Nga fillimi i viteve gjashtëdhjetë, Byroja e Projektimit Special të Uzinës. I. A. Likhachev përfundoi punën kryesore në familjen e automjeteve të të gjithë terrenit ZIL-135. Pajisjet e përfunduara hynë në seri dhe u bënë baza për disa automjete speciale të ushtrisë. Së shpejti pati një propozim për të krijuar një automjet të ri për të gjithë terrenin me një transmetim elektrik. Duke punuar në këtë çështje, SKB ZIL krijoi disa prototipe. E para prej tyre njihet me emrin jozyrtar ZIL-157E.
Më 15 korrik 1963, Këshilli i Ministrave i BRSS vendosi të fillojë zhvillimin e një automjeti premtues ultra të lartë me rrota ndër-vend të pajisur me një transmetim elektrik. Ishte planifikuar të përfshiheshin organizata të ndryshme të industrisë së automobilave dhe elektrike në krijimin e një modeli të tillë. Roli kryesor në programin e ri do të luhej nga SKB ZIL, i kryesuar nga V. A. Graçev. Kjo organizatë e projektimit kishte përvojë të gjerë në fushën e automjeteve në të gjithë terrenin, dhe gjithashtu kishte përvojë në fushën e transmetimit elektrik.
Në gusht të të njëjtit vit, SKB ZIL formoi kërkesa teknike për prototipin e ardhshëm. A. I. u emërua projektuesi kryesor i projektit të ri. Filippov. U vendos që t'i besohet zhvillimi i pajisjeve elektrike për automjetin në të gjithë terrenin Uzinës Eksperimentale Shtetërore Nr. 476 me emrin FE Dzerzhinsky (më vonë u quajt Kombinati Agregat i Moskës "Dzerzhinets"). Projektuesi kryesor i transmetimit të ri ishte V. D. Zharkov. Projekti premtues mori përcaktimin zyrtar ZIL-135E.
Automjet me përvojë në të gjithë terrenin ZIL-157E në prova
Duhet të kujtohet se deri në këtë kohë SKB ZIL arriti të përfundojë punën në të ashtuquajturin. lëshuesi i helikopterit 9P116 për sistemin e raketave operacionale-taktike ajrore 9K74 / Mi-10RVK. Kjo makinë në fakt u ndërtua rreth një enë cilindrike të raketave dhe për këtë arsye ishte e pajisur me një transmetues elektrik. Rrotat motorike të lëshuesit duhej të merrnin energji elektrike përmes një kablli nga helikopteri transportues. Disa zhvillime në produktin e pazakontë 9P116 ishin planifikuar të përdoren në projekte të reja. Për më tepër, disa nga përbërësit e tij duhej të transferoheshin në makinat e reja.
Para fillimit të zhvillimit të një automjeti me terren të plotë, u vendos që të testohej transmetimi elektrik në një model më të vogël të modeluar, të ndërtuar në bazë të një kamioni serik. Në fillim të verës së vitit 1964, SKB ZIL filloi të hartonte një anije të ngjashme prototip-elektrike, bazuar në kamionin ZIL-157. Shtë kureshtare që prototipi i parë me njësi elektrike nuk mori kurrë një përcaktim zyrtar. Ai mbeti në histori nën emrin jozyrtar ZIL-157E, i cili mund të çojë në konfuzion. Fakti është se shkronja "E" gjithashtu tregoi versionin e eksportit të kamionit serik ZIL-157.
Si pjesë e projektit "gjyq", inxhinierët e Byrosë së Dizajnit Special duhej të bënin ndryshime minimale në modelin e ZIL-157 origjinal, duke i lejuar ata të kryenin kontrollet e dëshiruara të njësive të reja. Kështu, prototipi i ri duhej të përsëriste modelin e makinës bazë sa më shumë që të ishte e mundur, por në të njëjtën kohë të mbante një grup të caktuar njësish speciale. Të gjitha këto detyra u zgjidhën me sukses, dhe një makinë u soll në vendin e provës, e cila nga jashtë nuk ndryshonte shumë nga kamioni bazë. Prototipi u dha vetëm nga disa elementë të shasisë dhe veçorive të paraqitjes.
