Lufta në Lindjen e Largët gjëmoi përsëri në verën e vitit 1937, kur Japonia pushtoi Kinën. Luftimet filluan në korrik 1937 dhe vazhduan deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Ndihma për Republikën e Kinës u sigurua nga Bashkimi Sovjetik, i cili dërgoi specialistët e tij ushtarakë, përfshirë pilotët, në vend. Në Mars 1938, Anton Gubenko gjithashtu mbërriti në Kinë, duke u bërë një nga pilotët e grupit të aviacionit luftarak Nanchang.
Në qiellin kinez, ai fitoi disa fitore ajrore, më e famshmja prej të cilave ishte dashi më 31 maj 1938. Kjo ngjarje bëri një përshtypje të pashlyeshme për vetë japonezët, të cilët e pagëzuan pilotin që kreu dashin "kamikaze ruse", duke e quajtur atë "djali i erës së shenjtë" (kamikaze) të një piloti nga një vend tjetër. Shtypi ndërkombëtar gjithashtu shkroi për përplasjen e suksesshme: në Japoni - me një frikë dhe frikë të caktuar, në Gjermani - me indinjatë, në Britaninë e Madhe - me dashamirësi, në Kanada - me kënaqësi.
Si erdhi Anton Gubenko në aviacion
Anton Alekseevich Gubenko lindi më 31 janar (12 shkurt, stil i ri), 1908 në fshatin e vogël Chicherino, i vendosur në territorin e rrethit Volnovakha të rajonit Donetsk, në një familje të zakonshme fshatare, ai është kombëtar ukrainas. Tashmë në fillim të viteve 1920, ai u transferua te vëllai i tij në Mariupol, ku përfundoi periudhën shtatëvjeçare, si dhe shkollën e praktikës së fabrikës (FZU).
Gjatë këtyre viteve, jeta e Anton Gubenko ishte jeta e zakonshme e një punëtori të zakonshëm sovjetik. Në të njëjtën kohë, Anton po kërkonte në mënyrë aktive vendin e tij në botë. Në Mariupol, ai arriti të punojë në stacionin hekurudhor, si dhe në anijet e Kompanisë së Transportit Azov. Më vonë, ai punoi për gjashtë muaj në bregun e Detit të Zi të Kaukazit, duke qenë një gjuetar delfinësh. Në ato vite, ai u tërhoq nga etja për udhëtime dhe përvoja të reja. Nga bregdeti i Detit të Zi të Kaukazit, Gubenko u kthye në Mariupol, ku punoi edhe për gjashtë muaj të tjerë si asistent i bravandreqëses derisa Anton i ra në sy një artikull gazete në lidhje me rekrutimin e pilotëve në shkollë.
Ideja për t'u bërë pilot kapi të riun dhe ai shkroi një kërkesë në Komitetin e Qarkut të Komsomol me një kërkesë për t'u dërguar në një shkollë fluturimi. Tashmë në maj 1927, Anton Alekseevich mbërriti në Leningrad dhe hyri në shkollën ushtarake-teorike të pilotëve në Leningrad. Pasi u diplomua nga Leningrad në 1928, ai hyri në Shkollën e Parë të Pilotit të Aviacionit Ushtarak Kachin, të cilin e diplomoi me sukses në 1929.
Siç vuri në dukje Gjeneral Major i Aviacionit Pyotr Stefanovsky, Anton Gubenko nuk ishte një nga kadetët e lehtë, por ishte shumë i qëllimshëm, nxitoi përpara, përpara programit të stërvitjes dhe gjithmonë donte dhe përpiqej të fluturonte. Sipas Stefanovsky, Anton Gubenko e njihte teorinë në mënyrë perfekte dhe fluturoi shkëlqyeshëm, gjë që i lejoi atij të bënte një karrierë të suksesshme në Forcat Ajrore Sovjetike. Pyotr Stefanovsky besonte se cilësitë e Gubenko ishin të lindura, ai ishte një pilot nga Zoti. Në të njëjtën kohë, Anton kurrë nuk u lodh në aeroport, gjë që vetëm konfirmon se i pëlqeu biznesi që po bënte.
Më e mira nga të gjitha, cilësitë dhe aspiratat e pilotit të ri pasqyrohen në një episod nga biografia e tij arsimore, e cila u tha nga gjeneralmajor Stefanovsky. Duke u ulur pas një shiu të fortë, Anton Gubenko nuk mund ta ndalte avionin, i cili doli nga pista dhe goditi gropën me rrotat e tij, pas së cilës u përmbys. Për pilotin, ky episod mund të kishte përfunduar me vdekje, por në përgjithësi ai zbriti vetëm me frikë. Kur personeli i aeroportit vrapoi drejt avionit, piloti ishte varur me kokë poshtë në rripa parashutë. Në vend të sharjeve dhe turpshmërive selektive, të cilat mund të dëgjoheshin nga një person në një situatë të tillë, Gubenko pyeti me qetësi: "A do të dështojë fluturimi i dytë?"
