Në një kohë, minat tokësore të klasave të ndryshme u përdorën gjerësisht, të krijuara për të përjashtuar përparimin e trupave ose pajisjeve të armikut. Përgjigja logjike ndaj kësaj ishte shfaqja e pajisjeve ose pajisjeve speciale të afta për të bërë kalime në pengesat shpërthyese të minave. Një pjesë e rëndësishme e zhvillimeve të tilla i përshtaten ushtrisë dhe hynë në seri, ndërsa projektet e tjera as nuk i lanë vizatimet. Një përfaqësues goditës i këtij të fundit është automjeti i çminimit Char de Déminage Renault, krijuar nga specialistë francezë.
Përparimi në fushën e armëve të minave dhe taktikat e përdorimit të tyre, të vërejtura gjatë viteve njëzet dhe tridhjetë të shekullit të kaluar, çuan në përfundime të dukshme. Ushtritë kryesore të Evropës filluan të zhvillojnë pajisje speciale të afta për të çminuar. Për më tepër, u krijuan pajisje shtesë për instalim në automjetet luftarake ekzistuese. Disa projekte të pajisjeve shtesë dhe automjeteve speciale u propozuan nga kompania franceze Renault. Njëra prej tyre nënkuptonte krijimin e automjeteve të blinduara me një pamje të pazakontë, duke përdorur metoda mjaft të guximshme të shpërndarjes së pajisjeve shpërthyese.
Pamje anësore e makinës
Fatkeqësisht, projekti premtues nuk arriti as në fazën e montimit të maketeve, për të mos përmendur ndërtimin dhe testimin e prototipeve të plota. Si rezultat, një pjesë e konsiderueshme e informacionit rreth tij nuk ka mbijetuar. Për më tepër, për shkak të refuzimit të hershëm të projektit, projektuesit mund të mos kenë kohë të përcaktojnë disa nga nuancat e pamjes teknike të makinës. Si rezultat, zhvillimi më interesant ka arritur në ditët tona vetëm në formën e një skeme të vetme dhe përshkrimit jo shumë voluminoz.
Sipas raporteve, një projekt premtues për një makinë të blinduar të çminimit u propozua në muajt e fundit të vitit 1939. Ndoshta, shfaqja e një propozimi të tillë lidhej drejtpërdrejt me sulmin e fundit të Gjermanisë naziste në Poloni. Fushata e suksesshme polake e Wehrmacht tregoi qartë rëndësinë e një larmie automjetesh të blinduara dhe teknikat moderne për përdorimin e tyre. Një nga rezultatet e këtyre ngjarjeve ishte intensifikimi i punës për krijimin e projekteve të reja të automjeteve luftarake dhe ndihmëse në një numër vendesh evropiane.
Projekti i ri i kompanisë Renault mori një emër mjaft të thjeshtë, duke pasqyruar qëllimin e automjetit të blinduar dhe duke treguar zhvilluesin e tij - Char de Déminage Renault (rezervuari i pastrimit të minave Renault). Undershtë nën këtë emër që një mostër interesante mbeti në histori. Shpesh, për thjeshtësi, emri i plotë i një makinerie inxhinierike shkurtohet në CDR.
Siç vijon nga informacioni i mbijetuar, projekti Char de Déminage Renault / CDR kishte karakteristika kurioze që e bënin të vështirë klasifikimin e tij të saktë. Detyra kryesore e teknikës së propozuar ishte të bënte kalime në fushat e minuara të armikut. Si rezultat, mund t'i atribuohet klasës së automjeteve të blinduara të çminimit. Në të njëjtën kohë, projekti propozoi përdorimin e armaturave dhe armëve mjaft të fuqishme, të ngjashme me ato të përdorura në disa tanke të asaj kohe. Kështu, CDR po aq mirë mund të konsiderohet një tank i mesëm apo edhe i rëndë. Si rezultat, u mor një makinë universale, e aftë të shkonte në betejë, të sulmonte armikun me artileri dhe mitraloz, si dhe të bënte një kalim për pajisje të tjera ushtarake dhe këmbësori.
Deri në fund të viteve tridhjetë, mjete të ndryshme të pastrimit të minave tashmë ishin propozuar dhe testuar në deponitë, por specialistët e Renault vendosën të përdorin një parim tjetër në projektin e tyre të ri. Sipas idesë së tyre, tralja e minave duhet të kombinohet me shasinë. Shkatërrimi i pajisjeve shpërthyese duhej të kryhej duke përdorur gjurmët e një automjeti të blinduar dhe një rul shtesë. Ndoshta, për shkak të kësaj, ishte planifikuar të thjeshtohej disi projekti duke eleminuar bashkëngjitjet individuale. Në të njëjtën kohë, një propozim i pazakontë çoi në nevojën për një dizajn specifik të bykut dhe shasisë.
