Në mesin e shekullit të 20 -të, njerëzimi ishte magjepsur nga hapësira. Nisja e satelitit të parë, fluturimi i Gagarin, ecja në hapësirë, ulja në hënë - dukej pak më shumë - dhe ne do të fluturojmë drejt yjeve, veçanërisht pasi projektet ambicioze të anijeve kozmike ndër planetare ekzistonin. Dhe si baza në Hënë, fluturimet në Mars - ishte diçka që u mor si e mirëqenë.
Por përparësitë kanë ndryshuar. Teknologjitë e shekullit të kaluar, megjithëse bënë të mundur zbatimin e të gjitha sa më sipër, ishin jashtëzakonisht të shtrenjta. Zgjerimi në hapësirë i bazuar në teknologjitë e shekullit të kaluar do të kërkonte një riorientim të të gjitha ekonomive të vendeve kryesore të botës për të adresuar këtë problem.
Eksplorimi intensiv i hapësirës kërkon zgjidhjen e dy detyrave themelore: e para është të sigurohet mundësia e lëshimit të ngarkesave masive të mëdha në orbitë, dhe e dyta është të zvogëlojë koston e lëshimit në orbitë për një kilogram ngarkesë (PN).
Nëse njerëzimi përballoi detyrën e parë relativisht mirë, atëherë me të dytën - gjithçka doli të ishte shumë më e ndërlikuar.
Udhëtim i gjatë në hapësirë (dhe shumë i shtrenjtë)
Që nga fillimi, automjetet e lëshimit (LV) ishin të disponueshme. Teknologjia e shekullit të 20 -të nuk lejoi krijimin e një mjeti lëshues të ripërdorshëm. Duket e pabesueshme kur qindra miliona ose miliarda rubla / dollarë digjen në atmosferë ose përplasen në sipërfaqe.
Le të imagjinojmë që anijet do të ndërtoheshin vetëm për një dalje në det, dhe pas kësaj ato do të digjeshin menjëherë. Në këtë rast, a do të vinte epoka e zbulimeve të mëdha gjeografike? A do të kolonizohej kontinenti i Amerikës së Veriut?
Nuk ka gjasa Me shumë mundësi, njerëzimi do të kishte jetuar si qendra të izoluara të civilizimit.
Mundësia e lëshimit të ngarkesave të mëdha dhe super të rënda në orbitë referimi të ulët (LEO) u zbatua në automjetin monstruoz amerikan të lëshimit super të rëndë Saturn-5. Ishte kjo raketë, e aftë të mbante 141 ton PN në LEO, që lejoi Shtetet e Bashkuara të bëheshin udhëheqësit në garën hapësinore në atë kohë, duke dërguar astronautët amerikanë në Hënë.
Bashkimi Sovjetik humbi garën për hënën sepse nuk mund të krijonte një mjet lëshimi super të rëndë të krahasueshëm me Saturn-5.
Dhe BRSS nuk mund të krijojë një automjet lëshimi super të rëndë për shkak të mungesës së motorëve të fuqishëm të raketave. Për shkak të kësaj, 30 motorë NK-33 u instaluan në fazën e parë të LV N-1 me pesë faza super të rënda sovjetike. Duke pasur parasysh mungesën e mundësisë së diagnostikimit kompjuterik dhe sinkronizimit të funksionimit të motorit në atë kohë, si dhe faktin se, për shkak të mungesës së kohës dhe financimit, testet dinamike të tokës dhe stolit të zjarrit të të gjithë LV ose montimit të fazës së parë ishin nuk u krye, të gjitha lëshimet provë të LV N-1 përfunduan në dështim në fazën e fazës së parë.
Një përpjekje për të ulur në mënyrë radikale koston e lëshimit të një anije kozmike në orbitë ishte programi amerikan Space Shuttle.
Në anijen kozmike të transportit të ripërdorshëm të Space Shuttle (MTKK), dy nga tre përbërës u kthyen - nxitësit me lëndë djegëse të ngurta me parashutë u spërkatën në oqean dhe, pas kontrollit dhe karburantit, mund të ripërdoren, dhe aeroplani hapësinor - një anije, u ul. në pistë sipas skemës së aeroplanit. Në atmosferë, vetëm një rezervuar për hidrogjen të lëngshëm dhe oksigjen u dogj, karburanti nga i cili u përdor nga motorët e anijes.