Prototipi ishte ende i bazuar në një kornizë drejtkëndëshe të bërë nga profile metalike. Përpara tij ishte kabina e shoferit, para së cilës ishte vendosur kapaku i motorit. Direkt pas taksisë, në vendin e mëparshëm të timonit rezervë, kishte një rezervuar karburanti dhe bateri. Zona e pasme e ngarkesave të shasisë u dha për instalimin e një furgoni të ngurtë të trupit. ZIL-157E me përvojë kishte një plan urbanistik jo standard. Me sa duket, njësia standarde e energjisë u hoq nga nën kapuçin para kabinës. Motorët dhe elementët e transmetimit elektrik tani supozohej të ishin në furgon. Ky rregullim thjeshtoi funksionimin dhe mirëmbajtjen e njësive eksperimentale.
Në furgon u vendos një njësi e energjisë benzinë-elektrike e bazuar në motorin ZIL-375. Motori zhvilloi një fuqi deri në 180 kf, dhe çift rrotullues i tij u ushqye drejtpërdrejt në boshtin e gjeneratorit GET-120, i cili prodhoi një rrymë direkte me një fuqi prej 120 kW. Përmes pajisjeve të kontrollit, rryma përmes kabllove ushqehej me motorët tërheqës të rrotave lëvizëse. Përdorimi i mjeteve të transmetimit të energjisë elektrike nga motori kryesor në motorët tërheqës bëri të mundur braktisjen e transmetimit mekanik ekzistues. Prototipi humbi të gjitha boshtet e kartanit, kutinë e transferimit dhe disa pajisje të tjera. Gjithashtu, ndryshimet më të dukshme u bënë në shasi.
Në konfigurimin fillestar, kamioni ZIL-157 kishte një shasi me tre akse me një rregullim të rrotave 6x6, të ndërtuar në bazë të akseve me pezullim të varur. Gjatë ndërtimit të një prototipi të ri, boshti i përparmë ekzistues, në përgjithësi, ruajti strukturën e tij. Si më parë, ai ishte pezulluar nga burimet gjatësore të gjetheve dhe kishte kontrolle rrotash. Në të njëjtën kohë, boshti i helikës nuk ishte më i përshtatshëm për të. Formula e rrotave të makinës ka ndryshuar në 6x4.
Boshtet elastike të pasme të drejtimit janë hequr. Në vend të kësaj, elementë shtesë të energjisë u instaluan në kornizën e anijes elektrike, në të cilën rrotat motorike të njëanshme, të huazuara nga lëshuesi 9P116, ishin ngjitur në mënyrë të ngurtë. Rrotat e modelit të ri ishin të pajisura me motorë tërheqës DT-22 dhe kuti ingranazhesh planetare me dy faza. Energjia elektrike furnizohej për secilin motor nëpërmjet një kablli të shtrirë jashtë shasisë. Kabllot dolën nga anët e furgonit dhe poshtë në shpërndarësit e rrotave.
Shasia ruajti sistemin ekzistues të rregullimit të presionit të gomave të centralizuar. Me ndihmën e tij, shoferi mund të ndryshojë presionin në goma me profil të gjerë dhe në këtë mënyrë të ndryshojë karakteristikat e vendit në sipërfaqe të ndryshme.
Përdorimi i një transmetimi të ri çoi në nevojën për kontrolle të veçanta. Sistemi drejtues i makinës eksperimentale mbeti i njëjtë, por tani u ofruan pajisje të tjera për të kontrolluar funksionimin e termocentralit dhe transmetimit. Shoferi mund të kontrollonte funksionimin e motorit kryesor të benzinës, si dhe të kontrollonte parametrat e katër motorëve elektrikë. Kështu, numri i çelsave dhe levave të ndërrimit në kabinë është rritur ndjeshëm. Ashtu si makinat serike, eksperimentale ZIL-157E nuk kishte një përforcues në sistemin e drejtimit.
