2016 do të shënojë 100 vjetorin e ngjarjes legjendare në historinë e aviacionit rus: më 17 korrik (4 korrik, stili i vjetër), 1916, pilotët detarë rusë në avionët vendas fituan fitoren e parë në luftimet ajrore mbi det. Katër avionë M-9 nga aeroplanmbajtësi Orlitsa i Flotës Baltike rrëzuan dy aeroplanë gjermanë dhe i vendosën dy të tjerët në fluturim. Kjo ditë konsiderohet të jetë ditëlindja e aviacionit detar të Marinës Ruse. Në prag të datës domethënëse, autorët e "Trashëgimisë së Detit" kujtojnë ata, arritjet dhe shfrytëzimet e të cilëve ishin të parat në faqet e historisë së një lloji të ri të forcave në marinën. Njëri prej tyre është Mikhail Mikhailovich Sergeev, një marinar, aviator, shkencëtar dhe eksplorues Arktik.
Dikush mund të pyesë veten se si ky njeri, me origjinën dhe të kaluarën e tij të dyshimtë - nga pikëpamja e pushtetit sovjetik, arriti të mbijetojë në zjarrin e tre luftërave dhe të shmangë shtypjet që pothuajse pastruan njerëzit e rrethit të tij, dhe në në të njëjtën kohë nuk sakrifikoi nderin dhe dinjitetin e kuadrit.oficer.
Oficeri i urdhrit Sergeev M. M., 1914
Ardhja në aviacionin e toger Sergeev të Flotës mund të konsiderohet në një farë mase aksidentale. Një i diplomuar i Trupave Detare në 1913, i cili u diplomua i trembëdhjeti në listë, zgjodhi Flotën e Detit të Zi për shërbim të mëtejshëm. Dikush mund të imagjinojë ëndrrat ambicioze të një oficeri të ri të aftë në lidhje me emërimin e ardhshëm dhe thellësinë e zhgënjimit që i ndodhi. Në vend të një anije luftarake, ai doli të ishte komandanti i një baterie të betejës Sinop, e lëshuar në 1889, por e vjetëruar pa shpresë nga fillimi i Luftës së Parë Botërore, e cila ishte e destinuar për rolin e një anijeje roje që ruante hyrjen në gjirin e Sevastopolit. Ndoshta ndërmjetësi Sergeev i detyrohej origjinës së tij për një fillim kaq dekurajues të karrierës së tij. Që nga koha e Car Alexei Mikhailovich, kur paraardhësi i familjes Sergeev, At Mikhail, mbajti bindje në Trinity-Sergius Lavra, disa breza të pasardhësve të tij ishin priftërinj. Pra, babai i heroit tonë ishte një prift i thjeshtë rural, rektor i një kishe në fshatin Sretensky, provinca Vyatka.
Dhe në Flotën e Detit të Zi, si rregull, shërbenin dinasti të tëra detare, të lidhura me njëra -tjetrën nga farefisi dhe miqësia shumëvjeçare. Midis tyre, në veçanti, mund t'i atribuohet dhe komandanti i "Sinop"-Baroni Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, nga belgët e rusizuar, një marinar i nderuar, pjesëmarrës në luftën ruso-japoneze, i cili u bë i pasmë Admirali i Flotës Ruse në 1915.
Anijet kaluan pranë "Sinop", duke shkuar në det dhe duke u kthyer nga fushatat, në të cilat shërbenin miqtë e ndërmjetësit Sergeev. Disa arritën të dalloheshin në beteja, të përparonin në shërbim, të fitonin shenja dhe ditë të tëra zvarriteshin në gardianin e mbushur me punët dhe detyrat rutinë të një oficeri artilerie.
Anija luftarake "Sinop"
Që nga fillimi i luftës, formimi i njësive të aviacionit të flotës vazhdoi me një ritëm të përshpejtuar. Skuadra e Detit të Zi përfshinte dy hidro-kryqëzues: "Perandori Nikolla I" dhe "Aleksandri I"; dhe më vonë një tjetër - "Rumania". Ata mund të mbanin 6-8 avionë. Gjatë rrjedhës së armiqësive, u bë e qartë se aviatorët ishin të aftë të merrnin përsipër shumë misione të rëndësishme në interes të flotës.
