Fjala "aeroplanmbajtëse" zakonisht lidhet me një anije të madhe që mbante qindra avionë dhe mijëra anëtarë të ekuipazhit. Sidoqoftë, në procesin e zhvillimit të aviacionit, u bënë shumë përpjekje për të përdorur një aeroplan ose aeroplan tjetër si transportues avioni.
Modelet e transportuesve të aeroplanëve u zhvilluan në Luftën e Parë Botërore. Në Mbretërinë e Bashkuar, një luftëtar Bristol Scout u vendos në një aeroplan Porte Baby për të përmirësuar efektivitetin e luftës kundër aeroplanëve gjermanë.
Nga ana tjetër, gjermanët konsideruan vendosjen e luftëtarëve në bordin e aeroplanit për t'i mbrojtur ata nga luftëtarët britanikë. Në 1917, luftëtari Albatros D. III u hoq nga zeppelin L-35, i cili më pas bëri një ulje të sigurt.
Të dy projektet e transportuesit ajror britanik dhe gjerman nuk u larguan nga faza e testimit.
Pas Luftës së Parë Botërore, amerikanët morën stafetën. Ata bënë disa përpjekje për të krijuar anije ajrore - transportues të luftëtarëve të krijuar për zbulimin detar. Aeroplanët e mëdhenj të Marinës amerikane Akron dhe Macon duhej të mbanin katër deri në pesë luftëtarë Curtiss F9C Sparrowhawk. Të dy transportuesit e avionëve u rrëzuan, pas së cilës programi i aeroplanit amerikan u kufizua.
Në BRSS, projekti i transportuesit të avionëve fluturues "Link" u zhvillua që nga fillimi i viteve 30 të shekullit XX. Bombarduesit e rëndë TB-1 dhe TB-3 ishin parashikuar si transportues, bomba TB-7 dhe MTB-2 u konsideruan në të ardhmen. Si luftëtarë, siç u zhvillua projekti, supozoheshin avionët I-4, I-5, I-Z, I-16. Puna u krye mjaft aktive, u konsideruan shumë projekte konceptuale dhe u kryen teste praktike. Në të ardhmen, ishte planifikuar të krijohej një aeroplan me tetë avionë në bord (dy avionë do të instaloheshin menjëherë dhe gjashtë të tjerë doku pas ngritjes). Planet u prishën nga lufta.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, u zbatua projekti i transportuesit të përmirësuar të avionëve Zveno-SPB (SBP, bombardues i zhytur i përbërë). Gjatë viteve 1941-1942, avioni Zveno-SPB bëri disa duzina fluturimesh, duke shkatërruar objektivat e armikut dhe duke u përfshirë në luftime me luftëtarët. Disa luftëtarë u humbën, por në përgjithësi përvoja mund të konsiderohet e suksesshme.
Pse projekti nuk është zhvilluar? Në fillim, lufta parandaloi, dhe më pas, ndoshta për faktin se epoka e avionëve jet po afrohej, dhe me avionët jet, truket e tilla janë shumë më të vështira për t'u bërë. Sidoqoftë, gjatë Luftës së Ftohtë, projektet e transportuesit të avionëve u zhvilluan si në Shtetet e Bashkuara ashtu edhe në BRSS.
Në fillim të viteve 50 të shekullit XX, Shtetet e Bashkuara morën pjesë në mbulimin ajror të bombarduesve strategjikë Convair B-36, të krijuar për të goditur Bashkimin Sovjetik. Meqenëse luftëtarët ekzistues nuk mund të mbulonin bombarduesit gjatë gjithë rrugës së fluturimit për shkak të distancës së shkurtër, lindi ideja e krijimit të një luftëtari special të krijuar për t'u transportuar në një bombardues. Një luftëtar i tillë u zbatua sipas projektit të kompanisë McDonnell - XF -85 Goblin. Testet ishin të suksesshme, luftëtari zhvilloi një shpejtësi deri në 1043 km / orë dhe mund të funksiononte në lartësi deri në 14,249 metra, dhe në përgjithësi ai fluturoi mirë, pavarësisht nga dizajni i tij jashtëzakonisht specifik. Armatimi i luftëtarit përbëhej nga katër mitralozë 12.7 mm me një kapacitet municioni prej 1200 fishekë.
Programi u mbyll për shkak të vështirësive me ankorimin e luftëtarit dhe transportuesit, dhe shfaqjen e luftëtarëve të rinj nga BRSS, të dhënat e fluturimit të të cilave tejkaluan ndjeshëm aftësitë e XF-85.
