Do të doja të nënvizoja një nga temat e anashkaluara të pamerituara: forcat ajrore të shteteve të Ballkanit. Do të filloj me Bullgarinë, veçanërisht pasi pak njerëz e dinë se bullgarët ishin të dytët në botë pas italianëve që përdorën avionë në luftë dhe prodhuan modelet e tyre mjaft interesante.
Historia e aviacionit bullgar filloi në gusht 1892, kur ekspozita e parë industriale ndërkombëtare në Bullgari u mbajt në Plovdiv. Një pjesëmarrës në shfaqje ishte një nga pionierët e aeronautikës, francezi Eugene Godard, i cili bëri disa fluturime më 19 gusht në balonën e tij "La France". Për ta ndihmuar atë, "nikoqiri" dërgoi 12 sapers nga garnizoni i Sofjes nën komandën e togerit të dytë Basil Zlatarov. Në shenjë mirënjohjeje për ndihmën, aeronauti mori oficerin e ri me vete në një nga fluturimet. Së bashku me ta, një ushtarak tjetër bullgar, toger Kostadin Kenchev, zuri një vend në shportën e La France.
Përshtypjet e fluturimit dhe realizimi i përshtatshmërisë së padyshimtë të aeronautikës për qëllime ushtarake e detyruan Zlatarov të "trokiste pragjet" e selisë në mënyrë që të përdorte balona në punët ushtarake, në të cilat ai përfundimisht arriti. Me dekretin më të lartë Nr. 28 të 20 Prillit 1906, një skuadër aeronautike [skuadra aeronautike] nën komandën e kapitenit Vasil Zlatarov u krijua si pjesë e skuadrës hekurudhore (batalionit) [skuadrës së hekurt] të ushtrisë bullgare. Deri në atë kohë, skuadra kishte ekzistuar për të paktën një muaj dhe ishte e pajisur plotësisht me dy oficerë, tre rreshterë dhe 32 privatë. Fillimisht, njësia kishte një tullumbace sferike 360 m3 që lejonte vëzhgimin nga një lartësi prej 400-500 m. Në fillim të vitit 1912, avioni i parë i ndërtuar nga Bullgaria, i quajtur "Sofia-1", ishte bërë nga materialet e blera në Rusia. Kjo ishte një kopje e "Godard", e cila lejoi të ngrihej në një lartësi prej 600 m.
Zhvillimi i makinave fluturuese më të rënda se ajri nuk ka kaluar pa u vënë re as në Bullgari. Në 1912, një grup personeli ushtarak bullgar u dërgua në Francë për të trajnuar pilotët dhe teknikët e avionëve.
Përdorimi i parë i aviacionit bullgar për zbulimin e forcave armike u bë gjatë Luftës së Parë Ballkanike. Në 9:30 të mëngjesit më 29 tetor 1912, toger Radul Milkov u ngrit në Albatross dhe kreu një fluturim zbulimi 50-minutësh në zonën e Adrianopojës. Vëzhguesi ishte toger Prodan Tarakchiev. Gjatë rrethimit të parë ndonjëherë të avionëve luftarak në territorin evropian, ekuipazhi kreu zbulimin e pozicioneve të armikut, zbuloi vendndodhjen e rezervave dhe gjithashtu hodhi dy bomba të improvizuara në stacionin e stacionit hekurudhor Karaagach.
Municioni special i aviacionit nuk ekzistonte ende, kështu që bombardimet kishin për qëllim ekskluzivisht ndikimin moral mbi armikun.
Deri në fund të janarit 1913, Bullgaria kishte tashmë 29 aeroplanë dhe 13 pilotë të certifikuar (8 prej tyre ishin të huaj).
Avionët bullgarë të Luftës së Parë Ballkanike
Në 1914, një shkollë fluturimi [shkolla e aeroplanëve] u hap në Sofje, e cila u transferua në tetor të vitit të ardhshëm në aeroportin Bozhurishche (10 km në perëndim të kryeqytetit). Nga dhjetë kadetët në grupin e parë, shtatë u pranuan në fluturime stërvitore.
Gjatë vitit të parë të Luftës së Parë Botërore, mbretëria bullgare qëndroi larg luftës së madhe, por më pas vendosi t'i bashkohej aleancës në dukje të pathyeshme të Gjermanisë, Austro-Hungarisë dhe Turqisë.
