Nga fillimi i viteve gjashtëdhjetë, Byroja e Projektimit Special të Uzinës. Likhachev përfundoi punën kryesore në shasinë premtuese me katër boshte ZIL-135. Së shpejti, disa modifikime të kësaj makinerie hynë në seri dhe u bënë baza për një numër mostrash të pajisjeve ushtarake për qëllime të ndryshme. Vazhdoi zhvillimi i modelit ekzistues, si rezultat i të cilit u shfaqën disa automjete të reja eksperimentale, njëra prej të cilave ishte një automjet të gjithë terrenit me një transmetim elektrik ZIL-135E.
Në mes të korrikut 1963, u shfaq një dekret i Këshillit të Ministrave të BRSS, sipas të cilit industria duhej të zhvillonte një shasi të re ultra të lartë ndër-vend të pajisur me një transmetim elektrik. Krijimi i një mostre të tillë iu besua një numri organizatash, përfshirë Impiantin e Moskës im. Likhachev. SKB ZIL deri në këtë kohë kishte arritur të studionte temën e transmetimit elektrik, dhe për këtë arsye mund të përballonte detyrën. Në të njëjtën kohë, ajo kishte nevojë për ndihmën e ndërmarrjeve të tjera të përfshira në prodhimin e pajisjeve elektrike.
Mjeti me përvojë në të gjithë terrenin ZIL-135E në muze. Muzeu Shtetëror Ushtarak-Teknik i Fotografisë / gvtm.ru
Rreth një muaj pas lëshimit të dekretit të Këshillit të Ministrave, kolektivi i SKB ZIL, i kryesuar nga V. A. Grachev formoi kërkesat për prototipin e ardhshëm. Në të njëjtën kohë, A. I. Filippov. Në shtator, dokumentet e nevojshme, përfshirë termat e referencës, u dërguan në Uzinën Eksperimentale Shtetërore të quajtur pas V. I. Dzerzhinsky (më vonë u quajt Kombinati Agregat i Moskës "Dzerzhinets"), të cilit iu kërkua të zhvillonte pajisjet e nevojshme elektrike. Projektuesi kryesor i pajisjeve elektrike të automjeteve në të gjithë terrenin ishte V. D. Zharkov.
Vetëm në fund të marsit të vitit të ardhshëm, ZIL dhe Drejtoria e Autotraktorit të Ministrisë së Mbrojtjes nënshkruan një kontratë për hartimin e një automjeti të ri të gjithë terrenit. Pak më vonë, departamenti ushtarak ndau fonde për zhvillimin e projektit dhe ndërtimin pasues të një anije elektrike eksperimentale.
U propozua krijimi i një projekti të ri në bazë të atij ekzistues. U propozua të përdoret automjeti më i fundit ZIL-135K si bazë për një automjet të gjithë terrenit me një transmetim elektrik. Pas rishikimit përkatës të projektimit, supozohej të mbante emrin ZIL-135E. Projekti gjithashtu mori një emër jozyrtar - "Electrokhod".
Për të përpunuar paraprakisht zgjidhjet kryesore të projektit të ri, në mesin e vitit 1964, u ndërtua një model me emrin jozyrtar ZIL-157E. Kamioni serik ZIL-157 humbi transmetimin e tij standard dhe karrocën e pasme. Një motor benzine dhe një gjenerator u instaluan në trupin e furgonit, i cili furnizoi rrymën me rrotat e motorit. Një anije e tillë elektrike nuk tregoi karakteristikat më të larta, por prapë lejoi mbledhjen e të dhënave të nevojshme. Në fillim të vitit 1965, SKB ZIL analizoi rezultatet e provës së një anije elektrike eksperimentale dhe i mori parasysh ato në punën e mëtejshme në projektin kryesor ZIL-135E.
Makina është konfiguruar për testim. Foto Kolesa.ru
Për të përshpejtuar punën dhe thjeshtuar ndërtimin e mëtejshëm të pajisjeve eksperimentale, automjeti i gjithë terrenit ZIL-135E u vendos të bëhej në bazë të automjetit tashmë ekzistues ZIL-135K. Duhet të ishte përpunuar në një mënyrë të caktuar për të instaluar njësi të reja, por në të njëjtën kohë ishte e mundur të ruheshin një numër i konsiderueshëm i pjesëve dhe kuvendeve ekzistuese. Në të ardhmen, kjo supozohej gjithashtu të lehtësonte fillimin e prodhimit në masë dhe funksionimin e pajisjeve në trupat ose ekonominë kombëtare.