Përvoja e parë e përdorimit të aviacionit detar u zhvillua në 24 Mars 1915, kur skuadrilja e Detit të Zi, e cila përfshinte hidro-kryqëzorin Nicholas I, bëri një dalje në det në brigjet e Rumelia. Avionët, të cilët u ngritën nga kuverta e avionëve, bombarduan pozicionet e armikut. Dhe më 3 maj, aeroplanët rusë sulmuan kryeqytetin e Perandorisë Osmane - Stambollin.
Vetëm disa vjet më parë, në vjeshtën e vitit 1910, Mikhail Sergeev, një student i Trupave Detare, pati një shans për të marrë pjesë në Festivalin Aeronautik All-Rus, të mbajtur në aeroportin Komandant, pranë Lumit të Zi. Atë ditë, pilotët Ulyanin, Rudnev dhe Gorshkov treguan aftësitë e tyre në biplanes dhe "Farmanes", si dhe Matsievich, Ermakov dhe Utochkin në "Blerio". Dhe këtu, në Flotën e Detit të Zi, Sergeev së pari doli në ajër, si pasagjer, në një monoplan stërvitor me dy vende të tipit "Moran-Zh", i pilotuar nga komandanti i detashmentit të aviacionit të stacionit Belbek, kapiteni i stafit Karachaev Me
Mikhail Mikhailovich vendosi të bëhet një pilot detar dhe i paraqiti një raport komandës me një kërkesë për ta dërguar atë për të studiuar. Kërkesa e oficerit të ri u pranua, dhe në fillim të vitit 1916, Oficeri i Garancisë Sergeev u regjistrua në një shkollë pilotësh detarë të vendosur në ishullin Gutuev në Petrograd, ku u mësua të fluturonte në aeroplanët M-2. Pas diplomimit në dhjetor 1916, Mikhail Mikhailovich, i cili ishte bërë toger deri në këtë kohë, u kthye në Flotën e Detit të Zi si pilot detar.
Në fillim të vitit 1917, forcat e aviacionit detar të Flotës së Detit të Zi ishin rritur në 110 avionë. U formua një divizion ajror i Detit të Zi: brigada e parë përbëhej nga katër njësi të anijeve (atëherë gjashtë), brigada e dytë - 13 njësi me bazë tokësore. Vlen të përmendet se pothuajse të gjitha avionët hidro -hidraulikë ishin të prodhimit vendas, dizajne të D. P. Grigorovich: M-5 (skaut, vëzhgues i zjarrit të artilerisë), M-9 (aeroplan i rëndë për bombardimin e objektivave dhe anijeve bregdetare), M-11 (luftëtari i parë në botë me avionët hidroplan).
Avionët M-9 të Flotës së Detit të Zi, të kapur nga gjermanët në 1918
Në urdhrin për flotën për 1917, një gamë e gjerë detyrash iu caktuan divizionit ajror, duke dëshmuar për njohjen e rolit dhe rëndësisë së aviacionit detar:
1) sulmi i anijeve të armikut, bazat e tij dhe fortifikimet bregdetare;
2) lufta kundër forcave ajrore të armikut;
3) luftë kundër nëndetëseve;
4) vëzhgimi dhe zbulimi ajror;
5) mbrojtja e flotës në det nga avionët armikë dhe nëndetëset e tij;
6) rregullimi i zjarrit të artilerisë së anijeve.
Objektivat kryesore të pilotëve detarë gjatë kësaj periudhe ishin objektet ushtarake në Varna dhe Constanta, si dhe fortifikimet bregdetare në rajonin e Bosforit.
Më 12 mars (25), 1917, hidro-shkëputja e 8-të e Flotës së Detit të Zi, në të cilën shërbeu toger Sergeev, u urdhërua të hipte në anije dhe të shkonte në rajonin e Bosforit. Pilotët, së bashku me zbulimin dhe fotografimin ajror të brezit bregdetar, duhej të shkatërronin bateritë e artilerisë armike të instaluara në Kepin Kara-Burun me bomba.
