Në mesin e viteve pesëdhjetë të shekullit të kaluar, Byroja Speciale e Dizajnit të Uzinës së Moskës im. Stalini (më vonë Fabrika Likhachev) u mor me temën e automjeteve ultra të larta ndër-vendore, të përshtatshme për përdorim në ushtri në role të ndryshme. Për disa vjet, katër prototipe u zhvilluan, u ndërtuan dhe u testuan nën emrin e përgjithshëm ZIS-E134. Ky projekt pilot testoi ide dhe zgjidhje të reja dhe fitoi përvojë solide. Zhvillimet më të mira dhe më efektive tani duhet të përdoren në projektin ZIL-134.
Duhet të kujtojmë se projektet e familjes ZIS-E134 u zhvilluan në përputhje me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS, i cili u pyet për të krijuar një automjet premtues me shumë qëllime për ushtrinë. Përmbushja e detyrës teknike të klientit u shoqërua me vështirësi të caktuara, të cilat çuan në krijimin e disa automjeteve me përvojë në të gjithë terrenin, të dizajnuara për të testuar një numër idesh dhe konceptesh. Katër prototipe treguan të mirat dhe të këqijat e zgjidhjeve të përdorura, dhe SKB ZIL ishte në gjendje të fillonte të hartonte një automjet të plotë të përshtatshëm për operim në trupa.
Prototipi i parë ZIL-134
Puna për zhvillimin e projektit të ri filloi në muajt e parë të vitit 1956, menjëherë pasi u morën rezultatet e para të programit ZIS-E134. Dizajni vazhdoi për disa muaj dhe përfundoi deri në fund të vitit. Roli kryesor në këto vepra u luajt nga Byroja e Dizajnit Special të uzinës, e kryesuar nga V. A. Graçev. Në të njëjtën kohë, me sa dihet, specialistë nga struktura të tjera të Uzinës me emrin V. I. Likhachev.
Zhvillimi i një automjeti të ri të gjithë terrenit u përfundua në gjysmën e dytë të 1956 - pasi uzinës iu dha një emër i ri. Pasoja e kësaj ishte përcaktimi zyrtar i projektit ZIL-134. Ajo pasqyroi emrin e ri të uzinës, por në të njëjtën kohë tregoi qartë një vazhdimësi të caktuar me projektin e mëparshëm eksperimental. Dihet gjithashtu për ekzistencën e përcaktimit të ushtrisë ATK -6 - "Traktor artilerie, me rrota".
Në përputhje me kushtet fillestare të referencës, automjeti premtues për të gjithë terrenin duhej të ishte një automjet me katër rrota me të gjitha rrotat, i aftë për të transportuar mallra në vendin e tij dhe për të tërhequr një rimorkio me peshë disa ton. Kishte kërkesa të veçanta për aftësinë ndër-automjete të automjeteve në terrene të vështira. Ajo duhej të lëvizte me besim mbi terren të ashpër dhe të kapërcente pengesat inxhinierike.
Diagrami i prototipit të parë. E dyta me përvojë ZIL-134 kishte disa dallime të jashtme.
Edhe në fazën e zhvillimit të prototipeve eksperimentale, u bë e qartë se qasjet dhe idetë krejtësisht të reja duheshin përdorur për të zgjidhur detyrat e caktuara. Gjithashtu, mund të jetë e nevojshme të zhvillohen komponentë dhe kuvende të reja që nuk ishin përdorur më parë në teknologjinë e automobilave. Në rastin e projektit ZIL-134, kjo nënkuptonte ruajtjen e një ngjashmërie të caktuar me makinat e mëparshme eksperimentale, duke marrë një numër ndryshimesh serioze.
Kërkesat e veçanta çuan në formimin e një pamje karakteristike të makinës. Projekti ishte planifikuar të përdorte të gjitha zhvillimet e fundit, si industrinë automobilistike vendase ashtu edhe atë globale. Në të njëjtën kohë, një numër zgjidhjesh teknike u përdorën për herë të parë në praktikën e brendshme. E gjithë kjo kërcënoi me rreziqe të caktuara, por përfitimet e pritshme i kompensuan plotësisht ato. Duke marrë parasysh rezultatet e projektit të mëparshëm eksperimental, u propozua të ndërtohet një makinë me katër boshte me një shpërndarje uniforme të akseve përgjatë bazës. Ishte planifikuar të zbatoheshin disa zgjidhje origjinale të paraqitjes në projekt.
