas raporteve, edhe para ndërtimit të prototipit "Modeli Nr. 3", ushtria tregoi interes për skemën e propozuar të automjetit të gjithë terrenit. Si rezultat, jo më vonë se pranvera e vitit 1956, SKB ZIS mori një detyrë për të zhvilluar një automjet të ri eksperimental të gjithë terrenit me një shasi me tre akse me një pezullim të ngurtë. Ndryshe nga një numër mostrash të tjera eksperimentale të asaj kohe, automjeti i ri ultra-i lartë ndër-vend do të krijohej nën një marrëveshje të drejtpërdrejtë me Drejtorinë e Autotraktorit të Ministrisë së Mbrojtjes.
Dizajni i automjetit të ri të gjithë terrenit u përfundua nga mesi i vitit 1956, dhe në fillim të korrikut, një automjet eksperimental u nxor nga dyqani i montimit. Vetëm disa ditë para kësaj, bima mori emrin e I. A. Likhachev, e cila ndikoi në përcaktimin e projektit të ri. Prototipi i modelit të ri u quajt ZIL-136. Curshtë kurioze që në kontekstin e projektit ZIL-136 shfaqet për herë të parë termi i ri "borë dhe automjet që shkojnë në kënetë".
Duhet të theksohet se emri ZIL-136 mund të çojë në një konfuzion. Në 1958 - pas përfundimit të punës kryesore në një automjet të gjithë terrenit për ushtrinë - Fabrika. Likhachev, së bashku me NAMI, filluan zhvillimin e një motori me naftë premtues. Ky i fundit, për ndonjë arsye, mori përcaktimin e fabrikës ZIL-136. Në të njëjtën kohë, projektet e automjetit të gjithë terrenit dhe motorit me naftë nuk ishin të lidhura në asnjë mënyrë me njëri-tjetrin. Disa vjet më vonë, kamioni ZIL-136I doli në prodhim. Ishte një modifikim i serisë ZIL-130, që shfaqte një motor nafte të prodhuar në Britani. Natyrisht, kjo makinë nuk kishte asnjë lidhje me automjetin me përvojë në të gjithë terrenin.
Projekti ZIL-136 parashikoi ndërtimin e një automjeti me të gjitha terrenet me tre akse të aftë për të lëvizur si në tokë ashtu edhe në ujë. Një numër idesh të provuara dhe të testuara duhet të ishin përdorur në hartimin e tij. Në të njëjtën kohë, u propozua të zhvillohet dhe përdoret një transmetim i një modeli të thjeshtuar, i cili ka të gjitha funksionet e nevojshme, por në të njëjtën kohë është më pak peshë.
Automjeti i ri për të gjithë terrenin mori një trup origjinal me ngarkesë të bërë nga fletë alumini dhe çeliku. Pjesë të një forme të thjeshtuar u montuan në një kornizë të lehtë dhe u lidhën me njëra -tjetrën duke përdorur thumba. Pjesa e sipërme e bykut, duke përfshirë anët dhe çatinë, ishte prej alumini. E poshtme, e cila mori të gjitha ngarkesat, ishte prej çeliku. Për shkak të karakteristikave specifike të nyjeve të thurura, të gjitha qepjet ishin të veshura shtesë me ngjitës të papërshkueshëm nga uji.
Pjesa ballore e bykut dallohej nga forma e tij karakteristike, e formuar nga disa pjesë të mëdha poligonale. Një fletë e madhe ballore, e cila kishte kamare për fenerët, ishte instaluar me një prirje përpara. Nën atë kishte një pjesë të përparme të pjesës së poshtme. Mbi njësinë e madhe ballore ishte një pjesë më e vogël drejtkëndore, prapa së cilës kishte një fletë ballore me dy hapje për xhamat e përparmë. Trupi mori anët e një forme relativisht komplekse. Pjesa e tyre e poshtme, e destinuar për instalimin e elementeve të shasisë, ishte bërë vertikale. Pjesa e sipërme e aluminit të anëve, nga ana tjetër, ishte instaluar me një prirje të brendshme. Nga lart, trupi ishte i mbuluar me një çati horizontale. Fleta e ashpër u instalua në një kënd, me një bllokim përpara.