Ishte një nga fluturimet më fantastike në historinë e aviacionit detar. Kështu përshkruhen këto ngjarje në "Kronikën luftarake të Flotës Ruse": "Një aeroplan i aviacionit të Flotës së Detit të Zi nën komandën e pilotit toger Mikhail Sergeev dhe nën vëzhgues nënoficer Felix Tur, pasi kishte marrë një plumb vrima në një rezervuar benzine gjatë zbulimit të ajrit mbi Bosfor gjatë një sulmi të zbulimit ajror mbi Bosfor.
Ndërkohë, Sergeev dhe Tur, duke parë një skune turke jo larg tyre, duke përdorur mbetjet e benzinës, filluan një sulm mbi të dhe, duke hapur zjarr me mitraloz, i detyruan turqit të largoheshin me shpejtësi nga llaçi dhe të vraponin në breg me një varkë MePasi kapën gotën, pilotët shkatërruan aeroplanin, pasi kishin hequr më parë të gjitha pjesët e vlefshme prej tij, një mitraloz dhe një busull, dhe, duke ngritur velat, shkuan në Sevastopol.
Pas një udhëtimi gjashtë-ditor, duke i bërë ballë stuhisë, pa furnizime dhe pothuajse pa ujë, pilotët mbërritën në pështymën Dzharylgach, ku, pasi u bënë të ndjerë përmes postës SNiS, u dërguan te shkatërruesi i dërguar për ta."
Mikhail Mikhailovich ishte i sigurt se stërvitja në Trupat Detare, të kryesuar nga një marinar dhe artileri i shkëlqyer Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, e ndihmoi atë të përballonte stuhinë më të fortë dhe të vinte me siguri në bregdetin e Krimesë, i cili u ngjalli të rinjve dashurinë për detin dhe lundrim.
Piloti i shquar u thirr në komandantin e Flotës së Detit të Zi A. V. Kolchak. Përshtypjet e këtij takimi të M. M. Sergeev ndau në kujtimet e tij: Të nesërmen u thirra në Kolchak në selinë e Flotës së Detit të Zi në betejën George George Fitimtar. Dhe tiparet e fytyrës me dëshirë të fortë. Ai më përgëzoi për kapjen e çmimit dhe dëgjoi me vëmendje historia e kapjes së duhanit me aeroplan - e para në historinë e aviacionit. Një javë më vonë m’u prezantua arma e Shën Gjergjit”.
Komandanti i Flotës së Detit të Zi, Zëvendës Admirali A. V. Kolchak. Mars 1917
Duhet të theksohet se më parë oficeri i ri kishte fituar dy urdhra: shkalla Shën Stanislaus III me shpata dhe hark dhe shkalla Shën Anna IV.
Më 5 maj (18) 1917, gjatë një fluturimi të rregullt në zonën e Konstancës, Mikhail Sergeev, duke u kthyer nga një mision, u sulmua nga tre aeroplanë gjermanë të hidroplanit, njëri prej të cilëve u rrëzua, por ai vetë nuk mund t'i shmangej një mitralozi plasi, u plagos dhe u kap rob.
Kështu për herë të parë, vdekja gati sa e preku me krahun e saj.
Ai u kthye në atdheun e tij pas luftës, në dhjetor 1918, në anën e pakushtëzuar të fuqisë sovjetike. Difficultshtë e vështirë të imagjinohet se çfarë mund të kishte ndodhur me të nëse nuk do të kishte qenë në robërinë e tij. Quiteshtë mjaft e mundur që toger Sergeev të kishte ndarë fatin e shumë oficerëve të Flotës së Detit të Zi. Sipas historianëve modernë, rreth 600 oficerë të ushtrisë ruse ranë viktima të "marinarëve revolucionarë" në 1917-1918.