Sistemi Space Shuttle nuk mund të klasifikohet si një mjet lëshimi super i rëndë - pesha maksimale e ngarkesës së ngarkuar që ai futi në orbitën e ulët referuese (LEO) ishte më pak se 30 ton, e cila është e krahasueshme me performancën e ngarkesës së automjetit lëshues Proton rus.
Bashkimi Sovjetik u përgjigj me programin Energy-Buran.
Megjithë ngjashmërinë e jashtme të anijes hapësinore dhe sistemit Energia-Buran, ata kishin dallime kryesore. Nëse në anijen hapësinore, lëshimi në orbitë u krye nga dy nxitës të ripërdorshëm të lëndës djegëse të ngurta dhe vetë anijen, atëherë në projektin sovjetik Buran ishte një ngarkesë pasive e mjetit lëshues Energia. Vetë automjeti i lëshimit Energia me të drejtë mund t'i atribuohet "super të rëndë" - ishte i aftë të fuste 100 tonë në një orbitë të ulët referimi, vetëm 40 tonë më pak se Saturn -5.
Në bazë të mjetit lëshues Energia, ishte planifikuar të krijohej një automjet lëshimi Vulcan me një numër të shtuar të blloqeve anësore në 8 copë, të aftë për të dhënë 175-200 ton ngarkesë te LEO, gjë që do të bënte të mundur kryerjen e fluturimeve në Hënë dhe Mars.
Sidoqoftë, zhvillimi më interesant mund të quhet projekti "Energjia II" - "Uragani", në të cilin të gjithë elementët duhej të ishin të ripërdorshëm, përfshirë aeroplanin orbital, bllokun qendror të fazës së dytë dhe blloqet anësore të fazës së parë. Kolapsi i BRSS nuk lejoi që ky, pa dyshim, të realizohej një projekt interesant.
Me gjithë karakterin e tij epik, të dy programet u kufizuan: njëri - për shkak të rënies së BRSS, dhe i dyti - për shkak të shkallës së lartë të aksidenteve të "anijeve" që vranë një duzinë astronautësh amerikanë. Për më tepër, programi Space Shuttle nuk i përmbushi pritjet në lidhje me një ulje radikale të kostos së lëshimit të një ngarkese në orbitë.
Pas përfundimit të programit Energia-Buran, njerëzimit nuk i kanë mbetur mjete nisëse super të rënda. Rusia nuk kishte kohë për këtë, dhe Shtetet e Bashkuara kishin humbur ndjeshëm ambiciet e saj hapësinore. Për të zgjidhur detyrat aktuale të ngutshme, automjetet e lëshimit në dispozicion për të dy vendet ishin mjaft të mjaftueshme (përveç mungesës së përkohshme të aftësisë së Shteteve të Bashkuara për të lëshuar në mënyrë të pavarur astronautët në orbitë).
Agjencia amerikane e hapësirës ajrore NASA gradualisht kreu projektimin e një automjeti lëshimi super të rëndë për të zgjidhur detyrat ambicioze: të tilla si një fluturim në Mars ose ndërtimi i një baze në Hënë. Si pjesë e programit të Konstelacionit, u zhvillua mjeti lëshues super i rëndë Ares V. Supozohej se "Ares-5" do të jetë në gjendje të sjellë 188 ton ngarkesë te LEO, dhe të japë 71 ton PN në Hënë.
Në vitin 2010, programi i Konstelacionit u mbyll. Zhvillimet në "Ares-5" u përdorën në një program të ri për krijimin e një LV super të rëndë-SLS (Sistemi i lëshimit të hapësirës). Automjeti lëshues super i rëndë SLS në versionin bazë duhet të jetë i aftë të japë 95 ton ngarkesë te LEO, dhe në versionin me një ngarkesë të shtuar - deri në 130 ton ngarkesë. Dizajni SLS LV përdor motorë dhe përforcues me lëndë djegëse të ngurta të krijuara si pjesë e programit Space Shuttle.
Në fakt, do të jetë një lloj rimishërimi modern i "Saturn-5", i ngjashëm me të si në karakteristika ashtu edhe në kosto. Përkundër faktit se programi SLS, ka shumë të ngjarë, do të përfundojë akoma, ai nuk do të bëjë revolucion as në astronautikën amerikane dhe as në atë botërore.
Ky është një projekt qëllimisht i mbyllur.
I njëjti fat pret projektin rus të automjetit të lëshimit super të rëndë Yenisei / Don, nëse është ndërtuar në bazë të zgjidhjeve "tradicionale" të përdorura në teknologjinë hapësinore.
