Ndërtuesit hekurudhorë rusë, si të gjithë të huajt në Kinë, gëzonin të drejtën e ekstraterritorialitetit. Në përputhje me nenin 6 të kontratës për ndërtimin e CER në rrugën e drejtë, gradualisht u krijuan të gjitha institucionet e zakonshme të sistemit administrativ rus: policia, në të cilën shërbenin rusët dhe kinezët, si dhe gjykata Me Me marrëveshje me autoritetet kineze, CER ishte e sigurtë që do të blinte tokat që po tjetërsonte për nevojat e rrugës nga pronarët privatë. Gjerësia e tokës së tjetërsuar në shinat midis stacioneve ishte vendosur në 40 sazhen (85.4 m) - 20 sazhen në secilin drejtim, por në fakt ishte disi më pak. Për stacionet e mëdha, 50 hektarë tokë (54, 5 hektarë) u tjetërsuan, për stacionet dhe anët e tjera - deri në 30 deziatina (32, 7 hektarë). Nën Harbin, 5650.03 desiatina (6158.53 hektarë) u tjetërsuan fillimisht nga disa parcela të veçanta, dhe në vitin 1902 zona e tjetërsimit u rrit në 11 102.22 desiatina (12 101.41 hektarë). Në bregun e djathtë të Sungari (Harbin) 5701, 21 të dhjetat u tjetërsuan, në bregun e majtë (Zaton) - 5401, 01 të dhjetat. E gjithë kjo zonë ishte e bashkuar nga një kufi i përbashkët.
Ndërtimi i Linjës Jugore ishte një nga detyrat prioritare të përcaktuara nga qeveria ruse për Shoqërinë CER. Më vonë, më 5 shkurt dhe 29 qershor 1899, qeveria cariste ngarkoi Shoqërinë të krijojë një kompani transporti në Oqeanin Paqësor. Deri në vitin 1903, Hekurudha Lindore Kineze zotëronte njëzet vaporë të mëdhenj oqeanikë. Ato siguruan trafik mallrash dhe pasagjerësh midis porteve të rajonit Primorsky, portit Dalny dhe porteve kryesore në Kore, Kinë dhe Japoni, dhe kryenin tranzitin e udhëtarëve nga Evropa Perëndimore në Lindjen e Largët. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze, e gjithë flota e Hekurudhës Lindore Kineze u shkatërrua plotësisht.
Në Manchuria, qytete të reja janë shfaqur në Hekurudhën Lindore Kineze: Dalny, Manchuria dhe Harbin. Harbin u bë "zemra" e CER. Më shumë se njëqind stacione të rrugës shpejt u shndërruan në fshatra të lulëzuar. Deri në vitin 1903, Shoqëria CER ndërtoi 294,061 metra katrorë në to. m ambiente banimi, dhe deri në vitin 1910 - 606 587 sq. m. Në vitin 1903, numri i përgjithshëm i punonjësve të rrugës arriti në më shumë se 39 mijë njerëz, kryesisht rusë dhe kinezë. Kostoja e CER, përfshirë mirëmbajtjen e portit të Dalny dhe qytetit të Dalny, deri në 1903 arriti në 318.6 milion rubla në ar. Deri në vitin 1906 ajo ishte rritur në 375 milion rubla. Në vitet pasuese, kjo shumë iu afrua 500 milion rubla.
Për të zvogëluar kohën e ndërtimit të rrugës, administrata e CER vendosi të krijojë një kështjellë të madhe direkt në territorin e Mançurisë, e cila do të plotësonte një, por kërkesën kryesore: një sasi e madhe e materialeve të ndërtimit të nevojshme për të siguruar këtë komunikim gjigant duhet të ofrohet këtu me koston më të ulët. Kjo pikë është zgjedhur vendi ku linja hekurudhore kryqëzon lumin Sungari. Dhe u emërua thjesht: Sungari, ose fshati hekurudhor i Sungari. Kështu u themelua qyteti i Harbinit, i cili u bë "zemra" e Zheltorussia. Autori i emrit "Zheltorossiya", i dhënë CER dhe zonave ngjitur, është i panjohur. Por, deri në fund të viteve 1890. termi Zheltorosiya u përdor gjerësisht jo vetëm nga popullata, por edhe nga shtypi.
