Autobusët luftarak … Tipi 63 (përcaktimi i fabrikës i modelit YW531) u bë transportuesi i parë i personelit të blinduar kinez, i cili u zhvillua në mënyrë të pavarur pa ndihmën sovjetike dhe pa shikuar prapa pajisjet ushtarake sovjetike. Automjeti i ri luftarak hyri në shërbim në fund të viteve 1960 dhe është ende në shërbim me PLA. Makina, e cila është një lloj analoge kineze e transportuesit amerikan të personelit të blinduar M113, doli të ishte mjaft i suksesshëm. Në bazë të transportuesit të blinduar të tipit 63, u krijuan shumë mostra të automjeteve luftarake speciale, deri në mortaja vetëlëvizëse 120 mm, MLRS 130 mm dhe obutikë vetëlëvizës 122 mm.
Besohet se gjatë gjithë periudhës së prodhimit në masë, korporata e madhe industriale kineze Norinco ka prodhuar rreth 8 mijë transportues personeli të blinduar të tipit 63 të të gjitha modifikimeve. Transportuesi i blinduar i personelit u eksportua në mënyrë aktive. Ky automjet luftarak u përdor nga forcat e armatosura të KPRK -së, Shqipërisë, Irakut, Sudanit, Vietnamit dhe shteteve të tjera. Në shumë vende, transportuesi i personelit të blinduar Type 63 është ende në shërbim. Ashtu si shumë shembuj të pajisjeve ushtarake të gjysmës së dytë të shekullit XX, kinezët e transportuar nga personeli të blinduar amfib Type 63 arritën të marrin pjesë në një numër luftërash dhe konfliktesh lokale, përfshirë Luftën e Vietnamit, Luftën Sino-Vietnam, Iranin -Lufta e Irakut, dhe Lufta e parë e Gjirit Persik.
Historia e krijimit të transportuesit të blinduar të tipit 63
Para se të zhvillonte transportuesin e vet të personelit të blinduar, ushtria kineze përdorte në mënyrë aktive automjetet luftarake sovjetike, kopjet e tyre të licencuara, si dhe përshtatjet e pajisjeve sovjetike me modifikime të vogla të tyre. Pra, që nga viti 1956, PLA ka qenë në shërbim me transportuesin e personelit të blinduar me gjashtë rrota Type 56, i cili ishte një kopje e licencuar e BTR-152 Sovjetik. Për më tepër, ushtria kineze kishte një transportues të blinduar të gjurmuar, të krijuar në bazë të një tanku amfib të lehtë, një kopje të saktë të PT-76 sovjetik. Vetë transportuesi i blinduar i personelit, i caktuar Tipi 66, përsëriti amfibin BTR-50P të gjurmuar sovjetik në pothuajse gjithçka.
Vlen të përmendet se për një kohë të gjatë kinezët kanë bërë atë që mund të bëjnë shumë mirë sot. Prodhuar sipas licencës dhe kopjuar modelet e pajisjeve ushtarake të njerëzve të tjerë, dhe gjithashtu bëri ndryshimet e veta dhe i modernizoi ato gjatë operimit. Në këtë drejtim, krijimi i transportuesit të blinduar të tipit 63, i cili nuk u mbështet në zhvillimet sovjetike, është një shembull shumë interesant nga historia e industrisë kineze të mbrojtjes. Automjeti luftarak i krijuar në Kinë në vitet 1960 mori një dizajn të thjeshtë dhe ishte i krahasueshëm me automjetet e blinduara të kësaj klase të vendeve të tjera, për shembull, me transportuesin kryesor të blinduar amerikan M113.
Në korrik 1958, qeveria kineze shpalli një plan të ri strategjik kombëtar për zhvillimin shkencor, i cili parashikonte krijimin e llojeve të reja të automjeteve të blinduara, përfshirë transportuesit e blinduar të gjurmuar. Fillimisht, ishte planifikuar të përfundonte punën për krijimin e një makinerie të tillë në 1960, por në fakt, afati kohor i zhvillimit u vonua shumë. Byroja e projektimit të uzinës inxhinierike veriore, e cila më vonë u bë pjesë e korporatës Norinco, një nga prodhuesit më të mëdhenj të armëve kineze, u përfshi në krijimin e një transportuesi të ri të personelit të blinduar.
