Në fillim të shekullit të kaluar, inxhinierë nga vendet kryesore të botës punuan në krijimin e sistemeve premtuese të shtytjes për teknologjinë që mund të përmirësojnë performancën e saj. Rrotat treguan manovrim të pamjaftueshëm në terren të ashpër, ndërsa shinat, që kishin karakteristikat e kërkuara të lëvizshmërisë, ishin shumë komplekse dhe jo të besueshme. Për shkak të kësaj, opsionet e reja për një pajisje shtytëse që mund të zgjidhë të gjitha detyrat u shfaqën rregullisht dhe u propozuan. Një nga autorët e zhvillimeve origjinale ishte shpikësi britanik Bramah Joseph Diplock. Në kthesën e shekujve 19 dhe 20, ai propozoi një pajisje shtytëse origjinale të quajtur Pedrail.
Një nga problemet kryesore me modelin "tradicional" të rrotave është gjurma e vogël, e cila rrit presionin e tokës dhe zvogëlon notimin. Qëllimi fillestar i projektit pedrail ishte rritja e gjurmës me disa mjete teknike. Më vonë B. J. Diplock ka përmirësuar njësinë e tij shtytëse duke shtuar një numër njësish të reja në përbërjen e tij. Rezultati i kësaj ishte shfaqja e disa versioneve të karrocave, të përshtatshme për përdorim në automjete për qëllime të ndryshme. Disa nga idetë origjinale u testuan në praktikë duke përdorur prototipe. Për më tepër, pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, pajisjet me një shasi Pedrail pothuajse arritën në pikën e përdorimit nga trupat.
Testet demonstruese të një traktori të pajisur me rrota Pedrail, 1911. Foto nga Wikimedia Commons
Avantazhi i padyshimtë i lëvizësit të gjurmuar ishte përdorimi i gjurmëve me një zonë relativisht të madhe. Kështu, me lidhjen e saktë të vemjes dhe timonit, u bë e mundur të krijohet një pajisje shtytëse relativisht e thjeshtë dhe efektive. Ishte mbi këtë ide që B. J. Zhvendosje. Në të ardhmen, propozimi origjinal u zhvillua, gjatë të cilit dizajni i nënshartesës së teknologjisë premtuese u bë dukshëm më i ndërlikuar.
Pedrail me rrota
Zgjidhja më e dukshme për këtë problem ishte instalimi i platformave lëkundëse në buzën e rrotave. Sidoqoftë, në këtë rast, çështja e tejkalimit të disa pengesave mbeti e pazgjidhur. Për shkak të kësaj, disa njësi të reja duheshin shtuar në sistemin shtytës. Me koston e komplikimit të dizajnit, ishte e mundur të rritej ndjeshëm aftësia ndër-vendore e pajisjeve.
Dizajni i rrotave të sistemit B. J Zhvendosje. Duke u nxjerrë nga patenta US658004
Versioni i përfunduar i rrotës së sistemit Pedrail dukej kështu. Baza e produktit ishte një pjesë mbështetëse në formë patkua, sipërfaqja e jashtme e së cilës ishte një hekurudhë. Me ndihmën e varen, burimeve dhe shufrave udhëzuese, pjesa mbështetëse duhej të pezullohej nga trupi i makinës. Gjithashtu, rrota mori një shtresë cilindrike me vrima në sipërfaqen anësore. Pajisjet mbështetëse duhej të vendoseshin në to, të cilat ishin në gjendje të lëviznin nga dhe në qendër të timonit. Pajisja mbështetëse ishte një platformë e madhësisë së kërkuar, e varur në krah. Fundi i dytë i levës ishte i pajisur me një rul që supozohej të ishte midis zorrës dhe hekurudhës.
