Gjysma e parë e shekullit të 20 -të ishte koha e ëndërrimtarëve. Në atë kohë, njerëzit ëndërronin për Polin e Veriut dhe Jugut, besonin në komunizëm dhe vraponin me projekte krejtësisht të çmendura. Ndërtimi i ndërtesave njëqind katëshe, një anije për 2.500 pasagjerë, tanke që peshojnë 1.500 tonë, një aeroplanmbajtës dhe zhvillimi i anijeve kozmike-të gjithë këta njerëz ëndërronin. Specifikat e kohës ishin të tilla që ëndërrimtarët e gjetën veten lehtësisht midis përfaqësuesve të biznesit të madh dhe qeverisë. Si rezultat, disa prej tyre kërkuan financim nga të tjerët dhe zbatuan projektet e tyre. Kështu lindi Empire State Building, Titanic, avioni Ilya Muromets, Tsar Tank dhe projekte të tjera që tronditën imagjinatën.
Në këtë histori të ëndërrimtarëve, emri i automjetit të gjithë terrenit Snow Cruiser, i cili u projektua dhe u ndërtua nga amerikani Thomas Poulter, është ruajtur gjithashtu. Në 1934, Thomas mori pjesë në ekspeditën Antarktike, e cila mund t'i kushtonte jetën udhëheqësit të saj, Admiral Byrd. Atëherë Thomas Poulter vetëm në përpjekjen e tretë ishte në gjendje të shkonte drejt admiralit të mbyllur nga një stuhi në traktorët e gjurmuar dhe ta shpëtonte atë. Ishte atëherë që ai mori flakë me idenë e krijimit të një transporti të specializuar për Antarktidën. Në vitet 1930, Poulter shërbeu si drejtor kërkimi për Fondacionin e Kërkimit të Teknologjisë në Illinois në Çikago. Në këtë post, ai ishte në gjendje të bindte drejtorin e këtij fondi për realizueshmërinë e projektit të tij të ri. Si rezultat, për dy vjet ekipi i organizatës punoi në krijimin e kryqëzorit të dëborës në Antarktik, siç e quajti vetë Thomas Poulter.
Nëse nuk marrim parasysh temperaturën e ulët të ajrit, mbulesën komplekse të akullit të dëborës dhe mungesën e oksigjenit, rreziku kryesor gjatë udhëtimeve në Antarktidë ishte çarja në mbulesën e akullit të kontinentit, e cila shumë shpesh doli të ishte e padukshme nën një shtresë të bredhit ose borës dhe për këtë arsye ishin veçanërisht të tmerrshme për studiuesit. Poulter mori përsipër ta zgjidhë këtë problem me një "goditje kalorësish": ishte e mjaftueshme për të hartuar një makinë aq të gjatë, dhe daljet aq të mëdha sa hunda e saj kapërceu çarjen kur rrota e përparme u fut në të. "Kryqëzori i borës" duhej të lëvizte në katër rrota. Nuk dihet se për çfarë arsye Thomas Poulter vendosi të zgjidhte këtë skemë të veçantë. Me shumë mundësi, ai e konsideroi sistemin shtytës të gjurmuar si të tepërt dhe shumë të pangopur.
Paraqitja e Snow Cruiser
Katër rrotat e automjetit të gjithë terrenit u zhvendosën drejt qendrës së trupit - baza e tij ishte e barabartë me rreth gjysmën e gjatësisë totale të automjetit. Gomat ishin 120 "në diametër (pak më shumë se 3 metra) dhe 33" të gjerë, dhe ishin prodhuar nga Goodyear nga gome 12 shtresë rezistente ndaj ngricave. Përpara boshtit të përparmë të automjetit të gjithë terrenit, u instaluan dy motorë dizel me gjashtë cilindra Cummins me një vëllim prej 11 litrash dhe një kapacitet 150 kf. secili Këta naftë mundësuan dy gjeneratorë elektrikë, të cilët mundësuan 4 motorë elektrikë të General Electric 75 kf. secili Motorët elektrikë secili ishin instaluar në shpërndarësin e vet, ndërsa kishte më shumë se hapësirë të mjaftueshme në shpërndarësit dy metra për ta. Kështu, automjeti për të gjithë terrenin, i krijuar në fund të viteve 30 të shekullit të kaluar, ishte një hibrid dizel-elektrik. Aktualisht, kamionët hale minierash prodhohen sipas kësaj skeme.
