Laboratorët kërkimor, si dhe skuadriljet taktike individuale të Forcave Ajrore të SHBA dhe skuadriljet e kuvertës të Marinës, me mbështetjen financiare dhe teknike të Pentagonit dhe gjigantëve të tillë eminentë të hapësirës ajrore si Boeing dhe Lockheed Martin, kurrë për asnjë sekondë nuk e ngadalësojnë ritmin e duke kombinuar shumicën e modifikimeve të luftëtarëve shumëfunksional ekzistues në fushën komplekse të koordinimit sistemik të rrjetit-qendror të shekullit XXI. Pra, me rregullsi të rregullt, për shkak të zhvillimit dhe integrimit të komplekseve, stacioneve dhe terminaleve të reja për shkëmbimin e dyanshëm të informacionit mbi situatat sipërfaqësore / tokësore dhe ajrore në teatrin e operacioneve në avionikën e avionëve taktikë të aviacionit, gjithnjë e më shumë po shfaqen koncepte të reja të kryerjes së operacioneve goditëse ose operacioneve mbrojtëse. … Pa dyshim, Marina amerikane ishte në gjendje të dilte përpara Forcave Ajrore në këtë drejtim, një tregues i gjallë i së cilës është koncepti premtues i luftës mbi teatrin e operacioneve det / oqean nën emrat: "Kill web", i cili përfshin një nën të tillë -konceptet si NIFC-CA (mbrojtja ajrore-mbrojtëse raketore detare me qendër në rrjet), ADOSWC (sistem i integruar mbrojtës kundër anijeve) dhe NIFC-CU (sistem i integruar mbrojtës anti-nëndetës).
Për më tepër, kjo e fundit, për shkak të përdorimit të numrit më të madh të elementeve (emetues akustikë me shumë frekuenca dhe hidrofone të instaluar në vozitje hidroakustike, antena të tërhequra fleksibël të zgjeruara dhe të ndërtuara në MAPL dhe anije sipërfaqësore të SAC) mund të konsiderohen sistemi më kompleks në zhvillim, duke kërkuar fuqi maksimale llogaritëse me përpunuesit e gjeneratave të fundit. Të gjitha konceptet e mësipërme parashikojnë përdorimin e një numri të madh të kanaleve të transmetimit të të dhënave të radios të mbrojtur, duke përfshirë "MADL" ose "Tub të Vogël të të Dhënave" (kanali i brezit; do të futet në F-35B, F / A-18E / F / G avionikë dhe anije luftarake me sistemin "Aegis" për transmetimin e informacionit taktik në distanca të shkurtra), si dhe një nën kanal të tillë si "DDS" ("Sistemi i Shpërndarjes së të Dhënave"), i cili bëri të mundur largohuni nga struktura hierarkike e sistemit "Link-16". Në të njëjtën kohë, kjo e fundit (e njohur si "JTIDS") vazhdon të jetë baza e lidhjes në qendër të rrjetit detar. Në punën e sotme, ne do të largohemi nga diskutimi i centrizmit të "shfrenuar" të rrjetit në Marinën Amerikane dhe do të marrim parasysh sinkronizimin e harduerit dhe softuerit midis sistemeve të kontrollit të armëve të luftëtarëve të fshehtë të gjeneratës së 5-të F-22A "Raptor" dhe luftëtarëve të modernizuar të familja F-15C "Eagle", e cila sot arriti hapin e gatishmërisë luftarake operacionale.
Pra, sipas deklaratave të burimit analitik ushtarak "Pariteti Ushtarak" duke iu referuar burimit britanik theregister.co.uk të datës 9 maj 2017, Forcat Ajrore të SHBA ishin në gjendje të zbatonin një lidhje sistemike midis F-22A dhe F Kompleksi i kontrollit të armëve -15C duke përdorur "Linjat e rrjetit taktik Link-16 të përdorura nga podal ventral Talon HATE". Këtu, të dhënat e siguruara nga burimi parësor britanik dhe Pariteti Ushtarak duhet të korrigjohen siç duhet.