Një nga masat më të rëndësishme përgatitore për ndërtimin e rrugës ishte organizimi i flotiljes së lumit të CER. Ajo mbante barrën më të madhe të dërgimit në Manchuria të një sasie të madhe të ngarkesave dhe pajisjeve të nevojshme për ndërtim. Puna për krijimin e flotilës u mbikëqyr nga inxhinieri S. M. Vakhovsky. Në 1897, ai u dërgua në Belgjikë dhe Angli, ku ai nënshkroi një kontratë për furnizimin e avujve të cekët dhe maune metalike për Hekurudhën Lindore Kineze, të përshtatshme për lundrim në Sungari. Të çmontuar nga deti, ata u dërguan nga Evropa në Vladivostok, dhe prej andej, për montim dhe nisje, ata u transportuan në stacionin Iman të hekurudhës Ussuriyskaya, dhe më pas në Krasnaya Rechka pranë Khabarovsk. Vakhovsky organizoi montimin e anijeve. Avullorja e parë, e quajtur kështu "E para", u lëshua në 20 korrik 1898. Së shpejti u lëshua avulli "I dyti". Në total, u mblodhën dhe u lëshuan 18 avullore, të cilët morën emrat nga "E para" në "Tetëmbëdhjetë", 4 anije, 40 çelik dhe 20 maune druri dhe një rrëshqitës. Gjatë ndërtimit të rrugës dhe qytetit të Harbinit, kjo flotilje transportoi të paktën 650 mijë tonë ngarkesa të ndryshme.
Më 6 maj 1898, avulli i parë u nis nga Khabarovsk deri në Ussuri në Harbin. Ishte avulli "Blagoveshchensk", i marrë me qira nga një shoqëri private Amur. Në bord ishin drejtuesit e departamentit të ndërtimit, të kryesuar nga S. V. Ignatius, të shoqëruar nga punëtorë, punonjës dhe Kozakë të Rojës së Sigurisë. Noti ishte i vështirë. Pengesa kryesore ishin përçarjet e shumta të Sungarit. Lumi ishte i ulët. Në Mançuria, ku pothuajse nuk ka borë në dimër, shkrirja e saj nuk shkakton ngritjen e nivelit të ujit në lumenj. Uji në lumenj ngrihet gjatë periudhës së shirave intensive dhe të shpeshta musoni - në korrik dhe gusht. Për shkak të vonesave të shumta në cekët, kur ngarkesa më e rëndë duhej të shkarkohej nga avulli, ky udhëtim përgjatë Sungari zgjati më shumë se 20 ditë. Më 28 maj 1898 avullore "Blagoveshchensk" mbërriti në Harbin. Kjo ditë konsiderohet dita e themelimit të qytetit. Edhe pse personeli i CER filloi të mbërrinte edhe më herët.
Fshati Sungari shpejt filloi të shndërrohet në një qytet. Spitali i parë hekurudhor u hap. Së shpejti u hap një spital qendror i pajisur me shkëlqim i CER në New Harbin. U hap një mensë për ndërtuesit dhe u hap hoteli i parë "Dhoma për udhëtarët Gamarteli". Një degë e Bankës Ruso-Kineze filloi punën e saj. Tregtia dhe shërbimet po zhvillohen. Drejtuesit e ndërtimit u kujdesën për shtypshkronjën dhe shkollën fillore për fëmijët e punëtorëve dhe punonjësve. Në shkurt 1898, kisha e parë e vogël u hap në shtëpinë e Anper në Harbinin e Vjetër. Dhe prifti i parë ortodoks në Manchuria ishte At Alexander Zhuravsky. Më vonë, një kishë e vogël por shumë e bukur me tre kube u ndërtua në Harbinin e Vjetër midis rrugëve të Oficerëve dhe Ushtrisë. Në 1898, Harbin u lidh me Rusinë me një linjë telegrafike, e cila lehtësoi shumë ndërtimin e rrugës.
