Në një nga artikujt e fundit, aeroplanët dhe balonat u konsideruan si një mjet për të siguruar sisteme raketash kundërajrore (SAM) me mundësinë e goditjes së objektivave me fluturim të ulët në një distancë të madhe, pa përfshirë avionët e Forcave Ajrore (Forcat Ajrore) Sidoqoftë, aftësitë e anijeve nuk janë të kufizuara vetëm në zbulimin e radarit, në lidhje me të cilën kishte një dëshirë për të konsideruar këtë drejtim në më shumë detaje.
Historia e çështjes
Besohet se aeroplani i kontrolluar nga fuqia muskulare u shpik në shekullin e 18 -të nga matematikani francez dhe gjenerali divizional Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Anijet ajrore morën zhvillimin e tyre gjysmë shekulli më vonë, kur u shfaqën motorë me avull, dhe më pas elektrikë, motorë me djegie të brendshme. Zhvillimi i anijeve ajrore arriti kulmin në periudhën midis dy Luftërave Botërore, kur u shfaqën aeroplanë gjigantë, siç ishte modeli Graf Zeppelin, të aftë për të transportuar deri në 25 tonë ngarkesë në një distancë prej më shumë se 10.000 km.
Aeroplani Hindenburg posedonte aftësi edhe më të mëdha, të afta për të transportuar një ngarkesë që peshonte 100 tonë. Fatkeqësisht, ishte katastrofa që ndodhi në 6 maj 1937 me Hindenburg që shënoi fundin e epokës së anijeve ajrore.
Problemi kryesor me aeroplanët e asaj kohe ishte se tanket e tyre ishin të mbushura me hidrogjen shpërthyes. Duke marrë parasysh faktin se nuk është e mundur të garantohet mungesa e rrjedhjes së një substance të tillë të paqëndrueshme dhe të ndezshme gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit, katastrofa ishte e paracaktuar.
Teknikisht, në 1937, heliumi jo i djegshëm ishte marrë tashmë, por vetëm Shtetet e Bashkuara mund të zotëronin prodhimin e tij në një shkallë industriale, e cila refuzoi ta furnizonte atë në Gjermani, e cila prodhoi aeroplanët më të mëdhenj. Ekzistojnë gjithashtu teori konspirative që rrëzimet e anijes ishin rezultat i konkurrencës me prodhuesit e avionëve. Sidoqoftë, duket se ka shumë të ngjarë që një luftë e madhe të dilte në horizont, me të gjitha avantazhet e anijeve ajrore, aftësitë e tyre "luftarake" ishin dukshëm inferiore ndaj aftësive të avionëve, të cilat paracaktuan zhvillimin mbizotërues të këtyre të fundit. Vështirë se ishte e justifikuar investimi i fondeve të konsiderueshme në marrjen e heliumit të shtrenjtë (madje edhe tani) në periudhën e paraluftës.
Kthehuni në aeroplanët. Projekte perëndimore
Sidoqoftë, historia lëviz në një spirale, dhe në shekullin 21 ekziston një interes i caktuar për të ringjallur ndërtimin e aeroplanëve në një nivel të ri teknologjik. Kompanitë e zhvillimit dhe Forcat Ajrore po shqyrtojnë disa drejtime për ndërtimin e aeroplanëve premtues. Së pari, këto janë anije ajrore të dizajnuara për të akomoduar pajisje zbulimi dhe komunikimi, dhe së dyti, këto janë aeroplanë gjigantë transporti të aftë për të transportuar qindra tonë ngarkesë në distanca të mëdha.
Në 2005, agjencia famëkeqe për projektet e avancuara të kërkimit të mbrojtjes, DARPA, njoftoi hapjen e një programi për ndërtimin e aeroplanit transportues super të rëndë Walrus me një kapacitet mbajtës prej 500 deri në 1000 ton dhe një rreze deri në 22 mijë kilometra.
