Lufta e Dytë Botërore, herë të panumërta, tregoi potencialin e pengesave shpërthyese nga minat dhe konfirmoi nevojën për të krijuar pajisje speciale për t'i kapërcyer ato. Si gjatë luftës ashtu edhe pas përfundimit të saj, të gjitha vendet kryesore të botës u angazhuan në krijimin e mjeteve inxhinierike që do të lejonin trupat të bënin kalime në fushat e minuara dhe të bënin ofensivën e trupave më pak të rrezikshme. Në projektet e reja, u përdorën si parimet e njohura tashmë të pastrimit të minave, ashtu edhe ato plotësisht të reja. Një nga projektet më interesante të këtij lloji u zhvillua në Francë në bazë të një tanku të lehtë ekzistues të paraluftës.
Pas çlirimit nga pushtimi dhe përfundimit të luftës, udhëheqja ushtarake dhe politike e Francës u kujdes për ndërtimin e një force të armatosur të plotë. Potenciali ushtarak-industrial ekzistues nuk lejoi zgjidhjen e të gjitha problemeve urgjente në një kohë minimale, por prapëseprap ndërmarrjet franceze u përpoqën të krijojnë dhe ofrojnë ushtrisë modele të reja të pajisjeve. Zhvillimi i projekteve krejtësisht të reja u krye, dhe përveç kësaj, u krye modernizimi dhe përpunimi i pajisjeve ekzistuese. Një automjet premtues i blinduar i çminimit u shfaq pikërisht duke ripërpunuar rezervuarin serik të modelit të vjetër.
Makinë çminimi në pozicionin e grumbulluar. Foto Strangernn.livejournal.com
Duhet të theksohet menjëherë se projekti përfundoi në dështim dhe u harrua. Për shkak të kësaj, shumë pak informacione për të janë ruajtur, dhe informacioni në dispozicion është fragmentar. Për fat të mirë, në koleksionet e muzeve dhe dashamirësit e historisë, ka disa fotografi të prototipit, që tregojnë të gjitha tiparet e tij dhe ju lejojnë të krijoni një pamje të përgjithshme. Në këtë rast, megjithatë, karakteristikat kryesore të një mostre kurioze mbeten të panjohura. Për më tepër, historia nuk e ka ruajtur as emrin e projektit.
Për analogji me zhvillimet e mëparshme të një klase të ngjashme, automjeti inxhinierik i pasluftës mund të quhet Char de Déminage Renault R35-"Rezervuari i pastrimit të minave me bazë Renault R35". Ky emër pasqyron tiparet kryesore të projektit, por mund të ndryshojë nga përcaktimet aktuale. Sidoqoftë, emri zyrtar i rezervuarit inxhinierik mbetet i panjohur, dhe për këtë arsye një ose një tjetër nga "zëvendësuesit" e tij duhet të përdoret.
Sipas raporteve, automjeti inxhinierik u zhvillua menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, puna e zhvillimit përfundoi në 1945 ose 1946. Ndoshta, projekti u krijua nga Renault, por çdo kompani tjetër mbrojtëse franceze mund të ishte bërë zhvilluesi i saj. Vetëm lloji i rezervuarit bazë flet në favor të versionit Renault, i cili në vetvete, megjithatë, nuk është dëshmi e mjaftueshme.
Si pjesë e projektit të ri, u propozua të merret shasia e rezervuarit ekzistues Renault R35, pa frëngji dhe njësi të ndarjes luftarake, dhe ta pajisni atë me një sërë pajisjesh shtesë për qëllime të veçanta. Pajisjet e reja, duke përdorur parimet origjinale të punës, supozohej të bënin kalime në fushat e minuara, duke shkatërruar municion kundër personelit ose duke provokuar shpërthimin e tyre. Duke gjykuar nga modeli i prototipit, nuk kishte mundësi të neutralizimit të minave anti-tank.
"Rezervuari i lehtë" R35 u mor si bazë për automjetin inxhinierik. Ky automjet i blinduar u krijua në mesin e viteve tridhjetë dhe shpejt hyri në shërbim me ushtrinë franceze. Pas kapjes së Francës nga Gjermania naziste, tanket ndryshuan pronarë dhe u përdorën në mënyrë aktive në fronte të ndryshme. Një numër i konsiderueshëm i automjeteve të blinduara të këtij lloji u shkatërruan gjatë Luftës së Dytë Botërore, por një numër i caktuar pa fundin e luftës dhe hynë në shërbim me ushtrinë e re franceze. Sipas standardeve të mesit të dyzetave, tanket R35 ishin të vjetruara pa shpresë dhe nuk mund të përdoreshin më për qëllimin e tyre të synuar. Sidoqoftë, Franca nuk kishte zgjidhje dhe u detyrua të mbante një flotë me pajisje të tilla për ca kohë. Për më tepër, u bënë përpjekje për të krijuar pajisje të reja për një qëllim ose një tjetër në bazë të një rezervuari të vjetëruar.