Në fillim, ndërtuesit e Hekurudhës Lindore Kineze kishin probleme të mëdha me ushqimin me të cilin ishin mësuar rusët. Nuk kishte produkte bazë të njohura për rusët, pasi kinezët nuk rritën patate ose lakër në Manchuria, nuk mbanin bagëti qumështore, kështu që praktikisht nuk kishte viçi dhe produkte të qumështit në tregje. VN Veselovzorov, në kujtimet e tij, të botuara në gazetën Harbin "Russian Voice", shkroi: "Banorët dhe shërbëtorët e rrugës vuanin nga mungesa e bukës së thekrës dhe qullit të hikërror. Loja - fazanë, cozulite, dre të kuq - ishte e bollshme, por e mërzitur, dhe ishte pothuajse e pamundur të merrte viçi të zakonshëm, pasi ishte gjithashtu i importuar. Lakra dhe patatet ruse ishin të rralla gjatë ndërtimit të qytetit. Ata, si gjalpi, u sollën nga Siberia. Por pijet alkoolike ishin të shumta falë tregtisë pa taksa dhe porteve falas të Vladivostok dhe Port Arthur. Për shembull, konjaku i markës më të mirë "Tre yje" - Martel kushtoi 1 rubla 20 kopecks një shishe, dhe një e katërta e vodka kushtonte 30-40 kopecks! Për një shishe të zbrazët, fshatarët dhanë pulë, për njëqind vezë morën një të katërtën (25 kopecks), dhe për një çift fazanësh - 20 kopecks! Në të njëjtën kohë, kushtoi 2 rubla ari për të rruar në parukeri.
Në 1899 g.rreth 14 mijë njerëz nga Perandoria Ruse jetonin në Harbin, kryesisht rusë, por kishte polakë, hebrenj, armenë dhe kombësi të tjera. Sipas rezultateve të regjistrimit të parë në historinë e Harbin, të kryer në 15 Mars 1903, popullsia e rrugës së drejtë në Harbin ishte 44.5 mijë njerëz. Nga këto, kishte 15, 5 mijë lëndë ruse, subjekte kineze - 28, 3 mijë njerëz. Deri në vitin 1913, Harbin ishte në fakt një koloni ruse për ndërtimin dhe riparimin e Hekurudhës Lindore Kineze. Popullsia e qytetit ishte 68.5 mijë njerëz, kryesisht rusë dhe kinezë. Regjistrimi regjistron praninë e qytetarëve të 53 vendeve të ndryshme. Përveç rusishtes dhe kinezishtes, ata flisnin edhe 45 gjuhë të tjera.
Në fillim të shekullit të 20 -të, vëllimi i ndërtimeve në Harbin u rrit edhe më shumë. Që nga viti 1901, zona e lokaleve të ndërtuara rishtas është rritur çdo vit me 22,750 metra katrorë. m. Në të njëjtën kohë, ndërtesa e Administratës Rrugore me një sipërfaqe prej rreth 16,800 metra katrorë ishte në ndërtim e sipër. m, selia e sigurisë (mbi 2,270 sq. m.), shkollat tregtare meshkuj dhe femra (mbi 7,280 sq. m.), Hoteli Hekurudhor (rreth 3,640 sq. m.), një zyrë postare dhe telegrafike, shkolla për djem dhe vajza dhe ndërtesa e Asamblesë Publike, spitali qendror po përfundonte. Në fillim të vitit 1903, një ndërtesë e madhe e bukur e Bankës Ruso-Kineze u ndërtua në Avenue Vokzalny.
Administrata i kushtoi vëmendje të madhe kohës së lirë kulturore të ndërtuesve rusë. Një nga argëtimet ishte një vizitë në Takimin Hekurudhor, i cili u hap në 25 Dhjetor 1898, në Harbinin e Vjetër në mbrëmje. Harbinianët i donin shumë koret, si ato laike ashtu edhe ato kishtare. Ata kanë qenë gjithmonë jashtëzakonisht të njohur në Harbin. Kori i parë amator këndoi në skenën e vogël të Takimit të Hekurudhave. Amatorët luajtën instrumente të ndryshme muzikore që sollën nga Rusia. Koncertet e para të artistëve profesionistë të ardhur nga Rusia u bënë një festë e madhe për banorët e Harbin.