Duke marrë parasysh nevojën për të kapërcyer pengesat e ujit, u vendos të ndërtohet një automjet i ri për të gjithë terrenin ZIL-134 në bazë të një byk të zhvendosjes që mbart ngarkesë. Pjesa e poshtme e saj, e cila shërbeu si bazë për instalimin e shasisë, ishte bërë në formën e një asambleje me anët vertikale, fletë të lakuara në pjesët ballore dhe të ashpra? Dhe gjithashtu me një fund horizontal. Përpara një byk të tillë kishte një dalje që shërbente si bazë për kabinën e kabinës. Nën kabinën, si dhe pas saj, kishte vëllime për instalimin e termocentraleve dhe njësive të transmetimit. Një zonë e madhe drejtkëndore e ngarkesave ishte e vendosur prapa bykut të ndarjes së motorit.
Një motor i ri me 12 cilindra benzinë ZIL-E134 u krijua veçanërisht për automjetin e të gjithë terrenit ZIL-134. Ky produkt ishte një palë motorë eksperimentalë me 6 cilindra ZIL-E130, të mbledhur në një bllok të zakonshëm. Sipas llogaritjeve, nga një motor i tillë ishte e mundur të hiqet fuqia deri në 240-250 kf. Për herë të parë në praktikën e brendshme, motori ishte i pajisur me një filtër centrifugale për pastrim të imët të vajit, shtytës hidraulikë dhe pajisje të tjera. U propozua të instaloni motorin me volant përpara pranë qendrës së trupit. Ndarja e motorit ishte e mbuluar me një shtresë të lehtë, e cila kishte disa dritare me grila për qasje në ajrin atmosferik.
Direkt para motorit, u instalua një konvertues çift rrotullues me një mënyrë funksionimi si tufë. Përfitimet e vërteta të një pajisjeje të tillë janë konfirmuar më parë gjatë testeve të prototipeve. Mungesa e një lidhjeje të ngurtë midis transmetimit dhe motorit bëri të mundur mbrojtjen e këtij të fundit nga ngarkesat e goditjes. Për më tepër, zhvendosja e qetë automatike e ingranazheve u sigurua në përputhje me shpejtësinë e drejtimit dhe pozicionin e valvulës së mbytjes së motorit.
Boshti i helikës së përparme shtrihej nga konvertuesi i çift rrotullues. Përmes një ingranazhi të ndërmjetëm të tipit "kitarë", çift rrotullues u transmetua në boshtin e hyrjes së përparme të kutisë së shpejtësisë, e cila ishte e vendosur nën kabinën. Projekti ZIL-134 parashikonte përdorimin e një kutie hidromekanike me tre faza planetare me kontroll automatik, i cili siguronte zhvendosjen e ingranazheve pa ndërprerë rrjedhën e energjisë. Boshti dalës i kutisë u nxor nga prapa.
ZIL-134, pamje në anën e djathtë
Në intervalet e parë dhe të tretë midis urave, u instaluan dy kuti transferimi, të lidhura me një kuti ingranazhi. Kutitë me dy faza kishin një prizë paralele të energjisë për secilën prej dy urave të lidhura me to. Fillimisht, u propozua pajisja e rasteve të transferimit me diferencialë qendrash të kyçur, por më vonë ato u braktisën. Mundësia e ndezjes së veçantë ose të përbashkët të kutive ishte parashikuar, por në praktikë doli që në të gjitha mënyrat e funksionimit të tyre automjeti në të gjithë terrenin tregon karakteristika të ngjashme.
Projekti ZIL-134 parashikonte përdorimin e katër ingranazheve kryesore, duke siguruar energji në bosht. Ato u ndërtuan në një model me një fazë dhe ishin të pajisura me ingranazhe spirale me pjerrësi. Fillimisht, u propozua përdorimi i diferencialeve me kyçje manuale, por më vonë pajisjet vetë-mbyllëse u futën në projekt.
Boshtet anësore të shasisë ishin të pajisura me kuti ingranazhesh jashtë qendrës bazuar në dy ingranazhe, gjë që bëri të mundur rritjen e pastrimit të tokës. Rrotat e përparme të drejtimit drejtoheshin duke përdorur të ashtuquajturin. varet Rceppa. Shtë kureshtare që pajisje të tilla u përdorën në disa projekte shtëpiake në fillim të dyzetave, por më pas ato praktikisht u harruan. ZIL-134 u bë makina e parë me mentesha të tilla pas një pushimi të gjatë. Më pas, ato u përdorën në mënyrë të përsëritur në projekte të reja.