Nga propozimi i inxhinierëve rezultoi se për të bërë më efikas pasazhet, automjeti i blinduar çminues ka nevojë për gjurmët më të gjera të mundshme, midis të cilave do të vendoset trupi i gjerësisë minimale. Për të krijuar një shasi të ngjashme, disa nga zhvillimet ekzistuese mund të përdoren. Në veçanti, për të marrë një paraqitje optimale, pista duhej të mbulonte anën e bykut. Zgjidhje të tilla të paraqitjes tashmë janë përdorur në disa projekte të tankeve franceze dhe, në përgjithësi, nuk i janë nënshtruar shumë kritikave.
Sipas skemës së mbijetuar, rezervuari i çminimit CDR duhej të merrte një trup relativisht të madh të një modeli kompleks poligonal. Diagramet e njohura përshkruajnë një strukturë të përbërë nga pjesë edhe të formave të ndryshme, të lidhura me njëra -tjetrën në kënde të ndryshme. Ndërsa projekti u zhvillua, dizajni i bykut mund të ndryshohej në një mënyrë ose në një tjetër. Në të njëjtën kohë, idetë kryesore të projektit, me sa duket, nuk duhet të kishin pësuar ndryshime të rëndësishme.
Vizatimet në dispozicion tregojnë se tanku Char de Déminage Renault ishte menduar të merrte një byk që zë pothuajse të gjithë gjerësinë e përgjithshme të automjetit. Në të njëjtën kohë, shumica e saj ishte e mbuluar nga vemje. Konturet e trupit kryesor u përcaktuan nga forma e gjurmëve. Në qendër të bykut, u sigurua një superstrukturë, e cila ishte e nevojshme për të akomoduar disa pajisje dhe njësi. Me sa duket, trupi nuk ishte planifikuar të ndahej në vëllime të veçanta, siç sugjerojnë paraqitjet tradicionale. Në pjesën qendrore të bykut, një termocentral duhej të vendosej, një transmetim mund të ishte i vendosur prapa tij, dhe vëllime të tjera u dhanë për armët dhe punët e ekuipazhit.
Njësia kryesore e bykut, anët e së cilës u konsideruan si një mbështetje për pjesën e poshtme të barkut, për nga forma e saj na bëri të kujtojmë tanket e hershme të Luftës së Parë Botërore. Një kuti e blinduar me gjerësinë e kërkuar me një anë të jashtme vertikale ishte vendosur brenda shinave. Pjesa e saj ballore kishte një pjesë të sipërme të pjerrët. Sigurohet për një prerje vertikale të përparme të anës, duke u kthyer në një aeroplan të prirur. Nën mbrojtjen e kësaj pjese të anës ishin elementët e karrocës së poshtme. Trupi do të merrte një çati horizontale dhe pjesën e poshtme. Ushqimi i njësive në bord u formua nga një fletë e madhe e prirur e sipërme dhe një pjerrësi e anës. Ishte planifikuar gjithashtu të shfaqte rrotën e makinës atje.
Pamje nga lart
Pjesët e përparme të bykut, të mbuluara nga një vemje, dilnin pak përpara në krahasim me njësinë qendrore. Këto të fundit, në përgjithësi, përsëritën formën e tyre në projeksionin anësor, por ishin të pajisur me një superstrukturë të ngritur mbi çatinë e tyre. Për të akomoduar pajisjet e kërkuara midis shinave përgjatë gjithë gjatësisë së automjetit të blinduar, kaloi një superstrukturë e një seksion kryq drejtkëndor. Në pjesën e ashpër, ajo kishte një lartësi të zvogëluar, për të cilën ishte e pajisur me një çati të pjerrët. Pjesa e pasme e superstrukturës spikatur dukshëm mbi çatinë e prirur të njësive në bord. Një frëngji e vogël duhej të vendosej në qendër të superstrukturës.
Ndoshta, një automjet i blinduar premtues i çminimit duhet të ishte i pajisur me një motor karburator relativisht të fuqishëm. Duke gjykuar nga grilat e ventilimit të treguar në diagram, motori u vendos në qendër të kutisë. Me ndihmën e një transmetimi mekanik, çift rrotullues do të dorëzohej në rrotat e pasme të makinës. Mbathja e makinës u bazua në zhvillimet më të vjetra. Rrota të mëdha udhëzuese dhe rrota lëvizëse u vendosën para dhe prapa, dhe një numër i madh i rrotave të vogla të rrugës duhej të montoheshin në pjesën e poshtme të njësive në bord. Lloji i pezullimit të planifikuar për përdorim është i panjohur.