Me kalimin e kohës, së bashku me llojet e tilla të rekreacionit, vendet e pushimit dhe argëtimit të një lloji paksa të ndryshëm filluan të shfaqen në Harbin, për shembull, cafeshantan (një kafene me një skenë të hapur ku interpretohen këngë dhe vallëzime) nën emrin e lartë "Bellevue ". Ndër ndërtuesit, shumica dërrmuese e burrave të rinj dhe beqarë, ky institucion ishte jashtëzakonisht i popullarizuar. Ky dhe institucione të ngjashme ishin gjithashtu shumë të popullarizuara në mesin e oficerëve të Gardës së Sigurisë, të cilët jetuan për muaj në ndalesa të shkreta dhe kalime të linjës rrugore. Harbin ishte destinacioni më tërheqës i pushimeve për ushtrinë. Distanca prej 200 dhe madje 300 verst deri në Harbin u konsiderua një gjë e vogël për oficerët e rinj dhe shpesh u kapërcye prej tyre në të dy drejtimet mbi kalë. Prandaj, kafeneja ishte e mbushur vazhdimisht me njerëz dhe punonte gjithë natën. "E mbuluar me retë e tymit të duhanit, nën dritën e llambave të vajgurit dhe qirinjve, orkestra" rumune "gjëmoi në platformën e skenës, interpretuan kansona" franceze ", trupi i baletit kërceu. Ishte, si të thuash, një skenë. Dhe aty pranë, anash, në tryezat e gjelbra, midis lojtarëve të rregullt, lojtarëve të zakonshëm dhe pjesëmarrësve të domosdoshëm në kompani të tilla - lojtarët e lojërave të fatit ishin një kumar me nëntë, një copë hekuri, një shtos dhe një kavanoz. Grumbuj monedhash ari kalonin nga dora në dorë. Keqkuptimet që rezultuan ndonjëherë zgjidheshin me grindje dhe zënka, por pa qëlluar. Rusët preferuan të mbanin jo revolverë, por grushta ".
CER. Art Mançuria. Stacion hekurudhor
Mbrojtja e CER
Siç ishte parashikuar nga kundërshtarët më largpamës të Rrugës së Madhe përmes territorit kinez, rruga duhej të mbrohej nga forca ushtarake mjaft të mëdha. Zheltorussia ka ushtrinë e vet - Roja e Sigurisë e CER. Koloneli A. A. Gerngross, ish -komandanti i Brigadës së 4 -të të Pushkave Transkaspiane, u bë kreu i parë i Gardës së Sigurisë. Personeli i Gardës së Sigurisë shërbeu me punësim falas, shumica e tyre ishin Kozakë. Fillimisht, u formuan 5 qindra kuaj: një nga ushtria e Kozakëve Terek, dy nga Kuban, një nga Orenburg dhe njëqind me një përbërje të përzier. 26 dhjetor 1897të pesëqindët mbërritën me avulloren Voronezh në Vladivostok dhe filluan të shërbenin në Mançuria. Pagat e Gardës së Sigurisë ishin shumë më të larta se ato të ushtrisë. Kështu, privatët morën 20 rubla ari në muaj, rreshterët - 40 rubla me uniforma të gatshme dhe një tryezë. Për Kozakët e Gardës, u krijua uniforma e tyre: xhaketa të zeza të hapura dhe dollakë blu me vija të verdha, kapele me tehe të verdhë dhe një kurorë.
Në përputhje me traktatin me Kinën, Perandoria Ruse nuk duhej të fuste njësi të ushtrisë së rregullt në Mançuri. Dhe për të theksuar më tej ndryshimin midis Rojave të Sigurisë dhe njësive të trupave të rregullt, ata nuk mbanin rripa supesh. Në uniformën e oficerit, ato u zëvendësuan me imazhin e një dragoi të verdhë. I njëjti dragua zbukuroi simbolet centesimal dhe ishte në butona dhe shënja të kapakut, kjo është arsyeja pse një trazirë pothuajse shpërtheu në njëqind Ural. Kozakët vendosën që dragoi është vula e Antikrishtit dhe nuk është e përshtatshme që një i krishterë të veshë një imazh të tillë. Ata nuk pranuan të veshin dragonj mbi vete, por autoritetet kërcënuan, dhe Kozakët gjetën një rrugëdalje - ata filluan të mbanin kapele me kokada mbrapa, sepse vula e Antikrishtit është vendosur në ballë, dhe asgjë nuk thuhet për pjesën e pasme të koka. Përveç kësaj, oficerët mbanin parzmore të praruar të shpatullave. Por ata duruan me shumë dhimbje mungesën e rripave të shpatullave, veçanërisht gjatë udhëtimeve në Rusi.