Si pjesë e programit për krijimin e një aeroplani super të rëndë, agjencia në fjalë DARPA lëshoi një grant prej 3 milion dollarësh për Lockheed Martin. Nënkontraktori i Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, propozoi projektin e aeroplanit Aeroscraft. Worldwide Eros Corp planifikoi të ndërtojë aeroplanin Aeroscraft në tre versione, modelin ML866 me një kapacitet ngarkues prej 66 ton, modelin ML868 me një kapacitet ngarkese prej 250 ton dhe modelin ML86X me një kapacitet ngritës prej 500 ton.
Fatkeqësisht, ata arritën të krijojnë vetëm prototipin ajror Dragon Dream me një gjatësi prej 81 metrash dhe një vëllim prej 17 mijë metrash kub. Në vitin 2015, një pjesë e çatisë së hangarit në të cilën ishte bazuar prototipi Dragon Dream u shemb, duke çuar në shkatërrimin dhe shkurtimin e punës. Nga rruga, Worldwide Eros Corp u themelua në 1992 nga CEO aktual dhe Inxhinier Kryesor Igor Pasternak, i cili erdhi në Amerikë nga Ukraina pas rënies së BRSS.
Shtë e qartë se krijimi i anijeve ajrore me një kapacitet mbajtës prej 500-1000 ton do të kërkojë zgjidhjen e një numri të madh të problemeve komplekse teknike. Duke marrë parasysh faktin se industria e ndërtimit të aeroplanit ka qenë në harresë për një kohë mjaft të gjatë, gjatë rrugës për krijimin e aeroplanëve super të mëdhenj, mostrat me kapacitet më të ulët mbajtës duhet të ndërtohen në faza.
Një nga projektet e zbatuara është aeroplani ajror Airlander 10 i projektuar dhe prodhuar nga kompania britanike Hybrid Air Vehicles. Anija ajrore "Airlander 10" është një aeroplan hibrid - përdor ngritës aerodinamik kur ngrihet dhe më pas është në ajër për shkak të vëllimit të mbushur me helium. Gjatësia e tij është 92 metra, kapaciteti mbajtës i tij është dhjetë tonë. Lartësia lundruese e anijes ajrore është 6,100 m, shpejtësia e lundrimit është 148 km / orë. Mund të jetë në fluturim deri në dy javë në gjendje pa pilot dhe rreth pesë ditë me një ekuipazh.
Fillimisht, aeroplani u zhvillua për Ushtrinë Amerikane sipas programit LEMV për zbulimin dhe mbikëqyrjen në interes të forcave tokësore. Sidoqoftë, në vitin 2013, Ushtria Amerikane braktisi këtë aeroplan, me sa duket për shkak të kostos së saj të lartë. Në të ardhmen, projekti u zhvillua si komercial, versioni i azhurnuar i aeroplanit bëri disa fluturime, por në vitin 2017 aeroplani Airlander 10 u shkëput nga direkja e ankorimit dhe u shkatërrua plotësisht si rezultat i një ndikimi në ngritje fushë.
Kompania amerikane JP Aerosapce po zhvillon aeroplanin stratosferik Ascender, i krijuar për të lëshuar automjete lëshimi në hapësirë nga një lartësi prej rreth 50-60 kilometra. Përkundër faktit se vetë koncepti ngre shumë pyetje, zhvillimet e marra mund të përdoren për të krijuar aeroplanë me skenarë më realistë të përdorimit, për shembull, të përdorur si përsëritës komunikimi ose bartës të mjeteve të zbulimit në lartësi të mëdha.
Nga një lartësi prej 50-60 kilometrash, diapazoni i dukshmërisë do të jetë pothuajse 1000 km, gjë që do të lejojë zbulimin në thellësitë e territorit të armikut pa shkelur kufijtë e tij. Lartësitë e treguara janë mjaft të arritshme për automjetet më të lehta se ajri-në vitin 2009, tullumbace pa pilot BU60-1, e zhvilluar nga Agjencia Japoneze e Hapësirës Hapësinore, u ngrit në një lartësi prej 53 kilometrash.