Para shpërthimit të armiqësive, ushtria bullgare kishte vetëm një shkëputje avionësh, të kryesuar nga kapiteni Radul Milkov. Ai ishte në varësi të gjashtë pilotëve, tetë vëzhguesve dhe 109 personelit tokësor me pesë aeroplanë: 2 Albatrosses dhe 3 Bleriot (një dhe dy dyshe).
Gjatë luftës, tre duzina pilotë bullgarë fluturuan 1272 sulme, zhvilluan 67 beteja ajrore, në të cilat ata fituan tre fitore. Humbjet e tyre luftarake arritën në 11 avionë, përfshirë 6 në betejat ajrore (katër u rrëzuan, dy u dëmtuan aq shumë sa nuk mund të riparoheshin).
Avionët bullgarë të Luftës së Parë Botërore
Më 24 shtator 1918, qeveria bullgare iu drejtua vendeve të Antantës me një kërkesë për t'i dhënë fund armiqësive, dhe më 29 shtator 1918, një traktat paqeje u nënshkrua në qytetin e Selanikut. Në përputhje me marrëveshjen, madhësia e ushtrisë bullgare u zvogëlua ndjeshëm dhe forca ajrore u shpërnda. Deri në vitin 1929, Bullgarisë i lejohej të kishte vetëm avionë civilë.
Sidoqoftë, bullgarët vazhduan të zhvillojnë industrinë e tyre të aviacionit. Pra, 1925-1926. në Bozhurishte, u ndërtua fabrika e parë e avionëve - DAR (Darzhavna aeroplanna punëtor), ku filloi prodhimi i avionëve. Avioni i parë serik bullgar ishte trajnimi DAR U-1, i zhvilluar nga inxhinieri gjerman Herman Winter në bazë të avionëve gjermanë të zbulimit DFW C. V, gjatë Luftës së Parë Botërore. Avioni kishte një motor gjerman Benz IV, i cili lejonte shpejtësi deri në 170 km / orë. dhe u lirua në një seri të vogël.
Avionët bullgarë të trajnimit DAR U-1
Pas DAR U-1, u shfaq një seri avionësh DAR-2. Kjo është një kopje e avionit gjerman "Albatros C. III". DAR-2 kishte një strukturë prej druri dhe nuk ishte më keq se origjinali gjerman.
Seria e avionëve trajnues DAR-2
Ndërsa DAR U-1 dhe DAR-2 po prodhoheshin, zyra e projektimit përgatiti një dizajn origjinal-DAR-1.
Kështu u shfaq avioni, i cili ishte i destinuar të bëhej një "tavolinë stërvitore" për qindra aviatorë bullgarë. DAR-1 dhe versioni i tij i përmirësuar i DAR-1A me motor gjerman Walter-Vega fluturuan deri në 1942, megjithëse automjetet shumë më moderne të trajnimit u shfaqën në atë kohë. Cilësia e makinës ilustrohet mirë nga ky fakt. Në vitin 1932, piloti Petanichev kreu 127 sythe të vdekur mbi të për 18 minuta.
[në qendër] DAR-1
DAR-1A
Suksesi i këtij dizajni ishte shtysa për krijimin e avionit tjetër DAR-3, tashmë i konceptuar si një bombardues zbulues dhe i lehtë. Në 1929, prototipi ishte gati. DAR-3, i quajtur "Garvan" ("Korbi"), ishte një aeroplan dypalësh me krahë trapezoidal të një profili të trashë. Avioni u prodhua me tre lloje motorësh dhe kishte tre modifikime: "Garvan I" kishte motorin amerikan "Wright-Cyclone"; "Garvan II" Gjermane Siemens-Jupiter; versioni më i përhapur i Garvan III është italiani Alfa-Romeo R126RP34 me 750 kf, i cili lejoi një shpejtësi maksimale prej 265 km / orë. Avioni shërbeu deri në Luftën e Dytë Botërore dhe disa prej tyre morën pjesë në të si avionë komunikimi.