Shtë interesante që oficerët e ushtrisë nuk i pëlqyen oficerët e Gardës së Sigurisë, dhe vetë Rojet e Sigurimit u quajt "roje doganore" ose "roje e Matildës" - sipas emrit të gruas së shefit të të gjithë trupave të Rojës Kufitare S Yu. Witte Matilda Ivanovna. Oficeri urdhërues AI Guchkov - ministri i ardhshëm i Qeverisë së Përkohshme, gjeneralët e ardhshëm dhe udhëheqësit e ushtrive të bardha AI Denikin, LG Kornilov - shërbyen në Gardën e CER në periudha të ndryshme.
Deri në vitin 1900, rojet e sigurisë të CER përbëheshin nga: Selia (Harbin); Konvoja e shefit kryesor të rojes së sigurisë të CER; Kompania e 8 -të (dy mijë bajoneta); 19 qindra (dy mijë damë). Në vitin 1901, më 18 maj 1901, sipas raportit "të gjithë subjektit" të S. Yu. Witte, shtetet e rrethit u miratuan nga cari: 3 gjeneralë, 58 seli dhe 488 oficerë kryesorë, 24 mjekë, 17 veterinerë, 1 prift, 1 zyrtar arti, 25 mijë njerëz. gradat më të ulëta, si dhe 9 384 kuaj luftarakë dhe artilerie. Përbërja: Shtabi i distriktit dhe selia e artilerisë ishin të vendosura në Harbin, katër brigada Zaamur. Më 9 janar 1901, Rrethi Zaamur i Trupave të Veçanta të Rojave Kufitare u formua në bazë të Rojave të Rojës të Hekurudhës Lindore Kineze.
Duke gjykuar nga kujtimet dhe kujtimet e pjesëmarrësve në ndërtimin e CER, Roja e Sigurisë e kryente shërbimin e saj rregullisht. Detyra e tij kryesore ishte mbrojtja e ndërtuesve, stacioneve dhe linjave hekurudhore. Çdo brigadë përbëhej nga dy njësi të linjës dhe një rezervë, e cila kishte "numërim të përgjithshëm në të gjithë rrethin, veçmas linjë dhe veçmas rezervë". Detyra e shkëputjeve të linjës përfshinte shërbimin përgjatë hekurudhës. Detashmentet rezervë duhej të mbështesnin dhe, nëse ishte e nevojshme, të rimbushnin pjesë të shkëputjeve të linjës dhe të shërbenin si një pikë trajnimi për rimbushjen e sapoardhur. Raporti i numrit të kompanive, qindra, baterive në shkëputje varej nga gjatësia e seksionit, numri i stacioneve, popullsia e zonës dhe natyra e qëndrimit të banorëve vendas ndaj hekurudhës. Seksionet e shkëputjes u ndanë në seksione të kompanisë. Kompanitë ishin të vendosura në stacione dhe pranë pikave të rëndësishme përgjatë vijës hekurudhore në kazermat e shinave në një distancë prej rreth 20 verst nga njëra -tjetra. Kazermat e pistave u përshtatën për të mbrojtur kundër shkëputjeve të "disa qindra burrave pa artileri". Personeli i kompanisë u shpërnda si më poshtë: 50 njerëz ishin në rezervë në selinë e kompanisë, dhe pjesa tjetër ishin në poste përgjatë linjës. Postimet ishin të vendosura në një distancë 5-verst nga njëra-tjetra, secila numëronte nga 5 në 20 personel. Një kullë për vëzhgim dhe një "moment historik" - një shtyllë e gjatë e mbështjellë me kashtë të lyer u ndërtua në secilin post. Gjatë një alarmi ose sulmi, kashtës iu vu zjarri, i cili shërbeu si një sinjal për postet fqinje. Linja patrullohej vazhdimisht nga posti në postë.