Pezullimi i automjetit për të gjithë terrenin ishte gjithashtu i pazakontë. Ajo kishte një hapësirë të rregullueshme nga toka. Më saktësisht, rrotat e makinës mund të tërhiqen në harqe me 1, 2 metra. Falë kësaj zgjidhjeje, së pari, ishte e mundur të ngrohni gomën dhe ta pastroni atë nga akulli i ngrirë (gazrat e nxehtë të shkarkimit nga motorët me naftë u furnizuan në harqet e rrotave), dhe së dyti, në këtë mënyrë automjeti i të gjithë terrenit duhej të kapërcente çarjet në akull. Së pari, Snow Cruiser duhej të arrinte në skajin e kundërt të çarjes me daljen e tij të përparme, pastaj të tërhiqte rrotat e përparme në trup, dhe, "duke vozitur" vetëm me rrotat e pasme, të shtynte boshtin e përparmë në breg. Pas kësaj, rrotat e përparme u ulën, dhe ndërtesa, përkundrazi, u tërhoq në trup. Tani boshti i përparmë duhej të tërhiqte automjetin për të gjithë terrenin. Ishte parashikuar që kjo procedurë të mund të kryhej në 20 hapa (të gjitha veprimet do të duhej të kryheshin me dorë), dhe koha për zbatimin e saj do të ishte 1.5 orë. Ndër të tjera, të katër rrotat e automjetit për të gjithë terrenin u bënë të menaxhueshme - mund të përpiqeni të ktheheni "në një copë toke" ose të lëvizni anash.
Makina doli të ishte mjaft masive. Trupi i automjetit të gjithë terrenit kishte një gjatësi 17 metra dhe një fund të ngjashëm me ski, lartësia ishte nga 3, 7 në 5 metra (në varësi të pastrimit), dhe gjerësia ishte 6, 06 metra. Përmes çarjeve në akull, gjerësia e të cilave nuk kalonte 4.5 metra, me të cilat ka akullnaja Antarktik, automjeti i të gjithë terrenit duhej të "zvarritet" fjalë për fjalë, përfshirë edhe për shkak të formës së pjesës së poshtme të tij, gjithashtu supozohej të kapërcejnë zonat e firnit (akullit të grimcuar).
Brenda bykut të "Snow Cruiser" kishte hapësirë të mjaftueshme jo vetëm për të akomoduar një dhomë kontrolli me tre persona (e ngritur lart), një dhomë me motor, rezervuarë karburanti për 9463 litra naftë, por edhe për një dhomë me kolltuqe, dhoma gjumi me pesë shtretër, një kuzhinë me një lavaman dhe një sobë për 4 djegës, një punëtori me pajisje saldimi dhe një dhomë të veçantë për zhvillimin e fotografive. Për më tepër, automjeti për të gjithë terrenin kishte depon e tij të pajisjeve dhe furnizimeve dhe dy rrota rezervë, të cilat u vendosën në një ndarje të veçantë të makinës në daljen e pasme.
Por kjo nuk është e tëra. Në çatinë e automjetit me të gjithë terrenin, duhej të gjendej një aeroplan i vogël dyplanësh, i cili në ato vite mund të kishte luajtur rolin e një navigatori GPS për Snow Cruiser. Gjithashtu në çatinë e automjetit të gjithë terrenit, 4 mijë litra karburant për avionin duhej të ruheshin. Për të ulur aeroplanin dhe për ta ngritur përsëri në bord, si dhe për të zëvendësuar rrotat, automjeti me të gjithë terrenin kishte çikrikë të veçantë që ishin shtrirë nga çatia e tij.
Rruga për në Antarktidë
Në vitin 1939, Thomas Poulter prezantoi Snow Cruiser -in e tij në Kongresin Amerikan, aq sa ai ishte në gjendje të "ndezë" senatorët me idenë e tij. Kongresmenët ranë dakord të financojnë një ekspeditë për të dërguar automjetin e të gjithë terrenit në Antarktidë. Dhe fondet për ndërtimin e "kryqëzorit", pothuajse 150 mijë dollarë (një shumë shumë serioze në atë kohë), Poulter ishte në gjendje të mblidhte nga disa investitorë privatë. Pasi mori miratimin e Kongresit Amerikan, ekspedita ishte caktuar për 15 Nëntor 1939 - pranvera Antarktike. Në të njëjtën kohë, ishte tashmë 8 gusht në oborr. Automjeti unik i të gjithë terrenit duhej të ndërtohej dhe t'i dorëzohej anijes në vetëm 11 javë. Historia është e heshtur nëse punonjësit e Pullman u larguan nga puna dhe sa kohë flinin, por Snow Cruiser ishte gati brenda një muaji e gjysmë.