Elementi kryesor i projektimit të eksperimentit ZIL-135E ishte një kornizë e zgjatur, e huazuar nga automjeti bazë për të gjithë terrenin. Përpara tij ishin ndarja e motorit dhe kabina. Zona të tjera ishin të destinuara për instalimin e pajisjeve të ndryshme. Origjinali ZIL-135K u zhvillua si një transportues raketash lundrimi, dhe për këtë arsye zona e tij e ngarkesave kishte dimensionet maksimale të mundshme. Kishte disa fletë metalike të formave dhe madhësive të ndryshme nën kornizë, të cilat mbronin njësitë e brendshme nga ndikimet negative.
Përdorimi i transmetimit elektrik ka dhënë përparësi të caktuara. Makina nuk kishte nevojë për mekanizma të mëdhenj dhe kompleksë për të shpërndarë fuqinë në tetë rrotat e vozitjes; pajisjet elektrike zinin shumë më pak hapësirë në kornizë dhe brenda kasës.
Projekti ZIL-135E parashikonte ruajtjen e termocentralit në formën e dy motorëve benzinë ZIL-375 me një kapacitet prej 180 kf secili. Çdo motor ishte i lidhur me gjeneratorin e tij të rrymës direkte GET-120 me një fuqi prej 120 kW. Njësi të ngjashme benzoelektrike u vendosën në pjesën e përparme të kornizës, direkt nën kabinën e kabinës. Në anët e bykut u vendosën tetë rrota me motorë me motorë DT-22 të pajisur me kuti ingranazhesh planetarë me dy faza.
Seksioni (majtas) dhe diagrami kinematik (djathtas) i rrotës motorike të makinës ZIL-135E. Vizatimi "Pajisje dhe armë"
Ashtu si në projektet e tjera të familjes ZIL-135, u propozua të përdoret i ashtuquajturi. një skemë transmetimi në bord, në të cilën secili prej motorëve transmetoi fuqi në rrotat e anës së tij. Në rastin e anijes elektrike, kjo do të thoshte që secili gjenerator të siguronte energji për motorët e bordit të tij. Megjithë kompleksitetin e saj, kjo arkitekturë e fuqisë elektrike ofroi përparësi të caktuara.
Edhe në fazat e hershme të projektimit, u bë e qartë se njësitë elektrike të përdorura do të karakterizoheshin nga një rritje e prodhimit të nxehtësisë. Si rezultat, ZIL-135E mori një sistem të avancuar të ftohjes së ajrit për pajisjet elektrike. Me ndihmën e një sistemi tifozësh, kanalesh ajri dhe tuba fleksibël, pajisjet u hodhën me ajër të ftohtë nga jashtë. Tifozët centrifugale të tipit Ts9-55 dhe tifozët KP-2-320-ndarësit e pluhurit u testuan në sistemin e ftohjes.
Versioni i parë i projektit ZIL-135E parashikonte përdorimin e një shasi me fiksim të ngurtë të të tetë rrotave. Qendrat e rrotave motorike u zbuluan se ishin shumë të mëdha për t'u përdorur me gomat e makinave të prodhimit ekzistues. Së pari, ky problem u zgjidh duke instaluar rrota prej tekstil me fije qelqi me goma traktori me madhësi 15.00-30, të tipit Y-175A. Produkte të ngjashme u përdorën në fazat e hershme të testimit. Aksi i parë dhe i katërt i shasisë u bënë të drejtueshëm. Shoferi kontrollonte pozicionin e rrotave duke përdorur një përforcues hidraulik.
Duke qenë një modernizim i thellë i automjetit të gjithë terrenit ZIL-135K, prototipi i ri me shkronjën "E" ruajti modelin karakteristik të shasisë me një shpërndarje të pabarabartë të akseve përgjatë bazës. Hapësira e parë dhe e tretë midis rrotave ishte 3 m e gjatë, hapësira qendrore ishte 1.6 m. Seksionet më të gjera midis rrotave u përdorën për të instaluar priza hidraulike. Shasia bazë ishte menduar për sistemin e raketave, dhe "Electrokhod" në bazë të saj mbajti pajisjet për të qëndruar para se të qëllonin.
