Që nga mesi i viteve gjashtëdhjetë, kërkimi dhe evakuimi i kozmonautëve dhe automjeteve me prejardhje është kryer duke përdorur automjete ultra të larta ndër-vend të familjes PES-1. Në fillim të viteve tetëdhjetë, u shfaqën pajisje të reja për një qëllim të ngjashëm, si rezultat i të cilave automjetet ekzistuese të të gjithë terrenit u çmontuan gradualisht. Sidoqoftë, ata nuk u braktisën plotësisht. Pra, si pjesë e një projekti të ri nën përcaktimin PES-1R, një nga makinat ekzistuese u propozua të rindërtohej në një automjet eksperimental të gjithë terrenit me një termocentral të kombinuar. Motori standard i benzinës ishte planifikuar të plotësohej me sisteme jet.
Automjetet për të gjithë terrenin PES-1 u krijuan nga Byroja e Projektimit Special të Uzinës. Likhachev nën udhëheqjen e V. A. Grachev dhe hyri në prodhim në mesin e viteve gjashtëdhjetë. Prodhimi në shkallë të vogël i këtyre makinave vazhdoi deri në fund të dekadës së ardhshme. Në bazë të automjetit të parë të gjithë terrenit, u krijuan dy modele të reja, të dalluara nga prania e një kabine të mbyllur pasagjerësh (PES-1M) ose një vinçi të modifikuar (PES-1B). Në fillim të viteve tetëdhjetë, një kompleks i ri kërkimi dhe shpëtimi PEC-490 u miratua për të furnizuar Forcat Ajrore, të cilat kishin përparësi të caktuara ndaj PES-1 ekzistues. Shfaqja e teknologjisë së re çoi në braktisjen graduale të atyre që ishin tashmë në përdorim.
Automjeti terrenor PES-1R në prova. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Deri në kohën e çaktivizimit, dy duzina automjete të të gjithë terrenit të familjes PES-1 mbanin ende një pjesë të konsiderueshme të burimit, dhe për këtë arsye mund të përdoren në zona të caktuara. Në veçanti, SKB ZIL konsideroi mundësinë e përdorimit të automjeteve të të gjithë terrenit në projekte të reja kërkimore. Një nga makinat ekzistuese u propozua të rindërtohej sipas një projekti të ri eksperimental dhe bëri një prototip për të testuar idetë më të guximshme. Ishte planifikuar të plotësohej termocentrali ekzistues dhe karrocat me aftësi ultra të larta ndër-vendore me motorë jet të llojeve të ndryshme.
Ishte e qartë se një ristrukturim i tillë do të ndryshonte patjetër karakteristikat e makinës, dhe ndoshta vetëm për mirë. Sidoqoftë, potenciali real i modernizimit të propozuar nuk mund të vlerësohet vetëm me llogaritjet. Ndërtimi i një prototipi kërkohej për vrapim në peizazhe të ndryshme, përfshirë në kushtet më të vështira.
Pamje e përgjithshme e automjetit për të gjithë terrenin. Foto ruse-sila.rf
Projekti i ri i SKB ZIL, bazuar në makinën ekzistuese, u lançua në 1984. Ai mori përcaktimin PES-1R ("reaktiv"). Shtë e lehtë të shihet se një emër i tillë për mostrën eksperimentale - për herë të parë në një kohë të gjatë - në asnjë mënyrë nuk tregoi organizatën e zhvillimit. Në të njëjtën kohë, përmendja më e drejtpërdrejtë e platformës bazë është ruajtur në të.
Automjeti i gjithë terrenit i modifikimit bazë PES-1, i cili kishte pseudonimin jozyrtar "Crane", u zgjodh si bazë për prototipin PES-1R. Ky automjet në rolin e tij origjinal ishte menduar për evakuimin e astronautëve së bashku me automjetin e tyre të zbritjes. Për të punuar me këtë të fundit, makina kishte një vinç dhe një djep të veçantë me montime. Vinçi ishte vendosur në çatinë e ndarjes së motorit pranë qendrës së bykut; strehimi për automjetin zbritës ishte vendosur në zonën e ngarkesave të ashpra. Një automjet i gjithë terrenit me këtë plan urbanistik ishte më i përshtatshmi për t'u përdorur në një projekt të ri.
