Më 13 Nëntor 2020, si pjesë e një konference kombëtare të mbrojtjes, e cila u organizua nga Ministria e Mbrojtjes e Brazilit, Forcat Ajrore të këtij vendi të Amerikës Latine prezantuan konceptin e një avioni të ardhshëm të transportit të lehtë ushtarak, të njohur si STOUT. Avioni i ri, tipari kryesor i të cilit duhet të jetë një termocentral hibrid, u prezantua personalisht nga Komandanti i Forcave Ajrore të Brazilit, Antonio Carlos Moretti Bermudez. STOUT qëndron për Short Take Off Utility Transport.
Supozohet se avioni i ri do të gjejë aplikim si në aviacionin ushtarak ashtu edhe në atë civil dhe do të jetë në gjendje të ngrihet nga fushat e vogla ajrore. Në të ardhmen, avioni i ri do të duhet të zëvendësojë të gjithë linjën e avionëve të transportit ushtarak me turboprop të lehtë C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) dhe C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) në Forcat Ajrore Braziliane, flota e e cila tani vlerësohet në 83 njësi. Këta avionë tashmë mund t'i atribuohen makinave të vjetëruara, mosha mesatare e 63 avionëve C-95 është mbi 38 vjet, 19 avionë C-97-26.5 vjet.
Duhet të theksohet se projekti i prodhuesit brazilian të avionëve Embraer duket mjaft interesant dhe mjaft në frymën e kohës. Deri në këtë pikë, motorët elektrikë u përdorën gjerësisht vetëm në industrinë e automobilave. Aktualisht, ekziston një bum i vërtetë në planet në krijimin e automjeteve elektrike, si dhe automjeteve me një termocentral hibrid. Çfarë është vetëm Tesla me themeluesin e saj Elon Musk, e cila është bërë kompania më e shtrenjtë e makinave në botë. Vetëm pak ditë më parë, kapitalizimi i kompanisë tejkaloi 500 miliardë dollarë. Nëse Embraer do të jetë në gjendje të prodhojë avionin e parë transportues ushtarak në botë me një termocentral hibrid, vetëm koha do ta tregojë. Deri më tani, avioni premtues është vetëm në fazën e konceptit, megjithëse ka tërhequr vëmendjen përtej Brazilit.
Ajo që dihet për projektin e ri brazilian STOUT
Embraer është përgjegjës për zhvillimin e avionëve të rinj për Forcat Ajrore të Brazilit. Aktualisht është një nga firmat më të mëdha dhe ndoshta më të famshme braziliane në botë. Embraer është një konglomerat i vërtetë avionësh i kompanive me një pozicion drejtues në botë në krijimin e avionëve të pasagjerëve të klasit rajonal. Ky specializim lejon shqetësimin të krijojë avionë të vegjël transporti ushtarak mjaft të suksesshëm, si dhe avionë specialë për qëllime të ndryshme.
Kompania aktualisht po lufton Bombardierin Kanadez për të drejtën për t'u konsideruar prodhuesi i tretë më i madh i avionëve në botë pas Airbus dhe Boeing. Përveç industrisë së avionëve të pasagjerëve, ajo po zhvillon në mënyrë aktive projektet e saj ushtarake, duke promovuar produkte si në tregjet e brendshme ashtu edhe në ato të huaja. Në veçanti, Embraer ka projektuar avionët transportues ushtarak me rreze të mesme me dy motor Embraer C-390. Ky transportues taktik 23 ton është aktualisht avioni më i madh në linjën e avionëve Embraer.
Në të njëjtën kohë, historia e Embraer filloi me një aeroplan të lehta me dy motorë turboprop pasagjerësh EMB 110 Bandeirante. Versioni i tij ushtarak u caktua C-95. Ky avion i parë Embraer doli në qiell në 1968 dhe u prodhua në masë deri në 1991. Aktualisht, versione të ndryshme të transportit të këtij automjeti janë ende në shërbim të Forcave Ajrore Braziliane.
Isshtë e qartë se flota e avionëve të transportit ushtarak të Forcave Ajrore të Brazilit ka nevojë për rinovim. Duke e kuptuar këtë, në Dhjetor 2019, prodhuesi i avionëve dhe Forcat Ajrore Braziliane nënshkruan një memorandum të përbashkët për krijimin e një avioni të ri premtues të lehtë ushtarak të transportit. Makina e re duhet të zëvendësojë C-95 dhe C-97. Në të njëjtën kohë, për sa i përket madhësisë dhe aftësive të tij, është më afër avionëve më modernë dhe të mëdhenj të transportit C-97.
Prezantimi i parë që shfaq pamje në transportin e ri ushtarak dhe avionët tregtarë u zhvillua më 13 nëntor 2020. Embraer pranon se modeli hibrid i zbuluar nga ushtria në Nëntor është produkt i një memorandumi të nënshkruar në Dhjetor 2019.
Në të njëjtën kohë, ka ende shumë pak informacion mbi projektin, është e qartë se është në fazën fillestare të zbatimit. Kompania aktualisht është e angazhuar në hartimin paraprak të një avioni të ri në kuadrin e një marrëveshjeje të nënshkruar më parë me Forcën Ajrore.