Nuk kishte kërkesa të veçanta për taksinë dhe trupin, dhe për këtë arsye prototipi ZIL-157E ishte i pajisur me njësi serike standarde. Kabina ekzistuese prej metali me tre vende, një ngrohës dhe dritare hapëse u ruajt. Qasja në kabinën e kabinës sigurohej nga një palë dyer konvencionale të dyerve anësore.
Për të akomoduar njësinë e energjisë, u përdor një trup furgoni metalik i tipit të mbyllur. Në murin e tij të përparmë kishte një palë hapje vertikale anësore për furnizimin e ajrit atmosferik, të nevojshme për të përmirësuar ventilimin dhe ftohjen e motorit. Kishte gjithashtu dy palë dritare në anët dhe dyert e pasme. Ndoshta furgoni mund të ketë vende për inxhinierë që monitoruan funksionimin e njësisë së benzinës-elektrike.
Një projekt relativisht i thjeshtë i një makine eksperimentale u zhvillua në kohën më të shkurtër të mundshme, dhe më 25 qershor 1964, punëtorët e Uzinës. Likhachev filloi të montojë një prototip. Njësitë kryesore të makinës u prodhuan nga ndërmarrja ZIL, dhe elementët e pajisjeve elektrike erdhën nga fabrika # 476. Përdorimi më i gjerë i përbërësve të gatshëm kishte një efekt pozitiv në kohën e punës. Tashmë më 20 korrik të të njëjtit vit, një ZIL-157E me përvojë shkoi në bazën e testimit dhe zhvillimit të uzinës me emrin. Likhachev pranë fshatit Chulkovo në rrethin Ramensky të rajonit të Moskës. Aty ishte planifikuar të kryheshin testet e nevojshme dhe të përcaktoheshin karakteristikat e vërteta të prototipit.
Fatkeqësisht, shumica e informacionit në lidhje me testet e prototipit ZIL-157E është i panjohur. Rezultatet e këtij projekti "ndihmës" u humbën në sfondin e programit kryesor ZIL-135E. Sidoqoftë, disa të dhëna mbi inspektimet e kamionit të parë me një transmetim elektrik mbijetuan, ndërsa të tjerët mund të përcaktohen nga fakte individuale.
Nga informacionet në dispozicion, rrjedh se testet e ZIL-157E në rrugë të ndryshme dhe në kushte të ndryshme vazhduan për disa muaj. Ka arsye për të besuar se makina është testuar në autostrada dhe rrugë të poshtra, si dhe në lloje të ndryshme jashtë rrugës. Me fillimin e motit të ftohtë, prototipi u testua në dëborë të virgjër. Kështu, shasia e bazuar në rrotat motorike, e cila merrte energji nga një njësi e energjisë benzinë-elektrike, tregoi të gjitha karakteristikat dhe aftësitë e saj në një sërë kushtesh.
Modeli ZIL-135E, i ndërtuar në bazë të zhvillimeve në temën ZIL-157E
Sipas raporteve, anija elektrike me emrin jozyrtar ZIL-157E gjatë testeve u tregua jo në mënyrën më të mirë. U identifikuan të metat e projektimit që ndërhynin në funksionimin normal të pajisjeve. Përveç kësaj, disa nga karakteristikat e makinës ekzistuese mund të ndërhyjnë në marrjen e karakteristikave dhe aftësive të dëshiruara.