Përkundër faktit se ish togeri i Marinës Perandorake Ruse u bashkua me Ushtrinë e Kuqe vullnetarisht, ai ka shumë të ngjarë të mos gëzonte besim. Përndryshe, është e vështirë të shpjegohet fakti i qëndrimit të tij të gjatë, së pari në rezervën e specialistëve të aviacionit të Drejtorisë së Qarkut të Moskës të Flotës Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, dhe më pas si një mekanik i ri i një punëtorie të trenave ajrorë të Forcave Ajrore të Fronti Lindor. Sidoqoftë, shumica e pilotëve të Ushtrisë së Kuqe ishin ish oficerë, shumë prej tyre u mobilizuan me forcë, kështu që kalimi i ushtrisë së kuqe në anën e të bardhëve në atë kohë ishte një dukuri e shpeshtë. Allshtë edhe më befasuese që në maj 1919, një nëpunës i kohëve të fundit për pjesën teknike të selisë së Forcave Ajrore të Frontit Lindor brenda natës u bë shef i Flotës Ajrore të Ushtrisë së 3 -të në të njëjtin front, ku ai duhej të mbështeste veprimet e Ushtria e Kuqe kundër trupave të ish -komandantit të Flotës së Detit të Zi, Admiral AV Kolchak, i cili tani është bërë Sundimtari Suprem dhe Komandanti i Përgjithshëm Suprem i Rusisë.
Shtë e vështirë të gjykosh se çfarë forcash kishte kreu i Flotës Ajrore të Ushtrisë së 3 -të. Dihet, për shembull, se gjatë betejave verore në Belaya, në verën e vitit 1919, të Kuqtë kishin në dispozicion rreth 15 automjete. Në të njëjtën kohë, për shkak të mungesës së bombave, shpesh u përdorën "armë të frikshme" si shina dhe gurë kalldrëmi. Për më tepër, shumica e humbjes së personelit të fluturimit në të dy anët u shoqërua me gjendjen teknike të avionit: aeroplani mund të copëtohej fjalë për fjalë në ajër, për të mos përmendur dështimin e motorit dhe kontrolleve.
Avioni i "të Kuqve" u kap nga "Bardhët" në rajonin e Perm dhe përsëri u zmbraps nga Ushtria e Kuqe. Fronti Lindor, 1920
Më vonë, deri në fund të Luftës Civile, M. M. Sergeev, pa pushuar së fluturuari, mbante postet më të larta komanduese në ushtritë ajrore të fronteve jugperëndimore dhe jugore.
Pak para fillimit të operacioneve për çlirimin e Krimesë nga trupat e Wrangel - Forcat e Armatosura të Jugut të Rusisë, Sergeev, si Zëvendës Shef i Flotës Ajrore të Frontit Jugor, kishte një shans të punonte nën komandën e Mikhail Vasilyevich Frunze, nga të cilit i merrte detyrat operacionale dhe të cilëve i raportonte për përgatitjen e operacioneve.
Historia e M. M. Sergeev për këtë periudhë të shërbimit të tij: "Gjatë takimit të parë, Frunze kërkoi një raport mbi gjendjen e forcave ajrore, e dëgjoi me shumë kujdes, kërkoi që menjëherë të bënte zbulimin e rajoneve të Aleksandrovsk (tani Zaporozhye), në jug të Krimesë Isthmus për të sqaruar vijën e përparimit të armikut. Nga "farman" dhe "voisen" me një rreze prej më shumë se 400 km, përfundoi detyrën. Në rrugën e kthimit, pothuajse në vijën e parë, ne duhej të organizonim karburantin e avionëve Me
Frunze mbikëqyri personalisht përgatitjet për operacionin kundër Wrangel. Orari i tij i zyrës ishte natë dhe ditë, nga 0 në 4 dhe nga 12 në 16. Në raportet e natës, ai zakonisht jepte udhëzime për ditën tjetër, në bazë të të cilave u hartua një plan i detajuar veprimi. Forcave ajrore të secilës ushtri iu caktua një detyrë specifike. Deri në orën 10 ose 11 të mëngjesit, raportet erdhën në selinë për kryerjen e zbulimit. Shefi i shtabit sistemoi dhe përpunoi raportet: të dhënat e inteligjencës, rezultatet e bombardimeve, informacione në lidhje me betejat ajrore. Raportet e zbulimit ajror u dërguan në departamentin operacional të selisë së përparme, ku ato u krahasuan me të dhënat nga llojet e tjera të zbulimit për të sqaruar vendndodhjen e pozicioneve të armikut. Pastaj komandanti mori raporte për përmbushjen e detyrave të marra."