Më 24 tetor 1939, automjeti për të gjithë terrenin u nis për herë të parë, dhe në të njëjtën ditë "kryqëzori" u nis vetë nga Çikago në portin ushtarak të Bostonit, ku anija e Yllit të Veriut po priste dërgimin. Dimensionet e automjetit të të gjithë terrenit vërtet bënë të mundur që ta quanim "Cruiser Snow"; ai u ngrit mbi turmat e shikuesve rreth tij, si një transportues avioni në port mbi anijet e tjera. I lyer me të kuqe të ndezur, për të qenë më i dukshëm në hapësirat me dëborë të Antarktidës, atij iu desh të udhëtonte 1700 km.
Shpejtësia maksimale e automjetit të gjithë terrenit, i cili shoqërohej nga makina policie, ishte 48 km / orë, mjaft i denjë për ato vite. Sidoqoftë, në disa kthesa në një hap, automjeti në të gjithë terrenin thjesht nuk u përshtat, dhe jo të gjitha urat ishin në gjendje të përballonin peshën e tij - 34 ton. Prandaj, pjesë e urave, makina thjesht voziste rreth "fundit", e angazhuar njëkohësisht në detyrimin e lumenjve të vegjël. Gjatë njërit prej këtyre testeve, automjeti në të gjithë terrenin dëmtoi timonin, për këtë arsye, makina kaloi 3 ditë nën urë ndërsa po kryheshin riparimet. Në përgjithësi, kur vozitni në autostradë, automjeti për të gjithë terrenin tregoi anën e tij më të mirë. Në rrugën jashtë rrugës, përfshirë rërën e lirshme, makina gjithashtu shkoi mjaft me besim.
Vlen të përmendet se ata nuk u përpoqën të testonin kryqëzorin me kushte serioze jashtë rrugës, pasi detyra kryesore ishte të arrinim në port deri në kohën e caktuar. Nëse Poulter dhe ideatori i tij do të ishin vonë për ngarkimin e anijes, ai do të kishte lundruar pa të. Por rruga për në Boston përfundoi përfundimisht me sukses dhe më 12 nëntor, 3 ditë para nisjes së anijes, Snow Cruiser përfundoi në portin ushtarak të Bostonit. Për të vendosur automjetin gjigant të gjithë terrenit në kuvertën e anijes (përtej kuvertës), pjesa e pasme e makinës (mbulesa e gomave rezervë) u hoq. Në të njëjtën kohë, vetë Thomas Poluter hipi në kuvertën e anijes përgjatë shkallëve. Më 15 nëntor 1939, siç ishte planifikuar më parë, anija lundroi në brigjet e Antarktidës.
Dështimi i projektit
Ishte në këtë moment në të gjithë këtë histori që mund të përfundohej, pasi udhëtimet në rrugët amerikane dhe hapësirat me dëborë të Antarktidës dolën të ishin të pakrahasueshme dhe përfunduan në dështimin e projektit të ëndërrimtarit amerikan Thomas Poulter. Më 11 janar 1940, anija u ul në bregdetin e Antarktidës në Gjirin e Balenave. Sipas planit të itinerarit, i cili u hartua nga Thomas Poulter për Kongresin Amerikan, "Snow Cruiser" duhej të kalonte Antarktidën dy herë në mënyrë të kryqëzuar, ndërsa udhëtonte pothuajse në të gjithë vijën bregdetare dhe vizitonte Polin dy herë. Në të njëjtën kohë, furnizimi me karburant duhet të ishte i mjaftueshëm për 8000 km rrugë. Për të ulur automjetin e të gjithë terrenit në tokë, u ndërtua një platformë e veçantë prej druri. Gjatë zbritjes së automjetit nga anija, njëra prej rrotave depërtoi në dyshemenë prej druri, por Poulter arriti të shtypë pedalin e gazit në kohë dhe Snow Cruiser rrëshqiti me sukses në dëborë, duke shmangur pasojat katastrofike.
Fatkeqësia e vërtetë pasoi pothuajse menjëherë. Doli se Snow Cruiser nuk është krijuar për të vozitur në sipërfaqe me dëborë! Automjeti 34-tonësh i gjithë terrenit në katër rrota absolutisht të lëmuara u ul menjëherë në fund. Rrotat e makinës thjesht u zhytën në dëborë një metër dhe u kthyen të pafuqishëm, të paaftë për të lëvizur automjetin në të gjithë terrenin. Në përpjekje për të përmirësuar disi situatën, ekipi i bashkoi rrotat rezervë të automjetit të gjithë terrenit me ato të përparme, duke rritur kështu gjerësinë e tyre me 2 herë, dhe gjithashtu vuri në rrotat e pasme të makinës në zinxhirë. Pas kësaj, automjeti i gjithë terrenit ishte në gjendje të paktën disi të lëvizte mbrapa dhe me radhë. Pas disa përpjekjeve të kota, Poulter zbuloi se kur automjeti në të gjithë terrenin po kthehet prapa, ai sillet shumë më me besim, shpërndarja "e lakuar" e masës përgjatë akseve të makinës së prekur.