Qindra shkëputje të linjës u përfshinë gjithashtu drejtpërdrejt në mbrojtjen e objekteve hekurudhore. Ato u shpërndanë përgjatë vijës në stacione dhe gjysmë stacione. Qindra seksione të rojes nuk përkonin me kufijtë e komandantëve të kompanisë. Detyra e tyre ishte të mbikëqyrnin zonën ngjitur me hekurudhën dhe të mbronin postet dhe banorët e përparësisë së kalimit nga sulmet e papritura, për të cilat ata dërguan patrulla deri në 15 persona. Kompanitë dhe qindra shkëputjet rezervë përbënin rezerva private. Atyre iu besuan detyrat e mëposhtme: veprimet kundër bandave të hunguzëve në një rreth 60-verstniy në secilën anë të seksionit të ruajtur të rrugës, mbështetje të kompanive të pistave dhe postave në rast të një sulmi ndaj tyre dhe, nëse është e nevojshme, tyre rimbushja, ruajtja e stacionit dhe strukturave artificiale të hekurudhës në zonën e përqendrimit të tyre, ndarja e ekipeve të ndryshme për të ruajtur punën e kryer nga hekurudha, emërimi i kolonave për të ruajtur agjentët e hekurudhës dhe trenave përcjellës, dërgimi i patrullave.
Në fillim, sulmet nga Hunguz (formacionet banditore Sino-Manchu) në poste ndodhën mjaft shpesh. Rojet e sigurisë zmbrapsën të gjitha sulmet, pastaj i ndoqën grabitësit dhe u shkaktuan hakmarrje mizore ndaj tyre. Si rezultat, Hunguzët u frikësuan aq shumë nga Kozakët Rusë sa praktikisht ndaluan së sulmuari CER.
Zyrtarisht, Rojet e Sigurimit u ngarkuan me monitorimin e terrenit 25 verst larg hekurudhës (sfera e mbrojtjes direkte) dhe kryerjen e zbulimit me rreze të gjatë për 75 verst të tjera (sfera e ndikimit). Në fakt, Garda e Sigurisë operonte në një distancë prej 100-200 verst nga hekurudha. Përveç kësaj, rojet ruanin gjithashtu komunikimet e anijeve me avull përgjatë Sungari (autokolonë në vaporë dhe poste përgjatë brigjeve të lumit), prerje të mëdha të rrugës dhe kryenin funksione mjeko -ligjore dhe policore.
Me fillimin e luftës japoneze, rrethi kufitar Zaamur ishte në varësi të komandës së ushtrisë Manchurian. Por personeli dhe traditat mbetën të njëjta. Në një pjesë të madhe të degëve Lindore (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) dhe Jugore të rrugëve Manchurian (Harbin - Port Arthur), kishte 4 brigada roje kufitare, me një forcë totale prej 24 mijë këmbësorë dhe kalorësish dhe 26 armë. Këta trupa ishin të vendosur në një rrjetë të hollë përgjatë vijës, me një mesatare prej 11 personash në kilometër udhëtim. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze të 1904-1905. pjesë të rrethit, përveç përmbushjes së detyrës së tyre kryesore për mbrojtjen e CER, morën pjesë në armiqësitë. Ata parandaluan 128 sabotime hekurudhore dhe përballuan më shumë se 200 përplasje të armatosura.
Pas fushatës japoneze, në lidhje me zvogëlimin e gjatësisë së CER, u bë e nevojshme të zvogëlohet mbrojtja e kësaj autostrade. Sipas Traktatit të Paqes në Portsmouth, u lejua të kishte deri në 15 roje për kilometër hekurudhë, përfshirë punonjësit e hekurudhës. Në këtë drejtim, më 14 tetor 1907, rrethi Zaamur u riorganizua sipas shteteve të reja dhe përfshinte 54 kompani, 42 qindra, 4 bateri dhe 25 ekipe stërvitore. Këto trupa u organizuan në 12 çeta, të përbërë nga tre brigada. Më 22 janar 1910, rrethi u riorganizua përsëri dhe "mori një organizatë ushtarake". Ai përfshinte 6 regjimente këmbësh, 6 regjimente kalorësish, të cilët përfshinin gjithsej 60 kompani dhe 36 qindra me 6 ekipe mitralozi dhe 7 njësi stërvitore. 4 bateri, një kompani pastruese dhe një numër njësish të tjera iu caktuan rrethit.