Në një projekt tjetër amerikan, Tom-Tom, një koncept u konsiderua nga një bandë e një bombarduesi të azhurnuar EB-29A dhe dy luftëtarë EF-84B të lidhur me të. Luftëtarët ishin bashkangjitur në bombardues nga majat e krahëve me montime fleksibël. E gjithë struktura ishte jashtëzakonisht e paqëndrueshme dhe aerodinamika e saj la shumë për të dëshiruar. Pas disa incidenteve, projekti u mbyll.
Gjatë Luftës së Vietnamit, Forcat Ajrore të SHBA përdorën dronë zbulues AQM-34 Firebee të lëshuar nga një aeroplan kontrolli DC-130. Pas zbulimit, Firebee lëshoi një parashutë dhe një helikopter me shumë qëllime i ngriti në ajër.
Në BRSS, u konsiderua një projekt i një lloj bombarduesi me dy faza. Një bombardues supersonik RS me një shpejtësi fluturimi deri në 3000 km / orë duhej të vendosej në ndarjen e ngarkesave Tu-95N në një gjendje gjysmë të zhytur. Pasi e hodhi RS-në jashtë zonës së mbrojtjes ajrore të armikut, Tu-95N u kthye në fushën ajrore dhe bomba RS bëri një hedhje supersonike drejt objektivit në një lartësi prej 30,000 metrash, pas së cilës u kthye në mënyrë të pavarur në bazë. Zhvillimi i projektit u ndal në fazën e krijimit të avionëve të modernizuar të transportuesit Tu-95N.
Pas kësaj, projektet e transportuesve të avionëve për një kohë të gjatë u zhytën në harresë.
Në shekullin 21, futja aktive e mjeteve ajrore pa pilot (UAV) fillon në forcat ajrore të vendeve kryesore të botës. Në fakt, është më e saktë t'i quajmë automjete të drejtuara nga distanca (RPV), pasi detyrat kryesore zgjidhen më shpesh nga një operator i vendosur ndonjëherë në një hemisferë tjetër të Tokës, nga vendi i funksionimit të UAV / RPV.
Sidoqoftë, zhvillimi i mjeteve të automatizimit lejon që gjithnjë e më shumë veprime të zhvendosen në sistemet e kontrollit, duke bërë të mundur që të mos pilotohet UAV, por t'i jepet komanda për të kryer veprime të caktuara.
Përdorimi i UAV -ve konsiderohet si veçmas (veçmas ose në grup), ashtu edhe në lidhje me avionët luftarakë të drejtuar dhe helikopterë. Koncepti i veprimeve të përbashkëta me UAV po zhvillohet në mënyrë aktive për luftëtarët F-35 dhe helikopterët AH-64D / E Apache.
Një nga pretendentët për rolin e krahut të krahut për F-35, F-22 dhe avionë të tjerë luftarakë ishte UAV XQ-58A Valkyrie e demonstruar kohët e fundit nga Kratos. Ky UAV ka një hapësirë krahësh prej 8.2 m, gjatësia e tij është 9.1 m. Ngarkesa luftarake që peshon 272 kg mund të vendoset në hobe të jashtme dhe në ndarjet e brendshme. Droni është i aftë të fluturojë në lartësi deri në 13, 7 mijë metro dhe i përket klasës së automjeteve transonike me një distancë të gjatë fluturimi. Projekti UAQ XQ-58A Valkyrie konsiderohet si një nga më të afërtit për t'u vënë në shërbim.
Një projekt tjetër i një UAV skllav po zhvillohet nga Boeing. Gama e fluturimit duhet të jetë rreth 3700 km. Shtë planifikuar të punojë së bashku me avionë të tillë si luftëtarët F-35, EA-18G, F / A-18E / F, avionët paralajmërues të hershëm E-7 (AWACS) dhe avionët anti-nëndetësorë P-8 Poseidon. Fillimisht, UAV -së i janë caktuar detyrat e zbulimit dhe luftës elektronike (EW). Zhvillimi dhe prodhimi i UAV -ve pritet të vendosen në Australi për të anashkaluar procedurat e eksportit të kërkuara nga ligji amerikan.
Në Rusi, roli i skllavit tregohet për UAV premtuese Hunter. Me sa duket, UAV Okhotnik do të jetë në gjendje të veprojë në lidhje me luftëtarin e gjeneratës së pestë Su-57. Duhet të theksohet se përdorimi i UAV -ve si skllevër për luftëtarët ose avionët AWACS mund të bëhet skenari më realist për Forcat Ajrore Ruse në kohën e tanishme. Mungesa e kanaleve globale të komunikimit satelitor me shpejtësi të lartë kufizon gamën e fluturimit të UAV-ve ruse kur kontrollohen nga pikat tokësore, dhe përdorimi i një platforme ajrore si post komandues do të zgjerojë ndjeshëm gamën e tyre.