DAR-3 Garvan III
Kur seria e parë e avionëve filloi të prodhohej në Bozhurishte në 1926, në afërsi të Kazanlak, kompania çekosllovake AERO-Pragë filloi ndërtimin e një fabrike avionësh. Por ndërsa fabrika po ndërtohej, doli që makinat e ofruara nga AERO nuk i plotësonin kërkesat bullgare. U shpall një ankand, në të cilin fitoi firma italiane Caproni di Milano. Ajo ka marrë përsipër për dhjetë vjet që të prodhojë avionë, të miratuar nga shërbimet kompetente bullgare, duke përdorur maksimalisht materialet dhe fuqinë vendore. Pas kësaj periudhe, ndërmarrja u bë pronë e shtetit bullgar. Projektuesi kryesor i Kaproni-Bulgarian ishte inxhinier Calligaris, dhe zëvendës i tij ishte inxhinier Abbati.
Avioni i parë i ndërtuar në fabrikë ishte traineri Peperuda (Butterfly) KB-1 i prodhuar në një seri të vogël, i cili u riprodhua pothuajse i pandryshuar nga avioni italian Caproni Ca.100, i njohur në të gjithë botën.
KB-1
KB-1 mposhti aeroplanin trajnues DAR-6-zhvillimi i parë i pavarur i ndërtuesit të shquar bullgar të avionëve Profesor Lazarov: një avion i lehtë dhe shumë teknologjik.
DAR-6 me motor Walter Mars
Në vitet 1930, filloi afrimi i qarqeve qeveritare të Bullgarisë, Gjermanisë dhe Italisë, përfshirë në fushën e bashkëpunimit ushtarak, i cili u intensifikua pas grushtit ushtarak më 19 maj 1934.
Avioni i dytë KB-2UT, i prodhuar në një seri të vogël në pranverën e vitit 1934, ishte një analog i luftëtarit italian Caproni-Ka.113 me një rritje 10% në madhësi dhe një kabinë të dyfishtë kabine. Seria e avionëve nuk u pëlqeu pilotëve bullgarë për shkak të dukshmërisë së dobët nga kabina e pilotit, prirjes drejt hundës dhe kabinës së navigatorit të papërshtatshëm.
KB-2UT
Debutimi i pasuksesshëm i KB-1 dhe KB-2UT nxiti dërgimin e një grupi inxhinierësh bullgarë të aviacionit nga uzina DAR, e kryesuar nga Tsvetan Lazarov i lartpërmendur, në uzinën Kaproni-Bullgare. Në vitin 1936, nga KB-2UT, ata krijuan një aeroplan praktikisht të ri, KB-2A, të quajtur Chuchuliga (Lark) me një motor gjerman në formë ylli të ftohur me ajër Walter-Castor, i cili lejoi një shpejtësi maksimale prej 212 km / orë.
KB-2A "Chuchuliga"
Sidoqoftë, përveç zhvillimit dhe prodhimit të vet të avionëve stërvitor, Bullgaria filloi të marrë avionë luftarakë nga jashtë. Kështu, në vitin 1936, Gjermania i dhuroi 12 luftëtarë Heinkel He 51 dhe 12 Arado Ar 65 Forcave Ajrore Bullgare, si dhe 12 bombardues Dornier Do 11. Sigurisht, të dy luftëtarët dhe bombarduesit ishin të vjetëruar dhe u zëvendësuan në Luftwaffe me makina më moderne, por siç e dini, "mos shikoni një luftëtar dhuratë në gojë …" Luftëtarët dhe bombarduesit gjermanë ishin avionët e parë luftarakë të rikrijuar Forcat Ajrore Bullgare.
Luftëtar Heinkel He-51B Forca Ajrore Bullgare
Luftëtari Arado Ar 65 Forca Ajrore Bullgare
Riparimi i motorit në Do 11D të Forcave Ajrore Bullgare
Njëmbëdhjetë Heinkel He-51 mbijetuan deri në vitin 1942 dhe vazhduan të funksionojnë si avionë stërvitorë për ca kohë. Arado Ar 65, i cili hyri në shërbim në 1937 nën emrin e avionit 7027 "Eagle", u transferua në shkollën e fluturimit në 1939 dhe u përdor si automjete stërvitore deri në fund të vitit 1943; avioni i fundit u çaktivizua në 1944. Dornier Do 11 nën emërtimin 7028 Prilep, e përdorur deri në fund të vitit 1943, e çaktivizuar me urdhër të 24 dhjetorit 1943.