Motori turbojet AI-25TL. Foto Wikimedia Commons
Gjatë ristrukturimit sipas projektit të ri, automjeti ekzistues në të gjithë terrenin duhej të mbante një numër të konsiderueshëm përbërësish dhe montimesh. Ishte planifikuar të hiqnin vetëm pajisjet e ngarkesave prej tij, në vend të së cilës duhet të montohej një termocentral i ri. E gjithë kjo nuk kërkoi një ndryshim domethënës të trupit dhe kornizës, dhe përveç kësaj, bëri të mundur lënien e pandryshuar të termocentralit, transmetimit dhe shasisë.
Bazuar në PES-1 ekzistues, rover jet mbajti një kornizë të ngjitur me alumin të mbledhur nga profilet dhe e përforcuar me grykë. Në pjesën qendrore të trupit, mbajtëset në formë X mbetën, gjë që rriti ngurtësinë e kornizës. Korniza kishte fiksues për instalimin e motorit, njësive të transmetimit, etj. dhe mori të gjitha ngarkesat.
Për të siguruar lundrim, automjeti për të gjithë terrenin ishte i pajisur me një trup të mbyllur me tekstil me fije qelqi. Një trup i tillë kishte ende një fletë ballore të poshtme të lakuar, në anët e së cilës kishte anët vertikale. Anët parashikonin harqe të mëdha për të akomoduar rrotat. Pjesa e ashpër e bykut ishte e pozicionuar vertikalisht. Të gjitha panelet e tekstil me fije qelqi morën ngurtësues gjatësor.
Ushqimi i bykës dhe hunda e motorit. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Si pjesë e ristrukturimit, mostra ekzistuese PES-1 duhej të ndryshonte paraqitjen e saj dukshëm. Pajisjet e navigimit radio të përdorura më parë u hoqën nga pjesa e përparme e bykut. Pas ndarjes së instrumenteve të liruar, si më parë, ishte kabina e kabinës. Ndarja e motorit u la pas kabinës. Njësitë e transmetimit do të vendoseshin brenda trupit, si në boshtin e tij gjatësor ashtu edhe në anët. Zona e dikurshme e ngarkesave tani përdorej për instalimin e një termocentrali shtesë.
Automjeti në të gjithë terrenin ishte i pajisur me një motor benzine ZIL-375Ya me një kapacitet 180 kf. Pranë motorit, një rezervuar karburanti 360 litra dhe të gjitha pajisjet e tjera u vendosën brenda trupit. Mbytësi u vendos në kuvertën e çatisë. Përmes një konvertuesi të çift rrotullues, i cili shërbeu si mbrojtje kundër ngarkesave dhe ndalimeve të rritura, motori u lidh me një transmetim automatik. Pas boshtit të dytë, brenda trupit, kishte një rast transferimi. Me ndihmën e katër boshteve të kardanëve, fuqia u shpërnda në disqet përfundimtare të boshteve të dytë dhe të tretë. Kishte gjithashtu një bosht për të drejtuar një avion uji. Një palë boshte, përgjegjëse për drejtimin e rrotave të përparme, shkuan përpara nga ingranazhet e boshtit të dytë.
Posta e kontrollit të shoferit. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Mbathja ekzistuese me tre palë rrota të mëdha u mbajt. Aksi i parë dhe i tretë kishin një pezullim të pavarur të shiritit të rrotullimit të levës, i dyti ishte i fiksuar në mënyrë të ngurtë në trup. Janë përdorur rrota me goma me diametër 1.52 m. Rrotat ishin të lidhura me një sistem të centralizuar të rregullimit të presionit të gomave. Për të marrë manovrimin e kërkuar, boshtet e përparme dhe të pasme ishin të lidhura me pajisjet drejtuese.
Në pjesën e pasme, u ruajt një helikë me avion uji, e vendosur plotësisht brenda trupit. Përmes një dritareje hyrëse në pjesën e poshtme, uji hyri në shtytës dhe u hodh jashtë përmes një vrimë drejtkëndëshe në fletën e ashpër. Vektori i goditjes u kontrollua nga një palë timona vertikale të devijuara, të vendosura gjithashtu brenda trupit.