Makina në terrenin e stërvitjes. Foto Denisovets.ru
Për të marrë balancimin optimal që nuk ndërhyn në lëvizjen nëpër ujë, u përdor një plan urbanistik specifik i vëllimeve të brendshme të bykut. Pjesa e përparme e makinës strehonte një kabinë ekuipazhi me disa vende. Nën atë ishte një bosht i vazhdueshëm i përparmë me një pjesë të pjesëve të transmetimit. Njësitë e tjera përgjegjëse për drejtimin e rrotave të vozitjes ishin të vendosura mbi pjesën e poshtme të trupit. Motori dhe kutia e shpejtësisë zinin pjesën e mesme dhe të pasme të trupit.
Automjeti i gjithë terrenit ZIL-136 ishte një automjet thjesht eksperimental, dhe për këtë arsye nuk kishte nevojë për një zhvillim të veçantë të njësive kryesore. Pra, ishte e pajisur me një motor benzine ZIS-110, të huazuar nga makina me të njëjtin emër. Ky motor 6 litra zhvilloi fuqi deri në 140 kf. Përpara motorit kishte një kuti ingranazhi mekanik me tre shpejtësi, gjithashtu i marrë nga seriali ZIS-110. Shterja e motorit nxirrej jashtë përmes një tubi të lakuar që kalonte nëpër një vrimë në anën e majtë. Mbi të, nën lustrim, ishte fiksuar një shall.
Problemi i shpërndarjes së energjisë në të gjitha rrotat e makinës u zgjidh më shpesh duke përdorur një sërë rastesh transferimi, diferenciale, etj. Në projektin ZIL-136, ata vendosën të përdorin të ashtuquajturin. një qark në bord me shpërndarjen e energjisë në dy rryma, secila prej të cilave ishte drejtuar në rrotat e anës së vet. Në të njëjtën kohë, u propozua një version i thjeshtuar i një skeme të tillë që mund të bëjë pa kuti ingranazhesh komplekse të panevojshme, etj. pajisjet.
Përpara makinës, u instalua një urë e vazhdueshme, e huazuar nga një nga modelet ekzistuese të prodhimit të pajisjeve. Diferenciali i tij ndër rruaza ishte përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues në rrotat e përparme. Ura u plotësua me një palë ingranazhe të pjerrëta të lidhura me boshtet e helikës. Këto të fundit u shoqëruan me ingranazhe të pjerrëta në bord të boshteve të dytë dhe të tretë. Kishte një bosht të veçantë për të drejtuar një avion uji. Ky model i transmetimit ishte relativisht i thjeshtë, por bëri të mundur marrjen e të gjitha tipareve të dëshiruara.
Automjeti eksperimental për të gjithë terrenin ishte i pajisur me një karrocë me gjashtë rrota me pezullim të ngurtë të rrotave. Detyra e amortizimit iu caktua gomave me presion të ulët, të afta për të kompensuar të gjitha parregullsitë sipërfaqësore dhe goditjet që dalin. Akset u instaluan në të njëjtën distancë nga njëri -tjetri. Të gjitha rrotat ishin të lidhura me sistemin e frenimit. Për të marrë manovrim të mjaftueshëm në të gjitha sipërfaqet, u kontrolluan dy akse - para dhe mbrapa. Sistemi i kontrollit përfshinte timonin hidraulik dhe lidhjet e ngurta mekanike midis rrotave të akseve të ndryshme. Një pjesë e konsiderueshme e njësive të sistemit drejtues u huazuan nga ZIS-110.