Dhe detyrat e kontrollit të forcave ajrore tani ishin të një natyre krejtësisht të ndryshme. Deri në shtator 1920, skuadriljet e Frontit Jugor numëruan rreth 80 avionë (nga të cilët rreth 50% ishin në gjendje të mirë pune), përfshirë disa bomba të rëndë "Ilya Muromets". Një avion i tillë mund të ngrejë deri në 16 poodë (256 kg) bomba dhe mund t’i shkaktojë dëme shumë serioze armikut. Më 2 shtator, një nga "Muromtsy" nën komandën e Krasvoenlet Shkudov hodhi 11 topa bombash në stacionin Prishib, ku ishte vendosur selia e divizionit të oficerëve Drozdovskaya. Gjashtë persona u plagosën në stacion, përfshirë gjeneralin e artilerisë Polzikov. Një operacion tjetër i suksesshëm ishte bombardimi i kolonisë gjermane të Friedrichsfeld, ku ishin grumbulluar rreth tre mijë Rojet e Bardha.
Pas luftës civile, M. M. Sergeev u bë "komandanti" i parë - kreu i Flotës Ajrore të Detit të Zi dhe Azov, ndërsa në të njëjtën kohë vepronte si kreu i shkollës së aviacionit detar në Sevastopol. Këto aftësi erdhën në ndihmë kur, pas një shërbimi të shkurtër, në 1927 ai u bë mësues në Akademinë e Lartë të Forcave Ajrore. JO Zhukovsky.
Si një aviator dhe komandant me përvojë, Mikhail Mikhailovich nuk pushoi kurrë së studiuari. Ai u diplomua nga shkolla e mesme e aerobatikës në rajonin e Sevastopol të Kaçës dhe kurse trajnimi të avancuara për stafin komandues të lartë në Akademinë Detare të quajtur pas V. I. K. E. Voroshilov.
Në kohën kur M. M. Sergeev në "pushim afatgjatë", siç është regjistruar në librin e tij të pensionit, në vrimat e butonave të uniformës së një veterani që shërbeu në forcat e armatosura për 20 vjet, kishte dy rombë, të cilët korrespondonin me gradën e parë "të përgjithshme" të komandant divizioni. Komandanti i Forcave Ajrore Alksnis në atë kohë kishte tre rombë të tillë, dhe "marshali i kuq" i ardhshëm K. E. Voroshilov - katër.
Marshalli i Bashkimit Sovjetik, Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe A. I. Egorov, komandant i rangut të 2 -të, komandant i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe Ya. I. Alksnis, komandanti i korpusit R. P. Eideman, komandant i rangut të 2 -të, kreu i Akademisë Ushtarake të Ushtrisë së Kuqe me emrin Frunze, A. I. KS në aeroportin Pushkin. 1936
Largimi nga ushtria dëshmoi për largpamësinë e Mikhail Mikhailovich, i cili e kuptoi se ish togeri i Marinës Perandorake, i ardhur nga kleri "i huaj i klasës" në proletariat, do të bëhej viktima e parë e çdo spastrimi të gradave të Ushtrisë së Kuqe Me Prandaj, ishte më mirë për të që të qëndronte në hije, dhe akoma më mirë - larg nga të dy kryeqytetet. Shtë e lehtë të imagjinohet se çfarë fati e priste Sergeev në 1937-1938, nëse ai qëndronte në kuadrot e Ushtrisë së Kuqe …
MM Sergeev u transferua në Veriun e Largët, ku, me sugjerimin e Otto Yulievich Schmidt, ai u bë zëvendës shef për pjesën detare të ekspeditës Taimyr Perëndimore të Drejtorisë së Aviacionit Polar të Glavmorsevput. Së bashku me sondazhet hidrografike, ekspedita duhej të gjente vende të përshtatshme për krijimin e fushave ajrore për aviacionin polar. Përvoja e Mikhail Mikhailovich si marinar dhe si aviator doli të ishte në kërkesë të barabartë këtu.
