Inxhinierët amerikanë morën një kamion të rëndë ushtarak me një termocentral hibrid në terrenin provues. Kolosi shumë-ton fluturoi në heshtje kodrave dhe zbriti në zgavra, duke ngritur pluhur nga rruga. Sidoqoftë, kjo makinë nuk do të duhet të pushojë as në parking.
Emri i ndërlikuar i këtij përbindëshi të gjelbër - Kamion teknik i Heavy Expanded Mobility (HEMTT -A3) - fsheh tetë rrota, 13 ton kapacitet mbajtës, aftësinë për të kapërcyer një shkallë 60 përqind dhe përshpejtimin në një rrugë të fortë të poshtër deri në 105 kilometra në orë Me
Por theksi kryesor i risisë, i zhvilluar në bazë të kamionit serial jashtë rrugës, është se makina ka një makinë hibride (e quajtur nga zhvilluesit ProPulse), e cila e lejon atë të lëvizë jo vetëm në naftë, por edhe në bateri Me
Në sfondin e popullaritetit në rritje të makinave hibride të pasagjerëve, paraqitja në pistën e provës të një kamioni hibrid, dhe madje edhe një klasë kaq e rëndë, duket si një kuriozitet. Duket se të gjithë e kanë kuptuar prej kohësh se çmimi më i lartë i hibrideve u lejon atyre t'i rimbursojnë ato për shkak të ekonomisë së karburantit vetëm pas shumë vitesh funksionimi intensiv. Pra, a ia vlen loja për qiri?
Ngarja hibride ofron përfitime të tjera për makinën përveç kostove më të ulëta të benzinës (ose, në rastin e kamionëve të ushtrisë, karburant dizel).
Por së pari, e njëjta gjë për kursimin. Kompania thotë se gjiganti hibrid përdor mesatarisht 20% më pak karburant në krahasim me një kamion të ngjashëm, por thjesht me naftë, HEMTT-A2.
Një kursim prej 20% nuk është i keq. Konsumi i versionit standard të "mashtruesit" me tetë rrota nga Oshkosh është 59-78 litra për 100 kilometra.
Sidoqoftë, nuk është ekonomia e karburantit (dhe kostot e parave) si të tilla që janë të rëndësishme për një automjet të ushtrisë, por një rritje në rezervën maksimale të energjisë në një rezervuar. Tani është 773 kilometra kundrejt 644 për analogun e naftës. Për gjeneralët që janë të apasionuar pas vizatimit të shigjetave në harta, kjo rritje e "arritjes" nënkupton, ndonjëherë, mundësinë ose pamundësinë e furnizimit të municioneve dhe karburantit në vijën e parë.
HEMTT-A3 mundësohet nga një motor nafte me 400 kuaj fuqi, i cili rrotullon një gjenerator 305 kilovat. Një motor elektrik 460 volt lëviz rrotat përmes transmetimit.
Bateritë në makinë janë të pazakonta - këto janë superkondensatorë me një kapacitet total prej 1.5 megajoule. Sinqerisht, në krahasim me përmbajtjen e energjisë të naftës - thërrime. Nuk do të arrish larg. Por nëse motori me naftë është jashtë funksionit (në kushte luftarake), edhe 150, apo edhe të gjitha 400 metrat udhëtim të dhënë nga këto bateri, midis gurëve, kraterave të rërës dhe guaskës, mund të nënkuptojnë ndryshimin midis jetës dhe vdekjes për ekuipazhin. Me
Ekziston një avantazh më i rëndësishëm i HEMTT hibrid mbi të afërmin e tij të zakonshëm. Zëvendësimi i një motori dizel në terren në një makinë serike zgjat deri në 24 orë, dhe në një hibrid - 20 minuta. Falë modelit modular dhe mungesës së një lidhjeje mekanike midis naftës dhe rrotave.
Pajtohem, në një luftë, kjo kohë e kursyer mund të nënkuptojë gjithashtu shpëtimin e jetës së dikujt.
Nga rruga, në lidhje me shpëtimin. Gary Schmiedel, VP e Oshkosh Truck për Zhvillim të Avancuar, tha gjatë gjykimeve: "Para së gjithash, ky është një kamion …". Pra, çfarë është më tej? Dhe këtu është gjëja: Kjo makinë mund të furnizojë konsumatorët e jashtëm me 200 kilovat rrymë alternative të nivelit të lartë.
Kjo do të thotë që në rast fatkeqësish natyrore (ose e njëjta luftë) HEMTT-A3 mund të furnizojë me energji një bllok të vogël të qytetit ose, të themi, një spital. Dhe ushtria do të gjejë një përdorim për këtë energji - kur vendos bazat dhe postet komanduese, ose të njëjtat spitale në terren.
Më parë, për këto qëllime, ju duhej të mbanit me vete një gjenerator dizel të rëndë, ose edhe më shumë se një. Dhe mbi çfarë? Kjo është e drejtë - në kamion. Pyetja është, pse të tërhiqni një motor të shëndetshëm në pjesën e pasme kur tashmë ka një të tillë nën kapak?
Shtë kureshtare që hibridi nuk ishte më i rëndë, por edhe me 1, 3 ton më i lehtë se prodhuesi i naftës - falë përdorimit të një motori më të lehtë me djegie të brendshme (në një makinë standarde, nafta është më e fuqishme), e thjeshtuar transmetimit dhe një sërë zgjidhjesh të tjera teknike.
Dhe nëse për një HEMTT të zakonshëm ushtria është e lumtur të vendosë nga $ 200,000 në $ 400,000 (në varësi të pajisjeve), atëherë ata me siguri do të bien dakord të shkojnë për një hibrid, duke marrë parasysh talentet e tij të gjithanshëm.