Ngjarjet e mëvonshme tregojnë se vetë ideja e një sistemi elektrik është paguar. Për më tepër, një pako në formën e një motori benzine ZIL-375, një gjenerator GET-120 dhe motorë tërheqës DT-22 është provuar mirë. Këto njësi, të testuara tashmë në projektet e mëparshme, konfirmuan karakteristikat e tyre dhe së shpejti u përdorën në ndërtimin e makinave të reja. Në këtë rast, megjithatë, mund të ketë probleme me shasinë e përdorur me rrota. Shasia me tre boshte e një kamioni serik, i cili mori një aranzhim të rrotave 6x4, thjesht nuk mund të realizonte potencialin e plotë të një transmetimi elektrik. Dy boshtet e pasme të drejtimit nuk mund të përballonin detyrat që u ishin caktuar, dhe nuk kishte lëvizje me rrota të përparme. Një lëvizje jo e plotë në një mënyrë të caktuar uli lëvizshmërinë dhe përshkueshmërinë e prototipit në terrene të ashpra.
Sidoqoftë, nuk ka informacion të saktë në lidhje me rezultatet e testimit të ZIL-157E në kontekstin e teknologjisë dhe karakteristikave. Shumica e burimeve në dispozicion tregojnë vetëm se prototipi "nuk i plotësoi pritjet" - pa asnjë sqarim. Easyshtë e lehtë të shihet se me pamjen e saj teknike, kjo makinë me të vërtetë nuk mund të tregojë karakteristika në nivelin e automjeteve seriale të të gjithë terrenit ZIL-135 me një termocentral tradicional dhe transmetim mekanik.
Jo më vonë se muajt e parë të vitit 1965, projektuesit e Zyrës së Dizajnit Special të Uzinës. Likhachev analizoi të dhënat e mbledhura gjatë testeve të fundit, të cilat i lejuan ata të vazhdojnë zhvillimin e një automjeti të plotë për të gjithë terrenin. Ndoshta, disa nga rezultatet e testimit të ZIL-157E ndikuan në karakteristika të caktuara të pamjes teknike të ZIL-135E të ardhshme. Në të njëjtën kohë, disa nga veçoritë e përcaktuara tashmë të kësaj makine mund të mbeten të pandryshuara.
Gjatë muajve të ardhshëm, SKB ZIL, në bashkëpunim me uzinën Nr. 476, punoi në zhvillimin e mëtejshëm të transmetimit elektrik ekzistues. Rezultati i ri i punës në këtë drejtim ishte prototipi ZIL-135E. Më pas, në bazë të ideve dhe zgjidhjeve të përpunuara, ata krijuan një automjet tjetër në të gjithë terrenin me njësi elektrike, i cili u dallua nga tregues edhe më të lartë të lëvizshmërisë dhe manovrimit.
Pasi kaloi testet e nevojshme, prototipi me emrin jozyrtar ZIL-157E nuk ishte më i nevojshëm nga krijuesit e tij. Fati i tij i mëtejshëm është i panjohur, por mund të supozohet se makina u rindërtua sipas një prej projekteve ekzistues ose të ardhshëm. Një anije elektrike me përvojë mund të bëhet një prototip si pjesë e një projekti të ri ose ta kthejë atë në konfigurimin e tij origjinal të një kamioni. Në një mënyrë apo tjetër, automjeti tallës i të gjithë terrenit pushoi së ekzistuari në një moment.
Detyra e projektit ndihmës ZIL-157E ishte të provonte disa ide dhe zgjidhje të propozuara për përdorim në zhvillimin e një automjeti të plotë ultra të lartë ndër-vend. Gjatë testeve, prototipi i ndërtuar tregoi të mirat dhe të këqijat e dizajnit të tij. Ai lejoi mbledhjen e të dhënave të nevojshme dhe përmirësimin e projektit kryesor tashmë në zhvillim. Megjithë rolin e tij dytësor dhe jo rezultatet më të spikatura të testit, anija elektrike ZIL-157E ndikoi në punën e mëtejshme dhe u përball plotësisht me detyrat që i ishin caktuar.