Së pari, pilotët e luftëtarëve taktikë vjedhës F-22A "Raptor", kur përdorin kanale radio të mbrojtura të rrjetit "Link-16", do të jenë në gjendje të vëzhgojnë vetëm fotografinë e situatës taktike të marrë nga njësitë e tjera tokësore, anije dhe ajrore në MFI të pultit të avionëve të tyre."Raptors" nuk janë të pajisur me modulin transmetues "Link-16 / TADIL-J" për shkak të dukshmërisë së konsiderueshme të transmetimit të sinjalit radio UHF. Në veçanti, F-22A do të ishte zbuluar lehtë nga sistemet tona elektronike të zbulimit elektronike ose kineze në një distancë prej disa qindra kilometrash edhe në momentin e fiksimit të parë të "Referencës së Kohes së Rrjetit" (NTR) të nevojshme për funksionimin e i gjithë rrjeti Link-16. Rrjedhimisht, përmes këtij kanali, Raptors mund të marrin informacion vetëm nga ena e pezulluar Talon HATE e vendosur nën trupin e avionit të F-15C / E / SE. Informacioni mund të jetë ose një imazh i besueshëm i radarit nga radari AN / APG-63V2 / 3 në bord, pas disa qindra kilometrash përpara F-15C, ose një imazh infra të kuqe nga sensori IRST i instaluar në harkun e kontejnerit Talon HATE Me
Për të organizuar një shkëmbim të dyanshëm të informacionit taktik midis "Gjilpërave" dhe "Raptors", përdoret një kanal krejtësisht i ndryshëm i të dhënave, i cili nuk u përmend nga "Pariteti Ushtarak" dhe burimi i tij kryesor anglez. Ky kanal quhet IFDL ("Lidhja e të dhënave brenda fluturimit") dhe është kanali kryesor radio taktik i luftëtarëve F-22A. Nëse më parë familja F -15C / E nuk ishte e pajisur me terminale duke përdorur këtë kanal radio, sot, si pjesë e lidhjes taktike Eagle - Raptor, moduli IFDL është i integruar në bazën e elementit të kontejnerit Talon HATE. Falë kësaj, F-15C / E (të dyja versionet standarde dhe Silent Eagle) ishin në gjendje jo vetëm të transmetonin, por edhe të merrnin informacion nga radari ajror AN / APG-77 i luftëtarëve Raptor, i cili hapet për përzierjen e përparuar lidhja e Forcave Ajrore të SHBA horizontet krejtësisht të reja për operacion fleksibël në një teatër operacionesh të ngopura me sisteme të përparuara të mbrojtjes ajrore të armikut.
Nëse automjeti kryesor në "pako" është modesti F-22A (radari i armikut mund të zbulohet vetëm në një distancë 3-4 herë më pak se skllavi F-15C / E), ne kemi profilet e mëposhtme të makinave dhe shpërndarja e detyrave. Kur i afroheni një sektori teatri ku janë vendosur batalionet / regjimentet e raketave kundërajrore të armikut, Raptor i fshehtë, i cili, së bashku me Shqiponjën, doli në fushën e betejës në një lartësi prej 9-14 km (për të kursyer karburant), është reduktuar në një lartësi prej 1, 5-2 km, pas së cilës fillon të kryejë zbulim elektronik pasiv të pajisjeve të radarit që emetojnë radio dhe stacione radio armike. Horizonti i radios, duke marrë parasysh thyerjen, mund të arrijë afërsisht 185 km. Në raste ekstreme, piloti F-22A mund të përdorë mënyrën e radarit ajror LPI ("Probabilitet i ulët i përgjimit") për të kryer një operacion afatshkurtër të superioritetit ajror me një shans minimal për të "ndezur" vendndodhjen e tij. Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se veçantia e mënyrës LPI nuk është absolutisht e konfirmuar në praktikë: nëse për SPO-15LM të vjetëruar "Birch" ka shumë të ngjarë të jetë shumë e ashpër, atëherë me L-150 "Pastel" premtues "Situata mund të zhvillohet në një drejtim diametralisht të kundërt, dhe për këtë arsye ekuipazhi i fluturimit i Raptors jashtëzakonisht të shtrenjtë do të përqëndrohet në lëshimin e AIM-120D me rreze të gjatë vetëm kundër objekteve që lëshojnë radio (luftëtarët me stacione elektronike të luftës dhe stacionet radar aktive të ndezura) në modalitetin pasiv AN / APG-77.