Në përgjithësi, deri në një pikë të caktuar, situata në Shtetet e Bashkuara dhe në Rusi ishte relativisht e ngjashme: as nga NASA, as nga Roskosmos, vështirë se do të kishim parë ndonjë zgjidhje të përparimit përsa i përket vendosjes së ngarkesës në orbitë. Asgjë e re nuk u pa as në vendet e tjera. Industria e hapësirës është bërë shumë konservatore.
Kompanitë private kanë ndryshuar gjithçka, dhe është krejt e natyrshme që kjo të ndodhë në Shtetet e Bashkuara, ku janë krijuar kushtet më komode për biznes.
Hapësirë private
Sigurisht, para së gjithash po flasim për kompaninë SpaceX Elon Musk. Sapo ai nuk u thirr - një mashtrues, "menaxher i suksesshëm", "Maskë Ostap Petrikovich" dhe kështu me radhë dhe kështu me radhë. Autori ka lexuar në një nga burimet një artikull pseudo-shkencor pse automjeti i lëshimit Falcon-9 nuk do të fluturojë: trupi i tij nuk është i njëjtë, shumë i hollë dhe motorët nuk janë të njëjtë, në përgjithësi, ka miliona arsye pse "jo". Vlerësime të tilla, nga rruga, u shprehën jo vetëm nga analistë të pavarur, por edhe nga zyrtarë, drejtues të strukturave dhe ndërmarrjeve shtetërore ruse.
Musk u akuzua për faktin se ai vetë nuk zhvilloi asgjë (dhe ai duhej të bënte të gjithë dokumentacionin e projektimit, dhe pastaj të mblidhte automjetin e lëshimit vetë?), Dhe se SpaceX mori shumë informacion dhe materiale për projekte të tjera nga NASA (dhe SpaceX duhej të bënte gjithçka nga e para, sikur programet hapësinore të mos ekzistonin në Shtetet e Bashkuara para saj?).
Në një mënyrë apo tjetër, por automjeti i lëshimit Falcon-9 ka ndodhur, ai fluturon në hapësirë me një rregullsi të lakmueshme, fazat e para të përpunuara zbresin me të njëjtën rregullsi, njëra prej të cilave tashmë ka fluturuar 10 (!) Times. Roskosmos ka humbur shumicën e tregut për lëshimin e ngarkesave në orbitë, dhe pas krijimit të SpaceX të anijes kozmike të ripërdorshme Crew Dragon (Dragon V2) dhe tregut për dërgimin e astronautëve amerikanë në orbitë.
Por SpaceX gjithashtu ka një raketë Falcon Heavy të aftë të dërgojë mbi 63 ton LEO. Aktualisht është automjeti më i rëndë dhe më i ngarkuar i lëshimit në botë. Faza e parë dhe përforcuesit anësorë janë gjithashtu të ripërdorshëm.
Një miliarder tjetër amerikan, Jeff Bezos, merr frymë në pjesën e pasme të kokës së SpaceX. Sigurisht, ndërsa sukseset e saj janë shumë më modeste, por ka akoma arritje. Para së gjithash, ky është krijimi i një motori të ri metan-oksigjen BE-4, i cili do të përdoret në mjetin lëshues New Glenn dhe në automjetin lëshues Vulcan (i cili do të zëvendësojë automjetin lëshues Atlas-5). Duke pasur parasysh që Atlas-5 tani fluturon në motorët rusë RD-180, pas shfaqjes së BE-4, Roskosmos do të humbasë një treg tjetër shitjesh.
Në Shtetet e Bashkuara dhe në vende të tjera, ka qindra fillestare për të krijuar automjete lëshimi dhe lloje të tjera të avionëve për lëshimin e ngarkesave në orbitë, fillestare për të krijuar satelitë dhe anije kozmike për qëllime të ndryshme, teknologji industriale për hapësirën, turizmin orbital, e kështu me radhë e kështu me radhë.
Ku do të çojë e gjithë kjo?
Për faktin se tregu i hapësirës do të zgjerohet me shpejtësi, dhe konkurrenca në treg për vendosjen e një ngarkese në orbitë do të çojë në një ulje të konsiderueshme të kostos së heqjes së tij nga llogaritja për një kilogram.
Kostoja e lëshimit të 1 kg ngarkesë në LEO nga sistemi Space Shuttle ose nga raketa Delta-4 është rreth 20,000 dollarë. Automjetet e lëshimit Proton të Rusisë janë të afta të dërgojnë ngarkesa në LEO për më pak se 3,000 dollarë për kilogram, por këto raketa funksionojnë me dimetilhidrazinë asimetrike shumë toksike dhe aktualisht janë jashtë prodhimit. Të lira, të zhvilluara në BRSS, Zenitet ruso-ukrainase janë gjithashtu një gjë e së kaluarës.