Makina kalon hendekun. Foto Kolesa.ru
ZIL-135E me përvojë mori një kabinë serike me katër vendesh të bërë prej tekstil me fije qelqi. Një tipar karakteristik i shasisë dhe makinave ZIL-135K të bazuara në të ishte pjerrësia e kundërt e xhamit frontal, e lidhur me nevojën për të hequr gazrat reaktivë të raketës që po lëshohej. Qasja në kabinën e kabinës sigurohej nga një palë dyer anësore dhe kapakë të sipërm. Në lidhje me përdorimin e transmetimit të ri, posta e kontrollit në kabinë u plotësua me një numër pajisjesh speciale. Shoferi mund të kontrollonte të gjitha instrumentet kryesore të termocentralit dhe transmetimit elektrik.
E gjithë qendra dhe pjesa e pasme e kornizës siguronin një zonë të madhe ngarkese për pajisjet e synuara ose karrocerinë. Fillimisht, në këtë sit, trupi anësor i njërit prej kamionëve serial ishte montuar, pjesërisht i mbuluar me një tendë. Pajisja e uljes ishte dukshëm më e madhe se trupi, gjë që i dha automjetit të gjithë terrenit një pamje specifike. Më pas, një furgon i mbyllur lehtë me vende për njerëzit dhe aftësinë për të transportuar ngarkesë u montua në një ZIL-135E me përvojë.
Automjeti i ri për të gjithë terrenin doli të ishte shumë i madh. Gjatësia e saj arriti 11, 45 m, gjerësia - 2, 9 m, lartësia - 3, 2 m. Pesha e frenuar - pak më pak se 12 ton. Sipas llogaritjeve, "Anija elektrike" ZIL -135E mund të merrte në bord deri në 8, 1 ton ngarkesë dhe lëvizin në autostrada me një shpejtësi prej 80 km / orë. Kur hynte në terren të ashpër, ai mund të kapërcente pengesat më të vështira dhe të transportonte ngarkesa në kushte të ndryshme. Karakteristikat e vërteta të makinës do të përcaktoheshin gjatë testeve në shkallë të plotë.
Asambleja e njësive për prototipin e ardhshëm filloi në fillim të tetorit 1965. Në dekadën e fundit të muajit, filloi montimi përfundimtar i automjetit, dhe më 29 tetor, automjeti i gjithë terrenit ZIL-135E kaloi për herë të parë nëpër uzinë. Në mes të nëntorit, SKB ZIL mbajti një këshill teknik me pjesëmarrjen e përfaqësuesve të uzinës Nr. 467 dhe Drejtorisë së Auto-Traktorëve të Ministrisë së Mbrojtjes, në të cilën specialistët diskutuan krijimin dhe funksionimin e një transmetimi elektrik.
Automjeti i të gjithë terrenit mbi ujë. Fotografia "Pajisjet dhe armët"
Më 23 nëntor, automjeti eksperimental i të gjithë terrenit u nis vetë në Gama Autotractor Research and Test në Bronnitsy. Për katër ditë, makina përshkoi 212 km, pas së cilës u kthye në Moskë. Pas një vrapimi të tillë, "Electrokhod" duhej të shkonte në teste të plota.
Në të njëjtën kohë, Bima e quajtur pas. Likhachev ndërtoi një automjet eksperimental ZIL-135LN, të pajisur me një transmetim hidromekanik. U propozua të testoni ZIL-135E dhe ZIL-135LN së bashku, dhe pastaj të krahasoni rezultatet. Të dy prototipet kishin të njëjtët motorë dhe ishin të pajisur me goma 15.00-30, gjë që bëri të mundur krahasimin e plotë të termocentraleve dhe transmetimeve.
Në një fushë me mbulesë dëbore deri në 450 mm të trashë, "Electrokhod" ishte në gjendje të përshpejtonte në 17.6 km / orë, duke treguar një avantazh ndaj një konkurrenti prej 1.6 km / orë. Të dy makinat u ngjitën në një pjerrësi 12 ° të mbuluar me borë. Siguroi lëvizje në dëborë të virgjër 800 mm. Në të gjitha rastet, makina me transmetimin elektrik përdori fuqinë e motorit në mënyrë më efikase dhe për këtë arsye kishte disa përparësi. Sidoqoftë, me një rishpërndarje të mprehtë të ngarkesës midis rrotave, siguresat në qarqet e energjisë funksionuan.