Panel shtesë me kontrollet e motorit jet. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Interesi më i madh në projektin PES-1R, për arsye të dukshme, është termocentrali shtesë, i zhvilluar posaçërisht për prototipin e ri. Për të përmirësuar rrënjësisht lëvizshmërinë jashtë rrugës, u propozua pajisja e automjetit në të gjithë terrenin me mjete të reja. Para së gjithash, një motor turbojet avioni me parametra të mjaftueshëm të shtytjes duhet të ishte instaluar në të. Për më tepër, gjatë disa kontrolleve, ishte planifikuar pajisja e makinës me përshpejtues pluhur.
Motori turbojet AI-25TL, i zhvilluar për disa avionë stërvitor, u zgjodh si elementi kryesor i termocentralit shtesë. Shtë ndërtuar në një dizajn me dy qark me dy rotorë. Me një masë prej jo më shumë se 400 kg, ky produkt kishte një gjatësi prej rreth 3, 36 m dhe një diametër më të vogël se 1 m. Motori zhvilloi një shtytje prej 1720 kgf, e cila, sipas llogaritjeve, bëri të mundur marrjen një rritje e caktuar e lëvizshmërisë së një automjeti tokësor.
PES-1R jashtë rrugës. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Motori i avionit u propozua të montohej në pjesën e pasme të automjetit të gjithë terrenit, brenda një shtrese cilindrike. Pjesa e përparme e zorrës, e cila shërbeu si marrje ajri, mori një rrjetë mbrojtëse të krijuar për të kapur grimca të mëdha të papastërtisë. Gryka e motorit u nxor jashtë në një vrimë relativisht të vogël në murin e pasmë të zorrës. Nën anët e trupit të makinës ishte rreth gjysma e zorrës, dhe për këtë arsye, një prerje e vogël gjysmërrethore për hundën e motorit duhej të sigurohej në derën e pasme.
Një pjesë e vëllimit të lirë të bykut u nda për rezervuarin e karburantit të motorit turbojet. Në bordin e automjetit të terrenit PES-1R, ishte e mundur të vendoseshin disa qindra litra vajguri. Kjo mund të jetë e mjaftueshme për një udhëtim mjaft të gjatë duke përdorur të dy termocentralet.
Që nga një kohë e caktuar, prototipi është kompletuar me përforcues shtesë të karburantit të ngurtë. Në kapacitetin e tyre, u përdorën motorë nga raketat kundërajrore 9M39 të kompleksit portativ Igla. Në pjesën e pasme të secilës anë të bykut, u propozua të instaloni një kapëse për tetë motorë të tillë: dy rreshta vertikalë nga katër secila. Për të marrë vektorin e saktë të shtytjes, motorët u montuan me një prirje të dukshme përpara. Këta motorë kontrolloheshin nga një sistem elektrik dhe mund të fillonin vetëm në të njëjtën kohë.
Këneta dhe bari i gjatë nuk janë pengesë. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Përdorimi i sistemeve të reja ka çuar në modifikime të caktuara në kabinën e kabinës. Ashtu si automjeti bazë për të gjithë terrenin, makina PES-1R kishte një kabinë të gjerë me katër vende, të mbuluar nga lart me një kapak prej tekstil me fije qelqi. Kapaku, i cili kishte zhvilluar lustrim, mund të paloset lart dhe prapa. Përveç kësaj, dy çelësa mbetën në çatinë e saj. Në vendin e punës të shoferit, të gjitha pajisjet standarde që korrespondonin me modelin bazë janë ruajtur. Shoferi kontrollonte motorin, transmetimin, shasinë, etj. Në të djathtë të pultit kryesor, u vendos një mburojë shtesë me një levë kontrolli të termocentralit reaktiv. Kishte gjithashtu një panel të dytë me pajisje kontrolli. Shoferi dhe anëtari i dytë i ekuipazhit mund të kontrollonin plotësisht funksionimin e motorit turbojet dhe të lëshonin nxitës të karburantit të ngurtë.