Elementi i drejtuar i "paketës" taktike, përkatësisht F -15C / E (në numrin e një ose disa automjeteve), me afrimin e zonës luftarake do të bjerë në një lartësi prej 45 - 80 m, pas së cilës do të vazhdojë të fluturojë në mënyrën e ndjekjes së terrenit. Gjatë fluturimit, piloti i dytë i Shqiponjës Strike / Silent do të marrë informacion në lidhje me tokën dhe kushtet e ajrit nga stacioni i avancuar i paralajmërimit të rrezatimit të Raptor-AN / ALR-94, ose radari AN / APG-77 përmes kanalit IFDL. Stacioni i paralajmërimit të rrezatimit AN / ALR-94 është mjeti më i avancuar dhe i shtrenjtë i zbulimit elektronik pasiv midis të gjitha komplekseve të njohura të një qëllimi të ngjashëm të vendosur në avionikën e luftëtarëve taktikë të gjeneratave të 4-të dhe të 5-të. Më shumë se 30 antena-sensorë pasivë të vendosur në konturet dhe aeroplanët e gypave me një rezolucion të lartë zbulojnë dhe shoqërojnë të gjitha burimet e emetimit të radios në diapazonin e njehsorit, decimetrit, centimetrit dhe milimetrit, dhe gjithashtu i japin përcaktim të synuar sistemit të navigimit inercial të gjatë- raketa luftarake ajrore AIM-120D si në bordin e vetë F-22A, ashtu edhe në luftëtarët e tjerë që marrin informacion mbi kanalin Link-16 (duke deshifruar nga IFDL në kontejnerin Talon HATE në bordin e F-15C / E).
Fshtë F-15C / E në Raptor-Eagle që do të luajë rolin e një arsenali të rëndë ajror, i cili, sipas përcaktimit të synuar të F-22A, do të lëshojë raketa anti-radar AGM-88E AARGM, si dhe JASSM -ER ose raketa taktike me shumë qëllime AGM -84H SLAM -ER. Konfigurimi i lidhjes në qendër të rrjetit Raptor-Eagle me drejtuesin F-22A do të bëhet njësia taktike më efikase e Forcave Ajrore të SHBA në teatrin modern të operacioneve. Për më tepër, një lidhje e ngjashme mund të përfaqësohet nga dy ose më shumë Raptors; në këtë rast, F-22A e parë do të kryejë zbulim elektronik dhe elektronik, duke transmetuar të dhëna taktike në Iglam, dhe makina e dytë do të kryejë ekskluzivisht detyrat e fitimit të epërsisë ajrore, duke mbuluar të gjithë lidhjen e përzier.
Një model i ndërtimit të një lidhjeje me drejtuesin F-15C / E dhe skllavin F-22A po konsiderohet gjithashtu. Në këtë rast, pilotët e Raptor do të marrin pako të dhënash me situatën taktike nga stacionet e radarëve në bord dhe Iglov ROV që fluturojnë në lartësi të mëdha. Me këtë konfigurim, transmetimi i të dhënave mund të kryhet si përmes kanalit IFDL ashtu edhe më pak të sigurt "Link-16". Avantazhi i këtij modeli është se ai u jep Raptors me fluturim të ulët informacion nga kompleksi infra të kuq IRST i vendosur në enën Talon HATE në Gjilpëra, sepse F-22A nuk mund të mburret se ka një pamje të specializuar infra të kuqe. Përdorimi i "paketës" taktike "F-15C / E-F-22A" do të jetë veçanërisht i rëndësishëm në teatrot, pranë të cilave nuk është e mundur të përdoren AWACS ajrore, zbulimi elektronik dhe sistemet e shënjestrimit në tokë të tilla si E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" për shkak të dominimit të mbrojtjes ajrore të armikut.