Gjatë ekspeditës së vitit 1933, skuna "Belukha" nën komandën e M. M. Sergeeva kreu një zbulim deti dhe studim topografik të ishullit Bukharin, në të cilin u instaluan dy shenja lundrimi. Ishulli i dytë më i madh në arkipelag mori dy emra menjëherë, pasi u gabua për dy zona tokësore. Njëri u quajt ishulli i Sergeev - kapiteni i "Belukha", dhe tjetri - ishulli i Gronsky (një figurë dhe shkrimtar i famshëm publik Sovjetik). Hartat përfshinin gjithashtu Ngushticën Belukha, Gavrilin Island (për nder të shokut të kapitenit të vjetër), Cape Everling (emëruar pas një anëtari të ekspeditës oqeanologu A. V. Everling, i diplomuar në Trupat Detare në 1910). Ekspedita qëndroi në brigjet e arkipelagut deri më 3 shtator, pas së cilës u drejtua drejt Ishullit të Vetmisë. "Belukha" arriti në ngushticën Fram, arkipelagun Izvestia TsIK, kreu një numër punimesh të rëndësishme shkencore. U bë një film dokumentar në lidhje me fushatën e Ekspeditës West Taimyr. Por në Detin Kara, gjatë rrugës për në Arkhangelsk, Belukha mori vrima dhe u fundos. Ekuipazhi u shpëtua nga vapori "Arkos".
Jeta e Sergeev ishte përsëri në ekuilibër: vdekja e anijes lehtë mund të konsiderohej si një fakt sabotimi. Kishte mjaft precedentë, dhe nuk u mor parasysh se njohuria e Oqeanit Arktik la shumë për të dëshiruar, dhe stuhitë dhe akulli Arktik mund të bëjnë rregullime në çdo plan. Vetëm gjatë lundrimit në 1933, rimorkiatori Ruslan, duke u kthyer nga toka Franz Josef, dhe vapori Revolucionar, i cili po bënte kalimin nga Lena në Kolyma, u zhduk. Por këtë herë gjithçka funksionoi mirë.
Pas aventurave në Arktik, në 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev u bashkua me grupin e shpikës të talentuar dhe pohues Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Një nga fushat e punës së këtij ekipi ishte zhvillimi i armëve me dinamo-jet (DRP), një prototip i armëve pa zmbrapsje.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, i cili gëzonte vendndodhjen e Marshallit M. N. Tukhachevsky, iu dhanë fuqi pothuajse diktatoriale dhe fonde të pakufizuara. Për të, u krijua një Byro Speciale e Dizajnit Nr. 1 e Departamentit të Artit RKKA, dhe u transferua uzina Nr. 38 në Podlipki, afër Moskës, ku inxhinieri për armët e avionëve Sergeev punoi nga viti 1936 deri në fillimin e Luftës së Madhe Patriotike. atij në dispozicion të plotë.
Mikhail Mikhailovich ishte përfshirë në mënyrë aktive në punën që lidhet me testin e DRP. Shtrirja u rregullua në Pereslavl Zalessky, në Liqenin Pleshcheyevo. Të shtënat nga avionët u kryen në një objektiv, i cili u përdor si hije nga aeroplani "B-1" në sipërfaqen e liqenit. Më pas, armë 67 mm u instaluan në luftëtarët I-4, dhe 102 mm në I-12.
Marshalli besonte në topat e Kurchevsky aq shumë sa ai vendosi të ri-pajiste me to të gjithë artilerinë e Ushtrisë së Kuqe, Forcave Ajrore dhe Marinës! Në të njëjtën kohë, të metat serioze të projektimit dhe mundësitë e kufizuara të përdorimit të kësaj arme në kushte luftarake nuk u morën parasysh. Aventurizmi i Tukhachevsky dhe Kurchevsky i kushtoi shtrenjtë vendit. Shpikësi me iniciativë u arrestua dhe u akuzua për krijimin e armëve jofitimprurëse me udhëzimet e Tukhachevsky që nga viti 1933. Pothuajse njëkohësisht me stilistin, Tukhachevsky dhe pothuajse e gjithë udhëheqja e Departamentit të Artit të Ushtrisë së Kuqe, të kryesuar nga Komandanti i Korpusit Efimov, u arrestuan.