Fillimi i karrierës së ushtrisë
Pasi përfundoi studimet në shkollën e fluturimit, Anton Gubenko shkoi për të shërbyer në Lindjen e Largët, ku gradualisht fitoi përvojë dhe aftësi. Në fillim të shërbimit të tij ai ishte një pilot i vogël dhe i lartë, pastaj një komandant fluturimi. Në 1934 ai u bë komandant i një detashmenti aviacioni në Skuadron e 116 -të të Aviacionit Luftarak të Rrethit Ushtarak të Moskës. Pas ca kohësh, ai do të bëhet instruktor në teknikat e pilotimit për një brigadë të aviacionit dhe do të përfshihet drejtpërdrejt në testimin e avionëve të rinj.
Në verën e vitit 1935, Anton Gubenko u emërua piloti kryesor për kryerjen e testeve ushtarake të luftëtarit të ri sovjetik I-16. Në fazën përfundimtare të testimit të automjetit të ri luftarak, Gubenko kreu një fluturim që synonte identifikimin e ngarkesave përfundimtare të modelit të luftëtarit. Në të njëjtën kohë, vetë testet u përfunduan një muaj e gjysmë para afatit, dhe Anton Gubenko iu dha Urdhri i Leninit në maj 1936 për testimin me sukses të një automjeti të ri luftarak. Në total, Heroi i ardhshëm i Bashkimit Sovjetik mori pjesë në testet e 12 llojeve dhe modifikimeve të avionëve të rinj sovjetikë.
Në të njëjtën kohë, Gubenko jo vetëm që fluturoi me një luftëtar të ri, por gjithashtu arriti të bëjë disa propozime racionale që synojnë përmirësimin e cilësive të automjetit luftarak, të cilat u morën parasysh nga projektuesit. Në të njëjtën kohë, komanda foli me kënaqësi për Anton, duke e quajtur atë një pilot të një formacioni të ri, modern. Në atë kohë, ai kishte 2,146 aerobatikë prapa tij, dhe koha e përgjithshme e fluturimit në lloje të ndryshme të avionëve ishte 884 orë, gjatë së cilës kohë piloti bëri me sukses 2,138 ulje dhe nuk kishte aksidente ose prishje. Në të njëjtën kohë, Gubenko ishte një instruktor parashutisti me shumë përvojë, pasi kishte bërë 77 kërcime, ndër të cilat 23 ishin eksperimentale, dhe dy të tjera ishin bërë gjatë natës.
Besohet se në vitet 1930, Gubenko ishte dëshmitar i një aksidenti në aviacion kur, gjatë ngritjes, një pilot i ri nuk e vuri re aeroplanin para tij dhe copëtoi bishtin e avionit të përparmë me një helikë. Makina mori dëmtime serioze, të cilat gjatë fluturimit do të kishin çuar në një katastrofë, dhe avioni i autorit të aksidentit mbeti i paprekur. Ajo që pa e çoi Anton Gubenko në idenë se një "truk" i tillë mund të bëhej në luftimet ajrore, si masa e fundit dhe më ekstreme në luftën kundër armikut.
Dashi ajror më 31 maj 1938
Më 13 Mars 1938, Kapiteni Anton Gubenko, si pjesë e një grupi pilotësh sovjetikë, u dërgua në Kinë, e cila në atë kohë ishte tashmë në luftë me Japoninë. Bashkimi Sovjetik dërgoi pilotët luftarakë më të mirë dhe më të trajnuar në Kinë. Në qiellin kinez, Gubenko luftoi si pjesë e grupit luftarak Nanchansk, të udhëhequr nga nënkolonel Blagoveshchensky. Vullnetarët sovjetikë nuk duhej të luftonin vetëm japonezët, por edhe të ndihmonin kinezët të stërvitnin personelin kombëtar të fluturimit, për të cilin u hapën disa shkolla fluturimi dhe instruktori në Kinë menjëherë.
Kështu që për Anton Gubenko u hap një faqe e re e jetës - pjesëmarrja në armiqësitë e vërteta. Në qiellin kinez, piloti sovjetik luftoi nga marsi deri në gusht 1938, duke rrëzuar 7 avionë armikë gjatë kësaj kohe. Kështu, në një betejë më 29 Prill 1938, duke zmbrapsur një sulm ajror armik në qytetin Hankou, Anton Gubenko shpëtoi bashkëluftëtarin e tij, Toger i Lartë Kravchenko. Gjatë betejës, Gubenko vuri re se si një luftëtar japonez po ndiqte aeroplanin e rrëzuar Kravchenko dhe nxitoi të ndihmonte, edhe pse ai vetë tashmë kishte mbaruar municionin në atë kohë.