Kështu, mund të konsiderohet se koncepti i ndërveprimit midis avionëve të drejtuar dhe helikopterëve me UAV është një nga zonat më premtuese për zhvillimin e Forcave Ajrore. Por çfarë lidhje ka kjo me transportuesit e avionëve?
Në Shtator 2015, DARPA njoftoi programin Gremlins. Thelbi i programit është krijimi i UAV-ve shumëfunksionale kompakte të ripërdorshme që mund të vendosen në transportuesit ajror-avionët transportues C-17, C-130 Hercules dhe B-52 Stratofortress, bombarduesit B-1B Lancer, dhe më vonë në avionët taktikë. Katër kompani u përfshinë në zhvillim: Inxhinieri Composite, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems dhe Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical paraqiti në 2016 një model të një UAV që po zhvillohej si pjesë e programit Gremlins. UAV e paraqitur nga General Atomics është krijuar për t'u lëshuar nga avionët transportues C-130 Hercules. Droni mori një krah të palosshëm dhe një motor jet dhe nga jashtë pajisja duket si një raketë lundrimi e tipit JASSM. Gjyqet e tij janë planifikuar të fillojnë në vitin 2019.
Dynetics prezantoi zhvillimet e saj nën programin Gremlins në Mars 2019. Dizajni i UAV -ve duhet t'i lejojë ata të mbajnë lloje të ndryshme të ngarkesave në varësi të misionit luftarak dhe të marrin pjesë në operacione autonome dhe grupore pa pilot (si pjesë e një "tufë"). Pas përfundimit të misionit, avioni transportues duhet të marrë UAV dhe ta dorëzojë atë në bazën operacionale, ku ekuipazhi tokësor i përgatit ata për operacionin e ardhshëm brenda 24 orëve.
Sipas kushteve të referencës së DARPPA, UAV -të e Gremlinit duhet të jenë në gjendje të kryejnë të paktën 20 lëshime nga avionët e transportuesit (dizajn i kufizuar i ripërdorshëm). Ndoshta kjo shifër do të korrigjohet në të ardhmen.
Sa premtues është ky projekt për Forcat Ajrore? Sipas mendimit tim, potenciali i programit Gremlins është mjaft i lartë.
Një transportues i bazuar në një aeroplan transporti me dhjetëra UAV të Gremlinit do të jetë në gjendje të kontrollojë një territor të madh, duke marrë menjëherë informacione për armikun dhe, nëse është e nevojshme, duke marrë vendime për shkatërrimin e tij. Potencialisht, grupet UAV të Gremlinit mund të veprojnë si një antenë me një hapje të madhe për zbulimin e objekteve delikate ose të largëta.
Kopetë e "Gremlins" mund të përdoren për të thyer mbrojtjen ajrore të armikut. Në këtë rast, një pjesë e UAV mund të mbajë municion të specializuar, një pjesë e mjeteve të luftës elektronike, nëse është e nevojshme, vetë Gremlins mund të veprojnë si mjete shkatërrimi.
Si pjesë e municionit të bombarduesve strategjikë, UAV -të e Gremlinit mund të përdoren për mbrojtje kundër luftëtarëve të armikut, natyrisht, me kusht që ato të jenë të pajisura me municion të duhur.
Mundësitë për bllokim nga armiku mund të kompensohen me krijimin e kanaleve të komunikimit shumë të sigurta, për shembull, si rezervë, një kanal komunikimi optik i njëanshëm mund të përdoret duke përdorur një rreze lazer (në rast të humbjes së një kanali radio, koordinatat e UAV në lidhje me transportuesin mund të transmetohen, komandat për t'u kthyer ose dalur në një pikë të caktuar). Përmirësimi i sistemeve të kontrollit, duke përdorur aftësitë e rrjeteve nervore, do të rrisë autonominë e UAV-ve në drejtim të vendimmarrjes, duke zvogëluar varësinë e tyre nga kontrolli njerëzor.
Nuk është e nevojshme të ndalemi në nevojën për një lidhje të ngurtë midis UAV dhe transportuesit. Potencialisht, grupe të ndryshme taktike mund të zbatohen, për shembull, një grup taktik i përbërë nga një aeroplan AWACS, një cisternë pa pilot dhe një grup prej katër deri në tetë UAV. Një grup i tillë taktik mund të zgjidhë misionet e mbrojtjes ajrore, të izolojë zonën luftarake, të shpërthejë mbrojtjen ajrore të armikut dhe shumë të tjerë.
Kështu, programi i transportuesit të avionëve, i cili nuk mori zhvillim në shekullin e 20 -të, tani mund të zbatohet në një nivel të ri teknologjik. Ndërveprimi i mjeteve ajrore të drejtuar dhe pa pilot do të përcaktojë aftësitë e forcave ajrore të fuqive botërore të paktën në gjysmën e parë të shekullit 21.