Siç ndodh shpesh me ne, pas kësaj zhvillimi i armëve premtuese u ndal, pavarësisht nga mundësia e përdorimit efektiv të tij. Në fund të viteve 1930, mostrat DRP u hoqën nga shërbimi. Por shpejt armët e blinduara të pashpirt u shfaqën në Gjermani dhe aleatët tanë dhe u përdorën me sukses në frontet e Luftës së Dytë Botërore. Më vonë, prodhimi i DRP u rifillua në BRSS. RPG -të moderne vendase, bazuar në të njëjtin parim si DRP, tani depërtojnë në forca të blinduara me një trashësi prej më shumë se 500 mm.
Vala e shtypjeve nuk anashkaloi inxhinierët e zakonshëm, por këtë herë Sergeev nuk vuajti. Fati i ish togerit të Marinës Perandorake ishte akoma në duart e fatit.
Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, "komandanti i divizionit" në pension i paraqiti një raport Komisarit Popullor të Marinës së BRSS për kthimin e tij në shërbim. Kërkesa u miratua, por komisioni i certifikimit në vend të gradës së merituar të oficerit të lartë i dha atij gradën toger.
Shtë gjithashtu mirë që, duke marrë parasysh njohuritë dhe përvojën e një specialisti të artilerisë, 50-vjeçari Mikhail Mikhailovich nuk u dërgua në front me një pushkë, por u emërua një inspektor artilerie i flotiljes ushtarake të Vollgës në Stalingrad. Atje ai ishte i destinuar të takohej me djalin e tij, Konstantin, i cili mori të njëjtin titull pasi u diplomua nga F. E. Dzerzhinsky. Atje, pranë tyre, gruaja e Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, punoi si infermiere në një spital të vijës së parë.
Varka të blinduara të flotiljes ushtarake të Vollgës. 1942 g.
Përbërja e flotiljes ushtarake të Vollgës dukej e larmishme: përveç minave pastruese të armatosura me mitralozë 7 dhe 62 mm, dhe tralë, ajo përfshinte monitorë të konvertuar nga rimorkiatorë, maune që dërgonin benzinë, naftë dhe naftë në qytetin e rrethuar. Montimet e artilerisë me kalibër 100, 120 dhe madje 150 mm u instaluan mbi to. Tramvajet e lumenjve kompensatë u përdorën si automjete. Varkat e blinduara u konsideruan anijet luftarake më të frikshme. Armatimi i tyre ishte jashtëzakonisht i larmishëm: kishte frëngji tanke, armë kundërajrore të Lenderit dhe DShK të kalibrit të madh, pa llogaritur mitralozë të kalibrit të pushkëve. Disa madje kishin raketa legjendare të lëshimit të raketave Katyusha - M8 dhe M13. Të gjitha armët raketore dhe artileri të flotiljes ishin nën komandën e toger Sergeev, i cili e dinte shumë mirë punën e tij. Artilerët respektuan sinqerisht inspektorin dhe e vlerësuan atë si beben e syrit të tyre.
Anijet e flotiljes kaluan, përcollën dhe transportuan trupa në Stalingrad, duke qëlluar në pozicionet e armikut. Ndonjëherë ata kryenin deri në 12 fluturime mbi Vollgën një natë, dhe secila mund të ishte e fundit. Por nuk ishte e sigurt as në bregun e majtë. Aviacioni gjerman mbretëroi në qiell, nga i cili ishte e pamundur të fshihej në gropat dhe çarjet e gërmuara në stepë. Veçanërisht i paharrueshëm ishte sulmi i 23 gushtit 1942, kur Stalingradi ende jetonte si një qytet i vijës së përparme të pasme, jo gati për të zmbrapsur sulmet masive ajrore.