Kur makina lëvizte me një karrocë "pedrail", platformat mbështetëse duhej të lëviznin në një rreth. Në fund të trajektores, ata ishin në gjendje të zbresin në tokë. Pjesa e poshtme e lakuar e hekurudhës lejoi që platforma të shumta të preknin tokën në të njëjtën kohë. Pastaj rrotullimi i mëtejshëm i timonit bëri që platformat të ngriheshin lart, duke filluar një revolucion të ri. Ky dizajn, siç u konceptua nga B. J. Diplock, bëri të mundur sigurimin e një rritje të konsiderueshme në zonën e sipërfaqes mbështetëse, por në të njëjtën kohë ishte më e thjeshtë se një lëvizës i gjurmuar.
Traktori me rrota pedrail kapërcen një pengesë. Foto Cyberneticzoo.com
Elementet kryesore të helikës origjinale ishin këmbët dhe shina përgjatë së cilës ata lëviznin. Për këtë arsye, projekti mori emrin Pedrail - nga fjala latine "foot" dhe fjala angleze "rail". Zhvillimi ishte i njohur gjerësisht nën këtë emër. Sidoqoftë, në patentën e vitit 1900, shpikja u përcaktua ndryshe dhe shumë më modeste - Rrota ("rrota").
Tashmë në vitin 1903, projektuesi filloi të testojë modelin origjinal në praktikë. Për të vazhduar punën, u themelua Ndërmarrja e Transportit Pedrail, punonjësit e së cilës ishin të angazhuar në montimin e helikave të pazakonta. Së shpejti, u shfaq prototipi i parë i një makine me një shasi duke përdorur pajisjet Pedrail. Eksperimentet e para u kryen duke përdorur traktorë të modifikuar të avullit të modeleve ekzistuese. Gjatë viteve të ardhshme, prototipet u shfaqën me një ose dy akse të pajisura me sisteme Pedrail. Pajisja shtytëse e projektuar nga B. J. Diplock ishte montuar në të dy boshtet e përparme dhe të pasme të traktorit, ndërsa boshti i dytë ruajti rrotat standarde. Përveç kësaj, u kryen kontrolle të makinave me një grup të plotë të "pedrails".
Një demonstrim vizual i karakteristikave të pajisjes: traktori tërheq dy rimorkio me rimorkio në bord. Foto Cyberneticzoo.com
Traktorët e modifikuar performuan mirë në pista dhe terrene të ndryshme. Ato ndryshonin nga versioni bazë i automjetit me rrota të pajisura me rime të thjeshta të gjera në aftësinë e përmirësuar ndër-vend. Ishte gjithashtu e mundur për të kapërcyer pengesa të ndryshme. Në veçanti, fotografitë kanë mbijetuar që përshkruajnë njërën nga rrotat që kalojnë një grumbull dërrasash, ndërsa tjetra mbeti në tokë.
Testet e traktorëve me përvojë me shtytjen Pedrail treguan të gjitha avantazhet e sistemit të ri mbi zhvillimet ekzistuese. "Rrota" e re ndryshonte nga vemja në një kompleksitet më të vogël të projektimit dhe një burim të madh. Në të njëjtën kohë, përdorimi i një sistemi të ngjashëm me rrota ende nuk lejoi një rritje të sipërfaqes mbështetëse, duke e lejuar atë të konkurrojë me pistën. Nga rrotat "tradicionale", zhvillimi i B. J. Diplock ishte më i vështirë, por dha një aftësi më të lartë ndër-vend. Kështu, në një numër rastesh, pedrail doli të ishte një lëvizës më efektiv, megjithëse në situata të tjera ishte e nevojshme të përdoren modelet ekzistuese.
Goditja e një pengese nga një kënd tjetër. Foto Douglas-self.com
Në fund të dekadës së parë të shekullit të 20 -të, B. J. Diplock e solli projektin e tij në fazën e demonstrimit të prototipeve tek një klient potencial. Për disa vjet, Kompania e Transportit Pedrail ka kryer një seri testesh demonstruese, qëllimi i të cilave ishte të demonstronte aftësitë e teknologjisë. Gjatë këtyre ngjarjeve, traktorët me një shasi të pazakontë lëviznin përgjatë autostradave dhe jashtë rrugës, kapërcenin pengesa të ndryshme, etj. Sidoqoftë, përkundër përfundimit me sukses të detyrave të caktuara, prototipet nuk arritën suksesin e pritur. Ushtria tregoi interes për zhvillimin origjinal, por nuk shprehu dëshirën për të marrë pajisje me helika të tilla.