Ndërtimi i anijeve ajrore në Rusi
Në Rusi, krijuesi kryesor i anijeve ajrore është mbajtja Augur-RosAeroSystems. Në qershor 2015, presidenti i mbajtjes, Gennady Verba, njoftoi se kompania planifikon të ndërtojë aeroplanin luftarak Atlant deri në fund të vitit 2018. Kostoja e vlerësuar e projektit ishte disa miliardë rubla. Familja e aeroplanëve Atlant duhet të përfshijë tre modifikime me një kapacitet mbajtës 16, 60 dhe 170 ton, të aftë për të vepruar në lartësi deri në 10 mijë metra. Përdorimi ushtarak i anijeve ajrore Atlantike përfshinte përdorimin e tyre si elementë të një sistemi paralajmërues të sulmit me raketa. Informacioni mbi krijimin e një aeroplani në interes të mbrojtjes kundër-raketore u konfirmua nga Vladimir Mikheev, këshilltar i zëvendës-drejtorit të parë të përgjithshëm të shqetësimit "Teknologjitë Radioelektronike" (KRET) në korrik 2015.
Një aeroplan tjetër premtues pa pilot, "Berkut", duhet të jetë në gjendje të ngrihet në një lartësi prej 20-23 kilometrash dhe të qëndrojë lart deri në gjashtë muaj. Kohëzgjatja e gjatë e fluturimit duhet të sigurohet për shkak të mungesës së ekuipazhit (aeroplan pa pilot) dhe sistemit të furnizimit me energji nga panelet diellore. Detyrat kryesore të supozuara të aeroplanit Berkut janë të sigurojnë stafetë komunikimi dhe zbulim në lartësi të madhe.
Anijet ajrore janë një platformë mjaft e prekshme në rast konflikti me një armik të teknologjisë së lartë për shkak të madhësisë së tyre të madhe dhe shpejtësisë së ulët të fluturimit, e cila, megjithatë, nuk e zvogëlon rolin e tyre si një mjet paralajmërimi për një sulm nga ajri me fluturim të ulët armë sulmi. Çdo objekt i madh i palëvizshëm, për shembull, siç janë radarët e stacioneve paralajmëruese të sulmit me raketa, mund të konsiderohen si objektiva lehtësisht të prekshëm, gjë që nuk është aspak një arsye për t'i braktisur ato.
Nëse zhvillohet me sukses zhvillimi i anijeve ajrore me një kapacitet mbajtës prej 500-1000 ton, ato gjithashtu mund të bëhen një element thelbësor i sistemit logjistik të forcave moderne të armatosura, duke kombinuar avantazhet e avionëve transportues, helikopterëve dhe anijeve. Në këtë rast, cenueshmëria e platformës mund të kompensohet duke zgjedhur rrugët optimale të fluturimit për të shmangur përplasjen me forcat e armikut.
Anijet ajrore në konfliktet lokale
Mund të supozohet se anijet ajrore mund të luajnë një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm në konfliktet lokale kundër një armiku që nuk posedon mjete moderne të mbrojtjes ajrore (mbrojtjes ajrore).
Një nga problemet globale të Forcave Ajrore moderne është kostoja e lartë jo vetëm e aeroplanëve dhe helikopterëve, por edhe kostoja e lartë e funksionimit të tyre.
Si rezultat, luftërat lokale kundër militantëve, armët më moderne të të cilave mund të jenë raketat e drejtuara kundër tankeve (ATGM) dhe sistemet portative të raketave kundërajrore (MANPADS), bëhen financiarisht të papërballueshme edhe për superfuqitë, gjë që konfirmohet nga përvoja e BRSS dhe Shtetet e Bashkuara në Afganistan. Nuk ka dyshim se kostoja e mbështetjes ajrore për forcat qeveritare siriane po i kushton Rusisë një qindarkë goxha.