Automjeti i të gjithë terrenit në terrenin e stërvitjes
Mbathja me tetë rrota u ndërtua në bazë të një pezullimi të pavarur të shiritit të rrotullimit me amortizues teleskopikë, të karakterizuar nga një goditje e gjatë prej 220 mm. Janë siguruar mjete për mbylljen e pezullimit, të cilat ishin planifikuar të përdoren me presion minimal të gomave. Nën karrocë mori frena këpucësh pneumohidraulike në të gjitha rrotat. Akset u instaluan në intervale të barabarta prej 1450 mm. Në të njëjtën kohë, pista e makinës u rrit në 2150 mm.
ZIL-134 u propozua të pajiset me rrota me goma të reja me mure të hollë në madhësi 16.00-20. Rrotat ishin të lidhura me një sistem të centralizuar të rregullimit të presionit të gomave. Nëse është e nevojshme, presioni mund të zvogëlohet në 0.5 kg / cm 2, gjë që çoi në një rritje të copëzës së kontaktit dhe një rritje përkatëse të përshkueshmërisë. Ndryshe nga prototipet e mëparshëm, lloji i ri i automjeteve për të gjithë terrenin kishte një furnizim të brendshëm me ajër në goma: të gjitha tubat dhe pajisjet e tjera ishin vendosur brenda boshtit dhe shpërndarësit të rrotave.
Gjatë një prej modifikimeve të kryera sipas rezultateve të fazës tjetër të testeve, një çikrik u fut në projektin ZIL-134. U vendos në pjesën e pasme të kasës dhe mori energji nga boshti i helikës i lidhur me kutitë e transferimit. Një pjesë e njësive të çikrikut u huazua nga traktori i artilerisë AT-S. Kablloja dilte përmes një dritareje në pjesën e pasme të bykut. Daulle e çikrikut ishte e pajisur me një shtresë kabllo. Mekanizmat në dispozicion bënë të mundur marrjen e një force tërheqëse deri në 10 tonë.
Testimi i borës
Në pjesën e përparme të bykut, mbi kutinë e marsheve, kishte një kabinë kabine me tre vende me lustrim të zhvilluar, e cila siguronte shikueshmëri të gjithanshme. Hapja e kabinës ishte përmes një palë dyerve anësore dhe një çati prej tavani. Tre vende të ekuipazhit, nëse është e nevojshme, mund të palosen në dy shtretër. Për punën e rehatshme të njerëzve në sezonin e ftohtë, u sigurua një sistem i ngrohjes i lëngshëm, i lidhur me mjetet e ftohjes së motorit.
Vendi i punës i shoferit kishte një grup të plotë kontrollesh. Timoni kontrollonte rrotat e para të rrotullueshme me ndihmën e përforcuesit hidraulik. Kutia e shpejtësisë kontrollohej nga një levë me katër pozicione. Kishte gjithashtu një levë kontrolli me pesë pozicione për zhvendosjen dhe përfshirjen e karrocave.
Kishte një zonë ngarkese prapa kapakut të motorit. Automjetet me përvojë në të gjithë terrenin ZIL-134 ishin të pajisur me trupin më të thjeshtë anësor, gjë që bëri të mundur marrjen në bord të një ngarkese standarde të provës. Sigurohet për instalimin e harqeve për tensionimin e tendës. Makina mund të tërheqë një rimorkio duke përdorur kapësen tërheqëse ekzistuese. Sipas llogaritjeve, një automjet shumë i lartë ndër-vend mund të marrë në bord deri në 4-5 tonë ngarkesë dhe të tërheqë një rimorkio me peshë deri në 15 tonë. Në varësi të specifikave të itinerarit dhe terrenit, vlerat e lejueshme të kapaciteti mbajtës mund të zvogëlohet.
Gjatësia e ZIL -134 ishte 7, 16 m, gjerësia - 2, 7 m, lartësia - 2, 65 m. Falë përpunimit të transmetimit dhe shasisë, pastrimi i tokës u rrit në 470 mm. Pesha e frenimit të automjetit për të gjithë terrenin ishte 10.6 ton. E plotë-15 ton. Automjeti duhej të arrinte shpejtësi deri në 60 km / orë në tokë dhe deri në 1-2 km / orë në ujë. Pritet që ajo të jetë në gjendje të kapërcejë pengesa të ndryshme inxhinierike.