Gjatë zhvillimit dhe ndërtimit të një automjeti të blinduar të çminimit, autorët e projektit duhej të ridizajnonin ndjeshëm modelin e shasisë ekzistuese. Në të njëjtën kohë, shumica e përmirësimeve konsistonin në heqjen e përbërësve dhe kuvendeve që nuk ishin më të nevojshëm. Para së gjithash, tanku R35 humbi ndarjen dhe frëngjinë e tij të luftimit. Hapja në çatinë e bykut, e përdorur për të instaluar rripin e shpatullave, u mbyll si e panevojshme. Vëllimet e liruara ndoshta u përdorën për të instaluar disa pajisje të reja. Për më tepër, ishte e nevojshme të siguroheshin vrima në pjesët ballore të bykut, të nevojshme për instalimin e vozitjeve të trupave të punës me tralë.
Rezervuar i lehtë Renault R35. Foto Wikimedia Commons
Pas një përpunimi të tillë, byk ruajti një ngjashmëri të dukshme me rezervuarin bazë. U ruajt pjesa e poshtme ballore, e cila kishte një njësi të poshtme të rrumbullakosur dhe një të sipërme të drejtë. Pas pjesës së prirur të pjesës ballore, kishte akoma një fletë ballore, e cila shërbente si muri i përparmë i kutisë së frëngjisë. Pjesa e poshtme e anëve, e cila u përdor për të instaluar pjesë të shasisë, mbeti vertikale, ndërsa pjesa e sipërme kishte elementë anësorë të rrumbullakosura anësore. Ushqimi i pjerrët u përdor akoma.
Trupi ishte i një modeli të përzier dhe përbëhej nga të dy pjesët e derdhura dhe të mbështjella. Balli dhe anët e trupit ishin 40 mm të trasha, por niveli i mbrojtjes ishte i ndryshëm për shkak të këndeve të ndryshme të pjerrësisë. Egra ishte e mbuluar me forca të blinduara 32 mm, dhe kulmi dhe pjesa e poshtme ishin përkatësisht 25 dhe 10 mm të trasha. Për 1945, forca të blinduara të tilla ishin të dobëta dhe nuk mund të siguronin më asnjë mbrojtje kundër tankeve dhe armëve antitank.
Paraqitja e rrethimit nuk ka ndryshuar në projektin e ri. Pajisjet e transmetimit ishin të mbrojtura nën mbrojtjen e armaturës frontale, dhe ndarja e kontrollit ishte e vendosur direkt pas tyre. Ndarja qendrore, e cila më parë shërbente si një ndarje luftimi, tani ishte përdorur për të instaluar disa pajisje të reja. Në pjesën e pasme, motori ishte akoma i vendosur, i lidhur me kutinë e shpejtësisë dhe njësitë e tjera me anë të një boshti të helikës.
Rezervuari i lehtë Renault R35 ishte i pajisur me një motor karburator të ftohur me lëng Renault. Një termocentral i tillë zhvilloi fuqi deri në 82 kf. Motori ishte vendosur pranë anës së djathtë të ndarjes së motorit, dhe në të majtë të tij ishin rezervuarët e karburantit dhe një radiator. Transmetimi përfshinte një tufë kryesore me dy disqe, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, një frenë kryesor, një mekanizëm drejtues të bazuar në një frenim diferencial dhe brez, si dhe ngasje përfundimtare me një fazë.
Tanku kishte një shasi të veçantë. Në secilën anë kishte pesë rrota të gomës të rrugës. Çifti i përparmë i rrotullave kishte një pezullim individual në shiritin e bilancit, pjesa tjetër u bllokuan në çifte. Burimet e gomës u përdorën si elementë elastikë. Tre rrotulla mbështetëse u vendosën mbi këtë të fundit. Rrotat lëvizëse ishin në pjesën ballore të bykut, udhëzuesit ishin në pjesën e ashpër.
Pasi u shndërrua në një automjet të blinduar inxhinierik, tanku R35 mbajti ndarjen ekzistuese të kontrollit të vendosur prapa njësive të transmetimit të përparmë. Pjesa e përparme e kutisë së frëngjisë shërbeu si kabina e shoferit. Një pjesë e murit të tij të përparmë dhe një element i madh i pjesës së përparme të pjerrët u varën dhe shërbyen si një çelës. Pajisjet e stacionit të kontrollit në tërësi mbetën të njëjta. Vëzhgimi i rrugës i ndjekur përmes një kapaku të hapur ose me ndihmën e shikimit të lojërave të blinduara.