Një tryezë e ngjashme e stafit të rrethit Zaamur u mbajt deri në vitin 1915, kur në kulmin e Luftës së Parë Botërore, një pjesë e personelit u dërgua në frontin austro-gjerman. 6 regjimente këmbësorie të një përbërje me dy batalione, 6 regjimente kalorësish të një përbërje pesëqindëshe me ekipe mitralozi, njësi artilerie dhe një kompani sapper u dërguan në ushtrinë aktive. Vetëm 3 batalione këmbësorie dhe 6 qindra kalorës mbetën në rrethin Zaamur në territorin e Kinës, gjë që pengoi shumë zbatimin e detyrave që i ishin caktuar rrethit. Sidoqoftë, përkeqësimi i situatës në fronte çoi në një mobilizim tjetër (gusht - shtator 1915) në CER, pas së cilës vetëm 6qind personel mbetën në rreth. Për të kompensuar mungesën e forcave, u organizuan skuadrat e milicisë, në të cilat u përfshinë persona të përshtatshëm vetëm për shërbimin jo luftarak.
Revolucioni i vitit 1917 u bë arsyeja e çorganizimit të skuadrave të milicisë dhe e bëri të pamundur përmbushjen e detyrave të mbrojtjes së CER. Demobilizimi spontan i ushtrisë ruse në 1918 u reflektua plotësisht në rrethin Zaamur. Pas kësaj, bandat e Hunghuz filluan të plaçkisnin pothuajse pa u ndëshkuar në grupin CER. Zyrtarisht, mbrojtja e Hekurudhës Lindore Kineze pushoi së ekzistuari në korrik 1920.
Ndërtimi i Hekurudhës Lindore Kineze
Nga Harbin, ndërtimi i rrugës u krye njëkohësisht në tre drejtime: në kufirin rus në perëndim dhe lindje, dhe në jug - në Dalniy dhe Port Arthur. Në të njëjtën kohë, rruga po ndërtohej nga pikat e terminalit: nga Nikolsk-Ussuriisky, nga ana e Transbaikalia dhe Port Arthur, si dhe në seksione të veçanta midis këtyre pikave. Detyra u caktua për të mbyllur shtigjet sa më shpejt të jetë e mundur, të paktën në një bazë të përkohshme. Rruga ishte projektuar si një pistë e vetme. Kapaciteti mbajtës u pranua në 10 palë lokomotiva me avull me perspektivën për ta sjellë atë në 16 çifte në të ardhmen, domethënë pothuajse në kufirin e sipërm për hekurudhat me një shirit, i cili ishte 18 palë trena në ditë.
Deri në verën e vitit 1901, shtrimi i pista arriti në Buhedu dhe filloi të ngjitej në kreshtën Khingan. Inxhinieri N. N. Bocharov projektoi qasjen në tunelin e ardhshëm përgjatë shpateve të pjerrëta lindore të kreshtës në formën e një lak të plotë me një rreze prej 320 m, në të cilën rruga e poshtme kalonte në një tub guri nën atë të sipërm. Kjo ishte gjithashtu për shkak të nevojës për të zvogëluar gjatësinë e tunelit të ardhshëm. Tashmë përgjatë shtegut të shtruar, makinat, pajisjet dhe materialet e ndërtimit të nevojshme për ndërtimin u dorëzuan në Khingan. Lak dhe tuneli ishin në ndërtim e sipër nga marsi 1901 deri në nëntor 1903. Në atë kohë, hekurudha nga Khingan shkoi shumë në perëndim dhe më 21 tetor 1901, linja perëndimore u bashkua në Unur.
Rruga nga Harbin në Vladivostok ishte e lidhur që në 5 shkurt 1901 në stacionin Handaohezi, dhe nga Harbin në Dalniy - më 5 korrik të të njëjtit vit. Vendosja e shiritit në CER u përfundua kështu përgjatë gjithë gjatësisë dhe rruga u hap për funksionimin e trafikut të trenave.
