Në një artikull të datës 2017-04-02 Automjeti ajror pa pilot hipersonik me shumë mënyra "Hammer"
kishte një lidhje me projektin Rascal:
Meqenëse tema duket se ka lexues të interesuar, unë propozoj që ta konsideroni këtë projekt në një artikull të veçantë.
Në 2001, Forcat Ajrore të SHBA lëshuan një aplikim MNS * (në tekstin e mëtejmë, një yll shënon termat dhe shkurtesat, deshifrimi i të cilave jepet në fund të artikullit) duke përshkruar kërkesat për Sistemin Operacional Adaptive Space Launch (ORS *)).
Kërkesat e MNS përfshinin objektivat bazë të mëposhtëm bazë:
/ parashikimi i nevojave të tregut të nisjes /
Në përgjigje të MNS, si dhe duke marrë parasysh nevojat e parashikuara komerciale të tregut të lëshimit të hapësirës, janë propozuar disa koncepte për të përmbushur këto kërkesa.
Më realisti ishte projekti i bazuar në parimin e nisjes "ajrore".
Nisje Rascal-Responsive Access Small Car Affordable Launch, mbështetur nga financimi i DARPA.
Nisja ajrore (AC) është një metodë e lëshimit të raketave ose avionëve nga një lartësi prej disa kilometrash, ku dorëzohet automjeti i lëshuar. Automjeti i dërgimit është më shpesh një aeroplan tjetër, por gjithashtu mund të jetë një tullumbace ose aeroplan.
Përparësitë kryesore të avionit:
Fakti është se ekziston një ligj i tillë i pakëndshëm fizik:
Prirja fillestare e orbitës nuk mund të jetë më e vogël se gjerësia gjeografike e kozmodromit
Isshtë e kushtueshme të ndërtosh SC (ndërmarrje të përbashkëta, hapësira kozmike) kudo, dhe ndonjëherë është thjesht e pamundur. Nga ana tjetër, fushat ajrore (pistat) mbulojnë pothuajse të gjithë globin.
Në teori, një aeroplanmbajtës mund të përdoret gjithashtu. Një lloj kombinimi i "Launch Launch" dhe ВС (ngritje hapësinore e lëshuar nga ajri).
Në sistemin e Forcave të Armatosura, çdo pistë mund të përdoret në të vërtetë, si ushtarake ashtu edhe civile e kategorisë së kërkuar:
Shembull:
Pesha totale e ngritjes së sistemit të videokonferencës nuk është më shumë se 60 ton. Boeing 737-800 ka një peshë bruto të ngritjes prej 79 ton. Pistat e afta për të marrë Boeing 737-800 janë vetëm civile në Shtetet e Bashkuara për 13,000 (ne kemi rreth 300), dhe me pistat ushtarake ka më shumë se 15,000 aeroporte.
;
Edhe më shumë: avioni (transportuesi) vetë mund të arrijë në uzinën prodhuese, atje është PROFESIONALISHT dhe në kushte serë, produkti është i instaluar, i testuar, i kontrolluar, avioni kthehet në pikënisje (pistë) dhe atje, pasi ka fituar lartësinë, në nivelin e fluturimit 12-15 kryen furnizimin me karburant, pastaj nxitimin, manovrën "rrëshqitje" dhe nisjen e fazës orbitale.
Sistemi i videokonferencës, në fakt, nuk ka nevojë të "sjellë" raketën, të bëjë studimin e PRR / fizibilitetit, dhe vetë MIC, në fakt, nuk është e nevojshme:
Platforma Cube-Sat si shembull.
Ka edhe disavantazhe:
Nisur në Mars 2002, RASCAL është një përpjekje, e mbështetur dhe e sponsorizuar nga TTO * DARPA, për të zhvilluar një sistem lëshimi hapësinor ajror pjesërisht të ripërdorshëm, i aftë për të dërguar ngarkesa te LEO shpejt dhe rregullisht me një kosto shumë ekonomike.
Faza II (faza 18-mujore e zhvillimit të programit) filloi në mars 2003 me përzgjedhjen e SLC (Irvine, Calif.) Si kontraktor i përgjithshëm dhe integrues i sistemeve.
Koncepti RASCAL bazohet në arkitekturën ajrore Spacelift, e cila përbëhet nga një avion i ripërdorshëm:
dhe një raketë me një përdorim (përforcues) (ELV *), e cila në këtë rast quhet ERV *:
Në një formë komplekse në ato ditë u paraqit si më poshtë:
Motorët turbojet të automjetit të ripërdorshëm janë bërë në një version të azhurnuar, të njohur që nga vitet '50 si MIPCC *.
Teknologjia MIPCC është e shkëlqyeshme për të arritur numra të lartë Mach kur fluturoni në atmosferë.
Pas arritjes së shpejtësive hipersonike në fluturimin horizontal, transportuesi bën një manovër aerodinamike të llojit "rrëshqitje dinamike" (Manuali Zoom) dhe kryen një lëshim ekzo-atmosferik (nga një lartësi prej më shumë se 50 km) i një rakete të disponueshme (faza përforcuese))
Raporti i lartë i fuqisë ndaj peshës së motorit turbofan me teknologjinë MIPCC jo vetëm që lejon një dizajn të thjeshtuar të ERV me dy faza, por gjithashtu zvogëlon ndjeshëm kërkesat strukturore për ERV, i cili, me një profil të tillë dalës, nuk përjeton ndonjë domethënës ngarkesat aerodinamike.