Meqenëse modeli i transportuesit të ri të blinduar të personelit u krijua nga stilistët kinezë praktikisht nga e para, procesi i krijimit u vonua, puna në projekt vazhdoi deri në vitin 1967. Megjithë origjinalitetin e modelit, shumë elementë duhej të huazoheshin nga homologët sovjetikë. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për nënshartesën, në hartimin e së cilës inxhinierët kinezë përdorën elementë të rezervuarit amfib sovjetik PT-76 (Tipi 60) dhe amfibit të gjurmuar BTR-50P (Tipi 66). Kinezët huazuan kuvendet e pezullimit të shiritit të rrotullimit, teknologjinë e rrotave të rrugës dhe madje edhe lidhjet e gjurmëve nga modelet sovjetike. Termocentrali ishte gjithashtu i vështirë për t'u quajtur origjinal, pasi motori me naftë i provuar mirë në formë V-i famshmi V-2, i cili ishte instaluar gjithashtu në tanket T-34-85 dhe homologu i tij kinez-Tipi 58, u mor si mori një përcaktim 6150L, ndryshonte nga rezervuari në një numër të zvogëluar të cilindrave - 8 në vend të 12, si rezultat, nafta kishte më pak fuqi, e cila ishte mjaft e mjaftueshme për një transportues personeli të blinduar.
Në procesin e krijimit, koncepti dhe paraqitja e makinës ndryshuan disa herë, derisa në vitin 1963 stilistët kinezë u vendosën në atë version, i cili më vonë kaloi në prodhim masiv. Në të njëjtën kohë, makinës së pari iu caktua indeksi Type 63. Ndryshimet kryesore kishin të bënin me paraqitjen. Kinezët kanë arritur në një vendim që është tipik për shumicën e prodhuesve të pajisjeve të tilla. Ndarja e motorit u zhvendos më afër mesit të transportuesit të blinduar të personelit në anën e djathtë. Kjo ishte e nevojshme për ta bërë vendndodhjen e termocentralit dhe transmetimin më racional dhe për t'u siguruar parashutistëve aftësinë për të dalë përmes derës së pasme. Në të njëjtën kohë, u vendos të forcohet armatimi i transportuesit të blinduar të personelit, duke zëvendësuar mitralozin 7, 62 mm me një të kalibrit të madh. Prototipet e parë në paraqitjen e re u prezantuan në vitin 1964, por rregullimi i tyre i hollësishëm vazhdoi për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, mungesa e përvojës së stilistëve kinezë ndikoi. Prodhimi serik i transportuesit të blinduar të gjurmuar të tipit 63 ishte i mundur vetëm në fund të viteve 1960, dhe demonstrata e parë për publikun u zhvillua në 1967, kur transportuesi i personelit të blinduar mori pjesë në një paradë ushtarake në Pekin.
Karakteristikat teknike të BTR Type 63
Trupi i automjetit të ri luftarak ishte bërë nga pllaka të blinduara të mbështjellë me saldim. Trashësia maksimale e pllakave të blinduara në harkun e bykut arriti në 14 mm, anët dhe ashpër ishin më të dobëta të mbrojtura - vetëm 6 mm. Pjesa e përparme e transportuesit të blinduar të personelit kishte një formë pykë, ndërsa pllaka e sipërme e blinduar ishte instaluar në një kënd të madh të pjerrësisë, duke kaluar gradualisht në çatinë e bykut, e cila u ngrit pak më afër ashpër për lehtësinë e gjetjes ulja Pllaka e blinduar e poshtme u instalua në një kënd shumë më të vogël të prirjes. Anët e bykut të transportuesit të blinduar të tipit 63 gjithashtu nuk mund të mburreshin me kënde të mëdha të pjerrësisë, pllaka e blinduar e pasme ishte instaluar vertikalisht fare. Një rezervim i tillë i siguroi automjetit mbrojtje vetëm kundër zjarrit të armëve të vogla të kalibrit 7, 62 mm dhe fragmenteve të predhave dhe minierave të kalibrave të vegjël. Përparësitë e automjetit luftarak, të cilat supozohej të përmirësonin mbijetesën e tij në betejë, përfshijnë lartësinë e tij të ulët. Lartësia maksimale e automjetit luftarak në çatinë e bykut nuk i kalonte 1.9 metra (përjashtuar mitralozin), gjë që bëri të mundur fshehjen efektive në palosjet e terrenit, shkurreve dhe përdorimin e relievit.