Duke qenë një model ekskluzivisht eksperimental, makina PES-1R ishte e privuar nga aftësia për të transportuar çdo ngarkesë të rëndësishme. Për më tepër, pothuajse e gjithë kufiri i kapacitetit të ngarkesës u shpenzua për instalimin e motorit AI-25TL, një rezervuar karburanti për të dhe pajisje të tjera të reja. Sidoqoftë, ky nuk ishte një problem, pasi automjeti për të gjithë terrenin ishte menduar vetëm për testimin praktik të propozimit origjinal. Funksionimi i pajisjeve të tilla në trupat ose në interes të ekonomisë kombëtare, natyrisht, nuk ishte parashikuar.
Automjet i të gjithë terrenit mbi ujë. Foto Kolesa.ru
Si një version i modifikuar i automjetit ekzistues në të gjithë terrenin, prototipi kishte dimensione dhe peshë të ngjashme. Gjatësia tejkaloi pak 8.3 m, gjerësia - 2.6 m. Demontimi i vinçit çoi në një reduktim të dukshëm në dimensionin vertikal. Shtresa e motorit u ngrit pak mbi nivelin e çatisë së kabinës, por lartësia e përgjithshme e makinës ishte akoma më pak se 2.7 m. Pista dhe baza mbetën të njëjta - 2, 15 m dhe 5 m, respektivisht. Masa e përgjithshme e automjetit të terrenit PES-1R me furnizim me karburant për dy motorë ishte në nivelin 11, 5-12 ton.
Në 1984, një nga njësitë serike të kërkimit dhe evakuimit PES-1 me numrin e bishtit "55" mbërriti në Uzinë. Likhachev për të rivendosur gatishmërinë teknike dhe modernizimin për një projekt të ri. Gjithnjë e më shumë njësi të panevojshme u hoqën nga kjo makinë, në vend të së cilës u instalua një termocentral shtesë dhe pajisjet e tij ndihmëse. Në vetëm disa javë, modeli i përfunduar u dërgua për teste në fabrikë.
Rezultati i funksionimit të motorit AI-25TL. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Prototipi i ri eksperimental u bazua në shasinë ekzistuese, dhe për këtë arsye mund të tregonte karakteristika të ngjashme drejtimi. Shpejtësia maksimale në autostradë, e zhvilluar vetëm nga motori i benzinës dhe rrotat, arriti 68 km / orë. Gama e karburantit është 560 km. Automjeti për të gjithë terrenin mund të notonte me një shpejtësi jo më shumë se 7.5 km / orë. Pa shumë vështirësi, makina kapërceu pengesa të ndryshme tokësore. Ajo mund të zbriste në ujë dhe të ngjitej në bregdet përgjatë shpateve të pjerrësisë së moderuar.
Sidoqoftë, thelbi i projektit PES-1R ishte të zhvillonte një pako të një sistemi shtytës me rrota dhe avionë. Për këtë arsye, specialistët e ZIL filluan shpejt të kontrollojnë termocentralin e ri. Duke lëvizur në seksione të thjeshta të terrenit të përafërt, një automjet i gjithë terrenit me një motor AI-25TL që funksionon mund të tregojë shpejtësi të shtuar. Kur lundronte, goditja e tij solli shpejtësinë në 12-14 km / orë. Prania e një termocentrali shtesë e bëri më të lehtë kapërcimin e pengesave. Pa shumë vështirësi, automjeti i të gjithë terrenit hyri ose madje u ngrit në gunga të mëdha. Performanca e përmirësuar në zonat me baltë dhe moçalore. Ngjitja nga uji në breg është thjeshtuar shumë.
Që nga një kohë e caktuar, prototipi PES-1R është testuar në rajonin e Vorkuta, ku kishte fusha të mëdha të mbuluara me borë me një trashësi të madhe mbulesë. Në dëborë të thellë, automjeti në të gjithë terrenin tregoi shpejtësi mjaft të lartë dhe aftësi ndër-vend. Kur përdorni motorin AI-25TL, shpejtësia në dëborë arriti në 42-44 km / orë. Termocentrali i kombinuar, duke përdorur rrota dhe një rrymë jet, dha një rritje të prekshme të performancës.