Kjo "pako" dallohet gjithashtu nga cilësi mjaft të larta luftarake në modalitetin "ajër-ajër", ku F-22A, duke fluturuar pothuajse 50-70 km para F-15C / E, do të veprojë si transportues vjedhës të raketave me rreze të gjatë ajrore të drejtuara AIM-120D AMRAAM; radarët në bord AN / APG-77 do të çaktivizohen dhe detyrat e RTR do të kryhen nga SPO AN / ALR-94. Falë tij, automjetet do të jenë në gjendje të lëshojnë fshehurazi AIM-120D kundër luftëtarëve të armikut me stacione elektronike të luftës të ndezura dhe me radarë "aktivë" në bord, si dhe kundër objektivave të tjerë që lëshojnë radio. Në rastin e objektivave që mbesin të heshtur në radio dhe nuk përdorin luftë elektronike, F-15C / E do t'i vijë në ndihmë F-22A, i cili, duke qenë shumë prapa Raptors, do të ndezë AN / APG të ri- Radarët 63V2, zbuloni këto objektiva dhe kryeni përcaktimin e objektivit afër vjedhjes "F-22A për raketat e sulmit të afërt AIM-120D. Për shembull, nëse një "bandë" e tillë luftarake taktike e Forcave Ajrore të SHBA kundërshtohet nga një skuadrilje e Su-30SM tonë, me një shkallë të lartë probabiliteti "çakallët jashtë shtetit" do të fitojnë këtë betejë. Fakti është se radari në bord N011M Bars mund të zbulojë Raptor në një distancë prej jo më shumë se 50-60, me kusht që të mos ketë REP nga drejtimi i rrezikshëm nga raketat, me to kjo distancë mund të zvogëlohet në 30-40 km.
Si pasojë, pilotët Su-30SM do të zbulojnë vetëm modernizimin e afruar F-15C / E në një distancë prej 150-160 km, dhe, pa pritur për një sulm, do të vazhdojë të konvergojë, pasi nuk kemi një R me rreze të gjatë -77PD sistem raketash ajrore me një motor ramjet në seri. Në të njëjtin moment, F-15C do të "shohin" Sushkin tonë në të njëjtën distancë dhe do të lëshojnë emërtime të synuara për Raptors të vendosura më pak se 100 km nga luftëtarët tanë. Pas kësaj, F-22A, pa përfshirë radarët e tij të rrezatimit, do të jetë në gjendje të kryejë një betejë ajrore shumë të suksesshme me Su-30SM, e udhëhequr vetëm nga informacioni i transmetuar nga F-15C / E në lidhje me situatën e ajrit përmes IFDL kanal radio (një rezultat i tillë është mjaft real vetëm në konfrontimin midis skuadriljes Su-30SM dhe "bandës" "Raptor-Eagle" një nga një, në mungesë të aviacionit AWACS nga ana jonë). E gjithë kjo nxit reflektime të mëtejshme mbi nevojën urgjente për prodhimin në shkallë të gjerë të raketave RVV-AE-PD, si dhe zhvillimin dhe pajisjen e aviacionit taktik me radarë të rinj në bord me AFAR të tipit Zhuk-AE, por me një potencial më të lartë të energjisë. Su-35S, i aftë për të gjurmuar Raptor në një distancë prej 100-120 km, ka shumë më tepër shanse për të kapërcyer "paketën" premtuese me qendër në rrjet të Forcave Ajrore të SHBA, por edhe këtu, për shkak të mungesës së ultra të gjatë -vlera RVV-AE-PD dhe një EPR e madhe "Tridhjetë e pesta" disa mbesin prapa amerikanëve.