ZIL-134 në rolin e një traktori artilerie
Ndërtimi i automjetit të parë eksperimental të gjithë terrenit ZIL-134 përfundoi në 22 Janar 1957. Në fillim të marsit, Bima. Likhachev përfundoi montimin e prototipit të dytë. Ishte planifikuar gjithashtu të ndërtohej një prototip i tretë, por montimi i tij u ndal. Më pas, automjeti i papërfunduar i gjithë terrenit u bë një burim pjesësh rezervë për dy automjetet e tjera.
Testet e makinës së parë filluan të nesërmen pas përfundimit të montimit. Deri më 13 shkurt, makina udhëtoi përgjatë autostradave të rajonit të Moskës dhe tregoi aftësitë e saj. Automjeti i gjithë terrenit përshkoi rreth 1500 km dhe tregoi një numër problemesh tipike. Pra, motori "i papërpunuar" ZIL-E134 prodhoi jo më shumë se 200 kf, gjë që ndikoi negativisht në karakteristikat e përgjithshme të makinës. Një përpjekje për të modifikuar motorin në përputhje me rezultatet e testeve të stolit përfundoi me disa prishje.
Në mars dhe prill, prototipi u testua në afërsi të Molotov (tani Perm) në dëborë të virgjër me një mbulesë dëbore prej rreth 1 m të trashë. Në të njëjtën kohë, një traktor me gjurmë GAZ-47 dhe një kamion ZIL-157 u testuan në të njëjtin terren. Për dallim nga dy "konkurrentët", automjeti i ri i gjithë terrenit mund të lëvizte me besim në një mbulesë dëbore të trashë 1-1, 2 m dhe tregoi karakteristika të pranueshme. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, puna si traktor në kushte të tilla u përjashtua. Sidoqoftë, në kushte të tjera, ZIL-134 mund të humbasë nga automjeti i gjurmuar GAZ-47. Në të njëjtën kohë, kishte një epërsi të dukshme mbi ngarkesën ZIL-157.
Ngjitja në një shpat të pjerrët
Në verë dhe vjeshtë, dy prototipe u rafinuan dhe u përdorën në kushte më pak të vështira. Në autostradat e rajonit të Moskës, u testuan karakteristikat e tyre dinamike dhe ekonomike. U zbulua se kur motori po funksionon me fuqi jo të plotë, ZIL-134 është i aftë të arrijë shpejtësi në autostradë deri në 58 km / orë. Duke tërhequr një rimorkio me peshë 7, 2 ton, makina përshpejtoi në 50, 6 km / orë. Konsumi i karburantit, në varësi të mënyrës së funksionimit të termocentralit dhe transmetimit, shkonte nga 90 në 160 litra për 100 kilometra. Kjo tregoi mungesën e efikasitetit të njësive individuale të transmetimit dhe humbjet e dukshme të energjisë.
Në muajt e fundit të vitit 1957, automjetet e të gjithë terrenit përsëri duhej të përballeshin me fushat e dëborës, dhe gjithashtu të tregonin aftësitë e tyre në ligatinat. Një ZIL-134 me përvojë me një rimorkio që peshonte më shumë se 9 ton lëvizi me besim përgjatë një piste të mbuluar me borë të krijuar për të testuar automjetet e gjurmuara. Ai lëvizi përgjatë ngjitjeve të gjata, dhe gjithashtu kapërceu degëzimet dhe luginat. Gjatë të njëjtës periudhë, testet u kryen në moçal. Një "udhë" e tillë kishte një hyrje të butë, pas së cilës filloi një fund i cekët i shkrifët me një masë torfe mbi të. Mbi torfe, kishte një kore akulli të trashë disa centimetra, e cila mund të mbante peshën e një personi. Megjithë ngrirjen e ujit dhe trashjen e masës së torfe, ZIL-134 lëvizi nëpër moçal dhe tërhoqi një rimorkio. Në të njëjtën kohë, problemet u shfaqën kur ngjiteshin në breg, pasi rimorkio mund të qëndronte kundër gungave me boshtin e përparmë. Në pjesën më të madhe të itinerarit, automjeti i gjithë terrenit nuk rrëshqiti. Paralelisht, traktori AT-S dhe kamioni ZIL-157 u testuan në moçal. Testet kanë treguar se një traktor i gjurmuar dhe një automjet me të gjitha rrotat me tetë rrota janë përafërsisht të barabarta në aftësinë ndër-vend.