Në vitin 1936, Gjermania gjithashtu dhuroi 12 bomba zbulimi Heinkel He 45 me një shpejtësi maksimale 270 km / orë, të armatosur me 2 mitralozë të kalibrit 7, 92 mm sinkron MG-17 dhe
MG-15 në një instalim celular në pjesën e pasme të kabinës, i aftë të mbajë deri në 300 kg bomba.
Bombardues i lehtë zbulues He.45c i Forcave Ajrore Bullgare
Bullgarët pastaj porositën 18 bomba të tjerë zbulimi Heinkel He 46, me një motor më të fuqishëm me 14 cilindra të ftohur me ajër Panther V, si dhe disa përforcime strukturore dhe zhvendosje të pajisjeve për të kompensuar peshën e motorit më të rëndë të ndërtuar nga Fabrikat Gothaer Wagon nën përcaktimin He.46eBu (Bullgarisht) në 1936.
Bombardues i lehtë zbulues He.46
Së bashku me avionët luftarakë, avionët stërvitor 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz dhe Fw. 58 Weihe mbërritën në Bullgari nga Gjermania.
Gjithashtu në vitin 1938, dy transportues Junkers Ju 52 / 3mg4e u morën nga Gjermania për Forcat Ajrore Bullgare. Në Bullgari, Ju 52 / 3m u operuan deri në mesin e viteve 1950.
Avionë transporti Junkers Ju 52 / 3mg4e
Sidoqoftë, furnizimi me avionë luftarakë të vjetëruar gjermanë nuk i kënaqi bullgarët dhe ata filluan të kërkojnë një furnizues tjetër. Britania e Madhe dhe Franca u larguan menjëherë, pasi ata mbështetën të ashtuquajturin. vendet e "Antantës së Vogël": Jugosllavia, Greqia dhe Rumania, me të cilat bullgarët kishin mosmarrëveshje territoriale, kështu që zgjedhja e tyre ra mbi Poloninë. Pak njerëz e dinë, por në vitet 30 të shekullit të kaluar, Polonia jo vetëm që plotësoi plotësisht nevojat e Forcave Ajrore të saj, por gjithashtu furnizoi në mënyrë aktive avionë për eksport. Prandaj, në vitin 1937, 14 luftëtarë PZL P-24V u blenë nga polakët, i cili ishte një version i suksesshëm i një luftëtari "buxhetor" për vendet e varfra dhe ishte tashmë në shërbim me fqinjët e Bullgarisë: Greqinë, Rumaninë dhe Turqinë, dhe dy të fundit janë prodhuar me licencë. Falë një motori më të fuqishëm, ai tejkaloi shpejtësinë e avionit P.11 të ndërtuar për Forcat Ajrore Polake. Luftëtari ishte i pajisur me një motor francez Gnome-Rhône 14N.07 me një kapacitet 970 kf, i cili lejoi të arrinte shpejtësi deri në 414 km / orë, të armatosur me 4 mitralozë Colt Browning 4 7, 92 mm në krah. Rullgari bullgar R.24B hyri në shërbim me grupin e dytë luftarak (regjiment), në 1940 ata u transferuan në njësitë stërvitore, dhe në 1942 ata u kthyen në kllapën e 2 -të. Shumica e tyre u shkatërruan në vitin 1944 nga bombardimet amerikane.
Luftëtar PZL P-24
Luftëtar PZL P-24 Forcat Ajrore Greke
Në të njëjtën kohë, bomba të lehta PZL P-43 u porositën në Poloni, e cila ishte një version i bombarduesit të lehtë të Forcave Ajrore Polake PZL P-23 KARAS me një motor më të fuqishëm. Deri në fund të vitit 1937, Forcat Ajrore Bullgare morën 12 avionët e parë PZL P-43A, të pajisur me motorin francez Gnome-Rhone (930 kf), i cili mori emrin Chaika në Forcat Ajrore Bullgare. Ndryshe nga P-23, ky avion kishte dy mitralozë përpara dhe një mbulesë më të thjeshtë.