Në verën e vitit 1966, ZIL-135E me përvojë u riparua dhe u modernizua. Autorët e projektit vendosën që fiksimi i ngurtë i palëve të para dhe të katërt të rrotave nuk e justifikonte veten. Në vend të një pezullimi të ngurtë, u instaluan sisteme të pavarura me amortizim rrotullues. Për më tepër, u instaluan rrota të reja me disqe prej tekstil me fije qelqi dhe goma me profil të gjerë 1550x450-840. Një përmirësim i tillë i karrocave të brendshme bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës në 11.5 ton dhe peshën bruto të automjetit prej 24 ton.
ZIL-135E gjatë testeve në Pamirs. Fotografia "Pajisjet dhe armët"
Në vjeshtën e të njëjtit vit, "Electrokhod" i azhurnuar shkoi për teste, qëllimi i të cilave ishte të kontrollonin kushtet e temperaturës së njësive. Kur ngasni në sipërfaqe të ndryshme me ngarkesa të ndryshme, temperatura maksimale në furçat e gjeneratorëve dhe motorëve tërheqës nuk i kalon 90-100 ° C. Ngarkesat aktuale mbetën brenda intervalit të pranueshëm.
Në verën e vitit 1967 pasardhës, ZIL-135E dhe ZIL-135LN me përvojë iu nënshtruan testeve të stresit në kalldrëm, gurë të grimcuar, binarë moçalorë dhe ranorë. Shpejtësia maksimale e udhëtimit arriti 80 km / orë, por ngarkesa në timon me gomën e re ishte vetëm 2.5 ton. Rritja e ngarkesës në 3 tonë uli shpejtësinë maksimale në 69 km / orë. Makina me besim lëvizi nëpër baltë deri në 500 mm të thellë dhe kapërceu ford 800 mm. U kapën gropat 1, 5-2 m të gjera. Në të njëjtën kohë, rrotat e pezulluara në ajër nuk e rritën shpejtësinë e tyre të rrotullimit.
Në vitin 1968, dy automjete të të gjithë terrenit shkuan në SSR Uzbekistan për t'u kontrolluar në një deponi me rërë pranë qytetit të Termez. Vozitja në rërë të ngurtësuar nuk ndryshonte nga puna në rrugë të ndotura, megjithëse rritja e temperaturës së ajrit çoi në ngrohje më të madhe të njësive. Shpejtësia mesatare e udhëtimit ishte 38 km / orë. Automjetet e të gjithë terrenit mund të udhëtojnë përgjatë dunave me një shpejtësi prej rreth 5 km / orë. Në kreshtat e dunave, makinat shpesh vareshin dhe ndaleshin për një kohë të shkurtër. Një problem tipik në këtë fazë ishte formimi i bravave të avullit në sistemin e ftohjes, për shkak të një rënie të shpejtësisë në ndalesa. Ndryshe nga ZIL-135LN, "Electrokhod" nuk kishte nevojë të përdorte një pompë përforcuese deri në fund të lëvizjes. Gjatë provave në shkretëtirë, dy prototipe kaluan 1,300 km.
Gjatë inspektimeve në shkretëtirë, u zbulua se transmetimi elektrik është më pak i vështirë për t'u përdorur. Pra, çdo 500 km të pista në ZIL-135LN, kardanët duhej të lubrifikoheshin, megjithatë, me një mirëmbajtje të tillë, dy kryqe ende thyen. Rrotat e motorit nuk kërkonin një mirëmbajtje të tillë dhe kurrë nuk dështuan.
E vetmja automjet me përvojë në të gjithë terrenin në muze. Muzeu Shtetëror Ushtarak-Teknik i Fotografisë / gvtm.ru
Në Shtator 1968, dy automjete të të gjithë terrenit u testuan në ultësirën e Pamirs. Në lartësitë deri në 1400-1500 m mbi nivelin e detit, automjetet me transmetim elektrik dhe hidromekanik treguan rezultate të ngjashme. Pastaj vaji i ZIL-135LN filloi të nxehet. Më vonë u zbulua se transmetimi i kësaj makine përdor energjinë e motorit në mënyrë më pak efikase dhe për këtë arsye humbet për sa i përket aftësive ndaj pajisjeve elektrike. Testet malore kanë treguar se ZIL-135E ka nevojë për disa modifikime në shasi. Në veçanti, vendndodhja e rezistencave të frenimit doli të jetë e pasuksesshme: këto pajisje nuk u frynë mjaftueshëm me ajër kur ngasni dhe mund të mbinxehen me rrezikun e dështimit.