Në vjeshtën e vitit 1901, pas mbërritjes së pajisjeve të nevojshme, filloi puna intensive për goditjen e një tuneli. Deri në përfundimin e ndërtimit të tunelit dhe lakut, trenat kaloheshin në të dy drejtimet përmes një sistemi të ngërçeve të përkohshëm të rregulluar në shpatin lindor të Khinganit të Madh dhe rrjedhën e poshtme të lakut. Fshati i punës që u rrit në portën lindore të tunelit Khingan u quajt Loop. Para së gjithash, u vendos një udhë hekurudhore dhe u rregulluan qarqe, me ndihmën e të cilave Bocharov zgjidhi me sukses problemin e kapërcimit të kreshtës Khingan nga hekurudha. Këto qorre të famshme të Bocharovsky filluan menjëherë pas stacionit Petlya. Ndërtimi i tyre ishte për shkak të nevojës për të organizuar një komunikim të përkohshëm hekurudhor anashkalues për furnizimin e materialeve dhe pajisjeve të ndërtimit për linjën në ndërtim, si dhe për shpërndarjen e udhëtarëve derisa tuneli të jetë gati. Për këtë, u përdor një sistem i qorreve hekurudhore - seksione të shiritit, secila gjysmë kilometri e gjatë, e vendosur në tre nivele në formën e një zigzagi përgjatë shpatit të kreshtës. Kufijtë lejuan që trenat të zbresin nga shpati i pjerrët lindor i Khinganit të Madh dhe të ngjiten nga poshtë në pikën më të lartë të qafës, dhe kështu siguruan mundësinë e komunikimit të vazhdueshëm hekurudhor duke anashkaluar tunelin shumë kohë para se të vihej në veprim.
Më 1 korrik 1903, CER hyri në funksionim të rregullt, megjithëse me një numër të madh papërsosmërish. Tuneli përmes Khinganit të Madh nuk ishte përfunduar ende. Në dimrin e viteve 1903-1904, katër trena pasagjerësh të pajisur me luks lëviznin çdo javë midis Moskës dhe portit të Dalniy. Ata u nisën nga Moska të hënave, të mërkurave, të enjteve dhe të shtunave. Në mesditën e ditës së tretë, treni arriti në Chelyabinsk, në mëngjes në ditën e tetë - në Irkutsk. Pastaj kishte një kalim trageti katër orësh përtej Liqenit Baikal (ose një udhëtim përgjatë rrugës Circum-Baikal pasi u vu në funksionim). Në mesditën e ditës së dymbëdhjetë, treni arriti në stacionin Manchuria, dhe pesë ditë më vonë - në portin Dalny. I gjithë udhëtimi zgjati 16 ditë në vend të 35 në një anije që shkonte në oqean.
Përfundimi i ndërtimit të Hekurudhës Lindore Kineze përmirësoi menjëherë situatën socio-ekonomike të Mançurisë, duke e kthyer këtë territor të prapambetur në një pjesë të zhvilluar ekonomikisht të perandorisë Qing. Deri në vitin 1908 (në më pak se shtatë vjet) popullsia e Mançurisë ishte rritur nga 8, 1 në 15, 8 milion njerëz për shkak të fluksit nga Kina e duhur. Zhvillimi i Manchuria vazhdoi me një ritëm kaq të shpejtë saqë brenda pak vitesh Harbin, Dalny dhe Port Arthur për sa i përket popullsisë kapërceu qytetet ruse të Lindjes së Largët Blagoveshchensk, Khabarovsk dhe Vladivostok. Dhe teprica e popullsisë në Manchuria çoi në faktin se gjatë verës dhjetëra mijëra kinezë lëviznin çdo vit për të punuar në Primorye ruse, ku kishte akoma një mungesë të popullsisë ruse, e cila vazhdoi të pengonte zhvillimin e rajonit Me Kështu, siç parashikuan kundërshtarët e CER, krijimi i tij çoi në zhvillimin e Perandorisë Qiellore (periferitë e saj të prapambetura), dhe jo Lindjen e Largët Ruse. Dhe dëshirat e mira për hyrjen e Rusisë në tregjet e rajonit Azi-Paqësori mbetën në letër.
Humbja e Rusisë në luftën me Japoninë ndikoi në perspektivat e mëtejshme të CER. Sipas Traktatit të Paqes Portsmouth, shumica e degës jugore, e cila përfundoi në territorin e pushtuar nga Japonia, u transferua në Japoni, duke formuar Hekurudhën e Mançurisë së Jugut (YMZD). Kjo i dha fund planeve të qeverisë së Perandorisë Ruse për të përdorur CER për të hyrë në tregjet e rajonit Azi-Paqësori. Për më tepër, vetë rusët ndërtuan komunikime strategjike për japonezët.