Tërhiqe gjatë punës. Rrezja qendrore me diskun është ngritur dhe gati për tu goditur. Foto Atf40.forumculture.net
Në pjesën ballore të automjetit të blinduar inxhinierik, u vendos një mbështetje për një lloj të ri të trupit të punës. Në përbërjen e tij kishte disa mbështetëse të mëdha të forta dhe elementë të tjerë të fuqisë të një seksioni më të vogël. Në pjesën e përparme të kësaj kornize, u siguruan boshte për instalimin e tartave. Transmetimet e zinxhirit ishin vendosur në anët për t'i lëvizur ato. Me sa duket, ngritja e energjisë u krye nga termocentrali standard i shasisë. Një mbështetës në formë U me një rreze të lakuar u instalua mbi ndarjen e kontrollit në byk. Kjo e fundit ishte menduar për vendosjen e tralive kur kaloni në pozicionin e transportit.
Projekti propozoi mjete të pazakonta të pastrimit të minave, duke punuar në një parim goditjeje. Një bazë lëkundëse u vendos në boshtin e mbështetjes ballore, në të cilën ishte ngjitur një rreze. Baza ishte bërë në formën e një strukture të seksionit drejtkëndor, ndërsa pjesa e mbetur e rrezes ishte në formë diamanti dhe ngushtohej drejt fundit. Baza e rrezes kishte një menteshë me të cilën rrezja mund të lëvizte lart e poshtë. Në pozicionin e ruajtur, ajo u kthye dhe ra prapa, e shtrirë në mbështetësen e bykut. Tre rreze lëkundëse u vendosën në një menteshë të zakonshme.
Fundi i përparmë i rrezes ishte i pajisur me një mbështetëse të vogël të përforcuar me një mbajtëse. Në skajin e poshtëm të raftit ishte një tralë e rrumbullakët goditjeje. Ishte ai që duhej të ndërvepronte me tokën ose pajisjet shpërthyese, duke provokuar shpërthimin e tyre. Për pastrimin më efektiv të një brezi relativisht të gjerë, bumi qendror ishte më i gjatë, dhe tralja e tij e diskut në pozicionin e punës ishte para dy të tjerëve. Kur transferoni tralën në pozicionin e transportit, ishte e nevojshme të hapni bravat e rafteve, dhe ata ranë prapa.
Siç vijon nga të dhënat në dispozicion, në bazën e trarëve kishte një bosht me gunga të një mekanizmi të fiksimit, i drejtuar nga një makinë zinxhir. Gjatë trawling, mekanizmi duhej të ngrinte në mënyrë alternative trarët e tralës dhe t'i lëshonte ato. Rrezja e pambështetur ra nën peshën e vet dhe goditësi i rrumbullakët goditi tokën. Ngritja dhe rënia e ndryshueshme e tre disqeve siguroi ndërveprim me tokën dhe minierat në një shirit me një gjerësi të krahasueshme me dimensionin tërthor të shasisë. Për shkak të lëvizjes përpara të rezervuarit me një shpejtësi të ulët, tralia e modelit origjinal mund të bëjë një kalim të gjatësisë së kërkuar për një kohë të caktuar.
Nuk ka informacion të detajuar për këtë, por mund të supozohet se një stok mjetesh rezervë pune duhet të ishte i pranishëm në bordin e Char de Déminage Renault R35. Në rast të dëmtimit ose shkatërrimit të diskut në përdorim, ekuipazhi duhet të ketë qenë në gjendje të rivendosë performancën e automjetit dhe të vazhdojë punën.
Nuk ka informacion të saktë mbi dimensionet, peshën dhe karakteristikat teknike të automjetit inxhinierik. Në pozicionin e transportit, me trarët e palosur, rezervuari i modifikuar mund të ketë një gjatësi prej të paktën 5 m. Gjerësia - më pak se 1.9 m, lartësia, në varësi të konfigurimit, deri në 2-2.5 m. Rezervuari bazë kishte një luftim pesha prej 10.6 ton Heqja e ndarjes së ekuipazhit dhe instalimi i traut mund të çojë në ruajtjen e karakteristikave të ngjashme të peshës. Si pasojë, mund të bëhet e mundur të ruhet lëvizshmëria në nivelin e mostrës bazë. Kujtojmë që rezervuari Renault R35 zhvilloi një shpejtësi prej jo më shumë se 20 km / orë në autostradë dhe kishte një distancë lundrimi prej 140 km. Kur punoni në një fushë të minuar, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë disa kilometra në orë.