Prototipi ZIL-135E "Electrokhod" kaloi teste të ndryshme në kushte të ndryshme dhe tregoi rezultate shumë të larta. Për më tepër, makina demonstroi qartë avantazhet e një transmetimi elektrik mbi atë hidromekanik. Për të gjithë kohën e inspektimeve, kilometrazhi i makinës ishte 17 mijë km. Për shkak të papërsosmërisë së pajisjeve elektrike në fazat e hershme të testimit dhe korrigjimit, ndodhën prishje të motorëve tërheqës. Pasi SKB ZIL zgjidhi këtë problem, automjeti për të gjithë terrenin përshkoi 8 mijë km pa prishje.
Pas zgjidhjes së disa çështjeve të mbetura dhe korrigjimit të mangësive të fundit, automjeti për të gjithë terrenin bazuar në ZIL-135E mund të vihet në seri. Në vitin 1969, u krye një analizë ekonomike e projektit, e cila bëri të mundur përfaqësimin e efektivitetit të prodhimit të pajisjeve të tilla. U zbulua se një makinë me pajisje elektrike është shumë më e lirë se një automjet i ngjashëm në të gjithë terrenin me një transmetim hidromekanik. Në të njëjtën kohë, doli të ishte më e shtrenjtë se "mekanika" tradicionale.
Seria tashmë kishte disa shasi relativisht të lira me aftësi të larta dhe ultra të larta ndër-vend, të cilat u përdorën në ndërtimin e pajisjeve të ndryshme ushtarake dhe speciale. Udhëheqja e industrisë dhe Ministria e Mbrojtjes vendosën që në një situatë të tillë, fillimi i prodhimit serik të ZIL-135E nuk kishte kuptim. Sidoqoftë, zhvillimet në temën e transmetimit elektrik nuk janë zhdukur. Llogaritjet treguan se një arkitekturë e tillë mekanizmash është me interes të madh në kontekstin e zhvillimit të automjeteve të rënda. Për më tepër, paralelisht me testet e "ushtarake" ZIL-135E, përgatitjet ishin duke u zhvilluar për prodhimin serik të kamionëve të parë të minierave me motorë elektrikë.
Pasi u bë një laborator vetëlëvizës, automjeti për të gjithë terrenin mori një furgon të mbyllur. Muzeu Shtetëror Ushtarak-Teknik i Fotografisë / gvtm.ru
Pas përfundimit të të gjitha testeve të nevojshme, "Electrokhod" i vetëm i ndërtuar u bë një laborator vetëlëvizës. Për lehtësinë më të madhe të studiuesve, një trup i mbyllur i kutisë u instalua në të, në të cilin mund të vendoseshin një ose një pajisje tjetër. Deri në fund të viteve tetëdhjetë, makina unike shërbeu si laborator dhe punoi në bazën e testimit dhe zhvillimit të ZIL në fshatin Chulkovo (rrethi Ramensky i rajonit të Moskës).
Në fillim të dekadës së fundit, baza e uzinës u likuidua dhe një numër mostrash të pajisjeve u transferuan në muze. Më vonë, i vetmi ZIL-135E ndryshoi pronarë, dhe që nga viti 2007 është mbajtur në Muzeun Teknik Ushtarak Shtetëror në fshat. Ivanovskoe. Ekzistojnë gjithashtu disa mostra të tjera unike të pajisjeve prototip të markës ZIL.
Edhe para mbylljes së projektit ZIL-135E, Byroja Speciale e Projektimit të Uzinës. Likhachev mori një urdhër nga industria e hapësirës. Ndërmarrjet e këtyre të fundit kishin nevojë për një automjet të veçantë transporti me një kapacitet të lartë mbajtës, të karakterizuar nga një manovrim i lartë. Në vitin 1967, në bazë të disa zhvillimeve në "Electrokhod", u krijua një prototip ZIL-135Sh.
Gjatë projektit ZIL-135E, specialistët e ndërmarrjes ZIL dhe ndërmarrjet e lidhura kanë grumbulluar përvojë solide në fushën e automjeteve ultra të larta ndër-vendore dhe sistemeve të transmetimit elektrik. Këto zhvillime nuk mund të zbatohen brenda kuadrit të prodhimit serik të pajisjeve bazuar në prototipin ekzistues, por ato prapë gjetën zbatim në projekte të reja. Një projekt tjetër eksperimental, siç pritej, nuk arriti prodhim masiv, por kontribuoi në zhvillimin e automjeteve vendase për të gjithë terrenin.