Anton u kap me luftëtarin japonez dhe me manovra dhe imitim të sulmeve arriti ta largojë atë nga aeroplani i dëmtuar i shokut të tij, pas së cilës ai shoqëroi luftëtarin Kravchenko deri në momentin e një ulje emergjente. Dhe kur më 26 qershor 1938, luftëtari I-15bis Gubenko u rrëzua nga armiku dhe piloti duhej të hidhej jashtë me një parashutë, vetë Kravchenko mbuloi shokun e tij nga sulmet e japonezëve deri në ulje.
Episodi më i famshëm që përfshin pilotin trim Sovjetik u zhvillua më 31 maj 1938. Atë ditë, në orën 10 të mëngjesit, si pjesë e një grupi luftëtarësh I-16, kapiteni Anton Gubenko fluturoi për të kapur një grup të madh avionësh luftarakë japonezë, që numëronin 18 bomba dhe 36 luftëtarë përcjellës. Të gjithë pilotët sovjetikë dhe kinezë morën pjesë në zmbrapsjen e këtij sulmi në shkallë të gjerë në Hankow. Beteja në qiell filloi drejtpërdrejt në periferi të qytetit.
Tashmë në fund të betejës ajrore, kur Gubenko përdori të gjithë municionin, ai papritur gjeti një luftëtar A5M2 që kishte mbetur pas pjesës tjetër të forcave japoneze dhe vendosi të përpiqej ta detyronte të ulej në një aeroport kinez. Duke fluturuar pranë luftëtarit armik, Gubenko bëri shenja për ta urdhëruar atë të ulej, por japonezët vendosën të shkëputen nga luftëtari sovjetik dhe të largohen. Pasi bëri një grusht shteti në krahun e majtë, luftëtari japonez rriti shpejtësinë e tij, por Anton e kapi armikun dhe e përsëriti përsëri kërkesën. Me shumë mundësi, në atë moment, piloti japonez më në fund kuptoi se armiku i tij nuk kishte as municion dhe, duke injoruar kërkesat e tij, u kthye me qetësi dhe fluturoi në drejtimin që i duhej.
Ishte në këtë moment që Anton Gubenko vendos të rrëzojë aeroplanin e armikut me një dash. Duke fluturuar pranë luftëtarit japonez, Gubenko shtyu aeroplanin armik në aileronin e krahut të majtë, si rezultat i të cilit A5M2 humbi kontrollin dhe u rrëzua në tokë, gjë që u konfirmua shpejt nga komanda kineze. Në të njëjtën kohë, I-16 Gubenko nuk mori dëme serioze dhe u ul në mënyrë të sigurt në aeroport. Rasti mori publicitet në shtyp dhe u raportua gjerësisht në Kinë. Për këtë betejë ajrore, kapitenit Anton Gubenko iu dha Urdhri i Artë i Republikës së Kinës, ndërsa Chiang Kai-shek mbajti një takim personal me pilotin sovjetik, i cili pas kësaj dha një pritje në mbrëmje për nder të pilotëve sovjetikë, duke akomoduar aviatorët në hotelin më të mirë në qytetin e Hankou në brigjet e Yangtze.
Vdekje në një aksident ajror
Gjatë qëndrimit të tij në Kinë nga marsi deri në gusht 1938, Anton Gubenko bëri më shumë se 50 fluturime në luftëtarët I-15bis dhe I-16, me një total prej 60 orësh kohë fluturimi luftarak. Piloti mori pjesë në 8 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi 7 avionë japonezë. Pas kthimit në BRSS, Gubenko iu dha një gradë e jashtëzakonshme ushtarake, ndërsa ai menjëherë u bë kolonel. Pasi iu dha një gradë e re, Anton Alekseevich filloi të përgatitej për pranim në Akademinë e Forcave Ajrore, por menjëherë para se të kalonte provimet ai u kujtua dhe më 8 gusht 1938, u dërgua nga Drejtoria e Forcave Ajrore në Rrethin Ushtarak Special Bjellorusi për shërbim i mëtejshëm si zëvendës komandant i aviacionit të rrethit.
Në shkurt 1939, Anton Alekseevich Gubenko u emërua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik për guximin dhe trimërinë e tij në betejat me japonezët në qiellin kinez. Përpara, piloti i guximshëm i asit sovjetik mund të kishte një karrierë të suksesshme ushtarake, por komandanti, i vlefshëm për Forcat Ajrore Sovjetike, vdiq tragjikisht më 31 mars 1939 në një përplasje aeroplani që ndodhi gjatë fluturimeve stërvitore me të shtëna. Ai u varros në varrezat polake në Smolensk, në 1971 ai u rivarros në parkun në Kujtim të Heronjve, i vendosur në murin e fortesës Smolensk.