Carapillar Pedrail
Helika Pedrail, e cila ishte një rrotë e modifikuar, kishte përparësi të caktuara ndaj sistemeve ekzistuese, por kishte edhe disa disavantazhe. Për këtë arsye, autori i projektit vazhdoi të punojë në zhvillimin e mëtejshëm të shasisë për teknologji premtuese. Qëllimi kryesor i punimeve të mëposhtme ishte rritja e mëtejshme e sipërfaqes mbështetëse. Për këtë, dizajni i "pedrail" u propozua të ndryshohet duke përdorur zhvillimet në lëvizësit e gjurmuar.
Traktor me komplet rrota Diplock. Marrë nga The New York Times, 7 Shkurt 1904
Në vitin 1911, Pedrail Transport Company solli në provë prototipin e parë të pista, bazuar në idetë origjinale të B. J. Zhvendosje. Për sa i përket tipareve të përgjithshme të projektimit, njësia shtytëse e gjurmuar ishte e ngjashme me atë ekzistuese me rrota. Në të njëjtën kohë, kishte disa dallime të dukshme. Pra, autorët e projektit braktisën zorrën cilindrike, dhe gjithashtu ndryshuan formën e kornizës kryesore. Tani të gjitha njësitë duhej të vendoseshin në një çarçaf të hapur me gjatësi të shtuar. Kishte shina për rrotullat e pajisjeve mbështetëse dhe pjesëve të tjera. Korniza kishte një sipërfaqe të sipërme të drejtë dhe një shina të lakuar nga poshtë. Për shkak të kësaj, platformat mbështetëse u ulën njëra pas tjetrës në tokë, para se të merrnin pozicionin optimal. Shtrembërimi i mundshëm i platformës gjatë uljes u përjashtua praktikisht. Për lëvizjen e duhur rreth perimetrit të kornizës, platformat mbështetëse tani kishin dy rrotulla në aranzhim tandem.
Prototipi i helikës së re u bë në formën e një kornize të vetme me një pistë pedrail. Për mbajtjen e besueshme në një pozicion të drejtë, një rreze anësore me një rrotë stabilizuese të një dizajni të thjeshtë ishte ngjitur në produkt. Prototipi nuk kishte termocentralin e tij. Gjatë kontrolleve në vendin e provës, ishte planifikuar ta tërhiqni atë duke përdorur pajisjet ekzistuese. Në veçanti, një traktor me rrota të tipit Pedrail mund të shërbejë si tërheqje.
Diagrami i gjurmës së Pedrail. Duke u nxjerrë nga patenta US1014132
Versioni i propozuar i një motori të gjurmuar me platforma mbështetëse në vend të gjurmëve tradicionale ishte me interes. Duhet të theksohet se disa vjet më vonë, kjo ide u zbatua në një nga projektet e reja, e cila kishte një shans të caktuar për të arritur operacionin në ushtri. Sidoqoftë, menjëherë pas shfaqjes së vemës pedrail, u vendos që të zhvillohej projekti i ri në një mënyrë tjetër. Propozimi që u shfaq nënkuptonte një rishikim të dukshëm të modelit ekzistues, i cili bëri të mundur thjeshtimin e prodhimit dhe funksionimit të pajisjeve. Zhvillimi i këtij versioni të pajisjes shtytëse Pedrail u përfundua në mesin e të dhjetave.