Si mund të ndikojë në situatën përdorimi i anijeve ajrore? Në materialin Combat Gremlins të Forcave Ajrore të SHBA: Ringjallja e Konceptit të Transportuesve të Avionëve, u morën parasysh konceptet e Forcave Ajrore të SHBA për ndërtimin e transportuesve premtues të avionëve - transportuesit e mjeteve ajrore pa pilot (UAV). Sipas projekteve të agjencisë DARPA, vendosja e UAV -ve të lira të ripërdorshme në bordin e avionëve të transportit, bombarduesve dhe avionëve taktikë do të zvogëlojë gjasat e humbjeve dhe do të thjeshtojë përparimin e mbrojtjes ajrore të armikut. Mund të supozohet se një koncept i tillë është i justifikuar edhe nga pikëpamja e zvogëlimit të kostos së kryerjes së operacioneve luftarake në ajër / nga ajri.
Sidoqoftë, në luftën kundër formacioneve të parregullta, edhe përdorimi i transportuesve të aeroplanëve të bazuar në aeroplanët transportues dhe bombarduesit do të jetë shumë i kushtueshëm. Siç u diskutua në të njëjtin material, anijet ajrore ishin transportuesit e parë të avionëve.
Koncepti i një transportuesi ajror-aeroplan mund të rikrijohet në nivelin teknologjik modern për zgjidhjen e problemeve në konfliktet lokale.
Me sa duket, krijimi i një aeroplani të tipit Atlantik me një kapacitet mbajtës prej 60 ton dhe një lartësi fluturimi mbi 5000 metra do të bëjë të mundur që në bazë të tij të zhvillohet një aeroplan transportues me vendosjen e disa llojeve të UAV-ve të dimensioneve të vogla dhe të mesme, si dhe karburant dhe armë për to bazuar në përdorimin autonom për 2-4 javë. Dizajni i vetë UAV -ve duhet të thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur për të zvogëluar koston e tyre.
Numri i UAV -ve në bord mund të ndryshojë në varësi të peshës dhe madhësisë së tyre. Për UAV-të e tipit "Forpost-M", numri optimal mund të konsiderohet rreth 12-16 UAV, për të siguruar mundësinë e qëndrimit 24-orësh në ajër të 3-4 UAV-ve në një version me tre ndërrime ose 6- 8 në një version me dy ndërrime. Operatorët e kontrollit UAV, numri i të cilëve përcaktohet në përputhje me numrin e UAV -ve dhe ndërrimet e punës, gjithashtu duhet të vendosen në bordin e aeroplanit transportues.
Skenari i aplikimit të transportuesit ajror UAV
Për shembull, gjatë një konflikti lokal, është e nevojshme të merret kontrolli i qytetit, i cili është bërë një bastion i militantëve dhe kërkon forca të konsiderueshme për ta kapur atë nga trupat qeveritare. Një sulm i drejtpërdrejtë mund të çojë në humbje të mëdha midis personelit, përdorimi i avionëve luftarakë dhe helikopterëve kërkon burime të konsiderueshme financiare. Për më tepër, luftëtarët modernë nuk janë të përshtatshëm për të mposhtur grupet e ndryshme të militantëve, dhe avionët sulmues Su-25 dhe helikopterët luftarakë janë të prekshëm nga zjarri i armikut.
Aeroplani transportues zë një pozicion të paracaktuar mbi qytetin (ose anash, në një distancë të shkurtër). Lartësia e fluturimit mbi pesë kilometra e bën atë të paprekshëm ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore të militantëve. Për më tepër, mund të pajiset me një mjet për të luftuar sulmet MANPADS, siç është "President-S".
Pasi të arrijë pozicionin, aeroplani transportues lëshon UAV në patrullë. UAV -të patrulluese duhet të jenë të pajisura me armë me një kosto minimale - bomba me diametër të vogël të drejtuar dhe të pa drejtuar, raketa avionësh të pa drejtuar, armë të vogla dhe granata -hedhës, etj. Zbulimi i armikut kryhet si me anë të zbulimit UAV ashtu edhe me anë të zbulimit të aeroplanit transportues, i cili, pasi zbulon një objektiv, drejton UAV -në më të afërt drejt tij. Aeroplani transportues është në detyrë për dy javë, pas së cilës zëvendësohet nga një aeroplan tjetër transportues.