Gjatë testeve, autorët e projektit ZIL-136 planifikuan të testonin funksionimin e karrocave kur përdorni goma të llojeve të ndryshme. Rrotat mund të pajisen me goma të madhësive dhe formave të ndryshme. Në veçanti, ishte parashikuar përdorimi i gomave të harkut. Në të gjitha rastet, rrotat ishin të lidhura me një sistem të centralizuar të kontrollit të presionit. Tubat e furnizimit me ajër të ngjeshur ishin brenda urave dhe nuk dilnin përtej shasisë. Nga lart, rrotat ishin të mbuluara me krahë të mëdhenj lamelarë. Në intervalet midis këtyre të fundit, kishte këmbë drejtkëndëshe për të hipur në një automjet bore dhe kënetash.
ZIL-136 me goma të harkuar. Foto Trucksplanet.com
Një avion uji u vendos në pjesën e pasme të bykut, duke e bërë automjetin eksperimental një amfib të plotë. Me sa duket, kjo pajisje ishte huazuar nga një prej mostrave të prodhimit, por nuk dihet se cila makinë ishte burimi i pjesëve.
ZIL-136 kishte një kabinë mjaft të madhe për të akomoduar disa njerëz, përfshirë shoferin. Posta e kontrollit ishte e vendosur para bykut, në anën e portit. Shoferi mund të vëzhgojë rrugën përmes dy xhamave të mëdhenj dhe një palë dritareve anësore. Dy dritare të tjera ishin në anët, menjëherë pas sediljes së shoferit. Në anën e pasme të anës, u propozua të instaloni një palë dritare më të vogla. Sipas disa raporteve, fleta e bykut të pasmë kishte gjithashtu një hapje për lustrim.
U propozua të hipni në automjetin për të gjithë terrenin duke përdorur një derë në anën e majtë, e vendosur menjëherë pas sediljes së shoferit. Për të shmangur hyrjen e ujit në automjet gjatë lundrimit, buza e poshtme e hapjes anësore ishte mjaft e lartë. Platforma drejtkëndëshe midis mbrojtësve të dy rrotave të para mund të përdoret si tabelë këmbësh. Një tavan mund të përdoret për vëzhgimin dhe evakuimin emergjent të automjetit.
Rezultati i projektit ZIL-136 ishte një automjet shumë i lartë ndër-vend me një gjatësi 6, 2 m, një gjerësi prej rreth 2, 6-2, 7 m (në varësi të llojit të rrotave të instaluara) dhe një lartësi prej jo më shumë se 2.4 m Pastrimi - 360 mm. Pesha e frenuar e automjetit eksperimental ishte 5250 kg. Për shkak të natyrës së veçantë të projektit, treguesit maksimalë të shpejtësisë dhe rezervës së fuqisë nuk ishin me interes të veçantë. Vëmendja kryesore iu kushtua karakteristikave të aftësisë ndër-vendore.
Montimi i automjetit të vetëm të gjithë-terrenit / automjetit të dëborës dhe kënetës ZIL-136 u përfundua në fillim të korrikut 1956. Curshtë kurioze që në të njëjtën kohë Bima e emëruar pas. Likhachev mblodhi një model prototip eksperimental me tre boshte Nr. 3 të projektit ZIS-E134. Sidoqoftë, me sa dihet, puna në të dy projektet vazhdoi paralelisht dhe nuk mbivendosen.
Me sa duket, testet e prototipit filluan në verën e vitit 1956, megjithatë - për arsye të dukshme - për disa muaj ata nuk mund të arrinin fazat më të vështira. Përplasja e parë në autostrada ndihmoi në nxjerrjen në pah të disa të metave të projektimit. Doli se sistemi i drejtimit përmban prapambetje mjaft të mëdha. Si rezultat, automjeti në të gjithë terrenin ka vështirësi të mbajë rrugën dhe tenton të largohet nga trajektorja e dëshiruar. Ndoshta, këto probleme u eliminuan shpejt, gjë që bëri të mundur vazhdimin e testimit.