Projekte të reja teknologjike
Në shkurt 1915, B. J. Diplock i paraqiti udhëheqjes ushtarake dhe politike britanike një prototip të një teknologjie të re të bazuar në një sistem shtytës të modifikuar të gjurmuar. Drejtuesve ushtarakë dhe zyrtarëve të rangut të lartë iu tregua një kamion zvarritës relativisht kompakt, i dalluar nga karakteristikat e rritura ndër-vend. Një produkt i tillë, siç është konceptuar nga krijuesit, mund të përdoret nga ushtria për qëllime transporti. Betejat e Luftës së Parë Botërore kanë treguar tashmë rëndësinë e logjistikës dhe kanë nxjerrë në pah kompleksitetin e transportit në terren të ashpër.
Prototipi i vemës pedrail. Në sfond është një nga traktorët prototip me një shasi me rrota. Foto Practicalmachinist.com
Baza e karrocës së transportit ishte një platformë e gjurmuar e një dizajni mjaft të thjeshtë. Elementi i tij kryesor ishte korniza, profili i së cilës ndoqi skicën e prototipit të modelit të vitit 1911. Në të njëjtën kohë, korniza përfshinte dy shina të lakuara për rrotullat e pista. Rrotullat e instaluara në lidhjet e zinxhirit duhej të lëviznin përgjatë binarëve. Këto të fundit, njëra pas tjetrës, u kompletuan me platforma mbështetëse. Një tipar karakteristik i karrocës së vitit 1915 ishte pajisja e dy pista me platforma të përbashkëta. Kështu, dy zinxhirë me binarët e tyre udhëzues ishin në fakt pjesë e një piste të vetme. Kjo nuk lejoi të kontrollonte lëvizjen e zinxhirëve veç e veç, por dha dimensionet maksimale të mundshme të sipërfaqes mbështetëse.
Kllapat për montimin e trupit ishin ngjitur në anët e kornizës së karrocës. U propozua transportimi i mallrave në një platformë të gjatë me anët e rënies. Gjithashtu, pajisjet për bashkëveprimin me tërheqësin duhej të vendoseshin në trup.
Në fillim të vitit 1915, një karrocë e gjurmuar eksperimentale iu tregua udhëheqësve të vendit. Gjatë kësaj demonstrate, gurë me një peshë totale prej rreth 500 kg ishin në trupin e produktit. Midis përfaqësuesve të udhëheqjes së vendit, të cilëve iu tregua zhvillimi i ri, ishte zoti i parë i Admiralitetit, Winston Churchill. Zyrtari doli vullnetar për të kontrolluar personalisht automjetin. Megjithë gjysmë ton gurë, W. Churchill ishte në gjendje të lëvizte në mënyrë të pavarur karrocën nga vendi i saj dhe ta rrokulliste pak në lëndinë.
Mostra e karrocës së ngarkesave 1915 Photo Practicalmachinist.com
Gjithashtu, në fillim të vitit 1915, specialistët nga Ndërmarrja e Transportit Pedrail krijuan një mostër të pajisjeve ushtarake në një shasi të modelit të tyre. Në një karrocë me një pistë, të pajisur me pajisje mbështetëse të gjera, u propozua të montoni një kornizë me montime për një mburojë të blinduar. Kështu, një mburojë poligonale ishte vendosur mbi pjesën qendrore të karrocës, pas së cilës siguroheshin një palë trarëve me doreza për lëvizje. Supozohej se ushtarët do të ishin në gjendje të shtyjnë një mburojë në një shasi të gjurmuar para tyre, duke mbrojtur veten dhe shokët e tyre nga zjarri i armikut.
Projekti i mburojës së lëvizshme u soll në fazën e ndërtimit të një prototipi. Ky produkt u testua në vendin e provës dhe u tregua përfaqësuesve të departamentit ushtarak. Shqyrtimet ushtarake nuk ishin pozitive, kjo është arsyeja pse një propozim interesant as nuk çoi në ndërtimin e një prototipi të plotë me një mburojë të bërë prej çeliku të blinduar.