Bombardues i lehtë PZL P-43A i Forcave Ajrore Bullgare
Operacionet konfirmuan karakteristikat e tyre të larta të fluturimit, dhe bullgarët porositën 36 P-43 të tjerë, por me motorin "Gnome-Rhone" 14N-01 me një kapacitet 980 kf. Ky modifikim u caktua P-43B. Bomberi kishte një ekuipazh prej 3 personash, zhvilloi një shpejtësi maksimale në tokë 298 km / orë, në një lartësi prej 365 km / orë dhe mbante armët e mëposhtme: një mitraloz para 7.9 mm dhe dy mitralozë Vickers 7.7 mm në pozicionet e pasme dorsale dhe ventrale; Ngarkesa e bombës 700 kg në raftet e jashtme të bombave
Bombardues i lehtë PZL P-43В Forca Ajrore Bullgare
Më pas, porosia u rrit në 42 njësi me një datë dorëzimi për verën e vitit 1939. Por në mars 1939, pas okupimit të Çekosllovakisë nga trupat naziste, P-43 të gatshëm për të dërguar u kërkuan përkohësisht për Forcat Ajrore Polake. Bullgarët ishin të pakënaqur dhe kërkuan që polakët t'u kthenin menjëherë avionin. Si rezultat, pas shumë bindjesh, 33 avionë u dërguan te bullgarët, dhe 9 të tjerët ishin gati për dërgim dhe u ngarkuan në vagonë më 1 shtator. Gjermanët, të cilët kapën Poloninë, nuk ua dhanë avionët as bullgarëve, dhe në fund të vitit 1939 ata riparuan të gjithë avionët e kapur dhe i bënë ata të stërvitnin bombardues.
Bombardues i lehtë PZL P-43B në qendrën stërvitore Rechlin, Gjermani
Bombarduesit bullgarë nuk morën pjesë në luftë, por luajtën një rol pozitiv, për ca kohë ata formuan shtyllën kurrizore të aviacionit sulmues. Në fund të vitit 1939, këta bombardues u bënë pjesë e Grupit të Parë të Ushtrisë së një skuadrile me tre skuadra, e cila gjithashtu përmbante 11 avionë stërvitor. Për ca kohë ata ishin në rezervë, dhe nga viti 1942 P.43-të polake u transferuan në shkollat e aviacionit, duke i zëvendësuar ato me bomba zhytjeje gjermane Ju.87D-5.
Përveç avionëve luftarak, Polonia furnizoi gjithashtu 5 avionë trajnues PWS-16bis.
PWS-16bis bullgare
Të gjitha këto blerje lejuan në 1937 carin bullgar Boris III të rivendoste zyrtarisht aviacionin ushtarak bullgar si një lloj i pavarur trupash, duke i dhënë emrin "Forcat Ajrore të Madhërisë së Tij". Në korrik 1938, 7 pilotë bullgarë shkuan në Gjermani në shkollën e aviacionit luftarak Verneuchen, e vendosur 25 km në verilindje të Berlinit, për trajnim. Atje ata duhej të kalonin tre kurse menjëherë - luftëtarë, instruktorë dhe komandantë të njësive luftarake. Për më tepër, trajnimi i tyre u krye sipas të njëjtave rregulla si trajnimi i pilotëve luftarakë dhe instruktorëve për Luftwaffe. Në mars 1939, 5 pilotë të tjerë bullgarë mbërritën në Gjermani. Përkundër faktit se gjatë trajnimit u vranë dy pilotë bullgarë, pilotët zotëruan luftëtarin më të ri gjerman Messerschmitt Bf.109 dhe u larguan nga Gjermania në korrik 1939. Gjithsej 15 pilotë bullgarë u trajnuan në Gjermani. Së shpejti ata të gjithë u caktuan në një shkollë të aviacionit luftarak në aeroportin Marnopol, 118 km në lindje të Sofjes. Atje ata trajnuan pilotë të rinj, të cilët më vonë formuan shtyllën kurrizore të aviacionit luftarak bullgar.
Pilotët bullgarë trajnohen në Gjermani
Në të njëjtën kohë, ndërtimi i avionëve të tij bullgarë vazhdoi. Në 1936, inxhinieri Kiril Petkov krijoi aeroplanin trainues me dy ulëse DAR-8 "Glory" ("Bilbili")-biplani më i bukur bullgar.