Në fillim të vitit 1958, një ZIL-134 me përvojë shkoi në aeroportin Vnukovo për prova në rolin e një traktori. Deri në këtë kohë, filloi operacioni i avionëve të pasagjerëve Tu-104 me një peshë ngritjeje prej rreth 70 ton. Traktorët ekzistues të aerodromit vështirë se mund të përballonin tërheqjen e pajisjeve të tilla, dhe në dimër ishte plotësisht e pamundur ta lëvizësh atë.
Testimi në zonat moçalore
ZIL-134 mori një peshë çakëll prej rreth 6.5 ton, falë të cilit ishte e mundur të përmirësohej ndjeshëm ngjitja e rrotave në sipërfaqe. Pas kësaj, automjeti i të gjithë terrenit tërhoqi me besim avionin pas tij, përfshirë përgjatë shtigjeve të betonit të mbuluara me akull. Traktorët standardë YaAZ-210G dhe YaAZ-214 nuk mund të përballonin këtë detyrë. Gjithashtu, makina e re mund ta rrokullisë aeroplanin në hangar ose në parking me bishtin përpara. Testet kanë treguar se ZIL-134 i ri mund të përdoret jo vetëm me Tu-104, por edhe me lloje të tjera avionësh me një peshë të ngjashme ngritjeje.
Në Mars 1958, ata u testuan në një zonë të pyllëzuar të mbuluar me dëborë. Gjatë kontrolleve të tilla, ZIL-134 me përvojë lëvizi nëpër borë deri në 600 mm të thellë. Pista u shtrua përmes një pylli të vazhdueshëm dhe makina ra pemë me një diametër deri në 250 mm. Gjithashtu në pistë, një bllokim 1 m i lartë i mbuluar me dëborë u tejkalua. Një bredh me një diametër prej 350 mm u rrëzua nga goditja e katërt e parakolpit. Dy pemë të tjera u rrëzuan me një çikrik.
Automjetet me përvojë mund të kapërcejnë pengesat inxhinierike. Pra, automjeti i të gjithë terrenit kaloi me lehtësi një hendek 1 dhe 1.5 m të gjerë. Kur kaloi në llogoren 2, 5, makina mbështeti parakolpin e saj të përparmë në murin e largët dhe nuk mund të dilte nga një kurth i tillë vetë. Pa një rimorkio në tokë të fortë, makina mund të ngjitej në një shpat prej 40 °. Me armën S-60 në tërheqje, ne arritëm të ngjitemi në një shpat 30 gradë. Të dy prototipet u testuan në kapërcimin e nyjeve. Prototipi i dytë arriti të ngjitej në murin 1, 1 m të lartë, por skaji i tij i sipërm ishte në nivelin e parakolpit dhe u shqye prej tij. I pari kapërceu vetëm një metër skarp.
Gjatë këtyre testeve, ndodhën dy dështime. Prototipi Nr. 2, duke u ngjitur në mur, në një moment të caktuar doli të ishte i pezulluar në ajër dhe u mbështet në tokë vetëm me rrotat e boshtit të tretë. Për shkak të ngarkesës së shtuar, kavilja e kutisë së kutisë së pasme të transferimit u rrëzua. Nën rrethana të ngjashme në prototipin # 1, ngasja përfundimtare dhe diferenciali i boshtit të tretë u rrëzuan.
Një automjet i gjithë terrenit mund të presë pemë
Në fund të pranverës të të njëjtit vit, dy automjete të të gjithë terrenit ZIL-134 u testuan në ujë. Makinat me nënshkrimin shtesë të qepjeve dhe nyjeve u ulën në ujë dhe u zhvendosën duke rrotulluar rrotat. Mundësia e goditjes së një motori varkë u konsiderua gjithashtu, por kjo ide nuk është testuar në praktikë. Makina mund të arrijë një shpejtësi prej jo më shumë se 1-2 km dhe të kalojë një trup uji deri në 70-80 m. Në të njëjtën kohë, kishte probleme me kontrollueshmërinë, të cilat ndërhynë në luftën kundër rrymës. Për më tepër, gjatë një udhëtimi të tillë, deri në 3 metra kub ujë u mblodhën përmes nyjeve që rrjedhin brenda trupit.