Një nga idetë kryesore të projektit CDR ishte përdorimi i gjurmëve me gjerësi të madhe, të mbledhura nga pista mjaft të trasha dhe të mëdha. Ishte me ndihmën e gjurmëve që automjeti luftarak ishte menduar të shkatërronte mina. Nuk ka informacion të detajuar në lidhje me parametrat e projektimit të gjurmëve dhe karakteristika të tjera të ngjashme të projektit. Në çështjen e pastrimit të minave, gjurmët duhej të ndihmoheshin nga një rul shtesë. Duhet të ishte vendosur para fundit të bykut, midis shinave. Kështu, gjurmët duhej të bënin një kalim rutine, dhe rrotullimi e bëri atë të fortë.
Megjithë qëllimin e tij inxhinierik, automjeti Char de Déminage Renault mund të merrte armë mjaft të përparuara për vetëmbrojtje dhe sulme armike. Në njësinë ballore të superstrukturës, ishte e mundur të vendoset një armë me një top deri në kalibrin 75 mm. Ishte planifikuar të montonte mbajtëset e topit për mitralozë të kalibrit të pushkës në pjesën e përparme të anëve dhe elementin e superstrukturës së pasme. Kështu, ekuipazhi mund të qëllonte në objektiva në pothuajse çdo drejtim, me përjashtim të zonave të vogla të vdekura. Në të njëjtën kohë, objektet në një sektor të madh të hemisferës së përparme u përfshinë në zonën e përgjegjësisë së armës 75 mm.
Përbërja e ekuipazhit nuk dihet. Mund të supozohet se nën frëngjinë konike në superstrukturë kishte një post kontrolli me vendin e punës të një shoferi. Prania e armës kërkoi që të paktën dy cisterna të tjera t'i shtoheshin ekuipazhit. Kontrolli i mitralozit mund të caktohet për dy ose tre qitës. Kështu, me zhvillimin e projektit, ekuipazhi mund të përfshijë të paktën 5-6 persona. Punët e tyre, si tanket e Luftës së Parë Botërore, u shpërndanë në të gjithë vëllimet falas të bykut.
Dimensionet dhe pesha e automjetit të propozuar janë të panjohura. Sipas disa raporteve, gjatësia totale duhet të ketë tejkaluar pak 4 m. Në këtë rast, gjerësia dhe lartësia e rezervuarit doli të ishte në nivelin 1, 2-1, 5 m. Pesha luftarake nuk mund të ishte më se 10-12 ton, falë të cilave rezervuari kishte disa shanse për të treguar shpejtësi të lartë në autostradë ose terren të ashpër. Sidoqoftë, një makinë e tillë kompakte vështirë se do të kishte qenë në gjendje të merrte në bord të gjitha armët e dëshiruara. Për më tepër, dimensionet e kufizuara tërthore ndikuan negativisht në gjerësinë e kalimit që do të bëhej. Për të marrë një kalim me një gjerësi prej 2.5-3 m, do të ishte e nevojshme të rrisni proporcionalisht trupin me pasoja të kuptueshme për karakteristikat e peshës dhe treguesit e lëvizshmërisë.
Një version paraprak i projektit Char de Déminage Renault u zhvillua në 1939, u rishikua nga specialistët dhe u la menjëherë mënjanë. Megjithë masën e ideve origjinale dhe potencialin e supozuar, e ardhmja reale e dizajnit të propozuar dukej, për ta thënë butë, e dyshimtë. Nga pikëpamja e zbatimit praktik, makina tank e pazakontë për çminim kishte shumë mangësi më serioze, të cilat nuk lejuan zgjidhjen e plotë të detyrave kryesore. Çdo përpunim për të marrë karakteristika të pranueshme gjithashtu nuk dukej i mundur, dhe nuk dukej i këshillueshëm.
