Transportuesi TR-1 (TR-26) u zhvillua në vitet 1932-1933. studentët e VAMM të Stalinit në bazë të rezervuarit T-26. Rishikimi përfundimtar i projektit u krye në KB të Uzinës Pilot Sistzmashtrest me emrin S. M. Kirov (uzina Nr. 185) në Leningrad. Një prototip u prodhua në këtë fabrikë në verën e vitit 1933 dhe nga shtatori i të njëjtit vit deri në shkurt 1934 u testua në terrenin provues NIBT.
Automjeti ishte projektuar për të transportuar katërmbëdhjetë parashutistë, të cilët ishin vendosur në një kabinë të blinduar të vendosur prapa kutisë së kullës së jodit. Motori karburator Hercules 90 kf i ftohur me lëng i ftohur me lëng. ((56 kW), e instaluar në një njësi të vetme me një kuti ingranazhi dhe një tufë kryesore Hercules, ishte e vendosur në pjesën e mesme të bykut në të majtë të shoferit. Ky rregullim i termocentralit kërkonte një rirregullim dhe ndryshime strukturore në sisteme që sigurojnë funksionimin e motorit.
Mbrojtja e armaturës antiplumb e bërë nga fletë të blinduara të mbështjella me trashësi 6 dhe 10 mm. Pllakat e blinduara u bashkuan me saldim dhe thumba.
Ulja dhe zbritja e forcës sulmuese u krye përmes një dere të dyfishtë të vendosur në pjesën e pasme të automjetit, dhe çeljen e uljes në çatinë e kabinës. Për qitjen nga armët personale të palës së uljes dhe vëzhgimin gjatë lëvizjes, kishte zbrazëtira në muret anësore dhe të përparme të kabinës së blinduar, të cilat ishin të mbuluara me mbulesa të blinduara.
Ulja ishte e ngushtë dhe e pakëndshme. Testet e kryera treguan nevojën për të përdorur një transportues personeli të blinduar në Ushtrinë e Kuqe, hunda përmirësoi komoditetin e uljes.
Gama e lundrimit të makinës në autostradë arriti 100 km.
Transportuesi i blinduar i personelit TR-4
Transportuesi i blinduar TR-4 u zhvillua në bazë të rezervuarit T-26 KV të Uzinës Pilot Sistzmashtrest të quajtur pas SM Kirov (uzina Nr. 185) në 1933. U bënë tre mostra, njëra prej të cilave u testua në II MVT terren provues në fund të vitit 1933 - në fillim të vitit 1934, transportuesi i blinduar i personelit nuk u miratua dhe nuk ishte në prodhim serik.
Automjeti kishte për qëllim të mbante një forcë sulmi prej pesëmbëdhjetë personash, e cila ishte vendosur në një kabinë të blinduar të vendosur në mes të automjetit në vend të frëngjisë dhe frëngjisë së rezervuarit. Ndarja e motorit, e vendosur në pjesën e pasme të bykut, ishte izoluar posaçërisht nga ndarja e trupave !! ndarje, në të cilën kishte dy kapëse për qasje në motor. Ekuipazhi i transportuesit të blinduar të personelit përbëhej nga një person - shoferi. Ajo ishte e vendosur në të djathtën Borg dhe monitoronte terrenin përmes një çati shikimi, e mbyllur nga një mbulesë e blinduar me një vend të shikimit dhe tripleks.
Zbritja dhe zbritja e trupave u bë përmes dy dyerve anësore. Për më tepër, kapakët e uljes ishin të vendosura në dyshemenë e ndarjes së trupave. Trupat u vendosën në pesë vende të palosshme të instaluara përgjatë boshtit të helikës që lidhin motorin dhe transmetimin (dy në të djathtë dhe tre në të majtë). Dy stola ishin vendosur përgjatë mureve anësore të kabinës dhe kishin mbështetëse këmbësh të palosura.
Në fletët ballore dhe të ashpra të kullës lidhëse, në montime speciale të topit, u vendos një mitraloz DT 7.62 mm. Municioni për mitralozët DT përbëhej nga 4980 fishekë. Për ventilimin e ndarjes së trupave, një tifoz u instalua në një vrimë të veçantë në murin e pasmë, të mbuluar me një pllakë forca të blinduara.
Mbrojtja e blinduar - i papërshkueshëm nga plumbi, i bërë nga çarçafë të blinduar të mbështjellë me një trashësi 6 dhe 10 mm. Lidhja e pllakave të blinduara u krye me saldim. Pllakat ballore dhe të ashpra të kabinës me mollëzat anësore ishin të vendosura në një kënd të vogël të pjerrësisë në vertikale.
Ndarja e motorit ishte e pajisur me një motor karburator Hercules * 1 90 kf (66 kW), një tufë kryesore Hercules në transmetim dhe tufën kryesore Hercules.