Makina në pozicionin e ruajtur, shikoni në anën e djathtë. Foto Atf40.forumculture.net
Sipas disa burimeve, projekti i një automjeti të blinduar të çminimit bazuar në R35 u zhvillua në fund të vitit 1945, dhe disa muaj më vonë një automjet eksperimental hyri në provë. Prototipi i minave pastruese u ndërtua në bazë të një tanku serik të lehtë të këmbësorisë të marrë nga ushtria. Pajisjet "shtesë" u hoqën prej saj, dhe më pas u pajisën me pajisje të reja. Sipas raporteve, një tank inxhinierik me përvojë shkoi në vendin e provës në Mars 1946.
Dihet që prototipi u testua dhe demonstroi aftësitë e tij. Detajet e testeve nuk janë ruajtur, por ngjarjet e mëtejshme tregojnë qartë mungesën e suksesit serioz. Specialistët e industrisë dhe ushtrisë kontrolluan mostrën origjinale të pajisjeve speciale dhe vendosën të braktisin zhvillimin e saj, për të mos përmendur miratimin dhe vënien në prodhim. Ndoshta, metoda e pazakontë e trawling u konsiderua e papërshtatshme për t'u përdorur në praktikë.
Edhe nëse nuk marrim parasysh shasinë e vjetëruar pa shpresë, dizajni i automjetit inxhinierik hedh dyshime mbi mundësinë e përdorimit efektiv të një teknologjie të tillë. Duhet pranuar se parimi shokues i çminimit u shfaq mjaft mirë gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe për këtë arsye përdoret edhe sot. Sidoqoftë, sistemet ekzistuese përdorin një rotor rrotullues me elementë ndikimi që lëvizin me shpejtësi të lartë, gjë që u lejon atyre të zgjidhin me sukses detyrat e caktuara. Tartali i modelit francez duhej të ndikonte ndryshe në miniera, gjë që çoi në rezultate negative.
Përdorimi i një rrezeje me një disk tral për të krijuar presionin e nevojshëm në minierë me të vërtetë mund të çojë në dëmtim fatal të municionit. Sidoqoftë, minimi nuk përjashtohej. Trarët me rafte dhe disqe nuk kishin një strukturë veçanërisht të fortë, dhe për këtë arsye mund të kenë nevojë rregullisht për riparim dhe restaurim. Edhe një sasi e trupave të punës vështirë se mund ta zgjidhë këtë problem dhe të sigurojë një mbijetesë të pranueshme të makinës. Për më tepër, tralja e propozuar ndryshonte nga modelet ekzistuese nga kompleksiteti i tepërt i prodhimit dhe funksionimit.
Ndërsa ruan shasinë ekzistuese, automjeti inxhinierik mund të ketë probleme të tjera të dukshme. Lëvizshmëria e pajisjeve të tilla la shumë për të dëshiruar, dhe niveli i mbrojtjes nuk mund të plotësonte kërkesat për automjetet e blinduara të skajit të përparmë. Duhet gjithashtu të theksohet se elementët mbështetës të trautë ishin të vendosur direkt para vendit të punës të shoferit dhe bllokuan pamjen. Kur trarët u zhvendosën në pozicionin e transportit, situata e dukshmërisë u përkeqësua më tej. Si rezultat, ngasja e një minave të tilla në çdo kusht, si në fushën e betejës ashtu edhe në marshim, ishte jashtëzakonisht e vështirë, dhe shoferi nuk mund ta përballonte atë pa ndihmë.
Disa nga problemet ekzistuese mund të eliminohen duke zëvendësuar shasinë. Duke transferuar tralën në një makinë tjetër, ishte e mundur të rrisni shpejtësinë dhe rezervën e energjisë, si dhe të optimizoni disa pika të funksionimit. Sidoqoftë, edhe me këtë, automjeti i blinduar inxhinierik ruajti të gjitha mangësitë që lidhen me modelin jo shumë të suksesshëm të trupave të punës. Kështu, në formën e saj ekzistuese, pajisjet nuk mund të pranoheshin për shërbim dhe zhvillimi i projektit nuk kishte kuptim.
Pas përfundimit të testeve, gjurmët e prototipit humbasin. Ndoshta, ajo u çmontua si e panevojshme ose u dërgua për një ndryshim tjetër. Prototipi origjinal nuk ka mbijetuar deri më sot, dhe tani mund të shihet vetëm në disa fotografi. Dokumentacioni i projektit u dërgua në arkiv dhe versioni specifik i tartalit u la mënjanë. Më shumë për këto ide nuk u kthye. Të gjitha versionet e reja të automjeteve të blinduara të çminimit të modelit francez u bazuan në ide dhe zgjidhje më të njohura të testuara në terrenet e stërvitjes dhe fushat e betejës.