Detyra kryesore e aeroplanit transportues dhe krahut të tij është të kryejë një efekt të vazhdueshëm, gjatë gjithë kohës, rraskapitës mbi armikun. Çdo objektiv i gjetur duhet të shkatërrohet sa më shpejt të jetë e mundur. Mjetet e zbulimit të radarit dhe imazheve termike duhet të sigurojnë zbulimin gjatë gjithë kohës të armikut dhe prania e aeroplanit transportues pranë zonës së përgjegjësisë do të sigurojë kohën minimale të reagimit.
Pas disa javësh ndikim të vazhdueshëm, armiku mund të pritet të demoralizohet ndjeshëm dhe të pësojë humbje të mëdha në fuqi punëtore dhe armë. Në rast se merret një vendim për një sulm tokësor, UAV -të nga një aeroplan transportues duhet të ofrojnë mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore për forcat tokësore. Duke marrë parasysh specifikat e detyrave të kryera, aeroplani transportues UAV nuk duhet të jetë pjesë e Forcave Ajrore, por pjesë e forcave tokësore, duke vepruar drejtpërdrejt në interesat e tyre, gjë që do të lejojë arritjen e nivelit maksimal të ndërveprimit midis operatorëve UAV dhe tokës ushtarët.
Vendosja alternative e UAV -ve në një bazë tokësore do të kërkojë ose përfshirjen e modeleve me një gamë më të gjatë fluturimi, dhe, rrjedhimisht, me një kosto më të lartë të fluturimit, ose pajisjet e bazës pranë zonës së përgjegjësisë, dhe mbrojtjen e saj. Në çdo rast, koha e reagimit do të rritet dhe aftësia për të zbuluar armikun do të zvogëlohet.
Siç e pamë në tabelën e mësipërme, kostoja e një fluturimi UAV të tipit Predator të mesëm është rreth 4,000 dollarë, kostoja e një fluturimi me madhësi të vogël UAV duhet të jetë e krahasueshme ose më e ulët se kostoja e një llambë OV-10 Bronco avionët sulmues (1.000 dollarë) nga e njëjta tryezë. Kombinimi i kostos së ulët të fluturimit UAV dhe kostos së ulët të funksionimit të anijes, e cila zakonisht paraqitet nga krijuesit e tyre si një avantazh i këtij lloji të avionëve, do të zvogëlojë ndjeshëm koston totale të mbështetjes ajrore në konfliktet lokale. Humbja e një UAV të vogël është gjithashtu shumë më pak e ndjeshme sesa humbja e një UAV të mesme, për të mos përmendur humbjen e avionëve dhe helikopterëve me njerëz.
Në kohë paqeje, aeroplanët transportues mund të përdoren për të kontrolluar pjesët e zgjeruara të kufirit shtetëror rus, duke siguruar zbulimin dhe, nëse është e nevojshme, shkatërrimin e kontrabandistëve, militantëve ose grupeve terroriste. Për shembull, zona e kontrollit të një aeroplani transportues me një UAV Forpost-M mund të bëjë një rreth me një diametër prej 300-400 km.
Dalje
Historia e anijeve nuk përfundoi me tragjedinë e Hindenburg. Zgjidhjet e reja teknike, detyrat dhe sfidat e reja mund të ndihmojnë gjigantët qiellorë të zënë vendin e tyre në qiell. Drejtimet më premtuese për zhvillimin e anijeve ajrore mund të konsiderohen sigurimi i komunikimeve të zbulimit dhe transmetimit, si dhe dërgimi i ngarkesave masive të mëdha në distanca të gjata me aftësinë për të punuar në vende të pa pajisura. Një drejtim i veçantë në zhvillimin e anijeve ajrore mund të jetë krijimi i aeroplanëve transportues UAV për përdorim në konfliktet lokale kundër një armiku të pa pajisur me sisteme moderne të mbrojtjes ajrore.