DAR-8 "Lavdi"
Në bazë të DAR-6, i cili nuk hyri në seri, ai zhvilloi DAR-6A, i cili, pas një përmirësimi shtesë, u shndërrua në DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Ai kombinoi me sukses aspektet pozitive të avionëve trajnues gjermanë "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" dhe "Avia-122", dhe në mënyrë të tillë që të mos shkaktojë pretendime për patentë nga Gjermania. Për Bullgarinë kjo kurseu 2 milionë leva ari. Një shumë e tillë do të kërkohej për blerjen e një licence për Focke-Wulf në rast të organizimit të prodhimit të PV 44 në DAR-Bozhurishte. Për më tepër, kërkohej një pagesë shtesë prej 15 mijë leva ari për secilin avion të prodhuar. Nga ana tjetër, një avion FV-44 "Stieglitz" i blerë në Gjermani kushtonte sa dy avionë DAR-9 të prodhuar në Bullgari. "Tits" shërbyen deri në mesin e viteve '50 si aeroplanë trajnues në aviacionin ushtarak dhe klubet fluturuese. Pas Luftës së Dytë Botërore, 10 avionë të këtij lloji u transferuan në Forcat Ajrore Jugosllave të rindërtuara. Dhe sot, në Muzeun Teknik të Zagrebit, mund të shihni DAR-9 me shenjat e Forcave Ajrore Jugosllave.
DAR-9 "Siniger" me motor Siemens Sh-14A
Zhvillimi i avionëve vazhdoi në uzinën Kaproni-Bullgare. Në bazë të KB -2A "Chuchuliga" ("Lark"), u krijuan modifikime të "Chuchuliga" -I, II dhe III, nga të cilat u prodhuan përkatësisht 20, 28 dhe 45 automjete.
Avionët trajnues KB-3 "Chuchuliga I"
Avionë zbulues të lehtë dhe avionë trajnues KB-4 "Chuchuliga II"
Avionë zbulues të lehtë dhe avionë trajnues KB-4 "Chuchuliga II" në fushën ajrore në terren
Për më tepër, KB-5 "Chuchuliga-III" u krijua tashmë si një aeroplan zbulimi dhe avionë të lehtë sulmi. Ishte i armatosur me dy mitralozë Vickers K 7, 71 mm dhe mund të mbante 8 bomba me peshë 25 kg secila. Si një mjet trajnimi, KB-5 fluturoi në njësitë e Forcave Ajrore deri në fillim të viteve 50.
Në vitin 1939, kompania bullgare Kaproni filloi zhvillimin e një avioni të lehtë me shumë qëllime KB-6, i cili më vonë mori përcaktimin KB-309 Papagal (Papagall). Ajo u krijua në bazë të Caproni italian - Ca 309 Ghibli dhe u përdor si një aeroplan transporti, me aftësinë për të transportuar 10 pasagjerë ose 6 të plagosur në një barelë; një bombardues stërvitor, për të cilin ishin instaluar dy hedhës pneumatikë të bombave, secila për 16 bomba të lehta (12 kg); si dhe për trajnimin e operatorëve radio, për të cilët ata montuan pajisje radio dhe krijuan katër vende pune për trajnim. Janë prodhuar gjithsej 10 makina, të cilat fluturuan në pjesë të Forcave Ajrore Bullgare deri në 1946. Makinat bullgare ndryshonin nga origjina e tyre nga motorët më të fuqishëm, forma e bishtit, modeli i shasisë dhe skema e lustrimit. Performanca e fluturimit të Parrot ishte më e lartë se në Itali, pasi u mundësua nga dy motorë 8-cilindrash në linjë të tipit V të ftohur me ajër Argus As 10C. Fuqia maksimale e këtij motori është 176.4 kW / 240 kf. kundrejt 143 kW / 195 HP Avionët italianë me një motor Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" është avioni i fundit i zhvilluar dhe prodhuar në masë në Kazanlak. Ajo u shfaq si rezultat i konkursit të vitit 1939 për një avion sulm të lehtë për aviacionin e vijës së parë, i cili supozohej të zëvendësonte PZL P-43 polak. "Fezanët" fillimisht ishin të pajisur me një motor italian 770 kf Alfa-Romeo 126RC34. (6 makina u prodhuan në total). Pak para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, u