Karakteristikat teknike të avionëve hibridë STOUT
Transporti i ri ushtarak dhe avionët komercial STOUT po zhvillohen për përdorim në infrastrukturën e zhvilluar dobët të aeroportit. Avioni do të jetë në gjendje të ngrihet nga pistat e shkurtra dhe të ngushta, si dhe nga pistat e përgatitura dobët. Operacioni nga fushat ajrore të pashtruara është parashikuar, i cili do të lejojë që avioni të përdoret në qoshet e paarritshme të Brazilit, kryesisht në Amazon. Pellgu i Amazonës është një zonë e paarritshme me një bollëk pyjesh shiu dhe kënetash. Nëse projekti zbatohet me sukses, avioni i ri Embraer do të gjejë aplikim në vendet e tjera të Amerikës Latine. Dhe gjithashtu do të jetë në gjendje të hyjë në tregun ndërkombëtar.
Karakteristika dhe veçoria kryesore e avionit është prania e një termocentrali hibrid. Avioni i ri do të marrë katër motorë, dy prej të cilëve do të jenë turboprop tradicional dhe dy elektrik. Secila prej tyre do të marrë helikë me pesë tehe. Deri më tani, koncepti i paraqitur përfshin vendosjen e motorëve elektrikë në majat e krahëve të avionit STOUT. Motorët elektrikë mundësohen nga gjeneratorët e motorëve turboprop.
Avioni i ri me katër motorë me përdorim të dyfishtë me dritë duket si një bisht klasik T me krahë të lartë. Një ndryshim i rëndësishëm nga avionët C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) dhe C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) do të jetë prania e një devijimi të plotë të pasëm, i cili do të lehtësojë procesin e transportit të ngarkesave për qëllime të ndryshme, përfshirë paletat. Ai gjithashtu do të lejojë që avionët të mbajnë automjete me rrota të lehta në ndarjen e ngarkesave. Përdorimi i një termocentrali hibrid me katër motorë duhet të sigurojë një aeroplan premtues me një raport të mirë të goditjes ndaj peshës, si dhe karakteristika të larta të ngritjes dhe uljes.
Dimensionet e avionëve të rinj të transportit të lehtë ushtarak do të jenë të krahasueshëm me modelin C -97 (gjatësia - 20 metra, lartësia - 6, 35 metra, hapësira e krahëve - 19, 78 metra). Në të njëjtën kohë, modeli i paraqitur nga jashtë më së shumti i ngjan një versioni të reduktuar proporcionalisht të avionëve të transportit ushtarak të mesëm C-390 Millennium me një termocentral të ndryshëm dhe një model shasi pak të modifikuar.
Supozohet se për ngritjen e një avioni STOUT me një ngarkesë maksimale prej tre tonë, do të nevojiten pistat me një gjatësi prej 1,200 metrash. Në të njëjtën kohë, me një ngarkesë më të ulët, avioni mund të operohet nga fusha ajrore të pashtruara me pistat më pak se 1.000 metra. Kjo është raportuar nga botimi i internetit i aviacionit Cavok Brasil. Sipas një prezantimi të paraqitur nga ushtria braziliane, avioni i ri i transportit të lehtë ushtarak me katër motorë do të jetë në gjendje të transportojë deri në tre tonë ngarkesë në një distancë prej 2.420 km. Gjithashtu në bord do të jetë në gjendje të strehojë 24 parashutistë ose 30 parashutistë në municion të plotë luftarak.
Tashmë është njoftuar se avioni fillimisht u zhvillua në një version transporti për transportin e mallrave (përfshirë paletat) dhe parashutistët. Gjithashtu në bord mund të instalohen module speciale mjekësore dhe pajisje mjekësore. Versioni i transportit të avionit me një termocentral hibrid do të jetë në gjendje të përdoret nga kompanitë ushtarake dhe civile të përfshira në transportin e ngarkesave.
Në të ardhmen, një version pasagjerësh i STOUT mund të krijohet në bazë të këtij modeli. Sipas Komandantit të Forcave Ajrore Braziliane:
"Avioni i ri do të jetë në gjendje të mbulojë disa nevoja operacionale të ushtrisë: ulja e parashutistëve, dërgimi i ngarkesave dhe personelit në xhungël dhe transporti i të sëmurëve."
Isshtë raportuar se Embraer, qeveria dhe përfaqësuesit e Forcave Ajrore të Brazilit presin të përdorin nevojat e vendit për një aeroplan të ri të lehtë ushtarak të transportit për të përshpejtuar punën në krijimin e avionëve hibrid-elektrik.
Sipas një numri ekspertësh, avionë të tillë janë një rrugë premtuese për organizimin e transportit të udhëtarëve ose rajonalë të udhëtarëve ose ngarkesave për shkak të zvogëlimit të mundshëm të kostove të karburantit dhe mirëmbajtjes.
Gjithashtu, këta avionë do të kenë më pak ndikim negativ në mjedis.