Nëse e shikojmë problemin globalisht, atëherë mund të deklarojmë se përbërësi luftarak i Forcave tona Hapësinore Hapësinore së shpejti mund të përplaset me më shumë se një lloj skuadriljesh luftarake të përziera me qendër në rrjet. Përveç punës në fushën e koordinimit të sistemit midis F-22A dhe F-15C / E, programi për grumbullimin e sistemeve të kontrollit të armëve për F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" dhe F- Luftëtarët 35A / B / C vazhdojnë të zhvillohen. "Lightning II". Në veçanti, për "paketën" "F-35A-F / A-18G", gjatë stërvitjes "Flamuri i Kuq 17-1", taktikat madje u përpunuan, duke parashikuar funksionimin e F-35A "në vello të ndërhyrjes "të ofruara nga F / A-18G Growler. Edhe ky model i ndarjes së automjeteve më të thjeshta të gjeneratës 4 ++ / 5 paraqet një kërcënim të rëndësishëm për aviacionin tonë taktik, i përfaqësuar ekskluzivisht nga automjetet e gjeneratës së 4 -të dhe kalimtare. Në rrethana të tilla të vështira, ne mund të presim vetëm arritjen më të hershme të gatishmërisë luftarake operacionale të gjeneratës së 5-të të luftëtarëve T-50 PAK FA, si dhe zhvillimin e shumëpritur të një luftëtari të mesëm premtues me nënshkrim të ulët nga korporata MiG. Skuadriljet luftarake me qendër në rrjetin amerikan gjithashtu kanë një pengesë serioze, rrënja e së cilës është pikërisht në makinat e gjeneratës së 5-të.
Ne po flasim për gamën e vogël luftarake të F-35A / B / C dhe F-22A në krahasim me F-15C / E, ky pengesë është veçanërisht i dukshëm në një profil fluturimi në lartësi të ulët, kur konsumi i karburantit është maksimal Me Pra, thellësia maksimale operacionale e një operacioni ajror në një teatër operacionesh me një mbrojtje ajrore të fuqishme armike për Raptors dhe Lightning nuk do të kalojë 700-800 km pa PTB dhe 1100-1200 km me PTB, ndërsa gjilpërat e përmirësuara Strike / Silent do të të jetë në gjendje të veprojë në një distancë deri në 1700 km nga vendi i karburantit, por dukshmëria e tyre është larg nga "vjedhurazi" (EPR është rreth 1 m2). Çisternat standardë të ajrit të tipit KC-10A "Extender" janë jashtëzakonisht të prekshëm dhe për këtë arsye nuk mund të përdoren në afërsi të territorit të armikut. Forshtë për këtë arsye që ne tani jemi dëshmitarë të aktivizimit të Lockheed Martin në drejtim të përgatitjes së një projekti të avancuar të një cisternë ajrore të fshehtë të gjeneratës së ardhshme, duke lejuar që aviacioni taktik amerikan të operojë në thellësitë e hapësirës ajrore të shteteve të mëdha. Dhe kjo përsëri na tregon një mundësi më të madhe të përshkallëzimit të një konflikti ushtarak, në të cilin Uashingtoni do të përpiqet të tërheqë Rusinë dhe Kinën.
Sot, është e nevojshme të vazhdojmë të vëzhgojmë nga afër situatën me vendosjen e skuadriljeve të tilla të përziera në rrjet të Forcave Ajrore të SHBA në teatrin e operacioneve të Evropës Lindore. Në fund të fundit, është këtu, ku distanca nga kufijtë perëndimorë në objektet strategjike të rëndësishme të Rusisë vlerësohet në dy deri në katërqind kilometra, që lidhja F-22A-F-15C / E ka efikasitetin më të madh. Faza e parë e kundërveprimit nga ana jonë është tashmë gati, dhe konsiston në vendosjen e numrit maksimal të mundshëm të sistemeve të mbrojtjes ajrore S-300PM1 / B4 dhe S-400. Faza e dytë është më komplekse dhe përfshin zhvillimin e zbulimit të avancuar elektronik pasiv dhe luftës elektronike, të aftë për të zbuluar dhe shtypur me efikasitet terminalet e kanaleve të radios me qendër në rrjet, si IFDL, MADL dhe TTNT, të cilat janë një detaj jetësor në operacionet në grup me F-22A, F- 35, Super Hornet dhe Shqiponja / Shqiponja Strike.