Rilindja e mëvonshme parashikohet të jetë nën 750,000 dollarë për t'i dhënë ngarkesës 75 kg LEO -s
Për shkak të fleksibilitetit, thjeshtësisë dhe kostos së ulët, arkitektura RASCAL mund të mbështesë një cikël nisjeje midis misioneve më pak se 24 orë
Në të ardhmen, është planifikuar të përdoret një opsion me një fazë të dytë të ripërdorshme të sistemit.
Fakt interesant: në 2002, Presidenti i Destiny Aerospace, Z. Tony Materna, i frymëzuar nga paratë dhe perspektivat e DARPA, mori idenë për të përdorur për këtë sistem një luftëtar-përgjues supersonik supersonik ekzistues dhe të çaktivizuar amerikan me një vend të vetëm, me një motor. një krah deltoid Convair F-106 Delta Dart …
Ideja ishte mjaft e shëndoshë dhe e lehtë për t’u zbatuar.
Në fakt, një modifikim i Convair F-106B ishte testuar tashmë në vitet '60 me teknologjinë MIPCC. Nëse nuk gaboj, është zhvilluar dhe testuar në të.
Ashtë për të ardhur keq (nga pikëpamja inxhinierike) që projekti i lirë dhe i zbatuar shpejt RASCAL i bazuar në F-106 nuk ka dalë nga toka pas gati dy vitesh kërkime.
Lexoni Draftin Përfundimtar të atij propozimi më poshtë
Flota e vogël e shtatë F-106-ve fluturues të mbetur në dispozicion nga Davis Monthan AFB AZ së pari u zvogëlua në 4 njësi (tre F-106 u transferuan për shfaqjet muzeale në Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA), dhe Tony Mami kurrë nuk u interesua dhe investoi.
Për më shumë informacion mbi F-106, shihni këtu:
Ndërprerësit luftarakë F-106 dhe Su-15 "Mbajtësit e qiellit"
Më kujton dy MIG-31D, të cilët "arritën" në Kazakistan dhe sapo përfunduan ciklin e tyre të jetës.
"Ishim" u bazua në "Kontakt", i cili praktikisht u mishërua në harduer:
Testi i parë i suksesshëm vendas nga një aeroplan transportues: edicioni eksperimental "07-2" me pezullimin e një rakete standarde "79M6", nga aeroporti Saryshagan mbi grupin e poligoneve të provës Bet-Pak Dala. 26 korrik 1991
Dhe boshllëqet, pa e sjellë raketën në trajektoren e përgjimit, u qëlluan rreth 20 njësi.
Shënim: Ideja e Tomi Matern nuk është "zhytur në harresë". StarLab dhe CubeCab po planifikojnë të lëshojnë satelitë të vegjël në orbitën e ulët të Tokës duke përdorur raketa të printuara 3D dhe teknika të lëshimit ajror. CubeCab do të përqëndrohet në përmirësimin e shpejtësisë së lëshimit të anijeve kozmike në miniaturë përmes përdorimit të përgjuesve të vjetër F-104 Starfighter dhe automjeteve të lëshimit me printim 3D me kosto të ulët.
Megjithëse F-104 fluturoi për herë të parë në 1954, karriera e këtij avioni të merituar mund të zgjatet, dhe jo për herë të parë. Për shkak të shkallës së lartë të aksidenteve, avioni filloi të hiqet masivisht nga shërbimi në vitet 70, por karakteristikat e tij të larta të fluturimit lejuan që makina të qëndronte si një platformë provë dhe imitues i fluturimit të NASA-s deri në mesin e viteve '90.
Disa F-104 aktualisht operohen nga operatori privat Starfighters Inc.
Shkalla e shkëlqyeshme e ngjitjes dhe tavani i lartë e bëjnë F-104 një platformë të përshtatshme për lëshimin e raketave që tingëllojnë.
Kostoja e vlerësuar e një nisjeje është 250,000 dollarë. Kjo nuk është e lirë, por shumë më fitimprurëse sesa përdorimi i automjeteve të mëdha të lëshimit me një ngarkesë të pjesshme.
Projekti RASCAL u mbyll nga DARPA në favor të projektit ALASA, i cili gjithashtu u mbyll në 2015 në favor të projektit XS-1.
Lirimi i DARPA- Nëntor 2015
Termat dhe shkurtesat e shënuara me "*":
kliko LEO - Orbita e ulët e Tokës
automjeti lëshues i shpenzueshëm (ELV)
ERV - Automjeti i Raketës së Shpenzueshme
MIPCC - Ftohje Para-Kompresore me Injeksion Masiv
TTO - Zyra e Teknologjisë Taktike (DARPA)
Dokumentet, fotografitë dhe videot e përdorura:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
sq.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (faqja ime është Anton @AntoBro)