Avionët armiqë brenda pak orësh e kthyen qytetin në gërmadha, me më shumë se 40 mijë njerëz të vrarë. Nuk ishin vetëm ndërtesat që ishin në zjarr, toka dhe Vollga ishin në zjarr, pasi rezervuarët e naftës u shkatërruan. Nxehtësia ishte aq e nxehtë në rrugë nga zjarret sa rrobat e njerëzve që ikën për strehim u morën flakë. Konstantin Mikhailovich, duke kujtuar ato ditë, nuk mund t'i mbante lotët.
Sergeevët mbijetuan në këtë ferr. Një ditë, babai, djali dhe njerka morën medalje "Për mbrojtjen e Stalingradit". Pas Betejës së Stalingradit, Mikhail Mikhailovich Sergeev, u bë një inxhinier i menaxhimit të rrethit, u mor me përdorimin e armëve të avionëve, iu dha Urdhri i Yllit të Kuq dhe i dha fund luftës me gradën e nënkolonelit.
Lista e çmimeve për majorin M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich tregoi se si më 19 nëntor 1944, në Ditën e Artilerisë, në përvjetorin e fillimit të Betejës së Stalingradit, ai u lirua në Moskë për dy javë. Ai e informoi babanë e tij me telegram për ardhjen e tij të afërt. Në stacionin hekurudhor në Murmansk, një oficer me uniformën e NKVD iu afrua dhe i kërkoi që t'i jepte të afërmve të tij një pako të vogël, duke e siguruar atë se do të takohej në stacionin hekurudhor Yaroslavl në Moskë. Kur treni iu afrua platformës, Konstantin pa babanë e tij që nxitonte drejt karrocës. Por të parët që erdhën ishin disa oficerë nga departamenti i Lavrenty Pavlovich Beria. Në atë kohë, Mikhail Mikhailovich ishte tashmë një realist i bindur … Ai ngadalësoi hapat, u fsheh pas një kolone dhe filloi të vëzhgojë se si do të zhvilloheshin më tej ngjarjet. Duhet ta kishit parë gëzimin e tij kur kuptoi se asgjë nuk e kërcënonte djalin e tij.
Konstantin Mikhailovich tha se babai i tij ishte një person i mençur dhe i kujdesshëm, vetëm kjo i lejoi atij të shpëtonte jetën e tij përballë një represioni monstruoz. Sergeev e kuptoi në mënyrë të përsosur situatën, ai e dinte që me biografinë e tij ai ishte një gjë e mirë për entuziastët nga NKVD. Prandaj, ai kurrë nuk ishte arrogant, shmangte fjalimet dhe nismat, arriti të mos bënte armiq për veten e tij. Ai preferoi gjuetinë dhe peshkimin sesa një jetë aktive shoqërore, u soll me dinjitet, siç i ka hije një oficeri të vërtetë detar, një personi të kulturuar dhe të arsimuar.
Babai dhe djali - M. M. Sergeev dhe Kapiteni i rangut të parë K. M. Sergeev. 1966 g
Për shumë vite ai dha mësim në Universitetin Teknik Shtetëror të Moskës. N. Bauman, mori pjesë aktive në punën e organizatës së veteranëve të Moskës dhe vdiq në 1974 në moshën 83 vjeç. Në varrin e komandantit të parë të aviacionit detar të Azovit dhe Detit të Zi në varrezat Vagankovskoye të kryeqytetit, pilotët e Detit të Zi ngritën një gur graniti, të sjellë posaçërisht prej tyre nga Krimea.
Në gjurmët e Mikhail Mikhailovich, djali dhe nipërit e tij, Andrei dhe Kirill, ndoqën. Të gjithë ata, pasi u diplomuan në Shkollën e Lartë të Inxhinierisë Detare të F. E. Dzerzhinsky u bë inxhinierë mekanikë. Jeta dhe meritat e Kapitenit të Rendit të Parë Konstantin Mikhailovich Sergeev meritojnë një histori të veçantë.