Si rezultat, ekipi i Thomas Poulter u nis për një udhëtim përtej gjerësisë së Antarktidës në të kundërt. Përveç faktit se rrotat e automjetit për të gjithë terrenin pa shkelur rrëshqisnin vazhdimisht, u shfaqën edhe probleme të tjera. Për shembull, mbivendosjet gjigante, të cilat ishin të mira për traktorët e aeroportit, dolën të ishin vetëm një pengesë në kushtet e një kontinenti me dëborë - çdo thyerje pak a shumë e dukshme në sipërfaqen e automjetit të gjithë terrenit nuk mund të kapërcehej as në atë më të lartën pozicioni i pezullimit të tij, duke u mbështetur në trashësinë e borës me hundë ose bisht. Ndër të tjera, motorët e "Snow Cruiser", përkundër temperaturës së ajrit në dhjetëra gradë nën zero, mbinxeheshin vazhdimisht. Pas 14 ditëve të mundimit, ëndërrimtari amerikan thjesht braktisi idenë e tij në dëborën e Antarktidës, duke i thënë lamtumirë ëndrrës së tij për të udhëtuar në të gjithë kontinentin dhe u nis për në Shtetet e Bashkuara. Deri në atë kohë, "Snow Cruiser" arriti të kapërcejë vetëm 148 km shkretëtirë me dëborë.
Pjesa tjetër e ekuipazhit të automjeteve në të gjithë terrenin mbeti të jetonte në makinë si personel shkencor i stacionit polar. Cruiser Snow doli të ishte një SUV shumë mediokër, por një shtëpi shumë e bukur në Antarktidë. Sistemi i ngrohjes në kabinën e tij ishte i menduar mirë. Gazrat e shkarkimit të motorit dizel dhe ftohësi qarkulluan në kanale speciale, duke siguruar pothuajse temperaturën e dhomës brenda "kryqëzorit", ata gjithashtu shkrinë borën në një kazan të veçantë. Stoku i ushqimit dhe karburantit në makinë ishte i mjaftueshëm për një vit të tërë të jetës së baterisë. Ekuipazhi i automjetit të gjithë terrenit e mbuloi makinën me mburoja druri, e cila më në fund e ktheu atë në një shtëpi dhe filloi të kryejë kërkime shkencore - kryerjen e eksperimenteve sizmologjike, matjen e sfondit të rrezatimit, etj. Disa muaj më vonë, edhe para fillimit të dimrit të Antarktikut, "Snow Cruiser" u braktis përfundimisht nga njerëzit.
Herën tjetër eksploruesit polarë u futën brenda në makinë në fund të vitit 1940. Pasi shqyrtuan automjetin në të gjithë terrenin, ata arritën në përfundimin se është në një gjendje absolutisht të zbatueshme - është e nevojshme vetëm të lubrifikoni mekanizmat dhe të pomponi rrotat. Sidoqoftë, në prag të hyrjes së Shteteve të Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore, zhvillimi i Antarktidës nuk ishte më një përparësi.
Herën tjetër makina u zbulua në 1958. Kjo u bë nga një ekspeditë ndërkombëtare, e cila zbuloi se mbi 18 vjet, automjeti i të gjithë terrenit ishte i mbuluar me disa metra borë. Vendndodhja e "Snow Cruiser" lëshoi një shtyllë të lartë bambuje që ngjitej mbi sipërfaqe, e cila më parë ishte instaluar me maturi nga ekuipazhi i saj. Duke matur lartësinë e borës nga vetë rrotat, eksploruesit polarë ishin në gjendje të kuptonin se sa reshje ranë gjatë një periudhe të caktuar kohe. Që atëherë, ky automjet terren nuk është parë më kurrë. Sipas një versioni, ajo ishte plotësisht e mbuluar me borë. Sipas një versioni tjetër, ai përfundoi në një nga ajsbergët gjigantë që fluturojnë çdo vit nga rafti i akullit të Antarktidës, pas së cilës ata u mbytën diku në ujërat e Oqeanit Botëror të vendosur në veri.