PES-1R në ski. Foto Kolesa.ru
Një eksperiment interesant u krye gjithashtu pranë Vorkuta. Automjeti eksperimental PES-1R u instalua në ski. Në secilën prej gjashtë rrotave, me ndihmën e zinxhirëve, ata ishin bashkangjitur në një ski me zgjatje të mesme me një hundë të ngritur. Ski të tillë rritën ndjeshëm sipërfaqen e sipërfaqes mbështetëse, duke përmirësuar përkatësisht performancën e makinës në dëborë. Prania e skive të veçanta në të gjitha rrotat bëri të mundur përdorimin e sistemit ekzistues të drejtimit. "Makina e dëborës" që rezultoi ishte e mirë në borën e virgjër. Duke përdorur vetëm një motor jet, automjeti në të gjithë terrenin lëvizi me shpejtësi të madhe në dëborë dhe tregoi manovrim të mirë.
Që nga një kohë e caktuar, detyra e testuesve ishte të përcaktonin karakteristikat maksimale dhe aftësitë kufizuese të prototipit në sipërfaqet dhe peizazhet më të vështira. Kjo fazë e testimit ishte më e vështira për prototipin. Ajo ishte "mbjellë" posaçërisht në baltë përgjatë fundit, pas së cilës u bënë përpjekje për të dalë nga një kurth i tillë duke përdorur rrota dhe një motor jet. Gjithashtu, u përcaktuan parametrat maksimalë të shpateve dhe plazheve, përgjatë të cilave mund të lëvizte automjeti i të gjithë terrenit.
Një automjet i gjithë terrenit në një udhë veçanërisht të vështirë. Foto Kolesa.ru
Ishte në fazën e kërkimit të parametrave kufizues që prototipi PES-1R ishte i pajisur me përshpejtues të karburantit të ngurtë. 16 motorë jet nga raketat kundërajrore bënë të mundur rritjen e shtytjes totale të motorëve të benzinës dhe turbojet për disa sekonda. Në disa raste, puna e përbashkët e tre termocentraleve dha rezultatet e dëshiruara, ndërsa në kushte të tjera as ajo nuk ndihmoi. Sidoqoftë, një rezultat i tillë i kontrollit tjetër ishte gjithashtu i dobishëm, pasi plotësoi sasinë ekzistuese të të dhënave.
Për disa muaj, projektuesit e SKB Zavod im. Likhachev mblodhi informacione të ndryshme në lidhje me të gjitha aspektet e punës dhe funksionimit të prototipit me pajisje të pazakonta. Pas përfundimit të testeve, prototipi PES-1R u kthye në uzinën prodhuese. Fati i saj i mëtejshëm nuk dihet me siguri. Ndoshta, automjeti për të gjithë terrenin u përdor më pas si një platformë për kërkime të reja, dhe në të ardhmen e largët ai u hoq kur një burim u varfërua.
Në fakt, PES-1R u bllokua aty ku automjetet e tjera nuk mund të arrinin. Xhiruar nga kronika e lajmeve
Pas analizimit të të dhënave të grumbulluara, projektuesit e SKB ZIL propozuan një version të ri të termocentralit të kombinuar për një automjet ultra të lartë ndër-vend. Ky koncept përfshiu përsëri përdorimin e një motori turbojet. Motori i benzinës, nga ana tjetër, u propozua të zëvendësohej nga një palë motorë me djegie të brendshme me pistoni rrotullues. Ishte planifikuar të kombinohej kjo e fundit me një transmetim hidromekanik me shpërndarjen e energjisë në bord. Me sa dihet, projekti i një automjeti të tillë eksperimental të gjithë terrenit mbeti në fazën e studimit paraprak. Zbatimi i tij u pengua nga problemet financiare, mungesa aktuale e perspektivës dhe faktorë të tjerë.
Për disa dekada punë në fushën e automjeteve jashtë rrugës, Byroja Speciale e Dizajnit të Impiantit im. I. A. Likhachev ishte në gjendje të krijojë një numër të madh të automjeteve të ndryshme në të gjithë terrenin me karakteristika të jashtëzakonshme. Kur, me sa duket, u arritën parametrat kufizues, inxhinierët gjetën një rrugëdalje nga kjo situatë dhe plotësuan shasinë e përfunduar me tre boshte me motorë jet. Testet e një makinerie të tillë bënë të mundur mbledhjen e një sasie të madhe të të dhënave, të cilat, megjithatë, nuk ndihmuan më për të marrë rezultate praktikisht të zbatueshme. Drejtimi i automjeteve jet-terren në vendin tonë nuk është zhvilluar më.