Mund të argumentohet se të gjitha problemet kryesore të projektit u shoqëruan me jo propozimin më të suksesshëm që qëndronte në themel të tij. Siç u konceptua nga krijuesit, automjeti i blinduar CDR duhej të përdorte gjurmë "shumëfunksionale": ato ishin njëkohësisht një lëvizës dhe një mjet për të neutralizuar pajisjet shpërthyese. Easyshtë e lehtë të merret me mend se zbatimi i parimeve të tilla nuk duket i lehtë edhe me përdorimin e materialeve dhe teknologjive aktuale. Sipas standardeve të fundit të viteve tridhjetë, ide të tilla ishin përgjithësisht përtej sferës së së mundshmes. Për të përmbushur planet ekzistuese, ishte e nevojshme të krijohej një vemje me pista veçanërisht të forta dhe varen të mbrojtura, të afta për të vazhduar punën edhe pas një seri shpërthimesh. Përndryshe, shkatërrimi i vemjes e ktheu menjëherë makinën në një objektiv të palëvizshëm për artilerinë e armikut.
Sidoqoftë, gjasat që një minë të shpërthejë nën pistën e një automjeti për pastrimin e minave mund të mos jetë shumë e lartë. Rritja e gjerësisë dhe, si pasojë, zona e vemës duhet të kishte çuar në një rënie të presionit specifik në tokë. Kështu, jo shumë peshë do të transferohej në minierë. Kjo mund të mbrojë tankin nga shpërthimi, por vështirë se çoi në shkatërrimin e municionit. Me fjalë të tjera, makina e pastrimit të minave nuk mund të zgjidhë detyrën e saj kryesore.
Krijimi i presionit të kërkuar në terren dhe minave të fshehura në të gjithashtu nuk do të lejonte punë luftarake me rezultate të pranueshme. Nëse informacioni në lidhje me gjatësinë e automjetit pak më shumë se 4 m korrespondon me realitetin, atëherë edhe për të bërë një udhë të përshtatshme për kalimin e pajisjeve të tjera, do të kërkohej puna e të paktën dy automjeteve të blinduara. Me fjalë të tjera, edhe në këtë rast, nuk do të ishte e mundur të merreshin rezultatet e dëshiruara.
Pamja e përparme
Kompleksi i zhvilluar i armatimit në formën e një topi dhe tre mitralozësh vështirë se mund të tregonte fuqi të lartë zjarri dhe efektivitet luftarak. Topi mund të gjuante vetëm brenda një pjese të vogël të hemisferës së përparme, dhe mitralozët ishin të destinuar për të qëlluar anash dhe prapa. Në një betejë të vërtetë, kjo do të kufizonte seriozisht aftësinë e një automjeti të blinduar për të mbrojtur veten ose për të sulmuar objektivat e armikut.
Mbrojtja nuk ishte më mirë. Edhe me përdorimin e armaturës së trashë të bykut, mbijetesa e rezervuarit la shumë për të dëshiruar. Kur gjuani nga hemisfera e përparme, kishte një probabilitet të lartë për të goditur vemje të mëdha. Dëmtimi i pistës në formën e një pike të thyer ose strumbullar mund të ketë pasoja fatale.
Tashmë në fazën e projektimit paraprak, automjeti i pazakontë i pastrimit të minave të blinduar Char de Déminage nga Renault doli të ishte joefektiv. Rezervuari nuk kishte përparësi të vërteta, por në të njëjtën kohë ai u dallua nga një numër problemesh dhe karakteristikash negative. Për më tepër, doli të ishte shumë komplekse për t'u prodhuar dhe operuar. Si pasojë, propozimi origjinal u refuzua menjëherë pasi u përgatit drafti paraprak.
Me sa dihet, projekti i plotë i automjetit të blinduar të çminimit CDR nuk u zhvillua ose nuk iu ofrua ushtrisë franceze. Natyrisht, nuk erdhi në ndërtimin dhe testimin e një prototipi. Duhet të theksohet se edhe pas marrjes së miratimit nga drejtuesit e kompanisë së zhvilluesve, projekti CDR vështirë se mund të arrinte në rezultate reale. Vetëm disa muaj pasi puna u ndal, Franca u përfshi në Luftën e Dytë Botërore dhe shpejt u pushtua. Këto ngjarje, ka shumë të ngjarë, do të kishin çuar në një ndërprerje të plotë të punës së filluar tashmë.
Projekti Char de Déminage Renault nuk la fazën e formimit të pamjes së përgjithshme dhe studimit paraprak. Sidoqoftë, dhe me një përfundim të hershëm, ai dha disa rezultate reale. Pas shqyrtimit të një propozimi të pazakontë, inxhinierët francezë ishin në gjendje të vërtetonin se një paraqitje e tillë e teknologjisë inxhinierike nuk ka perspektivë të vërtetë dhe nuk duhet të zhvillohet më tej. Më vonë, pas çlirimit, Franca nuk përdori më ide të tilla, megjithëse u përpoq të krijonte automjete të blinduara të çminimit të një lloji të pazakontë.