Demonstrimi i lëvizësit origjinal ndaj përfaqësuesve të komandës pati një efekt pozitiv në fatin e mëtejshëm të projektit, pasi tani kishte një mundësi për të marrë mbështetje shtetërore. Për më tepër, specialistë nga departamenti ushtarak u interesuan për zhvillimin, të cilët mund të ndihmojnë Ndërmarrjen e Transportit Pedrail në krijimin e projekteve të reja. Duhet të theksohet se projektuesit e departamentit ushtarak ishin të interesuar për të dy zhvillimet e B. J. Zhvendosje. Së shpejti, propozimet e para u shfaqën në lidhje me krijimin e një pajisje ushtarake të plotë me helika të tipit Pedrail.
Një prototip i një mburoje të blinduar të lëvizshme për këmbësorin. Foto Practicalmachinist.com
Një nga të parët që doli me një ide të re ishte major T. J. Heatherington. Propozimi i tij kishte të bënte me ndërtimin e një automjeti të blinduar me rrota të pajisur me rrota Pedrail të sistemit Diplock. Për shkak të një pajisjeje të tillë shtytëse, e cila dallohet nga madhësia e saj e madhe, u propozua të kapërcehen pengesa të ndryshme të qenësishme në fushën e betejës të Luftës së Parë Botërore. Ky projekt nuk u zbatua, por mbeti në historinë e ndërtimit të tankeve britanike. Një automjet i blinduar premtues u quajt Big Wheel Landship ("Anije tokësore në rrota të mëdha").
Një propozim tjetër erdhi nga koloneli R. E. B. Crompton. Ky oficer kishte për qëllim të ndërtonte një automjet të blinduar duke përdorur dy helika të gjurmuar. Në përputhje me versionin e parë të projektit, makina e quajtur Pedrail Landship ("Anija tokësore me një shtytës" Pedrail ") supozohej të kishte një byk të gjatë me vendosjen gjatësore të dy shinave të dizajnuara nga B. J. Zhvendosje. Më pas, dizajni u përfundua, pas së cilës makina u ndërtua sipas një skeme të artikuluar.
Ilustrime për historinë e H. Wells "Battleships Land". Vizatimet Në-island.net
Shtë interesante që projekti Pedrail la gjurmët e tij jo vetëm në historinë e teknologjisë. Në vitin 1903, kur B. J. Diplock dhe kolegët e tij punuan në krijimin e një teknike eksperimentale, zhvillimi i tyre u bë "personazhi" i një vepre letrare. Historia e HG Wells "Battleships Land" iu kushtua automjeteve të pazakonta luftarake me armë topi dhe mitralozi, forca të blinduara të fuqishme dhe një shasi jo standarde. Në vetëm disa orë, 14 automjete të blinduara arritën të mposhtin një ushtri të tërë armike. Personazhi kryesor, një korrespondent i luftës, gjatë betejës arriti të ekzaminojë shasinë e pajisjeve të armikut dhe të kujtojë krijuesin e tij. "Anija luftarake" e armikut kishte dhjetë rrota të sistemit pedrail me pezullim individual dhe lëvizjen e vet në secilën. Lëvizshmëria e lartë dhe cilësitë luftarake lejuan që ekuipazhet e automjeteve të blinduara të përcaktojnë rezultatin e të gjithë luftës në kohën më të shkurtër të mundshme.
Projekti Brahma i Joseph Diplock bëri të mundur zgjidhjen e disa prej problemeve të shtytësve ekzistues dhe në një farë mase kontribuoi në zhvillimin e mëtejshëm të teknologjisë për qëllime të ndryshme. Rezultatet e para të projektit origjinal ishin disa prototipe të bazuara në traktorë ekzistues, si dhe pajisje të lehta për qëllime të ndryshme. Më vonë, në bazë të zhvillimeve në temën Pedrail, projektuesit britanikë krijuan projekte të reja të pajisjeve. Tashmë në 1915, ata u përpoqën të përshtatnin zhvillimin e një inxhinieri entuziast për përdorim në ushtri. Projektet e mëposhtme, bazuar në shpikjen e B. J. Diplock janë të denjë për shqyrtim të veçantë.