Paraqitja ishte tradicionale për transportuesit e personelit të blinduar të asaj kohe me një numër nuancash. Përpara bykut kishte vende për shoferin (në anën e majtë) dhe komandantin e automjetit (në anën e djathtë), secila prej tyre kishte kapakun e vet për të hyrë ose për të dalë nga automjeti luftarak, ndërsa vendi i komandantit ishte izoluar nga hapësira e banueshme e automjetit. Menjëherë pas vozitjes mekanike në qendër të bykut, ishte vendi i një qitësi, i cili gjithashtu kishte kapakun e vet. Një mitraloz i kalibrit të madh ishte vendosur direkt në çatinë e bykut pranë kapakut të armatosësit. Një motor u instalua pas sediljes së komandantit, i izoluar nga hapësira e banueshme e automjetit me ndarje të blinduara. Në të njëjtën kohë, transmetimi ishte i vendosur në harkun e bykut, qasja në të sigurohej përmes një pllake të blinduar të lëvizshëm të vendosur në pjesën e sipërme ballore të bykut. E gjithë pjesa e pasme e automjetit luftarak u pushtua nga ndarja e trupave, e krijuar për të transportuar deri në 10-13 këmbësorë, përfshirë topin. Në total, makina transportoi 12-15 persona, përfshirë dy anëtarë të ekuipazhit. Për hipjen dhe zbarkimin e pushkëtarëve të motorizuar, kishte dy kapëse të mëdha në çatinë e bykut, por dera e pasme ishte mjeti kryesor i daljes. Në anët e bykut dhe dyerve kishte zbrazëtira për të qëlluar nga armët personale.
Termocentrali në modelet e para të transportuesve të blinduar të personelit, të indeksuar A dhe B, u përfaqësua nga një version i hequr i motorit me naftë të rezervuarit B-2, duke zhvilluar një fuqi prej 260 kf. Kjo ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar një transportues personeli të blinduar me një peshë luftarake prej 12.5 ton në një shpejtësi prej 65 km / orë kur vozitni në një autostradë, jashtë rrugës makina mund të përshpejtojë në 45 km / orë. Performancë mjaft e mirë për automjetet e blinduara të atyre viteve. Motori me 8 cilindra me naftë u çiftua me një kuti ingranazhi manual (4 + 1). Makina fillimisht ishte konceptuar të lundronte, kështu që mori një trup të mbyllur. Lëvizja në ujë u krye duke rrotulluar gjurmët, shpejtësia maksimale në sipërfaqen e ujit nuk i kalonte 6 km / orë. Gama e lundrimit në autostradë ishte afërsisht 500 km. Në transportuesit e personelit të blinduar, duke filluar me versionin C, si dhe në automjetet eksportuese, u instalua një motor nafte më i fuqishëm gjerman i ftohur me ajër, KHD BF8L, duke prodhuar 320 kf.
Mbathja e transportuesit të blinduar të tipit 63 përfaqësohej nga katër rrota të njëanshme të gomës të njëanshme në secilën anë, nuk kishte rrotulla mbështetëse. Rrota e makinës ishte instaluar në pjesën e përparme. Makina mori një pezullim individual të shiritit të rrotullimit, ndërsa u hodhën vetëm rrotullat e para. Dega e sipërme e pistës së transportit të personelit të blinduar ishte e mbuluar me një mbrojtje, e përbërë nga katër seksione. Mburojat kishin një vulosje karakteristike, e cila është gjithashtu një nga elementët e njohur mirë të transportuesit të blinduar të personelit.
Armatimi kryesor i automjetit luftarak ishte një mitraloz i kalibrit të madh 12, 7 mm, i cili është një kopje kineze e DShKM sovjetike. Mitralozi kishte 500 fishekë municion të ngarkuar në rripa të ruajtur brenda ndarjes së trupave të transportuesit të blinduar të tipit 63. Fillimisht, vendi i mitralierit ishte plotësisht i hapur, por tashmë në vitet 1980, kur të gjithë transportuesit e personelit të blinduar iu nënshtruan një modernizimi tjetër, shigjeta u mbrojt nga një frëngji me mburoja të blinduara që e mbulonin atë nga të tre anët. Për të qëlluar kundër armikut, pushkët e motorizuar mund të përdorin armët e tyre personale, duke qëlluar nga vrimat e mbylljes ose kapakët e mëdhenj të vendosur në çatinë e bykut.
Përvoja e parë e krijimit të transportuesit të saj të personelit të blinduar doli të ishte mjaft e suksesshme për Kinën. Automjeti luftarak i krijuar në vitet 1960, si transportuesi i blinduar amerikan M113, është ende në shërbim. Shifrat e sakta të prodhimit janë të panjohura, por sipas informacionit nga burimet e hapura në PRC, u mblodhën të paktën 8 mijë transportues të tillë të blinduar të gjurmuar, të cilët u eksportuan në mënyrë aktive, pasi kishin kaluar një numër të madh përmirësimesh.