Automjeti i lëshimit Falcon-9, me kusht që të përdoret faza e parë e kthimit, mund të lëshojë një ngarkesë në një orbitë të ulët referimi me një kosto prej më pak se 2,000 dollarë për kilogram. Sipas Elon Musk, Falcon-9 mund të zvogëlojë koston e nisjes së një ngarkese në 500-1100 dollarë për kilogram.
Dikush mund të pyesë, pse është tani shumë më e shtrenjtë për klientët të marrin ngarkesa?
Së pari, kostoja përcaktohet jo vetëm nga kostoja e lëshimit, por edhe nga kushtet e tregut - çmimet e konkurrentëve. Cili kapitalist do të hiqte dorë nga fitimi shtesë? Profshtë fitimprurëse të jesh pak më e ulët se konkurrentët, duke kapur gradualisht tregun, në vend që të hedhësh pa fituar asgjë, veçanërisht pasi në një industri kaq kritike siç është tregu i lëshimit të hapësirës, strukturat kontrolluese në çdo rast do të mbështesin disa furnizues, edhe nëse dikush ka çmimet disa herë më të larta se konkurrenti.
Mund të supozohet se ulja e çmimit të SpaceX do të nxitet vetëm nga shfaqja e konkurrentëve përballë Blue Origin me mjetin e tij të lëshimit New Glenn ose kompani dhe vende të tjera që do të krijojnë mjete për nisjen e ngarkesave me një kosto të ulët nisjeje.
Sidoqoftë, shumica e bizneseve të reja dhe projekteve premtuese lidhen me nisjen e një ngarkese që peshon qindra, më së shumti një mijë kilogramë, në orbitë. Kjo nuk do të bëjë revolucion në hapësirë - ndërtimi i diçkaje të madhe do të kërkojë automjete të rënda dhe super të rënda të ripërdorshme me një kosto të ulët të lëshimit të një ngarkese në orbitë. Dhe këtu, siç e kemi parë më lart, gjithçka është e trishtueshme.
Gjithçka përveç projektit më të rëndësishëm të SpaceX, një anije kozmike Starship plotësisht e ripërdorshme me një fazë të parë Super Heavy plotësisht të ripërdorshme
E ripërdorshme super e rëndë
Dallimi midis Starship (në tekstin e mëtejmë si Starship si një kombinim i Starship + Super Heavy) nga të gjitha automjetet e tjera të lëshimit është se të dy fazat janë të ripërdorshme. Në të njëjtën kohë, ngarkesa e Starship në një orbitë të ulët referimi duhet të jetë 100 ton, domethënë është një raketë super e rëndë super e rëndë. Për Starship, SpaceX ka zhvilluar motorë të rinj, unikë, me cikël të mbyllur Raptor metan-oksigjen me gazifikim të plotë.
SpaceX planifikon të zëvendësojë të gjitha automjetet e tij të lëshimit me Starship, përfshirë Falcon 9 shumë të suksesshëm. Zakonisht lëshimi i një rakete super të rëndë është jashtëzakonisht i shtrenjtë - në rendin e një miliard dollarë. Për të mbajtur koston e lëshimit të ulët, SpaceX planifikon të përdorë të dyja fazat shumë herë - 100 lëshime secila, dhe ndoshta më shumë. Në këtë rast, kostoja do të bjerë me gati dy urdhra të madhësisë - deri në dhjetë milion dollarë për nisje. Duke marrë parasysh ngarkesën maksimale prej 100 ton, ne do të marrim koston e sjelljes së ngarkesës në LEO në nivelin prej rreth 100 (!) Dollarë për kilogram.
Natyrisht, fazat e kthyera do të kërkojnë mirëmbajtje, zëvendësime të motorit pas 50 fillimeve, karburant, shërbimet tokësore do të duhet të paguhen, por vetë Starship ka shumë të ngjarë të kushtojë më pak se një miliard dollarë, dhe teknologjitë e prodhimit dhe mirëmbajtjes së tij do të përmirësohen vazhdimisht si përvoja fitohet nga SpaceX.