Dinamika e makinës në një rrugë të mirë ishte e kënaqshme. Mjeti eksperimental i borës dhe kënetës u përshpejtua në shpejtësitë e kërkuara dhe, përveç problemeve të kontrollit, u soll mirë në pistë. Dy palë rrota të drejtueshme bënë të mundur manovrimin me një rreze kthese minimale prej 14 m.
Automjet gjithë terren në borë të virgjër. Foto Avtohistor.ru
Sidoqoftë, krijimi i performancës në rrugë të mira nuk ishte qëllimi i projektit. Së shpejti ZIL-136 me përvojë doli jashtë rrugës. Kjo fazë e testimit gjithashtu dha rezultatet e dëshiruara dhe tregoi aftësitë reale të makinës. Në fund të vjeshtës, bora ra në rajonin e Moskës, e cila bëri të mundur fillimin e testeve të një prototipi në shinat e vështira.
Në përgjithësi, automjeti për të gjithë terrenin u mbajt mirë në dëborë dhe lëvizi me një shpejtësi të pranueshme, megjithëse nuk ishte pa probleme. Pra, doli që një udhëtim në borë të lirshme është një detyrë jashtëzakonisht e vështirë. Arsyet për këtë qëndrojnë në hartimin e transmetimit. Ura e vetme e plotë e automjetit të dëborës dhe kënetës nuk ishte e pajisur me një diferencial mbyllës. Për këtë arsye, makina, pasi humbi kontaktin e timonit të njërës anë me tokën, nuk mund të përcjellë fuqinë në rrotat e tjera. Në një mbulesë më të dendur dëbore, nuk kishte probleme të tilla.
Rrotat e mëdha me goma të rregullueshme me presion të ulët i dhanë automjetit të gjithë terrenit aftësi të lartë ndër-vend. Ai shëtiste lirshëm në terren të ashpër dhe jashtë rrugës, përfshirë disa fusha me dëborë. Gjatë testeve, ZIL-136 ishte në gjendje të kapërcejë pengesa mjaft të vështira, të tilla si skicat e borës deri në 2 m të larta.
Automjeti me përvojë në të gjithë terrenin ZIL-136 u testua paralelisht me disa automjete të tjera eksperimentale ultra të larta ndër-vend dhe ndihmoi në plotësimin e figurës ekzistuese. Në praktikë, ajo ka vërtetuar potencialin e një boshti me tre boshte me rrota të ngurtë të pajisur me goma me presion të ulët. Për më tepër, kjo makinë demonstroi mundësinë themelore të përdorimit të një skeme transmetimi në bord, por u zbulua se dizajni ekzistues nuk është pa të meta dhe prandaj ka nevojë për përmirësime të caktuara. Më në fund, mundësia e përdorimit të të gjitha ideve dhe zgjidhjeve të tilla u tregua kur krijohej një automjet i plotë për forcat e armatosura ose ekonominë kombëtare.
E gjithë puna në projektin e automjeteve të gjithë terrenit ZIL-136 përfundoi jo më vonë se në mesin e vitit 1957. Prototipi u testua dhe ndihmoi në mbledhjen e të dhënave të nevojshme, pas së cilës ishte praktikisht e panevojshme. Pas përfundimit të testeve, prototipi unik u dërgua në parking. Më vonë, me sa duket, i vetmi ZIL-136 i ndërtuar u çmontua si i panevojshëm. Metali mund të shkrihet dhe përcaktimi i projektit së shpejti kaloi në një motor nafte premtues.
Mjeti i vetëm i ndërtuar me përvojë në të gjithë terrenin ZIL-136 u çmontua menjëherë pas përfundimit të testeve. Sidoqoftë, përvoja dhe përfundimet e marra gjatë zhvillimit dhe testimit të kësaj makinerie nuk u zhdukën dhe në të ardhmen shumë të afërt gjetën aplikim në projekte të reja. Në atë kohë, SKB ZIL po punonte në disa modele të teknologjisë premtuese me performancë të jashtëzakonshme ndër-vend në të njëjtën kohë, dhe disa prej tyre "trashëguan" karakteristika të caktuara të eksperimentit ZIL-136.