nënshkrua një kontratë midis Bullgarisë dhe Polonisë për ndërtimin e bombarduesve PZL-37 LOS dhe motorët Bristol-Pegasus XXI me një kapacitet 930 kf. për ata. Sidoqoftë, në lidhje me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, kontrata u ndërpre dhe u vendos që të instalohen motorët e furnizuar në KB-11. Avioni i pajisur me motorin e ri u quajt KB-11A, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 394 km / orë dhe kishte dy mitralozë sinkronë dhe një mitraloz binjak për të mbrojtur hemisferën e pasme. Ata mbanin 400 kg bomba. Janë prodhuar gjithsej 40 njësi KB-11. Avioni ishte në shërbim me Forcat Ajrore Bullgare nga fundi i vitit 1941. Ai u përdor në luftën kundër partizanëve bullgarë dhe jugosllavë. Avioni mori pjesë në fazën e parë të Luftës Patriotike të 1944-1945 (kështu quhen operacionet ushtarake të trupave bullgare kundër Gjermanisë në fund të Luftës së Dytë Botërore në Bullgari). Por për shkak të ngjashmërisë me armikun Henschel-126 që sulmoi pozicionet bullgare, trupat tokësore qëlluan mbi ta dhe komanda e Forcave Ajrore i nxori këto automjete nga aktiviteti luftarak aktiv. Pas luftës, 30 "Fazanë" u transferuan në Forcat Ajrore Jugosllave.
Bomber i lehtë bullgar dhe avion zbulues KB-11A
Oficerët bullgarë dhe sovjetikë para avionit KB-11 "Fazan", vjeshtë 1944
KB-11 "Fazan" u miratua nga Forcat Ajrore Bullgare nën presionin e gruas së Car Boris, Mbretëreshës Joana-ish-princesha Giovanna e Savojës, vajza e Mbretit të Italisë, në vend të avionit shumë më të mirë të inxhinierit DAR-10 Tsvetan Lazarov, i cili u krijua pikërisht si një aeroplan sulmi. DAR-10 ishte një monoplan me një motor me një motor me krahë të ulët dhe pajisje fikse të uljes, i mbuluar plotësisht me veshje aerodinamike (këpucë bast). Ishte e pajisur me një motor italian Alfa Romeo 126 RC34, me një kapacitet 780 kf, duke lejuar një shpejtësi maksimale prej 410 km / orë. Të armatosur me një top sinkron 20 mm, dy mitralozë 7.92 mm në krahë dhe një mitraloz 7.92 mm për të mbrojtur pjesën e bishtit. Ishte e mundur të bombardohej si nga fluturimi horizontal ashtu edhe kur zhyten me bomba të kalibrit 100 kg (4 copë.) Dhe 250 kg (1 bombë nën trupin e avionit).
Avionët sulmues bullgarë DAR-10A
Në 1941, kontrata e firmës Caproni di Milano me shtetin bullgar përfundoi. Fabrika në afërsi të Kazanlak u riemërua në fabrikën shtetërore të avionëve, e cila ekzistonte deri në 1954.
Siç kam shkruar më lart, bullgarët planifikuan të krijonin prodhim të licencuar të bombarduesve të mesëm polakë PZL-37 LOS ("Los"), përveç kësaj, u urdhëruan 15 bomba.
Bombardues PZL-37В LOS Forcat Ajrore Polake
Fabrika gjithashtu planifikoi të nisë prodhimin e licencuar të luftëtarëve polakë PZL P-24. Para 1 shtatorit 1939, një grup inxhinierësh polakë mbërritën në Bullgari me planet për fabrikën e porositur. Specialistët polakë u përshëndetën vëllazërisht, atyre iu dhanë urdhra ushtarakë bullgarë dhe u transportuan përmes kanaleve të inteligjencës bullgare në Kajro, pasi ishte e rrezikshme që ata të qëndronin në Bullgari, ku agjentët e Gestapos kishin filluar të shfaqeshin gjithnjë e më shpesh. Sipas dokumentacionit të dorëzuar nga polakët, u ndërtua një fabrikë, ku pajisjet e uzinës së parë të avionëve bullgarë - DAR (Darzhavna aeroplanna punëtor) nga Bozhurishte u transferuan më pas, në lidhje me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore dhe kërcënimin e armikut bombardimet. Por më shumë për këtë …