Në fakt, Elon Musk thotë se Starship potencialisht mund të arrijë një kosto të nisjes së ngarkesës prej rreth 10 dollarë për kilogram me një kosto totale të lëshimit prej 1.5 milion dollarë, dhe kostoja e dërgimit të ngarkesave në Hënë do të jetë rreth 20-30 dollarë për kilogram. por kjo kërkon që Starship të nisë çdo javë.
Ku të merrni vëllime të tilla?
Edhe ushtria thjesht nuk ka një sasi të tillë ngarkese, saqë tashmë ka hapësirë civile - zhvillimi i tregut do të marrë dekada.
Kolonizimi i Marsit?
Nuk është e mundur të flitet seriozisht për këtë.
Kolonizimi i Hënës?
Më afër, Starship mund të fundosë SLS dhe t'i dërgojë amerikanët në Hënë për herë të dytë. Por këto janë dhjetëra lëshime, jo qindra apo mijëra.
Sidoqoftë, SpaceX ka një plan biznesi shumë më real sesa dërgimin e kolonëve në Mars - duke përdorur Starship për të transportuar udhëtarët në mënyrë kontinentale. Kur fluturoni nga Nju Jorku në Tokio përmes orbitës së Tokës, koha e fluturimit do të jetë rreth 90 minuta. Në të njëjtën kohë, SpaceX planifikon të sigurojë besueshmëri operacionale në nivelin e avionëve të mëdhenj modernë, dhe koston e fluturimit - në nivelin e kostos së një fluturimi transkontinental në klasën e biznesit.
Ngarkesat mund të dorëzohen në të njëjtën mënyrë. Për shembull, ushtria amerikane tashmë është interesuar për këtë mundësi. Plannedshtë planifikuar të dorëzojë 80 tonë ngarkesë në një fluturim, i cili është i krahasueshëm me aftësitë e avionëve transportues C-17 Globemaster III.
Në tërësi: transporti i udhëtarëve dhe ngarkesave, dërgimi i astronautëve amerikanë në Hënë, dhe ndoshta në objekte më të largëta të sistemit diellor, tërheqja e anijeve kozmike komerciale, turizmi hapësinor, e kështu me radhë e kështu me radhë, dhe të ngjashme - SpaceX mund të sigurojë një ulje të kostos së tërheqjes së ngarkesës, megjithëse do të ishte deri në 100 dollarë për kilogram.
Në këtë rast, Starship do të çojë në një epokë të re në eksplorimin e hapësirës dhe më gjerë.
Perspektivat dhe implikimet
Starship shikohet me disa dyshime për momentin. Duket se gjithçka është e bukur në letër, dhe përvoja e SpaceX flet vetë, por disi gjithçka është shumë rozë?
Ndonjëherë ekziston një ndjenjë se potenciali i këtij sistemi thjesht nuk futet në mendjen e udhëheqjes së forcave të armatosura amerikane, menaxhimit të NASA -s, pronarëve dhe menaxherëve të ndërmarrjeve në një larmi të gjerë industri. Për një kohë të gjatë, lëshimi i një ngarkese të vogël në hapësirë nënkuptonte kosto shumë milionëshe.
Pyetja është, çfarë ndodh kur 100 dollarë për kilogram bëhen realitet?
Kur njerëzit e arsimuar në Departamentin Amerikan të Mbrojtjes kuptojnë se hedhja e një tanku konvencional në orbitë është më e shpejtë dhe më e lirë sesa transportimi i tij me një aeroplan transporti ushtarak nga kontinenti Amerikan në Evropë, në çfarë përfundimesh do të dalin?
Jo, ne nuk do të shohim Abrams në Hënë, por tanku nuk është objektivi, është vetëm një mënyrë për të dërguar predhën tek armiku. Po sikur të jetë më e lehtë për ta marrë këtë predhë direkt nga orbita? Sa shpejt Shtetet e Bashkuara do të tërhiqen nga Traktati Paqësor i Hapësirës në Hapësirë nëse fiton një avantazh strategjik në të (në hapësirë)? Sa shpejt ushtria amerikane do të fillojë të migrojë në orbitë?
Për më tepër, edhe aftësitë ekzistuese për vendosjen e ngarkesave në orbitë në formën e Falcon-9 dhe Falcon Heavy, të kombinuara me teknologji për ndërtimin masiv të satelitëve, do të jenë të mjaftueshme që LEO të bllokohet me satelitë zbulues, komandues dhe komunikues, duke çuar në faktin se Shtetet e Bashkuara do të monitorojnë sipërfaqen e planetit 24/365. Harrojeni për forcat e mëdha sipërfaqësore, grupimet ushtarake, sistemet e lëvizshme të raketave tokësore - të gjitha këto do të jenë vetëm objektiva për armë me rreze të gjatë me korrigjim të trajektores së fluturimit.