Testet kanë treguar qartë se për sa i përket lëvizshmërisë dhe aftësisë ndër-vend, automjeti premtues i gjithë terrenit ZIL-134, të paktën, nuk është inferior ndaj automjeteve ekzistuese të gjurmuara, për të mos përmendur automjetet me rrota. Mund të përdoret si një automjet shumë i lartë ndër-vend, një traktor artilerie ose aeroporti, etj. Sidoqoftë, fillimi i prodhimit serik me zhvillimin e mëvonshëm të teknologjisë nga ushtria dhe ekonomia kombëtare doli të ishte e pamundur.
Edhe nga mesi i vitit 1958, specialistët e Uzinës me emrin. Likhachev nuk arriti të përfundojë rregullimin e imët të motorit të ri ZIL-E134. Motorët e automjeteve me përvojë në të gjithë terrenin kishin probleme të vazhdueshme të ndezjes, për shkak të të cilave vetëm 10 nga 12 cilindra në të vërtetë punuan, pistona dhe valvola u dogjën vazhdimisht dhe ndodhën prishje të ndryshme. Si rezultat, duke ruajtur efikasitetin e tij deri në dështimin tjetër, motori prodhoi jo më shumë se 200 kf. nga 240-250 e kërkuar. Kjo nuk lejoi marrjen e karakteristikave të dëshiruara dinamike dhe funksionuese. Vlen të pranohet se transmetimi i makinave gjithashtu nganjëherë prishej, por në rastin e tij, riparimi nuk u shoqërua me probleme të mëdha.
Testimi i një automjeti në të gjithë terrenin si një traktor i aeroportit
Një automjet i mirë për të gjithë terrenin me një motor "të papërpunuar" nuk i interesoi klientët potencialë. Duke studiuar propozimet në dispozicion, ushtria preferoi të pranonte për furnizim shasinë me shumë qëllime ZIL-135. Në të ardhmen e afërt, disa modele të reja të automjeteve luftarake dhe ndihmëse të bazuara në të hynë në shërbim. Për më tepër, inspektimet e automjeteve të reja speciale nga Fabrika e Automjeteve në Minsk po përfundonin. ZIL-134, respektivisht, u braktis.
Një nga automjetet eksperimentale të gjithë terrenit që nuk ishin më të nevojshme, mbeti në muzeun e Range Autotractor Research and Test në Bronnitsy, ku ishte testuar më parë. E dyta, nën fuqinë e vet, u distilua në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. Bauman dhe iu dorëzua laboratorit të departamentit "Automjete me rrota". Sipas të dhënave të njohura, në vitin 1967, muzeu në vendin e testimit të auto-traktorëve, i cili deri në atë kohë u bë pjesë e Institutit të 21-të të Kërkimit, u likuidua. Në të njëjtën kohë, disa pajisje unike, përfshirë ZIL-134 me përvojë, u shkatërruan. Fati i saktë i prototipit të dytë nuk dihet me siguri. Nuk ka asnjë informacion në lidhje me ekzistencën e tij. Me sa duket, në një moment, ai përsëriti fatin e makinës së parë.
Automjeti special ultra-i lartë ndër-vend ZIL-134 u bë një rezultat natyror i punës që filloi qysh në kuadër të projektit eksperimental ZIS-E134. Duke përdorur përvojë solide dhe të dhëna të mbledhura, ekipi i ZIL SKB, i kryesuar nga V. A. Grachev ishte në gjendje të zhvillonte një makinë interesante të aftë për të zgjidhur një gamë të gjerë detyrash në fusha të ndryshme. Sidoqoftë, automjeti në të gjithë terrenin u përball me një problem serioz në formën e një motori të papërsosur. Mungesa e përparimit me motorin përfundimisht ndikoi negativisht në fatin e të gjithë makinës. Duke mos marrë termocentralin e kërkuar, ZIL-134 nuk mund të tregonte karakteristikat e projektimit dhe për këtë arsye nuk mund të hynte në seri. Sidoqoftë, markat ZIL dhe MAZ të miratuara për furnizimin e shasisë nuk ishin më keq dhe ishin në gjendje të përmbushnin të gjitha pritjet.