Suksesi i Starship do të shtojë një grup sulmues hapësinor në këtë grup, ku objektivi do të goditet nga hapësira brenda disa dhjetëra minutash pas marrjes së një kërkese. Asnjë udhëheqës politik në botë nuk mund të ndihet i sigurt duke e ditur se një dush i pashmangshëm tungsteni mund të bjerë nga hapësira në çdo sekondë.
Me një çmim prej 100 dollarë për kilogram, të gjithë ata që nuk janë shumë dembelë - kompani farmaceutike, metalurgjike, kompani minerare - do të ngjiten në hapësirë. Ne do të flasim më shumë për ekonominë e hapësirës më vonë. Nëse është e mundur, duke lëshuar dhe hequr lirë ngarkesën nga orbita, hapësira do të bëhet Klondike e re. Çfarë mund të themi për 10 dollarë për kilogram …
Quiteshtë mjaft e mundur që tani për tani ne jemi dëshmitarë të një ngjarje historike që mund të bëhet një pikë kthese në zhvillimin e njerëzimit
A mund të ndalet ky proces?
Ndoshta historia është e paparashikueshme. Lakmia njerëzore, marrëzia ose thjesht një aksident - një zinxhir dështimesh, mund të varrosë çdo ndërmarrje më të suksesshme. Disa aksidente të mëdha Starship me vdekjen e qindra njerëzve janë të mjaftueshme, dhe procesi i eksplorimit të hapësirës përsëri mund të ngadalësohet rëndë, siç ishte tashmë në shekullin XX.
Në rast të fitimit të një avantazhi të njëanshëm në hapësirë, Shtetet e Bashkuara do të fillojnë të ndjekin një politikë shumë më agresive sesa tani. Në mungesë të një mundësie për të siguruar barazi në hapësirë, ne mund të zbresim në nivelin e Koresë së Veriut, të ulur në një "valixhe bërthamore" dhe duke kërcënuar se do të minojmë veten, fqinjët dhe të gjithë të tjerët në rast të ndonjë gjëje (e cila, me sa duket, për arsye të çuditshme, madje edhe apel për disa).
Në këtë drejtim, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e shtuar industrisë së hapësirës, gjendja e së cilës për momentin nuk shkakton ndonjë optimizëm.
Merrni, për shembull, projektin e automjetit të lëshimit super të rëndë "Yenisei" / "Don" - mjafton të shikoni të gjitha deklaratat reciprokisht ekskluzive të drejtuesve dhe departamenteve të ndryshme mbi këtë projekt, dhe bëhet e qartë se askush, në parim, e di pse po krijohet, as çfarë është. duhet të bëhet përfundimisht. Nëse kjo është "Angara" e ardhshme, atëherë projekti mund të mbyllet tani - nuk ka kuptim të shpenzoni paratë e njerëzve për të.
Në të njëjtën kohë, Kina nuk është ulur duarkryq.
Përveç zhvillimit të automjeteve tradicionale të lëshimit, ata po studiojnë dhe miratojnë përvojën amerikane në mënyrë aktive, duke mos hezituar të kopjojnë drejtpërdrejt. Gjithçka është e drejtë në çështjet e sigurisë kombëtare.
Në Ditën Kombëtare të Hapësirës, Instituti Kinez i Kërkimit të Raketave foli për projektin e një sistemi rakete suborbitale, i cili duhet të dërgojë udhëtarët nga një pikë e planetit në tjetrën në më pak se një orë.
Mund të themi se deri më tani këto janë vetëm vizatime, por Kina kohët e fundit në mënyrë të përsëritur ka provuar aftësinë e saj për të kapur drejtuesit në degë të ndryshme të shkencës dhe industrisë.
Alsoshtë gjithashtu koha që Rusia të lërë mënjanë konfuzionin dhe luhatjet në industrinë e hapësirës, të formulojë qartë qëllimet dhe të sigurojë zbatimin e tyre me çdo mjet.
Nëse Kina dhe Rusia mund të konkurrojnë me Shtetet e Bashkuara në hapësirë në një nivel të ri teknologjik, atëherë orbitat e ulëta do të jenë vetëm fillimi, dhe njerëzimi me të vërtetë do të hyjë në një epokë të re, e cila deri më tani ekziston vetëm në faqet e romaneve të trillimeve shkencore.
